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广州地铁

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广州地铁
Guangzhou Metro logo.svg
概覽
營運地區  中国大陆广东省广州市佛山市
服務類型 城市轨道交通系統
主要路線 1号线2号线3号线4号线5号线6号线7号线8号线9号线13号线14号线21号线广佛线
其他路線 APM線
技術數據
路线長度 473.16公里
車站數目 224[a]
軌距 1435毫米標準軌
运营信息
開通營運 1997年6月28日(22年145天)
日乘客量 日均:829.03万人次(2018年)
全年:30.26亿人次(2018年)
单日最高纪录:1113.4萬人次(2019年9月30日)[1]
營運者 广州地铁集团有限公司
總部 广州市海珠区新港东路1238号
万胜广场A塔
網站 官方网站
广州地铁
繁体字 廣州地鐵
简化字 广州地铁
粤语拼音 Gwong²zau¹ Dei⁶tit³
粤语耶鲁拼音 Gwóngjàu Dèihtít
汉语拼音 Guǎngzhōu Dìtiě

广州地铁中国广东省广州市城市轨道交通系統。线网首段线路——1号线黄沙-西朗[b]段于1997年6月28日正式开通,自此广州成为了中国大陆第四个拥有地铁的城市,也是中国大陆第一个拥有地铁的副省级城市省会城市

截至目前,广州地铁线网拥有14条线路(1-9号线、13号线、14号线、21号线、APM线及广佛线),共224座车站[a],总长473.16公里,是大中华区仅次于的第三大城市轨道交通系统,同时亦是世界第三大城市轨道交通系统[2]。此外,广州地铁还是城际地铁线路广佛地铁的建造者及运营商,因此广州地铁的服务范围亦涵盖佛山市

广州地铁现时已经成为广州市民最主要的交通工具之一,2018年全年累计客流超过30亿人次。为更好地解决地面交通堵塞的问題,以及连接广州市区及外围各区,广州地铁仍在进行大规模的新线建设。

广州地铁的口号是「全程为你」(2013年12月28日至今),并在多数场合与logo共同使用,在此之前使用的口号为「地铁,为广州提速」(1992年11月21日-2010年8月)以及「新生活干线」(2010年8月-2013年12月28日)。

历史[编辑]

艰难起步[编辑]

1958年,时任广东省省长陈郁最早提出了筹建广州地铁的设想。在当时“战备为主,兼顾交通”的规划思想指导下,广州市拟建一个地下工程,早期按人防考虑,远期发展成地铁[3]

1964年夏,广州政府开始设计该战备工程。1965年越南战争不断扩大,东南亚形势日趋紧张,市人民防空委员会因而决定兴建九号工程和黄婆洞坑道两项人民防空工程。

1965年6月19日,广州地下电车指挥部成立(后易名为广州市防空九号工程指挥部),负责修建地下坑道工程的工作。与此同时,坑道工程秘密开工。“九号工程”一名,源于“地下”二字的九个笔划,出于保密需要而被用作该地下工程的代号。工程总长8.51公里,全线埋深35-45米,有出入口12个,其中斜井7个,立井5个。1968年底,工程完成土建环节;1970年5月全部完工。然而,由于当时国内政治形势和国际环境恶劣、战备紧迫,且前期准备和技术论证不足,同时受限于当时的技术条件,工程所建成的隧道断面太小,只能实现人防功能而无法通行地铁。“九号工程”不是广州地铁的雏形,但却是筹建广州地铁设想的产物[4]

随后,在1970-1980年间,政府又数度筹建地铁,但由于资金短缺、技术困难,同时原有工程扩建难度过大,再加上1974年陈郁省长病逝,工程六度上马、五度中止,广州的地铁梦经历了几上几下的挫折。[5]

步入正轨[编辑]

1988年的“十字线网”规划

80年代初,国内外环境持续向好,广州建设城市轨道交通的需求日益突出。1984年,广州地铁筹建处吸取香港地铁的经验,在全国首度提出“交通为主,兼顾人防”、将地铁线路建设于主要交通走廊上的思想,并获得了有关部门的首肯。这种设计思想的改变,令广州地铁建设进入了快车道。随后,广州开始编撰地铁的线网规划与工程计划。

1984年,在国务院批复的广州市总体规划中,首次提出了“十”字形轨道交通网络,将线路设于主要客运走廊中。1987年,广州市准备引入法国资本及设备来修建地铁,并与法国S.M.S集团合作制订了四个线网方案;经民意咨询,政府最终确定了“十字线网”地铁规划方案。后受法国幻影战机售台等事件影响,广州地铁建设改为引入德国资本与设备。同期,1号线芳村站黄沙站区间的沉管隧道,与广州首条过江隧道——珠江隧道一同兴建。

1号线长寿路站未安装屏蔽门时的站台
正在驶离坑口站的安达-西门子列车

1989年6月,广州市政府正式向国家计委申请地铁1号线立项。1992年12月28日,广州市地下铁道总公司成立。1993年3月,中央正式批准了广州地铁可行性研究报告。1993年12月28日,1号线动工。

在1号线建设过程中,广州市政府欲一并实施旧城改造,按TOD模式进行沿线物业开发。因此政府进行了广州有史以来规模最大的城市改造,全线总拆迁面积逾100万㎡。其中中山四、五路骑楼街更遭受大规模清拆,艷芳照相館、慧如楼、大學鞋店、新陶芳大酒家、沧洲腊味店、妙奇香、一乐也理发店等老字号从此消失,只有中山六路一带的骑楼得到保存。同时,沿线众多拆迁户被迁至同德围地区。该举措至今仍有争议,但其更新沿线建筑、扩宽道路、提高沿线商业价值及现代化水平的效果也值得肯定。

1997年4月9日,广州地铁首列列车(编号0102)由嘉兴号货轮运抵广州黄埔港。该款列车由德国西门子-安达联合体制造,所有设备零件均为进口。

历经5年建设,1997年6月28日,1号线首通段——西朗站(现西塱站)至黄沙站五站四区间投入运营。自此,广州成为中国内地继北京、天津、上海后第四个建成地铁的城市。随后在7月2日,1号线正式对公众开放。1999年大年初一(2月16日),1号线后通段(黄沙广州东站)正式开通运营,至此1号线全线通车。

2009年,旧2号线市二宫站的站台

完成1号线的修建后,政府继续着手推进南北线——地铁2号线的修建工作。1998年7月28日,旧2号线(三元里琶洲)工程的首个工点——海珠广场站动工。这也代表着2号线正式开工[6]

2000年8月,广州地铁与庞巴迪公司签订首批Movia 456列车的采购合同。2002年11月29日,2号线首列车(编号2X4344,现改为01X059060配属1号线)的两节车厢从德国空运抵广州旧白云机场。除首两列车为全进口外,后续的列车安排在中车长客生产,以期提高设备国产化率。

2001年,全长23.32公里的2号线全线隧道贯通。

2002年12月29日,2号线首通段(三元里晓港)开通试运营,自此广州地铁“十”字轨道线网初步形成。公园前站成为了广州地铁系统中的首个换乘车站。随后,2003年6月28日,2号线后通段(晓港琶洲)开通。

值得一提的是,2号线的设备国产化率达到70%,与1号线相比是极大的飞跃;而且在建成时,2号线是内地首条安装屏蔽门的地铁线路,也是首条使用集中供冷系统的地铁线路。另外,同期为配合羊城通的启用,原有的磁卡式单程票被硬币式单程票取代。

高速发展[编辑]

广州地铁各个历史时期的路线图

进入21世纪第一个十年,因应广州市域的扩张发展与2010年亚运会的成功申办,广州地铁的建设逐渐进入高潮期。

过渡(2000-2007):城市南拓[编辑]

2007年的线网图
2005年的3号线体育西路站月台

2000年,原番禺、花都市撤市设区,广州的南部纵深大为扩张,连接市桥(原番禺市区)与广州市区、开发南部新城镇的计划也提上日程。此时,作为临时过渡,有关部门小幅改动于1997年制定的线网规划方案,形成《2000年近期线网规划实施调整方案》,提出优先建设经改动后深入南部的3、4号线,以支持城市发展。

  • 2000年10月,市政府常务会议决定将3号线上报国家审批。
  • 2001年12月26日,3号线首个工点——大塘站动工。3号线为国内首条时速120公里等级的地铁快线,同时也应用了综合自动化、信号移动闭塞等多项技术。
  • 2005年,4号线首期(奥林匹克中心站(今黄村站)至新造站)随一期其它线路获得批复,但事实上线路早已开建。
  • 2005年12月26日,2号线调整工程(琶洲万胜围)、3号线首通段(广州东站客村)、4号线大学城专线(万胜围新造段)开通运营。开通时,3号线列车编组仅为3节,3、4号线的行车间隔分别为18分钟、32分钟。
  • 2006年,4号线二期(新造站至冲尾站(现金洲站))工程可行性研究报告获国家发改委批复,但事实上线路早已开建。
  • 2007年6月28日,4号线二期(黄阁金洲段)开通运营。

