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广州地铁5号线

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广州地铁5号线
环市路线
GZMTRLine5Xicun.JPG
西村站站台
概覽
營運地區 中国广东省广州市
服務類型 城市轨道交通系统
所屬系統 广州地铁
目前狀況 营运中
车站总数 24 (未來發展:30)
起訖站點 滘口
文冲 (未來發展:黃埔客運港
正線总数 双线
路線類型 地下:坦尾站以東-文沖站
高架:滘口站-坦尾站以東
技術數據
路線長度 40.5公里
最高速度 90km/h
軌道標準 1,435 mm
閉塞類型 CBTC移动自动闭塞
动力方式 直线电机
電氣化方式 1500伏特 第三轨供电
車輛基地 鱼珠车辆段
使用车辆 南车四方 直线电机车辆
列車编组 6节L型编组
运营信息
營運時期 2009年12月28日至今
所有者 广州市地下铁道总公司
运营单位 广州地铁运营事业总部运营二中心車務三部
路線圖
东延段 规划中
望洪 转乘东莞R1
麻涌东
麻涌西
东江
黄埔客运港
路滘涌
广州开发区
保盈大道
 象颈岭 
夏园 13
庙头路
双岗
文冲
大沙东 7
 奥体东 – 广州南站 
大沙地
国铁黄埔线
鱼珠 13  朝阳 
鱼珠车辆段 联络线前往13号线
三溪
东圃
联络线前往4号线
车陂南 4  黄村 – 金洲 
科韵路
 增城广场 
员村 21
潭村
猎德
APM
珠江新城 3  天河客运站 – 番禺广场 
五羊邨
杨箕涌
杨箕 1
 广州东站 – 西朗 
动物园
区庄 6  长湴 
淘金
广深铁路
小北  顺时针 
广州火车站
2 11 14  嘉禾望岗 – 广州南站 
 街口 
京广铁路
西村 8
 白云湖 – 万胜围 
西场
司马涌
中山八 11
 逆时针 
珠江大桥 珠江
坦尾 6  浔峰岗 
联络线前往6号线
珠江大桥 珠江
滘口 滘口客运站
广茂铁路

广州地铁5号线英语Line 5)是廣州地鐵的營運路線之一,屬於城市軌道交通,代表色為  紅色。該路線是廣州地鐵線網中的又一條東西向幹線,现時路線西起荔灣區芳村滘口,东至黄埔区文冲。車廂編制為六節。五号线現時亦为黄埔区内唯一的一條地鐵缐路。

概要[编辑]

五號綫大致呈東西走向,略呈宽「n」字型,起点在芳村大道西的南侧、滘口客运站东侧,沿珠江大桥西桥北侧与珠江大桥放射线并行跨越珠江,自坦尾后从高架进入地下,向东穿过南岸路中山八路交叉口,再折向北经过和平新村,穿过一片建成区到达西村站。之后沿环市路走廊敷设。过動物園南門后折向南行到杨箕站。经五羊新城向东沿花城大道穿越珠江新城员村地区之后向東北,折回黄埔大道,经黄埔大道-科韵路口、东圃鱼珠、茅岗,折入黄埔区大沙地路,最终抵达文沖,全长约31.9公里。

五號綫的魚珠車輛段,位於三溪站東北方,路线的控制中心亦设在其中。同時,鱼珠车辆段是廣州地鐵的直線電機列車架修、大修基地。

歷史[编辑]

規劃[编辑]

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究(最終報告)》中,當時的3號綫已經與現時5號綫大致相同,但當時路線通過西村後繼續沿環市西路,到達南岸路後則過江前往大坦沙島上的河沙村,再度過江前往金沙洲,以沙貝為西端終點;中段則通過淘金站後開始轉向東南,在東山口站與1號綫換乘,隨後轉入寺右新馬路通過五羊新城、珠江新城;在通過茅崗立交後大致沿黃埔東路延伸,在夏園分岔,一支繼續前往新塘一帶,另一支則轉入夏港大道,以黃埔客運港為終點。

