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广州地铁4号线

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广州地铁4号线
Shijistation.JPG
石碁站站台
概覽
營運地區 中国广东省广州市
服務類型 城市轨道交通系统通勤鐵路
所屬系統 广州地铁
目前狀況 营运中
建造中(南延段)
车站总数 16(未來發展:24)
起訖站点 黄村
金洲(未來發展:南沙客运港
正線总数 双线
路線類型 地下:黃村站-新造站以南
金洲站以東-南沙客运港站
高架: 新造站以南-金洲站以東
技術數據
路線長度 43.65公里(未来发展:56.25公里
最高速度 90km/h
軌道標準 1 435 mm
閉塞類型 CBTC移动自动闭塞
动力方式 直线电机
電氣化方式 1500伏特 第三轨供电
車輛基地 新造车辆段广隆停车场(南延二期待建)
使用车辆 南车四方 04型城轨列车
列車编组 4节L型编组
运营信息
營運時期 2005年12月26日至今
所有者 广州市地下铁道总公司
运营单位 广州地铁运营事业总部運營二中心车务三部
路線圖
预留延伸
黄村 21
广深铁路
Left arrow 员村 – 增城广场 Up arrow
车陂
联络线前往5号线
车陂南 5 Left arrow 滘口 – 文冲 Right arrow
珠江
转乘 THZ1 Left arrow 广州塔
万胜围 8 Left arrow 凤凰新村 – 广汽基地 Right arrow
仑头海
官洲
官洲河
大学城北
大学城南 7 萝岗 Right arrow
联络线前往7号线
沥滘水道
Left arrow 广州南站
新造
新造车辆段
官桥 预留建设
石碁
海傍 3 Left arrow 机场北
低涌
市桥沥
沙湾水道
东涌
庆盛 18 建设中
广深港高铁
黄阁汽车城
黄阁
蕉门 15
蕉门滘
金洲
南延段 建设中
广隆停车场
飞沙角
广隆
大涌
塘坑
南横 15
南沙客运港 15
狮子洋
4號線線路圖,按真實走向比例繪畫,含在建的4號線南延段

广州地铁4号线英语:Guangzhou Metro Line 4)是广州地铁營運的路线之一,屬於通勤鐵路。惟車廂與電氣化按城市軌道交通方式,採用第三軌供電,最高營運速度僅有90km/h。大致呈南北走向,全線除新造站(包含)以北段外,其餘路段位於高架橋上。代表色為  綠色。全長43.65公里。亦是南沙區目前唯一的軌道交通路線。車廂編制為四節。

四號線亦是中國首條使用直線電機技術的軌道交通路線。

概要[编辑]

目前4號線起始於天河區廣東奧林匹克中心附近,沿大觀路南行,轉入中山大道再轉入車陂路,然後過江至海珠區東部,再往東南方向進入番禺區,下穿廣州大學城及沥滘水道,在新造車輛段東南方伸出地面上高架橋,再與广澳高速公路東段平行,跨過番禺東部大片農田。然後再掠过沙湾水道东段進入南沙區,沿市南大道中間行走,再轉入鳳凰大道並與其平行,最後轉入雙山大道,並沿其中間行走至雙山大道至广丰路交匯處。

由於四號線大部分路段位於高架橋上,同時跨越大片農田和綠地,故四號線擁有非常優良的觀景條件。

目前4号线使用新造车辆段,位于新造站石碁站之间,更多内容请详见车站的车辆段/停车场的概述。

歷史[编辑]

規劃[编辑]

最早於1997年規劃中,已經出現了現有四號線北段的雛型。當時此線為方案A中5號線的一條支線,從琶洲分岔出來,沿車陂路往北到世界大觀。

2000年方案中,該段支線被獨立出來,北段進一步延伸到科學城內,在萬勝圍站與舊2號線換乘,南端因應番禺撤市建區,得以延長至新造鎮。現有4號線北段初步定型。

然後於2003年方案中,4號線北段從沿車陂路改為行走中山大道再轉入大觀路;南端得以沿京珠高速繼續延長,在規劃廣州新城附近轉彎,東進至海鷗島。而當時的3號線在到達廣州新城後,也沿京珠高速繼續向南,到達南沙。後來2003年方案局部修改,3號線和4號線交換廣州新城(現海傍站)以南及以東的路段,4號線確定向南進入南沙,同時4號線全線走向也基本得以定型。