一期(2005-2010):亚运时代[编辑]

2010年的广州地铁路线图

同一时期,为改善城区日益拥堵的交通状况,市区骨干线网的建设工作亦在持续进行,并于2004年申办广州亚运会成功后得到了加速推进。政府计划在2010年亚运会举办前,全部建成包括5、6、8号线等线路的骨干线网。该批建设规划于2005年获得国家发改委批复。

  • 2004年5月28日,5号线动工。其后线路于2006年6月全面动工。该线为广州的东西主干线,同时亦是当时广州地铁建设上最为困难的项目。
  • 2005年6月28日,6号线首期试验性工点——黄沙站开工。其后,线路于2009年全面动工。
  • 2009年12月28日,5号线滘口文冲)、4号线北延段(万胜围车陂南段)开通试运营。其中,5号线创造了地铁建设史上的众多第一,包括全国首例盾构穿越溶洞施工、广州首例以“先隧后站”方式施作车站、广州首例采用网络监测系统进行信息化施工,等等。
  • 2010年10月30日下午2时,3号线北延段开通运营[10],惟高增9号线并未建成且需求不足,未与线路同步开通。
  • 2010年11月3日,广佛线一期首通段——西朗(现西塱站)至魁奇路正式开通。[11]此前在10月28日至29日,广佛线曾免费向受邀市民开放试乘[12]。该线为国内首条跨市地铁线。
6号线北京路站月台层

然而,由于部分工程进度不如预期,同时多线同时建设对资金、资源的需求压力过大,6号线首期(浔峰岗长湴)、广佛线一期后通段(西塱沥滘)、8号线二期(凤凰新村文化公园),以及许多车站的出入口等配套工程并未能够在亚运前如期投用。同时,由于广州市政府为举办亚运会预支了大量发展资金,导致此后数年支持地铁建设的能力不足,广州的地铁建设在亚运后进入了一段沉寂期。

  • 2013年12月28日,6号线首期正式通车,线路建设前后历时八年。但是,沙河站一德路站由于征地拆迁等问题,未能随首期线路同时开通。因途径诸多老城景点,该线亦被称为“历史文化专线”。
  • 2015年12月28日,广佛线后通段(西塱燕岗段)开通[13][14]。由于沥滘站拆迁问题难以解决,后通段剩余部分(燕岗至沥滘)开通仍未有时间表。

其它[编辑]

  • 2005年,广州地铁为保障站台乘客安全和节省能源,决定为营运中的1号线全线加装屏蔽门或半高式安全门,并展开站台风道及管线改造工程。2009年7月22日,1号线西朗站屏蔽门加装工程完工,这意味着广州地铁所有车站都已设有屏蔽门。
  • 为缓解3号线日渐增长的巨大客流,广州地铁着手推进3号线列车扩编工程,其中包括重联原有3节编组列车、采购6节编组新车等工作。2010年4月20日,6节编组列车开始行走于3号线广州东站-体育西路段;同年4月28日,6节编组列车开始行走于番禺广场-天河客运站段。
  • 2010年7月23日,第1,000辆地铁列车落户赤沙车辆段(该车为2/8号线增购车,由南车株洲生产,编号为02A048)。[16]
  • 2010年8月3日,广州地铁开始更换屏蔽门盖板路线图及部分列车的闪灯路线图,并在亚运前统一色调。所有车站路线图于2010年10月13日更换完毕。[17]

全面扩展[编辑]

一期修编(2008-2017)[编辑]

9号线清㘵站月台

2008年前后,因应城市发展,为强化广州的中心地位并支持各新城的开发计划,有关部门制定了新的城市线网规划,主张建设“环+十字+X形”中心线网,并建设一系列放射线,联系主城区与各卫星城镇。

然而,亚运线路对资金、资源消耗巨大,短期内广州并无能力再建设多条市区线路;同时,因应“东进、西联、南扩、北优、中调”的发展战略要求和城市发展态势,建设市郊放射线不容延缓。因此,有关部门选取6号线二期、7号线首期和9号线首期等共3条、总长54.3km的线路进入近期建设规划调整(2005-2012),并上报审批。

  • 2009年9月29日,9号线(高增至飞鹅岭)试验性工点——清㘵站动工;同年10月30日,6号线二期工程(长湴至香雪)试验性工点——萝岗站开工。不过,两线全面动工均要等到2011年以后。
  • 2013年4月,7号线首期(广州南站至大学城南)全面动工。
  • 2016年12月28日,廣佛綫二期(魁奇路至新城东)、7號线首期和6號线二期開通試運營。惟6号线二期的植物园站柯木塱站因出口征地等问题拖延,未能随线路一起开通。
  • 2017年12月28日,9号线与4号线南延段、13号线首期及知识城线同日开通,不过后期增加的清塘站由于建设尚未完成,未能随线路同时开始运营。
  • 2018年6月30日,清塘站投入运营。

二期(2012-)[编辑]

14号线列车

2012年后,2010亚运会所带来的财政空洞逐渐被填补,广州政府也继续推进轨道交通网的拓展工作。在财政能力有限、城市扩张态势迅猛的情形下,该阶段仍着重于建设连接市郊新城的放射线路。7月,国家发改委批复广州市城市轨道交通近期建设规划(2012~2018年)(后称第二期建设规划),同意建设8号线北延段、13号线首期等7条、共228.9km的线路。其中仅8号线北延段与11号线为市区线路,其余均为市郊放射线。

  • 2012年5月,13号线首期(鱼珠新沙)试验性工程——新塘站先行开工。该线路连接市区与增城新塘,是东进战略的重要支持;同时它也是广州首条使用8节A型列车的线路。其后,线路于2013年全面动工。
  • 2013年3月29日,21号线员村增城广场)首个工点——天河公园站开始围蔽。该线路连接广州市区与增城荔城,途经天河智慧城、科学城等发展区域,设计有开行快慢车的条件。21号线直到2010年才正式进入总体规划,是名副其实的“黑马”线路。
  • 2013年11月5日,连接南沙旧镇与蕉门新区的4号线南延段(金洲南沙客运港)开工。该段线路原计划为高架敷设,后因南沙自贸区规划要求改为全地下敷设,投资因此陡增。
  • 2014年1月,8号线北延段(文化公园滘心)获批动工,同时上期建设中遗留的2/8号线拆解工程14标段(凤凰新村文化公园,又称8号线二期)也与其一并建设。该线路为市区又一南北大动脉,因能大为改善同德围地区的交通条件而备受期待。
  • 2014年3月,14号线首期(嘉禾望岗东风)及知识城线(新和镇龙)获批动工。14号线主线连接广州市区与刚于2014年初撤市设区的从化,与21号线一样,设计有快慢车运行条件,以控制全线运行时间;而知识城线则作为14号线支线,贯穿发展中的中新广州知识城。
  • 2016年9月28日,市区环线——11号线试验性工点鹤洞东站开工。该线采用2010年确定的“特大环线”方案,绕行于市区外围,串联多个重要枢纽,同时避免了对8号线的再次拆解。线路于2018年全面开工。
  • 2017年12月28日,此前未隨4號線二期開通的庆盛站以及4号线南延段、13号线首期、14号线知識城支線与9号线同步開通,创下了亚运会后同步开通线路数和里程数的新纪录[19]

目前二期规划中尚有8号线北延段、11号线及21号线后通段(员村至镇龙西)正在建设。

二期修编(2015-)[编辑]

为顺应广佛同城的发展需要,2015年,国家发改委批复同意兴建7号线一期调整段(广州南站至美的大道,又称7号线首期西延段)。该线路连接顺德北滘与广州,全长约13.45km。

2016年6月23日,首个工点——陈村站动工。全线计划于2021年建成通车。

其它[编辑]

  • 2010年11月14日,国家发改委批复了广州地铁1号线、2号线、3号线、5号线、8号线增购车辆项目。该项目总投资53.57亿元,采购列车共约90列,均为6节车厢编组,其中1、2、8号线为A型车,3号线为B型车,5号线为L型车。
  • 2012年9月28日,iMetro地铁文化馆在公园前站开张,该馆号称华南第一家地铁文化馆。[23]
  • 2013年9月14日,“科技范”悠悠(YoYo)成为广州地铁吉祥物[24]
  • 2013年11月21日,广州地铁服务热线——96891正式启用[25]
  • 2016年8月29日,线路站点的导向指引系统升级,全线网的所有车站、站台和屏蔽门增加数字编码,以方便老人、儿童、外国旅客识别站点。[26][27]
  • 2017年,廣州地鐵在1号线試驗设置女性專用車廂。在工作日高峰時段(7:30-9:30、17:00-19:00),靠西朗方向的第一節車廂设置为女性專用車廂。[28]
  • 2018年12月28日,随广佛线全线通车,1号线与广佛线原西朗站更名为西塱站