後來於2003年方案中,西段改為西場站後大致向西南偏南轉入中山八路,隨後通過珠江大橋東西兩橋,大致與廣三鐵路平行,到達芳村,現滘口客運站為西端終點。中段在通過淘金站後繼續沿環市路伸展,在區莊立交東側設站後轉向東南偏東,改為在楊箕站與1號綫交匯;而東段往黃埔客運港之支線獨立成為當時的14號線,在文園轉向北邊,隨後轉向西邊進入大沙地後再進入中山大道,大致向西北延伸。隨後2003年方案局部修改,5號綫與當時的14號線交換茅崗立交以東路段,並在茅崗立交南邊交匯,故5號綫改為在茅崗立交南邊轉向東北接入大沙地路,然後沿大沙地路東西向西延伸,最後轉入夏港大道到達黃埔客運港。黃埔東路往新塘一段現時則成為13号线的一部分。同時應市民強烈要求,在廣州動物園南門的環市路上增設動物園站,隨後才以一個小半徑曲線進入楊箕站。五號綫的走向得以基本定型。

建造與營運[编辑]

2004年5月28日,正式動工建設五號綫首期工程(滘口至文沖段)。大坦沙-西場、西場-草暖公園、草暖公園-淘金,三個盾構區間共三台盾構機在2006年6月26日同時始發,標誌着五號線全面動工。[1]由於五號綫穿越多個地質惡劣地帶,工程進展不太順利,曾出現湧水、地陷等險情,也出現過施工意外,甚至影響到了路面交通[2][3]。工程同時也對1號線,2號線的既有車站楊箕站廣州火車站進行改造,讓其適應與5號線換乘的需要。

2009年4月19日凌晨,西草區間右線盾構機抵達西村站,標誌着五號線區間全部貫通[4]。同年年9月20日凌晨,廣州地鐵五號線熱滑獲得圓滿成功[5]。在10月15日,市民代表受邀試乘五號線。2009年12月28日上午,廣州地鐵五號線開通儀式於珠江新城站地面舉行,同日下午2時,全線正式通車,對外營運。

2009年12月31日,五号线创下日客运量56.7万的纪录,一号线从1997年首段开通,一直到2007年,日均客运量才达到55.35万,而刚刚开通的五号线,仅用了短短4天的时间就跨越了一号线10年客流突破50万大关的历程,足以看出五号线在解决城市交通方面的巨大作用以及日益明顯的線網效應。

值得一提的是,五號線雖然全線以六節編組進行設計,但原計劃是先使用4節編組列車進行營運,遠期才擴編至6節編組。後來由於僅使用3節編組列車的3號線過於擁擠,意味著「小編組高密度」模式無法滿足骨幹線路的需要。在2008年,地鐵公司透露5號線開通時將直接使用6節編組列車。

运营意外[编辑]

2010年5月3日(五一假期的最后一天)下午1时许,5号线發生信号故障,造成了开通以来第一次影响最严重的列车晚点延误,直到下午15时15分,行车间隔才恢复到正常。

2011年1月10日晚上10时30分左右,5号线一列往滘口方向的列车(列车编号为05x055-05x056)在小北站广州火车站区间发生纵火案,一名乘客点燃携带的煤气罐引致起火爆炸,列车抵達广州火车站後,车内冒出大量白烟。事件导致一名乘客头发被烧,一乘客撞伤,而嫌疑人趁乱逃走。事件引发市民对地铁安全的担忧。[6] 事后数小时公安将犯罪嫌疑人吴某(湖南籍)抓捕归案。 [7]

2014年3月4日上午,5号线往滘口的列车在广州火车站至西村站区间行驶时列车车尾有两少年玩弄一瓶状物,该物发出刺激性气味。车上乘客在疏散过程中发生挤碰,致4人皮外轻微擦伤。公安部門随后在现场找到该瓶子,初步查明为女性防狼喷喷雾。这亦导致广州地铁在亚运之后部分车站开始恢复安检。