後來於2010年年末,4號線規劃中的黄村以北段被單獨裁剪出來,獨立成為21號線。現時天河區區長呼籲4號線北延段改為進入智慧城。

而4號線金洲以東一段本來是沿南沙北岸一帶佈置,後於2011年改為沿中部的南沙舊鎮行走,以服務更多市民。

建造與營運[编辑]

2003年1月28日,2號線調整工程琶洲塔站(現8號線萬勝圍站)開工,標誌着2號線調整工程及4號線試驗段正式開工[1]。2004年8月13日,新造主體結構封頂[2]。2005年1月11日,大學城專線小谷圍站(現大學城南站)封頂[3]

2005年,4號線首期(奧體中心至新造)的工程可行性研究報告獲得國家發改委批覆。同年12月26日,四號線首期以大學城專線萬勝圍站至新造站)的名義與2號線調整工程:琶洲至萬勝圍段及三號線首通段一同投入服務。此時只能在萬勝圍站換乘至4號線,通車初期由於列車不足,列車班次極其疏落,達到32分鐘一班,每個4號線車站都貼有列車時刻表。

而到2006年,4號線二期(新造至沖尾)的工程可行性研究報告亦獲得批覆[4]。2006年8月16日,4号线新造—黄阁段区间8标高架桥合龙,成为4号线高架段首段合龙的高架桥,以及首段采用拼接法建造的高架桥[5]。2006年11月18日,新造黄阁段长轨,于低涌站完成焊接,标志着四号线长轨正式铺通[6]。2006年12月4日,黄阁变电所成功受电,标志着四号线二期全线电通[7]。12月20日,四號線大學城專線段暫停服務9天,进行熟悉路线及开通前的营运演练。2006年12月30日,4號線恢復服務,同時從新造延長至黃閣。新造至黃閣段也是廣州地鐵的第一段高架路線[8]

2007年5月8日,四號線因應路線延長至金洲,再次暫停服務長達50天,進行全線聯合調試。2007年6月28日,4號線恢復服務,延長至金洲站,同時增設蕉門站。至此4號線二期路段全線通車[9]

2007年4月26日,车陂南~万胜围区间(以下简称“车万区间”)隧道继3月18日右线贯通后,盾构区间左线盾构机抵达车陂南站,该段区间正式双线贯通[10][11]。2009年3月22日,车万区间铺轨完成,为5号线列车转场至鱼珠车辆段提供了必要的通道[12]。2009年12月28日,五號線通車投入服務当天,四號線亦北延一站,過江至天河區到達車陂南站與五號線換乘。

2009年3月26日,4号线信号系统实现全功能开通,能为列车提供自动驾驶(ATO)功能[13]

2010年9月25日,四号线北延段(车陂南黄村)與拆解後的新二號線八號線投入服務,亦宣告黄村站金洲站的四号线首期和二期線路全线通車[14],同时四号线也将位于黄村的亚运主场馆广东奥林匹克体育中心和位于海傍的广州亚运城链接起来,成為亞運專線,为亚运會提供快速的交通通道。

2015年5月9日起,4號線實施長短線運營模式[15]。同日往金洲的尾班車將延遲至23:15分从黄村站開出,取代該時段內原來往新造的短途班次列車。

运营意外[编辑]

2011年10月28日,由于异物进入轨行区使受电靴与第三轨支架碰撞损坏第三轨引起供电保护,万胜围—大学城南区间断电。4号线采取应急预案,黄村—车陂南、大学城南—金洲小交路运行,车陂南—大学城南上行单线双向摆渡运行[16],后经调查异物实为列车底部松脱的蓄电池箱盖板。