强心之路[编辑]

一、二期线路陆续建投用后,广州已初步形成了覆盖全域的轨道交通网络。然而,随着市区客流自发增长、郊区线路不断接入,市区线网运能短缺的问题日益突出,乘客体验水平日益下滑,调度和运营压力变得空前巨大。在此情况下,建设更多市区线路、分担现有干线压力成为了广州地铁建设的当务之急。

同时,因应广州建设南沙自贸区、融入粤港澳大湾区的需要,快速联系南沙与市中心及大型交通枢纽变得十分紧迫。另外,广州亦在谋划建设更多快速跨城地铁,缩小大湾区各市到达广州市区的时空距离,以强化自身的中心城市地位。

三期(2017-)[编辑]

第三期建设规划(2017-2023)

为加密核心线网,广州地铁欲落实2008年规划中的东西快线(13号线二期)、“X”形对角线(10号线12号线)等市区线路,并适当建设部分郊区引导型线路(7号线二期等)。同时为加强与南沙的快速联系,计划建设18号线与22号线两条地铁快线。

  • 2017年3月,国家发改委批复了广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年),同意建设3号线东延段、5号线东延段、7号线二期、8号线北延段(滘心至广州北站)、10号线、12号线、13号线二期、14号线二期、18号线和22号线等10个项目,总长度258.1公里[29]
  • 2017年4月28日,18号线(广州东站至万顷沙)首个工点——横沥站开工。该线连接广州市中心与南沙新区,全长61.3km,途中仅设9站,并设计有开行快慢车的条件;同时,该线为广州首条160km/h级别地铁快线,采用8节D型市域列车。线路与22号线首段(陈头岗至番禺广场)于2018年全面开工。
  • 2017年12月26日,13号线二期(朝阳至鱼珠)首个工点——天河公园站及站后折返线动工。线路沿东风路、黄埔大道、中山大道敷设,为广州市的东西大动脉。2019年,线路全面开工。
  • 2018年11月19日,3号线东延段、5号线东延段、7号线二期、10号线、12号线、14号线二期同时开工建设[30]。至此,除8号线滘心至广州北站段外,三期线路已全部在建。

线路[编辑]

截至目前,广州地铁共有14条营运路线,总长为473.16公里,共224座车站[a]。其中13条(1-9号线、13号线、14号线、21号线及广佛线)为常规中重型铁路,另有珠江新城旅客自动输送系统(APM线)使用胶轮系統。

广州地铁日常每天提供约18小时的服务,约由早上6时至翌日凌晨0时,收车后则在各线路进行轨道及设备等的维修保养。不过在节假日如十一黃金周、平安夜、除夕、元旦假期、中秋节及年三十期间,全线网通常都会推迟1小时收车,甚至在2010年亚运会开闭幕式期间曾通宵运营。

广州地铁广佛线(也称“广佛地铁”)是中国首条跨越两个城市的地铁线路,连接广州与佛山两市的市区,目前由广州地铁运营。该线路在广州段的出入口标识为广州地铁,在佛山段的出入口标识为佛山地铁。

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路线 首段开通日期 起点站/终点站 车站数目 运营长度(千米) 车型编组 车辆段/停车场 控制中心
市区地铁路线
1号线 1997年6月28日 西塱 广州东站 16 18.5 6A 西朗车辆段 公园前控制中心
2号线 2002年12月29日 嘉禾望岗 广州南站 24 31.8 嘉禾车辆段
大洲停车场
3号线 2005年12月26日 番禺广场 机场北 30 65.31 6B 厦滘车辆段
嘉禾车辆段
大石控制中心
天河客运站
4号线 2005年12月26日 南沙客运港 黄村 23
[圖註 1]
56.25 4L 新造车辆段
南沙停車場
新造控制中心
5号线 2009年12月28日 滘口 文冲 24 31.9 6L 鱼珠车辆段 鱼珠控制中心
6号线 2013年12月28日 浔峰岗 香雪 31
[圖註 2]
41.7 4L 浔峰岗停车场
萝岗车辆段
浔峰岗控制中心
7号线 2016年12月28日 广州南站 大学城南 9 18.6 6B 大洲车辆段 大石控制中心
8号线 2002年12月29日[圖註 3] 万胜围 凤凰新村 13 15.0 6A 赤沙车辆段 公园前控制中心
9号线 2017年12月28日 高增 飞鹅岭 11 20.1 6B 岐山车辆段 大石控制中心
13号线 2017年12月28日 鱼珠 新沙 11 28.3 8A 官湖车辆段 官湖控制中心
14号线 2018年12月28日 嘉禾望岗 东风 13 54.3 6B 邓村车辆段
石湖停车场
镇龙控制中心
2017年12月28日 新和 镇龙 9
[圖註 4]
21.6 镇龙车辆段
21号线 2018年12月28日 增城广场 镇龙西 9 26.2 镇龙车辆段
象岭停车场
城际地铁路线
广佛线[圖註 5] 2010年11月3日 新城东 沥滘 25
[圖註 6]
39.6(广州境内18.1) 4B 夏南车辆段 夏南控制中心
旅客自动输送系统路线
APM线 2010年11月8日 广州塔 林和西 9 4.0 胶轮2节 赤岗塔停车场 赤岗塔控制中心
总计 224 473.16
注释
  1. ^ 官桥站未启用不计入。
  2. ^ 沙河站未启用不计入。
  3. ^ 8号线的晓港万胜围段原为2号线的一部分,于2002年至2003年期間逐步开通。2号线于2010年9月25日拆解,该段正式成為8号线的一部分。故8号线的开通日期亦可视为2010年9月25日。
  4. ^ 新和站不重复计算。
  5. ^ 广佛线是属于城际地铁路线,在广州段的出入口标识是广州地铁,在佛山段的出入口标识是佛山地铁
  6. ^ 含佛山境内车站。

车站[编辑]

广州地铁目前有224座车站(换乘站不重复计算,包括佛山境内车站)。除2、3、7、8、9、13、广佛线、APM线为全地下路线均设地底车站外,其余各条路线均设有地面及高架车站。其中1号线的西塱、坑口为地面车站;4号线的石碁至金洲沿途各站,5号线的滘口、坦尾[c],6号线的浔峰岗、横沙、沙贝,14号线的竹料至赤草沿途各站,以及21号线的朱村、山田为高架车站

同时,广州地铁与大多数轨道交通系统一样,站台形式多数采用岛式站台侧式站台。但由于客流需要及受车站地理环境影响,部分车站的站台形式会采用诸如一岛一侧式站台、二岛一侧式站台、叠式站台此类的特殊站台形式。部分地下车站的站厅也会设在地面。

换乘与转乘[编辑]

广州地铁现有换乘车站有31个,除嘉禾望岗站为三线换乘车站外[d],其余换乘站均为两线换乘车站。与国铁的转乘车站有4个[e]

  • 公园前站:一号线、二号线的乘客需在本站出站和换乘时,需要从列车前进方向的右门下车,中部楼梯换乘,两端出站。
  • 体育西路站:本站除了与一号线和三号线通過站廳換乘外。本站亦是三号线主支线之間的換乘站。
  • 新和站:本站是十四号线主支线之間的換乘站,乘客可以在站台平行同台换乘。
  • 林和西站广州塔站:APM与三号线的两个转乘站,由於APM採用獨立的一票制計費系統,故乘客不可在此进行里程累计换乘,必须出闸后到另一条线的站厅重新入闸。

列车[编辑]

截至2017年4月10日,广州地铁全线(包括广佛线、APM线)总共有382列(2,076辆,B1型、APM1型列數按重聯后計)地铁列车,分為A、B、L、APM四種類型。

