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张集铁路

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张集铁路
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 客货两用
目前狀況 使用中
起訖站点 张家口南站集宁南站
线路总数 复线铁路
主要車站 万全西站、兴和西站
技術數據
线路長度 178.08 km
最高速度 160 km/h
軌道標準 1 435 mm标准轨
最小曲線半徑 一般地段3500米,困难地段2800米
閉塞類型 自动站间闭塞
電氣化方式 接触网供电:50Hz 25,000V
运营信息
營運時期 2011年4月28日至今
运营单位 北京铁路局呼和浩特铁路局
路線圖
连接京包铁路,往北京方向
0 张家口南站
连接京包铁路张家口联络线,往张家口站方向
连接张唐铁路,往唐山曹妃甸方向
13 孔家庄站
连接京包铁路,往集宁南站方向
上跨京包铁路
35 万全西站
旧堡隧道
60 小蒜沟站
Up arrow京局呼局Down arrow
79 友谊水库站
99 兴和西站
113 庙梁站
137 西土城站
下穿京包铁路
连接京包铁路,往张家口南站方向
171 古营盘站
178 集宁南站
连接集二铁路二连浩特方向,集通铁路通辽方向
连接京包铁路,往包头方向

张集铁路东端始自河北省张家口南站,经万全县尚义县进入内蒙古自治区境内;经内蒙古自治区兴和县察哈尔右翼前旗乌兰察布市集宁区,止于集宁南站。该条铁路是中华人民共和国成立初,第二个五年计划时期规划建设的铁路项目。建设该线是为了缩短张家口集宁间运输里程,分担京包铁路直通货流,可比绕行大同缩短行车距离111公里。1958年初开始施工准备,原计划线路为起自京包铁路郭磊庄站西,与京包铁路分线,经羊窖沟、兴和集宁南站。线路郭磊庄至羊窖沟间经东洋河左岸台地,地势较为平坦。羊窖沟至兴和间进入东洋河河谷左岸山势陡峭山区。兴和至集宁间线路途经蒙古高原丘陵地带,地势较为平缓。后因中苏交恶,于1959年5月全部停工。

21世纪初,进行重新规划,线路改为起自京包铁路张家口南站,利用既有京包铁路向西,至孔家庄站西侧,完成张集铁路与京包铁路的客货疏解后折向西北方,经河北省万全县尚义县进入内蒙古自治区境内,再经内蒙古自治区的兴和县察哈尔右翼前旗,并行既有京包铁路入古营盘站,至集宁南站止。工程于2006年5月1日开工,原计划于2009年10月31日通车,但是由于河北省境内长度为9585米的旧堡隧道施工难度较大,竣工时间推迟,已经于2011年4月28日开通[1]。线路全长178.08公里,其中利用既有线13.516公里,新建张集新线164.56公里,货物左线疏解线5.04公里。工程总投资33.6亿元。

张集铁路是北京兰州的京兰铁路通道的一部分,也是中国-俄罗斯、中国-蒙古国间国际通道的组成部分。张集铁路的修建,使得内蒙古自治区至北京、天津、河北等地增加一个新的铁路出口。张家口至集宁间的运输距离比原有绕行京包铁路大同方向可缩短126公里,旅客列车运行时间因此可缩短3.5小时。北京铁路局呼和浩特铁路局在张集线小蒜沟友谊水库间分界。

张集铁路现已和张唐铁路集包铁路第二双线古营盘到台阁牧段合并为唐呼线

主要技术标准[编辑]

  • 铁路等级:国铁I级
  • 正线数目:双线
  • 限制坡度:上行方向6‰,下行方向9‰
  • 设计旅客列车速度目标值:160公里/小时
  • 全线最小曲线半径:一般地段3500米,困难地段2800米
  • 牵引种类:电力牵引
  • 车站到发线有效长度:850米,预留1050米条件
  • 闭塞类型:自动站间闭塞

参考资料[编辑]

  • 韩江平主编. 《中国铁道年鉴 2007》. 北京: 中国铁道出版社. 2007. ISSN 1009-6957. 
  • 马千里、王开济著. 《中国铁路建筑编年简史(1881-1981)》. 北京: 中国铁道出版社. 1983. 

外部链接[编辑]