2015年3月22日15时55分,新造站发生信号联锁系统故障,在故障期间地铁运营维持10至15分钟的行车间隔,直至16:24恢復正常[17][18]

车站[编辑]

大學城北站
東涌站
石碁站远眺

四號線全长43.65公里,是广州地铁全线都在建成时就安装了半高式安全门的地铁路线之一。

全线共设16座车站,其中金洲石碁这八站为高架车站;新造黄村为地下车站,同時亦預留了兩個高架車站,分別為官橋站慶盛站

高架站海傍站東邊曾是第十六屆亞洲運動會選手村

换乘站[编辑]

  • 萬勝圍站:换乘8号线。本站属于旧2号线调整工程增加的车站,亦是8号线现时的终点站。8号线位于上方为侧式站台,4号线位于下方为岛式站台。值得一提的是,因為扶梯、升降機等設備的佈置需要一定空間,下层的4号线站台实际比4节L编组所需要的要长,因此停车后司机需要打开屏蔽门的安全门在站台上瞭望。
  • 車陂南站:换乘5号线。与5号线同步建造,为T字形节点式换乘。
  • 大学城南站:换乘7号线。建造时已同步建造下层的7号线岛式站台,该站台在设计上同时亦承担了连接4号线两个侧式站台的作用,为十字型节点式换乘。

将会成为换乘站的车站[编辑]

  • 黃村站:换乘21号线。兩線大致平行,但因建造時未作預留,且21號線的車站比4號線車站偏北,預計為站廳通道換乘。
  • 车陂站:换乘13号线。兩線大致平行,但建造時只預留在車站北側新建13號線車站,預計為站廳換乘。
  • 官洲站:换乘12号线。兩線大致平行,但因建造時未作預留,預計為站廳通道換乘。
  • 大學城北站:换乘12号线。兩線大致平行,但因建造時未作預留,預計為站廳通道換乘。
  • 海傍站:换乘3号线。3号线为地下车站,位于地面的站厅预留了扶梯接入的位置,预计可以实现站厅换乘。
  • 蕉門站:换乘15号线。15號線敷設方式則未明,換乘方式未知。

興建或規劃中[编辑]

南延段換乘站[编辑]

  • 南沙客運港站:换乘15号线。4號線位於下方負三層,為側式月台;15號線位於上方負二層,為島式月台。預計預留節點換乘。

车站概况[编辑]

站名及配色[1] 車站編號[1] 换乘路线[1] 所在地 啟用時間 车站形式
4號線
黄村 4 24 21号线 天河區 2010年9月25日 地下一岛一侧式站台
车陂 4 23 13号线 地下岛式站台
车陂南 4 22 5号线 2009年12月28日
万胜围 4 21 8号线
BSicon TRAM.svgTHZ1
海珠區 2005年12月26日
官洲 4 20 12号线 海珠區[BioIs]
大学城北 4 19 12号线 番禺區 地下一岛一侧式站台
大学城南 4 18 7号线 地下侧式站台
新造 4 17 地下岛式站台
官桥 4 16 17号线
佛莞城際鐵路
高架側式站台
石碁 4 15 2006年12月30日
海傍 4 14 3号线
低涌 4 13
东涌 4 12 南沙區
庆盛 4 11 China Railways.svg 广深港高铁 預計2017年
黄阁汽车城 4 10 2006年12月30日
黄阁 4 09 高架一岛一侧式站台
蕉门 4 08 15号线 2007年6月28日 高架側式站台
金洲 4 07
4號線南延段(預計2017年底開通)
飛沙角 4 06 南沙區 预计2017年底 地下岛式站台
广隆 4 05
大涌 4 04
塘坑 4 03
南橫 4 02
南沙客运港 4 01 15号线 地下侧式站台
註釋
  • 1 斜體標示的車站及換乘線路尚未開通。
  • BioIs 官洲島(國際生物島)目前由黃埔區進行代管,但全島在行政區劃上仍屬於海珠區。


车辆段/停车场[编辑]

新造车辆段入口
新造车辆段运用库与检修库

新造车辆段[编辑]