車型 名稱 型號 數量 編組 製造 製造年份 營運線路
A 一號線列車 A1 21列 6A 安達-西門子 1996-1999 1号线
二號線列車 A2 26列 6A 長客龐巴迪[1] 2002-2005 1号线:7列
8号线:19列
一二號線增購 A3 8列 6A 長客龐巴迪 2006 1号线
二八號線列車 A4 27列 6A 南车株機 2009-2011 2号线
一二八號線增購 A5 32列 6A 南车株機[2] 2011-2014 2号线:27列
8号线:5列
八號線北延段列車 A6 24列 6A 中車株機[2] 2018-2020 8号线
十三號線列車 A7 17列 8A 中車大连 2016-2017 13号线
B 三號線列車 B1 40列[3] 3B[3] 西門子-南车株機 2005-2007 3号线
三號線北延段列車 B2 25列 6B 南车株機 2009-2011 3号线
廣佛地鐵列車 B3 27列 4B 北車長客 2009-2011 广佛线
三號線增購 B4 26列 6B 南車株機[2] 2011-2013 3号线
七號線列車 B5 23列 6B 中車株機[2] 2015-2016 7号线
廣佛地鐵二期列車 - 6列 4B 中車四方 2015 广佛线
九號線列車 B6 18列 6B 中車株機[2] 2016-2018 9号线
十四號線列車 B7 30列 6B 中車株機[2] 2017-2019 14号线
二十一號線列車 B8 33列 6B 中車株機[2] 2016-2018 14号线
21号线
L 四號線列車 L1 30列 4L 川崎重工-中車四方[4] 2005-2007 4号线
五號線列車 L2 30列 6L 川崎重工-中車四方 2008-2010 5号线
六號線列車 L3 51列 4L 中車四方 2011-2013
2016[5]
6号线
五號線增購 L4 32列 6L 伊藤忠商事-中車四方 2011-2013 5号线
四號線南延段列車 L5 27列 4L 中車四方 2016-2017 4号线
APM APM線列車 APM1 14輛(7列) 2APM(重聯) 龐巴迪 2009-2010 APM
註釋
  • 1 首兩列列車在德國組裝。
  • 2 部分列車在廣州中車城市軌道裝備有限公司生產。
  • 3 按照3节编组列车数量计算,若按照重连编组(3B+3B)计算为20列。
  • 4 首兩列列車在日本生產。
  • 5 列車分為兩批生產及交付。

营运与服务[编辑]

营运方[编辑]

2013年2月27日,廣州地鐵運營事業總部重組並按照新體制運行[31]。直至目前成立了四個運營中心及分屬各運營中心旗下的八個車務部,营运管理改为“1+4”模式,其中广州市地下铁道总公司负责整体网络营运:

票务[编辑]

票价[编辑]

2006年12月15日之前的广州地铁票价按区间分段计价,起价2元,每进入下一段加收1元,每相邻两站之间为1个区间,第3个区间为1段,首段起步价2元,每进入下一段加收1元。

自2006年12月15日起,广州地铁线网票价按里程分段计算票价。里程分段计价办法为:

  • 起步4公里以内2元;
  • 4至12公里范围内每递增4公里加1元;
  • 12至24公里范围内每递增6公里加1元;
  • 24公里以后,每递增8公里加1元;
  • 不设封顶。

2005年11月12日前开通的路线中(即一号线广州东站西朗站、原二号线三元里站江南西站晓港站琶洲站),则选取上述两种计价方式中较便宜的一种,即广州东站杨箕站中大站赤岗站晓港站客村站江南西站鹭江站这四个超过4公里的区间本应上升1元,但实际维持2元不变。

2010年3号线通到机场后,所有从机场进出的乘客,单程票价将在里程票价的基础上,再增加5元“机场建设费”。该“机场建设费”试行一年。[32]目前5元的“机场建设费”已经取消。

2010年9月25日起,由因二号线八号线拆解而形成的昌岗站入闸或者出闸的旅客,里程从入闸站或出闸站算至离江南西站晓港站昌岗站最近的一站。如客村站昌岗站(4.7公里)按客村站晓港站原收费3区间2元收取;公园前站昌岗站(4.1公里)应收取3元,按公园前站江南西站(3.3公里)2元收取。

截至2018年12月,广州地铁全线路网的最高票价为22元,其车程为21号线增城广场站来往4号线大涌站南沙客运港站沿途各站[33]

票种[编辑]

使用中[编辑]
广州地铁于1997年-1999年使用的纸质车票
广州地铁分别于2002年、2008年启用的代币式车票(2002年版代币式车票分普通单程票、老人免费单程票两种),目前2002年版代币式车票仅在APM线使用
广州地铁现时的单程票

除老年人票种外,所有线路的车票由进闸起计,270分钟内出闸有效,否则按照进闸车站的最高收费区段补收差额。[34]如遇上地铁方面导致的延误則不設時限。

  • 常规单程票:於各个地铁站的自动售票机和人工售票亭发售,适用于所有乘客;自动售票机出售的单程票在购票后当天当站进闸有效,未进闸车票在售出后30分钟内可到车票发出车站之客服中心退票。
  • 特殊票种
    • 储值票:现已无发售此票种,但地铁公司于各种活动中作为礼品赠予嘉宾。乘车时享受9.5折优惠。
    • 纪念票:不定期限量发售,以数张为一套发售,平均每张价格在40~50元。持本票可以第一次入闸后24小时内使用,可乘搭所有路线。
  • 嶺南通(含羊城通和廣佛通等):当月累计乘坐公交地铁少于15次的,乘坐地铁时享受9.5折的扣值优惠,自2010年5月1日起,价惠扩展至不论是乘坐公交或地铁,只要在每个月乘坐次数达15次,第16次起6折。[g][35]
    • 岭南通空发卡:利用手机上的近场通讯技术(NFC)将羊城通卡远程下载到手机上面,直接通过刷手机通过闸机。现行支持的手机有:部分小米手机、一加手机等(详见羊城通条目)。在优惠上与实体普通嶺南通卡(含羊城通和廣佛通等)一致。
    • 学生羊城通:每次享受单程车费的5折优惠,需要凭广州市中小学学籍办理。
    • 老年人优惠卡:适用于60-65岁(不含65岁)广州市籍和佛山市籍老年人,可享受5折的扣值优惠。
    • 老年人免费卡:适用于65岁及以上的广州市籍和佛山市籍老年人,享受免费乘搭地铁优惠。
    • 重度残疾人优惠卡:享受免费地铁优惠。
    • 广州城市旅游卡:分为24小时卡(售价36元)、48小时卡(售价56元)、72小时卡(售价76元),在首次启用后可多次乘坐广州地铁(含广佛線、APM 線)、廣州有轨电车、巴士(含 BRT ,不含跨城线路)和水上巴士(轮渡),逾期失效。
  • 全国交通一卡通互联互通:享受9.5折优惠。
  • 銀聯閃付:银联 IC 卡閃付、Apple Pay 等银联手機闪付直接刷卡过闸。
  • 乘車碼:可通過「廣州地鐵」APP 綁定微信支付、支付寶及「廣州地鐵乘車碼」微信、支付宝小程序使用。
  • 日票:
    • 一日票(定价为20元),持本票可以第一次入闸后24小时内可乘搭所有路线,27小时内完成最后一次出站。
    • 三日票(定价为50元),持本票可以第一次入闸后72小时内可乘搭所有路线,75小时内完成最后一次出站。

日票发行初期主要选择地面交通接驳站和周边有主要景点站发行,2015年2月9日起,售卖日票点扩展到全线网各站[36]。2013年12月28日起,持日票的乘客不能在同一车站进行一进一出的动作。

已停用[编辑]
  • 中小学生储值票(2010年5月1日起停止使用):适用于广州市内全日制中小学校、中专学校、技工学校、职业学校学生及身高超过1.2米的学龄前儿童,享受7折的扣值优惠。[37]
  • 老年人储值票(2010年5月1日起停止使用):适用于60-65岁(不含65岁)广州市籍老年人,可享受5折的扣值优惠。
  • 老年人免费票(2010年5月1日起停止使用):适用于65岁及以上的广州市籍老年人,享受免费乘搭地铁优惠;每次乘车前,需要由票务处工作人员认证。

廣播[编辑]

一般情况下,廣州地鐵報站語言依次為普通話粤语英語,女声由广东广播电视台主持人周咏担当[38],男声由独立音乐人李喆担当[39]

車廂內報站語言以普粤英的顺序依次報站完畢後,之后会使用普通话介紹站點附近的道路、地方、机构、建築物(部分由商家赞助)。5號線開通後于报站最后加入由普通话广播的“列車即將到達XX站”并且于其后在其他路线的广播中加入,后来在其后加入普通话广播的“请小心列车与站台之间的空隙”,以及在部分大客流的车站前加入“请需要下车的乘客提前到达车门處,其他乘客主動禮讓,往车廂中間靠拢。”等乘车指引信息。

而在车站廣播方面,除部分乘车指引只有普通话,或者普通话和粤语外,均会普粤英三语提供乘车指引的信息。例如在抵站時的歡迎詞和站厅、月台之间播出的乘车指引,也均会提供普通話、粤语和英語廣播。而在部分三号线车站,由于三号线现时有三条行车线路,为避免乘客“上错车”,车站广播会先用普通话广播两次到站列车信息,再各用粤语和英语广播一次。现时各线路的车站均会在列车抵达前播报到站列车信息。