2014年8月28日上午,5号线中山八至西場上行区间被地面施工单位钻探机钻穿,导致线路运营出现延误、部分站点停运。地铁公司调整行车方案并组织公交接驳,于中午12时08分排除隐患,全线列車於13時10分恢复正常运行。经初步调查,该事件系由地铁11号线勘察三标段的钻探施工单位广州中煤江南基础工程公司擅自更改钻探孔位置而造成的。[8]

车站[编辑]

一辆5号线列车驶入三溪站

五号线全长40.5公里,一期共设24座车站,4座换乘车站,全长32.03公里。二期共设5座车站,全长8.6公里。1个车辆段。其中动物园站广州地铁系统中首个采用“叠式月台”的地铁站。该线也是国内盾构区间地质最复杂的隧道。

换乘站[编辑]

已投入使用[编辑]

  • 广州火车站:换乘2号线。因2号线建造时未作预留,本站需经过站厅换乘。
  • 杨箕站:换乘1号线。因1号线建造时未作预留,换乘时需要在站厅通过1号线原A出口改造而成的换乘通道前往1号线的站厅换乘,因通道较狭窄、距离较长且中间需要走一段楼梯,换乘较为不便。
  • 珠江新城站:换乘3号线
  • 车陂南站:换乘4号线
  • 区庄站:换乘6号线。两线呈L状相交,5号线站台有扶梯通往北站厅地下室的客流集散区,但由於空間不足,該区与6号线站台只有楼梯连接。
  • 坦尾站:换乘6号线。5号线坦尾站为高架车站,6号线坦尾站为地下车站。

将会成为换乘站的车站[编辑]

  • 中山八站:换乘11号线。因建造时未作预留,预计需经过通道换乘。
  • 西场站:换乘13号线。因建造时未作预留,预计需经过通道换乘。
  • 西村站:换乘8号线。设计上已作站厅换乘的考虑,预计需经过南侧站厅换乘。
  • 广州火车站:换乘11号线14号线。因建造时未作预留,预计需经过通道换乘。
  • 鱼珠站:换乘13号线。建造时已同步实施,13号线位于5号线之上,为侧式站台。现状为13号线轨行区暂时填平连接两个侧式站台,两端以墙封闭,作为站厅和站台之间的一个缓冲层使用。
  • 大沙东站:换乘7号线。因建造时未作预留,预计需经过站厅或通道换乘。

規劃中二期換乘站[编辑]

  • 夏园站:换乘13号线。本站为5号线东延段规划中车站,较规划中的13号线一期晚实施,两线大致平行,但只預留站廳換乘通道。[9]

车站概况[编辑]