新造车辆段位于新造站石碁站之间,兴业大道旁,进出岔口在新造站和官桥站路线之间,四号线的车辆维护与停放基地,同时也是四号线控制中心所在地,亦是广州地铁首个L型列车车辆段。车辆段面积16.5公顷,绿化率达50%。4号线的控制中心亦设置于车辆段内。

由于4号线在正线使用第三轨供电,在车辆段使用接触网供电,因此有别于普通路线地在车辆段入口会有一段同时存在接触网和第三轨的轨道供列车转换。此外车辆段内的试车线也同时布置有接触网和第三轨。

鉴于当时广州地铁的线网内既有A、B型車路线没有与L型車路线连接的联络线,从国铁路线运送至西朗车辆段的新购列车只能解编后通过平板车转运,因此车辆段内亦有一段既无接触网亦无第三轨的轨道,用于装卸由平板车运输的车厢。

由于新造站以南正好是高架与地下的过渡段,车辆段的出入线亦位于此处,因而往北的出入线在车辆段西端进入地下,下穿下行方向正线后接入地下的正线;往南的出入线则以高架跨越露出地面的正线下行方向后接入。


行車安排[编辑]

四號線從2015年5月9日起,每天在黃村至新造區段加開短線車(小交路),黃村至金洲則為長線(大交路)[15]

工作日早高峰按照1+1的安排,長線車和短線車交替開出。即採取以下安排(以下行為例):

  1. 黃村至金洲 (長線)
  2. 黃村至新造 (短線)
  3. 黃村至金洲 (長線)
  4. 黃村至新造 (短線)

而工作日晚高峰及中峰,以及節假日高峰及中峰,則按照2+1的安排,即每兩班長線車開出後,第三班列車為短線車。三班列車採取以下安排(以上行為例):

  1. 黃村至金洲 (長線)
  2. 黃村至金洲 (長線)
  3. 黃村至新造 (短線)

低峰期則主要有黃村至金洲的長線車運行。晚低峰收車前因部分列車需要返回車輛段,這些列車會行走黃村至新造短線,抵達新造站後隨即返回新造車輛段。

現時四號線所有列車在報站前均會提醒乘客列車即將開往哪個方向,全線車站月台顯示屏均有顯示接下來三班列車的終點站和到達時間。

行车间隔[编辑]

峰期 时间段 行车间隔 長短線車比例
黃村─新造 新造─金洲
工作日 早高峰 7:00~10:00 約3分半 約7分鐘 1(長線車):1(短線車)
晚高峰 16:30~20:00 約4分半 約4分半~9分鐘
(平均約6分半)
2(長線車):1(短線車)
中峰 10:00~16:30,20:00~21:00 約5分鐘 約5~10分鐘
(平均約7分半)
低峰 7:00前,21:00後 約5~9分鐘 約9分鐘 長線車為主,部分短線車
節假日 高峰 09:00~20:30 約4分鐘 約4~8分鐘
(平均約6分鐘)
2(長線車):1(短線車)
中峰 07:00~09:00,20:30~21:00 約5分鐘 約5~10分鐘
(平均約7分半)
低峰 7:00前,21:00後 約5~9分鐘 約9分鐘 長線車為主,部分短線車

使用列车[编辑]

四号线列車

4号线自通車起,全数使用南车四方制造的广州地铁04型城轨列车(内部型号称为L1型)行走,总共有120輛(30列),4节编组。列车编号为:04x001-04x002~04x059-04x060。

2005年11月27日,4号线首列车於山东青岛南车四方公司下线[19],2005年12月6日运抵广州。由于要赶及20日後通车试营运,列车随即从廣鋼內解编后通过平板车转运至新造车辆段,然后在4号线正线上做营运时的前期工作。这样转运的方式亦是L2型、L3型、L4型运抵广州之后必须经过的流程之一。2007年L1型列车制造完毕。

2009年8月29日,“全身”为亚运吉祥物图案的地铁列车,从地铁四号线新造车辆段驶入正线,首部“亚运吉祥号”列车正式首发,第二列亦于年内首发。亚运会结束之後,04-023024及04-031032的亚运主题涂装一直保留至2014年中才正式落画。