由2019年中起,所有线路增加列车进站广播“X站台XX(目的地)方向列车即将进站”或“X号站台列车即将进站,终点站为XX(目的地)”。

客运量[编辑]

3号线车内

广州地铁自1997年1号线开通起,客运量稳步增长。而随着新路线的逐步开通,客运量呈现较大幅度的增长;其中在2010年元旦节假期首日(1月1日),当日客流突破369万人次。

2010年11月1日,“亚运大礼包”中的公共交通免费措施开始实行当天,全日客流达到781万,破全国轨道交通系统单日客流记录,全线站点超过90%需要客流管制[40][41];11月3日广佛地铁首通段开通试运营,当日广州地铁全日客流达到784万。[42]翌日,由于单双号、广交会客流、上下班的白领以及纯粹“逛街”的客流冲突造成地铁拥挤,全市取消免费乘搭地铁、公共汽車和过江渡轮的优惠措施,按每个户籍家庭(含在广州居住半年以上流动人员)发放150元现金,集体户口人员按照每人50元标准发放现金,作为交通补贴。[43]

随着广州地铁线网的不断延伸,地铁客流在逐渐增长。广州地铁目前当日最高客流纪录为2019年9月30日国庆节假期前夕,客流量达1,113.4万人次[1],打破了同年9月12日日中秋节假期前夕的1,113.13万人次的客流记录[44],同时也是同年第五次打破纪录(第一次為3月1日,客流量達1,024萬人次,第二次为6月6日,客流量達1,062萬人次)。目前單日最高客流的前五甲均在2019年發生。[45]

安全[编辑]

安全检查[编辑]

与中国大陆大部分城市地铁系统一样,為配合《中华人民共和国反恐怖主义法》等要求,目前广州地铁在所有车站进站时实行逢包必检人物同检安全检查方式[46][47]

广州地铁曾于2008年奥运会以及2010年亚运会时启动了安全检查。乘客的行李必须接受X光机的检查,同时设有液体检测仪,还有警犬参与检查。在奥运会以及亚运会结束之后,亦取消了安检的措施。在未恢复安检之前,部分车站会有地铁站务或者地铁志愿者手持金属探测器来抽查部分乘客的行李物品,如果遇到例如2014年昆明火车站暴恐袭击事件时,部分客流较大的车站会在进站口設置X光機檢查乘客的隨身物品,过一段时间之后取消。

2015年9月25日起,广州地铁再次恢复安检措施,在每个车站配置一台爆炸物探测设备,入口位置安排安保人员手持金属探测器和液体探测器,对携带行李的旅客进行检查[48]。部分日常客流较大的车站(例如体育西路站、公园前站),会设有X光机进行进站逢包必检的工作。而在2017年10月10日之后,开始陆续分批在各站点设置X光机闸口,兼且增加人过金屬探測門的检查措施,同时设有液体检测仪检查进站乘客的液体,但惹来极大争议,详见本条目下方争议一栏的安檢監控強化部分。

在建与规划中线路[编辑]

根据早前广州市(2012-2018年)城市轨道交通建设规划,到2018年广州将再新建八号线北延段、四号线南延段、十三号线首期、二十一号线、十四号线一期及知识城支线、十一号线等7条地铁线路,共计228.9公里。届时广州地铁总里程将达到489.4千米。

2015年12月22日,在广州市第十四届人大常委会第四十六次会议上,广州市发改委主任相关负责人报告《广州市新一轮城市轨道交通建设规划方案》。方案指出,未来15年广州将投入3,148亿元新建15条(段)地铁线,共413.5千米;而远期规划中,广州地铁将有23条线路,运营里程共1,025千米。

2017年以来,新释放出的文件信息显示,广州远期线网规模或将进一步扩充。而截止目前,相关的修订工作仍在持续进行。

興建中/規劃中路綫[49]
GZMetro-2-CNS-Antilovsky.svg
广州地铁在建线路(段、站)
路线 线路段/站 区间 长度(km) 车站数 列车编组 计划通车时间
3号线 东延段 番禺广场海傍 9.55 4 6B 2023年
4号线 预留站 官桥 - 1 4L -
5号线 东延段 文冲黄埔客运港 9.8 6 6L 2023年
6号线 未開通車站 沙河 - 1 4L 2022年
7号线 西延顺德段 美的大道广州南站 13.45 8 6B 2021年[50]
二期 大学城南-水西北 21.9 11 2022年
8号线 二八拆解工程14标 凤凰新村文化公园 1.78 2 6A 2019年
北延段 滘心文化公园 16.1 13 2020年
北北延段 滘心广州北站 16.8 9 2023年
10号线 石牌桥西塱[L10] 19.15 14 6B 2023年
11号线 21号线借用段 员村天河公园 0.96 2 8A[L21] 2019年[51]
员村广州火车站天河公园 43.2 30 8A 2022年[51]
12号线 浔峰岗大学城南 37.6 25 6A 2023年
13号线 二期 朝阳鱼珠 33.8 23 8A 2022年
14号线 二期 广州火车站嘉禾望岗 11.9 8 6B 2023年
18号线 广州东站万顷沙 61.3 9 8D 2021年
21号线 后通段 天河公园镇龙西 34.3 12 6B 2019年
22号线 芳村番禺广场 30.8 8 8D 2021年
注释
  • L10 接续现有3号线天河客运站-石牌桥段
  • L21 由於11號綫為8A線路,該段按照8A編組规格進行設計和建造。
规划建议方案[51]
路线 项目 区间 长度(km) 车站数 列车编组
6号线 植物园广州中学 不详 2 4L
8号线 南延段 万胜围莲花 15.3 7 6A
9号线 二期 飞鹅岭—森林公园 4.8 1 6B
14号线 三期 东风良口 不详 4 6B
15号线 蕉门南沙客运港蕉门 30.5 15 不详
16号线 新塘荔城北 39.1 16 预计6A
17号线 紫坭黄埔客运港 31.2 12 不详
18号线 南延段 万顷沙中山站 不详 不详 8D
北延段 广州东站—天贵路 不详 不详
19号线 西三姬堂[52] 32.2 21 不详
20号线 西段 植物园广州塔[53] 不详 不详 6L
东段 香雪—江南 不详 不详
22号线 南延段 番禺广场—滨海湾 不详 不详 8D
北延段 芳村—机场T3 不详 不详
23号线 赤沙滘—坭紫 [53] 45.1 20 不详
24号线 石溪广州北站[52] 不详 不详 6A
25号线 龙溪黄埔客运港[52] 不详 不詳 不詳
26号线 太和站—马岗[52] 不详 不詳 不詳
27号线 新和—江南[52] 不详 不詳 6B
28号线 佛山西站新塘[52] 不详 不詳 不詳
29号线 花都广场—黄埔站 不详 不详 不详

城际衔接规划[编辑]

佛山[编辑]

在广佛同城的大背景下,为更好实现两市轨道交通的无缝衔接,实现两市轨道交通「一张网,一张票」的构想,广佛两市曾于2016年4月共同完成两市轨道交通线网衔接的规划。

广佛两市均有不同的线路进行衔接,此前议定对接线路如下:

廣佛兩市軌道交通銜接通道
序號 廣州線路[1] 佛山線路[1] 狀態
1 广州地铁2号线
广州地铁7号线
广州地铁22号线
佛山地铁2号线 在建
2 广州地铁7号线 佛山地铁3号线
佛山地铁10号线
佛山地铁11号线
在建
3 广州地铁2号线
广州地铁3号线
广州地铁7号线
广州地铁18号线
佛山地铁4号线 規劃中
4 广州地铁5号线
广州地铁11号线
佛山地铁5号线
5 广州地铁19号线 佛山地铁6号线
佛山地铁10号线
6 广州地铁12号线
广州地铁13号线
佛山地铁8号线
7 广州地铁17号线 佛山地铁9号线
佛山地铁11号线
8 广州地铁10号线
广州地铁11号线
佛山地铁11号线
註釋
  • 1 斜體標示的線路尚未開通。

目前,根据广佛两地线网规划的修编情况,将有更多线路跨市相连。

东莞[编辑]

在东莞市于2018年发布的《东莞市轨道交通网络规划》中,远期广州与东莞线网将相互连接,包括3号线(由海傍延长至沙田,衔接东莞13号线)、22号线(由番禺广场延长至滨海湾,衔接东莞2号线、9号线,深圳20号线)、25号线(在黄埔客运港与东莞1号线相接)以及27号线(由江南延伸至中堂,衔接东莞8号线)。

另外根据广州方面设想,28号线在新塘站以东将分出支线,连接东莞寮步站。

中山[编辑]