东延线(文冲—黄埔客运港)
站名 换乘路线 所在地 啟用時間 车站形式 开门方向
↑預留延長進入東莞市
黃埔客運港 黃埔区
廣州開發區
保盈大道
夏園 13号线
廟頭路
雙崗
↓接續既有路段(文沖—滘口)
站名及配色 首班车发车时刻 末班车发车时刻 换乘路线[10] 所在地 啟用時間 车站形式 开门方向
文冲 滘口 文冲 滘口 三溪
↑接續規劃東延段(文沖—黃埔客運港)
文冲 06:00 22:55 黄埔区 2009年12月28日 地下島式站台 左侧
大沙东 06:15 06:02 00:04 22:56 7号线
大沙地 06:12 06:05 00:01 22:58
鱼珠 06:10 06:07 23:59 23:01 13号线
三溪 06:23 06:03 23:57 23:03 天河区
东圃 06:20 06:05 23:55 23:06 00:10
车陂南 06:18 06:07 23:53 23:08 00:08 4号线
科韵路 06:15 06:11 23:50 23:10 00:05
员村 06:13 06:13 23:48 23:12 00:03 11号线
潭村 06:10 06:16 23:45 23:15 00:00
猎德 06:08 06:10 23:43 23:17 23:58
珠江新城 06:20 06:12 23:41 23:19 23:56 3号线 地下侧式站台 右侧
五羊邨 06:18 06:14 23:39 23:21 23:54 越秀区 地下島式站台 左侧
杨箕 06:16 06:16 23:37 23:23 23:52 1号线
动物园 06:14 06:18 23:35 23:25 23:50 地下叠式侧式站台 往文冲:左侧
往滘口:右侧
区庄 06:12 06:10 23:33 23:27 23:48 6号线 地下分离式島式站台 左侧
淘金 06:10 06:12 23:31 23:29 23:46 12号线 地下島式站台
小北 06:19 06:14 23:29 23:31 23:44 地下分离式島式站台
广州火车站 06:16 06:17 23:26 23:34 23:41 2号线 11号线 14号线
China Railways.svg 京广铁路广深铁路广茂铁路
西村 06:13 06:19 23:23 23:37 23:38 8号线 荔湾区
西场 06:11 06:15 23:21 23:39 23:36 13号线
中山八 06:20 06:17 23:19 23:42 23:34 11号线 地下島式站台
坦尾 06:17 06:20 23:17 23:43 23:32 6号线 高架島式站台
滘口 06:15 23:15 23:30 左侧或右侧

行車安排[编辑]

五號綫採取單一路線營運,所有列車皆往返滘口站及文沖站之間。

由於五號綫的客流不斷上升,加上未來十三號線首期及二十一號線均將接入五號線並作為終點站,預計將嚴重加重五號綫的負擔。故在二號綫加開高峰短線車班次後,有市民建議五號綫亦可加開短線班次。但五號綫的配線設置不能滿足其開通順應客流分佈的短線車的條件,故五號綫加開高峰短線車的可能性極小。

此外,每晚23:15往文沖的尾班車開出之後,滘口站往東將開出往三溪站的短途班次列車,並於23:30後開出其尾班車。此短途班次列車到達三溪後不會折返,並隨即返回魚珠車輛段。

行车间隔[编辑]

星期 峰期 时间段 行车间隔
周一~周五 高峰 7:30~10:00,16:45~19:30 2分20秒~3分钟
中峰 6:15~7:30,10:00~16:45,19:30~21:45 3分30秒
低峰 21:45~23:15 6分30秒
周六、周日 高峰 7:30~19:00 3分钟
中峰 6:15~7:30,19:00~21:45 3分30秒
低峰 21:45~23:15 6分30秒

使用列车[编辑]

L2型列车
L4型列车

5号线自通車起,全部使用6节编组的广州地铁04型城轨列车营运,VVVF交流直线电机传动,在正线营运时采用第三轨供电,车辆段内则采用接触网供电。设计时速100公里每小时,最高运行时速90公里每小时。

该列车共分为2批,其中自通车伊始就开始使用的列车为L2型列车,列车编号为:05x001-05x002~05x059-05x060(详见:广州地铁04型城轨车#列车编号)。而在2011年开始投入使用的列车为L4型列车,列车编号为:05x061-05x062~05x123-05x124。总共有62列列车。

这两批列车由于投入营运时间不同,列车亦有区别,例如前者設單點式閃燈路綫圖,而后者亦更改成一条直线的路线图等,详细区别请参见列车栏目。

未來發展[编辑]

東延段[编辑]

五號綫東延段,又稱為五號綫二期,工程則由文沖站後折返線起始,一直向東敷設,基本沿大沙地東路、黃埔東路及開發大道走廊布設路線,途徑雙崗、夏園等地,進入廣州開發區西區,最終到達黃埔客運港。目前該段仍處於規劃階段,沒有建設時間表。

同时亦有计划從黃埔客運港繼續延伸進入东莞市,与东莞轨道交通R1线以及城際軌道線路实现接驳。目前兩市正在為該計劃進行商討,具體接駁方案未明。

参考资料[编辑]