為適應4號線實施大小交路以及未來線路延長等運營需求,現時全線所有列車已經把閃燈路線圖改造为LED走字屏。

未來發展[编辑]

預留車站[编辑]

四號線建造時,在新造站石碁站之間預留了一個官橋站、在东涌站黃閣汽車城站之間預留了一個慶盛站。建造時官方稱目前未有建站條件,故作出預留方便以後增設這兩個車站。在兩個預留車站的位置上僅設置有信號系統所需設備,在路軌旁做好預備方便以後建站時進行土建工程同時又不影響四號線正常營運。官橋站預計將會連接佛莞城際轨道的同名車站以提供換乘,慶盛站將連接廣深港高速鐵路的同名車站並提供換乘(該車站原名東涌站,但為了方便與四號線換乘,而改作慶盛站作出遷就)。

慶盛站[编辑]

目前廣深港高速鐵路已局部通車,高鐵慶盛站亦已投入使用,四號線的慶盛站於2013年4月開始動工興建,預計於2017年完工並投入使用。[20]

官橋站[编辑]

近期随着官桥站周边清华科技园广州创新基地、尖峰山森林公园、现代产业园广汽汽车研发生产基地等项目开工兴建,周边规划对于地铁车站的需求日益迫切。官桥站的兴建,将加快启动周边地区的土地开发,进一步增强四号线促进广州市“南拓轴”沿线地区发展的作用,有利于沟通城市轨道交通网、外围城际轨道交通线及各种常规交通间的客流,提高交通方便可达性,发挥交通网络优势。2014年3月4日,《广州市轨道交通四号线官桥站工程可行性研究报告》通过了广州市发改委委托广州市国际工程咨询公司组织召开的技术评估会。

四號線南延段[编辑]

四號線南延段路线始于金洲站站后折返段(高架桥),由双山大道转向南沿金隆路行进,在广隆苑附近设置飛沙角站;路线向南跨越虎门高速,再转向东南,沿环市大道西在广兴路、工业四路和江南路路口分别设广隆站、大涌站和塘坑站;路线再转向东,沿环市大道南行进,在逸晖路路口设置南橫站;路线再转向东北,沿海港大道行进,在科技大道与港前大道交叉口东侧设置终点站南沙客运港站,与遠期規劃之廣州地鐵15號線(南沙循環線)换乘。所有車站均為地下站。路线长约12.6km,原為全高架路線,後改為全地下敷设方式。[21]

該工程设停车场一处,占地16.7公顷,停车场设置于地下,地面建设停车场上盖项目。位于金隆路西侧、虎门高速公路北侧废弃采石场内,新建南沙主变电站一座位于南沙停车场内。同時需要增購共27列/108輛的新列車。

2013年10月30日,四號線南延段的工程可行性研究報告得到省發改委批覆。該工程正式進入建造階段。截至2016年10月底,土建進度完成84%[22]

四號線北延段(计划已搁置)[编辑]

延長至科學城方案[编辑]

在2010年前的規劃當中,四号线北端亦会从黄村站一直向北延伸到萝岗中心区及科学城腹地,预定在暹岗与六号线换乘,一直到达水西,但該段在規劃調整中被單獨截出,並且從兩端分別南延,東延,成為21號線。換言之該計劃已被取消。

延長至智慧城方案[编辑]

由於4號線延長至科學城的計劃已被取消,同時针对天河区東北部的“智慧城”因交通不便导致人才流失的情况,天河区区长曾公开呼吁把四号线北延至智慧城[23],一旦該方案得到確定,4號線將直接往北延長,穿過智慧城腹地,亦有望接駁上6號線二期的高塘石站。但在2012年8月13日的21号线第二次环评增加了智慧城站,以此回應天河區的要求。不过该車站位於小新塘村和凌塘村(規劃天河軟件園)附近,對智慧城核心區的覆蓋面相當有限。因而智慧城在未来得到进一步发展后,该计划仍有实施的需求。

參考資料[编辑]