自2017年以来,中山有关方面一直呼吁将广州地铁18号线延伸至中山,广州方面也在规划、建设上予以了充分考虑。在番禺广场的车站结构中,已留出了18号线中山支线的施工空间;18号线自万顷沙南延中山的事宜也已提上两市日程。 2018年12月11日,广州和中山签署战略合作框架协议,其中包括推进广州18号线延伸至中山项目。

珠海[编辑]

2018年5月15日,珠海市交通运输局发布《关于落实思想大解放、作风大转变、效率大提升行动实施方案的通知》,首次提出将“深化研究广州地铁18号线延伸至珠海的可行性”。 2019年初,在广东省十三届人大二次会议第二场记者会上,珠海市市长姚奕生表示,接下来珠海将在交通基础设施方面下功夫,他呼吁广州地铁18号线延长至拱北、横琴。 同年8月20日,珠海市挂出《广州地铁18号线从中山延伸至珠海段工程方案前期研究》招标公告。

惠州[编辑]

惠州市于2016年底发布的《惠州市城市轨道交通线网规划》中,曾提及「根据惠州市轨道交通线网方案,结合与广州市初步的沟通,以及沿线用地和道路情况,建议将广州16号线延伸到惠州龙门县城,实现惠州与广州的融合」。

2018年1月15日,惠州市舉行兩會期間,中共惠州市委副书记、惠州市市长麦教猛於回應政協委員提問中,透露惠州市正在研究於龙门县永汉鎮對接广州地铁16号线,而博罗县罗浮山則對接广州地铁21号线。[54][55]

目前,根据广州方面设想,28号线在新塘站以东将分出支线前往惠州博罗。

清远[编辑]

在2019年9月清远市公布的《广清轨道交通衔接概念规划》中,清远方提出将广州地铁18、24号线分别北延清城与广清合作园区。此方案暂未得到广州方面正式回应,但规划上18号线并未断绝从天贵路继续北延的可能性。

争议以及焦点事件[编辑]

三號線北延段質量問題[编辑]

2010年10月11日,广州地铁三号线北延段,被爆出联络通道(位於两条地铁隧道間用于工程维修、紧急避险以及排水的通道)存在混凝土强度不合格,存在坍塌的可能性。但施工方却通过伪造检测报告,使相关部门在不明真相的情况下通过了验收。而地铁公司获知此事之后,称会了解,并拿出整改补救方案,并且不会影响三号线北延段于11月前开通。[56]

车站翻新事件[编辑]

2011年5月5日,《南方都市报》率先报道市16中高一学生陈逸华,身穿印有五羊石像和广州传统英文名“Canton”字样的T恤,在东山口烈士陵园一号线多个地铁站外举着横幅,派发传单并收集市民签名。他指稱1号线会在三年内完成全线16个车站的翻新工程,铲去原有墙面、改为统一灰色石板。这样既抹杀1号线“一站一景”的特色,又劳民伤财。当时已开工的车站有长寿路站、杨箕站、体育西路站、广州东站。此事引起媒体和社会广泛热议,网上有人称他为“举牌哥”。[57]

5月6日地铁公司第一次回应称,一号线已开通14年,翻新改造皆因路线老化、装饰材料残旧破损。由于当初的装修材料已被淘汰,无法再买到,所以进行全面翻新。针对破坏“一站一景”的风格,地铁公司说:“原装修未成景观化风格,谈不上抹煞”,“翻修前后风格没有太大改变。”不过此说法马上被媒体驳斥,記者在建材市场调查时发现,其实可以轻易寻获类似颜色和材质的饰材。另外有人也发现,除了更换墙面材料外,多个站台的吊顶也被更换,新吊顶增加了不少装饰材料,也新装了一些灯具。[58]

5月8日,地铁公司派工程维修部经理约见陈逸华,称一号线的瓷片大部分采用粘贴方式安装,长时间使用后粘贴层松脱,瓷片容易掉落,存在严重的安全隐患,几个站点也发生过瓷片脱落的问题。而石板有固定件,可以“一劳永逸”,且石材容易清理,不容易出现划痕和污损。一号线的吊顶方式传统,导致天花板经常掉落,近5年已出现了多次的天花板松脱故障,而且还影响站台的照明度,加上灯具老化,使得站厅的照度满足不了设计要求。有人质疑地铁公司用专业数据和术语驳斥,明显利用信息不对称

此时地铁公司原副总工程师曾宝贤通过媒体公开表明:一号线总体翻新“完全没有必要”。[59]他指完好的墙面,应该是“保养”才对;维修保养是经常性的,出現問題才對應修補,不能拆除。有市民质疑:一号线的装修质量是否存在问题?当年的装修公司是否有义务对一号线的装修进行保修?而一号线此次的站台墙壁翻新是采用外挂花岗岩的形式,也被质疑:花岗岩含有微量放射性物质,近几年已被家居装修所淘汰,地铁装修使用是否环保?有媒体也查出广州地铁2010年9月的中标公示,其中明确显示,此次地铁整体装修的中标报价为广州市房屋开发建设有限公司的6726万元人民币。对此,有建筑业高级工程师提出质疑:中标报价下浮率达到了近三成,相差两千多万元,这样的招标过程是否合理?6700多万元的最终中标价,又还有多少的水分存在?缩减了两千多万元的费用后,此次的翻新装修质量能否有保障,又能使用多少年?稍后,公众又开始质疑地铁公司的翻修决策过程,其中立项、评审、预算全部是地铁公司内部消化,公众无从知晓,更无从监督。

5月10日地铁新闻发言人再次约见媒体,依然声明装修是必须进行的,但坚持原方案的态度有了缓和,表示改造工程将不再对全部材料和设施都翻修,仅对存在安全隐患的部分进行改造。对仍未开始改造的车站,未来动工时会咨询公众。有省政协委员指,地铁公司此举是缓兵之计。另外陈逸华曾多次通过电话、在意见箱里投卡片等方式,将一些问题和建议反馈到地铁公司,但每次得到的答案几乎相同:会跟进,但短时间内不会改变。[60]

换乘通道问题[编辑]

杨箕站的换乘通道

早期落成的路线由於規劃时未預料到将来會與眾多線路交匯,故部分车站無作任何換乘預留。

部分车站如杨箕站广州火车站东山口站黄沙站备受批评,均为5、6号线与1、2号线的换乘站,而1、2号线均没有预留换乘条件。1号线与5号线交会的楊箕站只能改造原有A出口作為換乘通道,但出入口通道一般設計得比較狹窄,而且為了不影響既有車站的結構,新建5号线車站離1號線車站有一段距離。換乘路程較遠而且转弯较多,中間還要上落樓梯,因此成为现时最不便的换乘站之一,早晚高峰均须实行客流管制。在东山口站,有记者专门测试过换乘用了3分36秒29-4分31秒63才到达另一路线的站台[61]。黄沙站的换乘亦不便,需要先坐扶手电梯上平台,然后再步行经过一段距离非常远的蜿蜒走廊,到达6号线站厅,再搭两层扶手电梯才能到达月台。[62]而2、5号线的换乘站广州火车站虽然比上述车站的站厅、站台较宽,换乘距离较短和扶梯楼梯数目较多,但因两线需要通过站厅通道步行换乘,加上客流较多而拥挤,仍为人诟病。

曾宝贤曾就换乘问题给地铁公司写过一封信,指广州火车站、杨箕站换乘站,换乘路线过远,乘客辛苦,建议修建类似机场里的输送梯,但地铁没有向其作出任何回应。[60]不过上述兩站的換乘通道不夠平直,通道狭窄还有數個轉彎位,因此每段的長度也難以安裝水平輸送梯。[63]也有乘客要求楊箕站換乘通道裝扶梯,地鐵公司則回應:「国标规定高差六米以上要建扶梯,该处只有一两米,所以没有安装。」

目前部分新建线路其车站会跟随线网的规划交汇,而在落实建设时同时预留与其它线路换乘的条件,使之在远期成为较为方便乘客的换乘站。但由于规划到落实建设仍会有调整计划,因此换乘问题仍会难免。

康王路地陷事件[编辑]

2013年1月28日16时37分,康王南路杉木栏路交會處因地鐵6號線文化公園站工地爆破不當導致地陷,有商舖和榕樹陷入坑內,所幸無人傷亡[64]。塌陷後,廣州地鐵官方微博於當晚9:45表示「現場情況穩定」,但10點左右,現場又連續塌方兩次,一間房屋倒塌。廣州地鐵官方因此被指「将息事宁人、掩饰过错放在第一位」、「與7·23动车事故的处理方式异曲同工」[65]

小编组问题[编辑]

地铁的众多路线中,1、2、8号线是使用较宽敞的6节A型列车,而13号线使用8节A型列车,其余各线因客流預測、速度技术、路线走向和地质限制等因素,只能采用B型列车(3、7、9、14、21号线及广佛线)及直线电机技术的L型列车(4、5、6号线),其中除3、5、7、9、14、21号线为6节编组列车外,4、6及广佛线均只以4节编组营运。部分线路地铁列车编组短,车厢窄和运力不足问题一直为人诟病。

早在三号线开通之初,地铁公司就宣传“小编组,高密度”的营运方式,当时解释为“以适应不同时间的客流。”但因客流预测错误,3号线规划之初沿线楼盘的興建速度快于轨道交通建设,同時3號線能夠直接前往珠江新城及天河CBD,使客流量增长速度遠比预期快。日客运量从刚开通时的15.5万人次上升到2008年5月底的21万人次(相当于一号线2002年的水平),5月1日甚至达到了32.52万人次。[66]纵然地铁公司不断缩短行车间隔,但效果甚微甚至没有效果。导致在早晚高峰,节假日车厢和车站内十分拥挤而实施车站客流控制,擠迫度超过100%,加上信號系統未完全調試完好,经常出現临时停车甚至飞站。使网民称之为“史上最短、最慢的地铁”。地铁公司原计划3号线在遠期才实行3节编组列车两两重联,由于客流猛增,使在3号线开通僅僅5年后,即2010年4月20日,地铁公司即提前把所有3节编组列车两两重联,变为6节编组营运。2010年4月28日,两两重联列车正式于天河客运站至番禺广场段投入服务。[67]後來亦逐漸投入6節編組新車,但3號線運能和客流的矛盾依然比較尖銳,直至2014年,3號線最高滿載率依然高達136%[68],而根據中国城市軌道交通協會出版的《城市軌道交通2017年度度统计和分析报告》[69],廣州地鐵客運強度為每日1.93萬人次/公里,為全國之冠,其中在2017年12月31日体育西路站客運量達八十四萬四千人,亦為2017年全國之首。

而6号线在規劃定位時,並非定位為骨幹線路,而是定位作1號線的「輔助線」。作為一條加密線加密市區的地鐵覆蓋,同時以缓解1号线将来的压力为目的,因此得出的客流預測數據比較小。所以建造时只采用4节的小编组,此時1号线运力尚未饱和。但是由於工期被拖延多年,加上后来金沙洲的发展,以及低估了传统商区人流等因素;同時眾多市民依然留有當年3節編組的3號線極為擁擠的印象,因此6号线開通前后,有市民因害怕沿线客流巨大,但4节车厢运力有限害怕拥挤而不敢乘坐[70]。地鐵公司亦預測6號線的客流會超過設計運力,而4节编组营运已難以改變,因此在开通时高峰时间已为3分45秒一班车,为开通时发车间隔最密的一条新线,而且为了新列車能多载乘客,每节车厢有一半座位被拆卸,以增加运力[71]。除此之外,今后或将通过公交接驳和未来开通的11号线(环线)等来缓解客流压力[72]。目前6號線每日客流约100萬人次,拥挤程度严重。早高峰期间,植物园站往市区方向的乘客甚至需等候几班列车。

羊城通事件[编辑]

2004年,地鐵的8名工作人員在車站站厅客服中心,通過在充值羊城通過程中強行斷電的方式,累計往百多張羊城通卡內反复非法充值25萬餘元,然後到各大超市瘋狂消費,有人甚至勾结他人銷贓,將非法充值的羊城通打折出售。[73]2006年11月1日起,人工充值服務轉移到地鐵站內的「天天洗衣店」及7-Eleven,客服中心只提供售卡服務。[74]

站名及车厢广播[编辑]

月台的候車電視熒光幕,英文翻譯并不完全:「Next train:1分鐘」及「Towards:滘口」,多數路綫皆如此。

车站命名争议[编辑]

對於车站命名,有許多不同的意見。 例如有人质疑芳村站的命名,尽管实际上芳村站是取名自紧邻车站旁的芳村村落,而并非指当时的芳村区,但芳村站花地灣站坑口站、滘口站和西朗站均屬於地理意义上的芳村,使用“芳村”命名站點有以偏概全之嫌。而在地铁2号线北延段中,白云公园、飞翔公园站虽然有规划公园设施,但在开通初期公园尚未建设,导致被质疑车站站名误导乘客。另外一些站點名稱曾经在规划时有过改動。例如中山八站,曾命名為中山八路站;潭村站曾命名為賽馬場站;漢溪長隆站也多次更名,曾命名為漢溪站和長隆站等。2011年12月30日,广州市民政局发布公告批准将6号线兴建中的越秀南站更名“团一大广场站”,此举在网络上引起了广泛争议,并有网民怀疑地铁公司更改车站名称是受外来压力影响。[75]

英文翻译争议[编辑]

广州地铁车站的英文译名从开通至2006年11月都是直接使用汉语拼音,例如广州火车站译为“Guang Zhou Huo Che Zhan”,中大站译为“Zhong Da”。此译法备受诟病,而当时上海、香港等城市都是地名以拼音与固有设施以英语词汇混合使用。2006年11月,地铁公司作出决定,将1-5号线所有车站中文名称按照市地名办的规定执行,而英文译名则按照廣州市人民政府外事辦公室的规定执行,地铁车站的完全汉语拼音英文译名被全部更换。广州火车站译为“Guangzhou Railway Station”,中大站译为“Sun Yat-sen University”等。[76]

然而按照地鐵目前執行的標準,站名翻译仍存在许多争议,例如中山八站因中山八路而命名,英文也應該使用「Zhongshan Balu Station」,而非「Zhongshanba」,现时体育西路站、白云大道北站等依然使用全汉语拼音,并没有按照亚运前广州市交管部门下发的《全市道路交通标志及路牌设计指引》中使用「Road」、「Avenue」的规定。另外部分方位词也存在争议,例如车陂南应译为「Chebei South」而不是「Chebeinan」。地鐵公司稱,車站站名均按照地名辦等管理部門要求設置,同時兼顧乘客問詢的便利,上述問題將會提請相關部門研究更改的必要性。

另外,除14号线21号线为配合快慢车运营的需要而采用了重新设计的倒计时显示系统外,广州地铁各站站台的显示屏上,终点站的中文站名和中文的倒计时时间“1分钟”、“即将到站”等内容,并没有显示对应的英文翻译。

站名用字争议[编辑]

廣州地鐵1號線與廣佛地鐵的換乘站西塱站,位於荔灣區芳村西塱,鑑於當時電腦字庫中沒有“塱”字,因此採用了同音字“朗”(兩字拼音均為lǎng,粵語拼音均為long5)。現在字庫已增補此字,但為了方便民眾,「西朗」沿用多年。后来广州市民政局已经允许其改为西塱,但地铁公司表示因修改路线图、站牌等成本巨大,可能耗费上千万元,会在下次线网调整时再作更改,以节约成本。[77]但自后来6号线开通后,地铁公司再称因为地铁现有车站售票机等大多还使用旧电脑系统,难以在短时间更改系统,因此并没有确实更名时间表。至於6號線的“柯木塱”則將使用“塱”字。[78]

2018年4月,有市民信訪廣州地鐵,地鐵公司回應稱,現一號綫設備系統已開始進行升級改造,因此西朗站更名條件已成熟,正在向上級主管部門申請更名。2018年8月,广州市地名委员会办公室正式批准广州地铁一号线西朗站更名为西塱站。2018年9月,廣州地鐵包括車廂和吊牌等所有指示系統中,「西朗」已正名为「西塱」。[79]

對於𧒽崗站,「𧒽」字屬於CJK漢字擴充B區字,編碼274BD。在大多车站售票机以「虫雷岗站」显示。

广播[编辑]

港鐵深圳地铁相比,广州地铁车厢报站冗长且累赘。首先港铁在任何情况下都不会使用单一语种广播,无论安全警示又抑或普通报站,都有三语广播(依次为粤普英),车厢广播也不会介绍附近商家的赞助服务。而广州地铁的普粤英比例不平等情况严重,虽所有车站站台在列车到站后都有以普通话、粤语及英语的欢迎广播提示提醒到站乘客,但车厢內的安全提示、部分转乘指引,都只有普通话。以普通話為主的廣播,有一些廣州長者根本就聽不明白。因为对邻近赞助商家的广播占用太多时间,行车方向、安全提示、文明提示等广播就因此只能使用普通话,地铁公司此商业举措并没有尊重700万本地市民的母语需要,甚至被质疑有打压粤语之嫌。[80]地鐵聲稱,商業廣播所有收入全部用於彌補、支持地鐵營運,最終讓市民得益;關於粵語占比,地鐵會根據客流組成的變化定期研究,如有必要會進行調整。[81]

2008年5月,二号线粤语报站被完全取消,网络上的广州网友顿时群起抗议,一位自称是地铁职员的网民在论坛上指:“6月28日四号线因某些原因要从5月8日至6月27日停运,于是停运信息要加到列车广播里,但是二号线广播系统存储文件的空间有限,因此只能暂时清理原来的粤语内容以腾出空间。”此事经媒体报道后,5月15日二号线各站粤语报站被恢复。[82]2011年5月31日,有人在微博上称“广州地铁一号线粤语报站被取消”,再次引起社会广泛关注。地铁对此解释称,公司在列车启动时增加了“请上车的乘客,往车厢中部走”的语音播报引导(只有普通话),但没有改变报站语言,只是报站时间延后,报站仍然采用三种语言,所以引起乘客“误解”。[83]2011年8月,有網民在微博上指亞運公園所在地的APM綫海心沙站是唯一一個沒有粵語報站的地鐵站。該站值班站長向媒體聲稱,APM線因為使用進口列車,與其他路綫不一樣,所以沒有專門的粵語錄音,之前地鐵部門方面也沒有註意到這個問題,所以海心沙站才會出現這個現象,公司將會重新錄音修正。[84]同年12月底,地鐵官方微博發文稱「廣州地鐵一直保持三語報站:過去,沒有取消過粵語;現在,沒有取消粵語;將來,也沒有計劃取消粵語——謠言止於智者,且聽便知真假。」[85]實際上,APM線的林和西和赤崗塔站月台廣播同樣長時間沒有廣州話,後者直至2013年12月底易名「廣州塔站」時才獲增加,前者亦於同期加入。

車站衛生問題[编辑]

车站卫生间[编辑]

一项调查显示,广州地铁的卫生间普及率全国最低,仅16%左右。在2010年前开通的线路中,2号线的情况最差(廣州南站,石壁站,南洲站,海珠廣場站,白雲公園站,嘉禾望崗站除外),且周边的公共卫生间离车站较远,市民往往要出站步行很远才能找到,极不方便,出现有少部分内急的乘客直接在站内垃圾桶甚至列车上解决。地铁公司则表示由于早期线路规划中并没有要求需要建设厕所,而现有旧站点加装厕所则较为困难。之后地铁公司也推出厕所指南告知线路内或站点附近可用的厕所位置[86]

随着國家新的地铁设计规范標準明确必须在車站內加設公共洗手間,在2013年之后开通的线路或启用的车站中,除6号线區莊站外,其余新建车站以及經過新線成为換乘站的车站均会配备洗手间。

2019年起,广州地铁开始分批改造车站内的卫生间。[87]但关闭的卫生间数目过多,如六号线几乎全线所有站点的卫生间均被关闭,为想要如厕的乘客造成了不便。

检出超级细菌事件[编辑]

2015年10月29日,广东药学院(今广东药科大学)公共卫生学院副教授姚振江的研究团队发表在学术期刊《科学报告》上一项研究显示,广州地铁系统检出被称为超级细菌的耐甲氧西林金黄色葡萄球菌[88]姚振江表示,2013年11月,他们团队在广州地铁1、2、3、4、5、8号线和APM线共7条线路上采集了320个样本,取样点涉及32个地铁车站,包括地铁中经常被乘客触碰的位置,例如扶手、座椅、售票机、自动扶梯等。报告称,有193个取样点含有耐药的葡萄球菌,比例超过60%;其中8个含有超级细菌,检出率2.5%。这种细菌對抗生素有較強抗藥性,一旦感染可致死亡。[89]而專家稱,耐藥細菌雖然有感染危險,但正常人感染率極低,無需恐慌,不会因接触这种细菌而生病[90]

安檢監控強化[编辑]

2017年8月9日,广州地铁在官网挂出安检服务项目(2017-2020年)招标,投入涉及近26.7亿元,包括采购855台安检设备与1.2万新安检岗位的设置,而未向公众正式交待具体内容。[91]但标书公布不足8小时即暂停招标。有记者查询地铁方面回应表示,具体情况明朗后会由相关部门对外发布信息消息。當時意见指广州地铁客流强度高居全国第一,必须有足够预估一旦安检升级,会对通过效率有几大影响。[92]

而到2017年10月10日开始至11月30日,广州地铁分阶段在所有车站升级进站安检措施[46],预计造成部分地铁站入站耗费30分钟或以上[47],导致体育西路、滘口、东山口等车站通行困难,部分车站最长入站轮候达一个小时,惹来民众严重质疑有关安排存在扰民。而據報花露水、噴霧劑等無法攜帶入閘,安檢實施出現化妝日用品被大量收繳而財物損失未有賠償。

2017年12月28日廣州地鐵9號線、13號線、4號線南延和14線知識城支線四條線路同步開通運營,其中14號線知識城支線配置全球首次全車30個高清視頻即時監控,地鐵列車每個車廂裝有4台高清攝像槍,6節車廂共安裝24台高清攝像槍,另外兩端司機室還各安裝了3台高清攝像槍[93]。2018年計畫開通的廣州地鐵14號線和21號線也預計配置監控設備,車廂高清監控探頭遂能連續不斷地向地面傳輸。預料該項技術未來將推廣至廣州所有地鐵線路[94]

2018年5月13日,广州地铁设计研究院有限公司发出公告,宣布即日起至5月30日将向指定单位与本院内征集广州地铁站外安检房造型设计方案,计划涉及在运营的既有站场出入口改造、加设站外安检房和新建线路出入口与安检一体化站房安检房,惹来舆论哗然质疑继续浪费公帑[95]。8月29日,廣州市設計院的方案獲得通過[96]

2018年10月26日起廣州地鐵在萬勝圍站A口、珠江新城站B1口、嘉禾望崗站B口及體育西路站E口等四個车站入口,試點人面識別功能、乘客實名認證通行。實名認證安檢要求乘客提前下載地鐵客户端,做實名認證和人面數據採集[97]

2019年4月开始,未有預告下广州地鐵安檢再次升級為“大包小包都要查”,令不少站點入站出現“人逼人”大場面,有乘客表示即使僅攜帶一瓶水,也被要求接受安檢。有關升級,再度引起公眾輿論關注廣州作為人口密度高、交通壓力極大的大城市,地鐵實施安檢極大阻礙其本身的公共交通能力[98]

2019年11月,據廣州地鐵和廣州市發改委消息披露,預計2年內會在地鐵站130個出入口加建站外安檢房,斥資2.69億元,涵蓋2號線至8號線的29座車站。第一部份試點包括天河客運站A出口、大石站D出口、琶洲站A出口和C出口、新港東站A出口、漢溪長隆站F出口。屆時任何人進入地鐵站範圍都要經過安檢,安檢程度將逼近首都北京[99][100]

濫用機制阻礙乘客自由进站[编辑]

2018年7月18日,有穿着洛丽塔裙子的大学生入大石站時,被地铁安检员以“奇装异服”为由阻攔搭乘地鐵。7月20日下午,广州地铁就此事致歉,解释当班安检员对“奇装异服”理解不到位,要求安检公司加强培训[101]。事件发生的两个月后,有网友揭發在燕塘站再次被安检人员以同样的理由阻攔進入,後安检人员将其放行,之后在2018年11月,再有网友揭發其穿着哥特装体育西路站进站,被车站保安以“吓人”、“奇装异服”为由阻攔其搭乘地鐵[102]

到2019年3月10日,一位化哥特妝的女性乘客在蕭崗站進站,再被安檢人員阻攔進站搭乘地鐵,當場要求該乘客“請原地卸妝”,引發輿論廣泛關注,哥特同好群體亦發起聲援行動表達不滿。事后的3月11日下午5點,廣州地鐵作出回應称「如給您造成不便很抱歉,小編已提醒業務部門注意。」3月16日,广州地铁就此事再次发表声明,称此次事件确实存在当事安检人员处置不当的问题,对此深刻检讨反思,推动工作改进,同时约谈安检单位,对当事安检人员进行处理,对当班班长停岗培训,督促安检单位提升服务质量和服务效率,并对受影响的当事人致歉[103][104]

参见[编辑]

註釋[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 换乘站不重复计算,包括佛山境内车站。
  2. ^ 西塱站,参见下文站名用字争议一节
  3. ^ 6号线车站为地底车站
  4. ^ 体育西路站因广州地铁方面把三号线和三号线北延段当成一条线路,故不算三线换乘
  5. ^ 广州北站因兴建广清城轨工程而未能实现地铁與国铁转乘
  6. ^ 转乘非地铁线网的国铁及其它路线均为出闸换乘,本表提及的换乘方式仅包括地铁线网内的换乘。
  7. ^ 廣佛地鐵車站的客服中心乃發售「廣佛通」卡而並非發售羊城通

参考资料[编辑]

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外部链接[编辑]