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悉尼城市鐵路 (1988年-2013年)

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城市鐵路
CityRail
概覽
營運地區  澳大利亚雪梨都會區、紐卡素、藍山、高爾本、臥龍崗
服務類型 市區鐵路,近郊鐵路
车站总数 178
正線总数 7
技術數據
路線長度 961公里
軌道標準 1435 毫米(標準軌)
运营信息
營運時期 1988至2013
运营单位 雪梨城市鐵路
網站 www.sydneytrains.info

雪梨城市鐵路,中文簡稱城鐵[1](英語:CityRail)是雪梨歷史上的市内和周邊的城際鐵路運營機構,是澳洲新南威爾士州政府機構新南威爾士州鐵路局(RailCorp)旗下的業務部門。城市鐵路創立於1988年,2013年終止運作,其市郊客運職責由新的運營機構Sydney Trains替代,後者繼承了“城市鐵路”的中文名稱,而城際客運職責則由新州鐵路(NSW Trainlink)替代。

雪梨城市鐵路糅合地下鐵路,城市鐵路,近郊鐵路的特色,提供市區及市郊的快速公共運輸服務。繁忙時間於主要路綫班次約三分鐘一班車,非繁忙時間班次約10-15分鐘,週末列車班次約15-30分鐘,而某些路綫的聯合班次則較頻密[2]

自1855年首條路綫開通至今,雪梨城市鐵路網絡長達961公里、車站數目178個,已成為全球錯綜複雜的市區鐵路系統之一。

悉尼城市鐵路 (1988-2013)是軌道運輸標竿聯盟(NOVA)的成員之一[3]

組織結構[编辑]

新南威爾士的《1988年交通管理法令》設立了城市鐵路(CityRail)機構,在1990年的議會開幕式上州督第一次將城市鐵路與上級機構州鐵路局(State Rail Authority)分別提到。[4][5]2004年1月1日,新州政府全資所有的公司鐵路公司(RailCorp)接收了原州鐵路局的所有職責,以後更增加了原鐵路基礎設施公司(Rail Infrastructure Corporation)及鐵路使用公司(Rail Access Corporation)的職責。鐵路公司後來成了一個政府機構,是現時的新南威爾士州鐵路局,英文名RailCorp保持不變。

2011年11月,新的政府機構新南威爾士州交通局 (Transport for NSW)成立,鐵路局與城市鐵路成為新州交通局旗下的政府機構。

歷史[编辑]

雪梨城市鐵路歷史可追溯至新南威爾士洲1855年首條通車的路綫:雪梨至巴拉瑪打,該路綫由政府經營客貨運業務。接著州鐵路網以雪梨及紐卡素的城區運輸為主、城際與鄉村地區為輔,快速地向外延伸。此時火車動力仍為蒸氣,1920年代時才逐步換成柴油動力。

1920、1930年代興建的地鐵系統是由澳洲受敬重的工程師—布萊德菲爾德規劃建造,其代表作為雪梨大橋

電氣化[编辑]

1926年,首條電氣化路綫(中央車站 - 奧特利)及第一條市中心的地鐵(中央車站 - 聖占士)完工通車,後來其他路綫也逐步電氣化。1932年雪梨大橋通車,市內商業區的地下鐵路綫通車,開行中央車站經商業區至北岸區。

電氣化工程受第二次世界大戰爆發中斷,達成全路網電氣化時已是1948年。

裁撤[编辑]

城市鐵路在2013年6月30日終止運營,其市郊鐵路客運職責由新的城市鐵路(Sydney Trains)替代,其城際客運職責則由新州鐵路(NSW Trainlink)替代。[6]

鐵路網絡[编辑]

市内線[编辑]

舊城市鐵路2006年的鐵路網絡 (使用城市鐵路顏色),不包括在2009年開通的埃平至車士活鐵路線
舊城市鐵路停止營運前的鐵路網絡
路線 服務區域
North Shore & Western Line 北岸線

西區線

中央車站 至 寶路華 / 康士比 經 歌頓

中央車站 至 鴯鶓地 / 列治文 經 史卓菲

Northern Line 北區線 中央車站 至 康士比 經 麥覺理大學

中央車站 至 埃平 經 史卓菲

Inner West Line 城西線 市環 至 利物浦 經 史卓菲
South Line 南區線 市環 至 金寶鎮 經 史卓菲
Airport & East Hills Line 機場 市環 至 麥嘉特 經 機場
Bankstown Line 彬士鎮線 市環 至 利物浦 經 彬士鎮

市環 至 利琴 經 彬士鎮

Eastern Suburbs & Illawarra Line 城東線

伊拉華線

邦代 至 瀑布 / 康露娜 經 中央車站
Cumberland Line 金巴倫線 布拉克鎮 至 金寶鎮
Carlingford Line 卡寧福線 克萊德 至 卡寧福
Olympic Sprint Line 奧林匹克公園線 利琴 至 奧運園

遠郊線[编辑]

城市鐵路遠郊線地圖,不包括在雪梨內服務的車站

深宵巴士 NightRide[编辑]

深宵巴士 (NightRide) 是一項雪梨城市鐵路與雪梨私營巴士營辦商在1989年成立的服務,共有13條路線和120個巴士站,服務時間為午夜12時至清晨5時,乘客可以憑有效雪梨列車車票使用服務,而巴士路線號碼以「N」為開首。

車輛[编辑]

城市鐵路車輛[编辑]

所有列車均為雙層電動組合列車,以直流電1,500伏特的高架電纜系統提供電力,並採用1,435毫米的標準軌距

近郊型列車[编辑]

  • A 系:Waratah
  • M 系:Millennium
  • T 系:Tangara
  • C 系:Silver set - 斬波控制,有空調
  • K 系:Silver set - 有空調
  • S 系:Silver set - 無空調

遠郊型列車[编辑]

  • H 系:OSCAR 雙層電動組合列車
  • V 系:雙層電動組合列車
  • Hunter 系:單層柴油組合列車
  • Endeavour 系:單層柴油組合列車

管轄區域[编辑]

城市鐵路有三個管轄區域,並由五間車廠負責日常維修。

  • 第一區:麼谷車廠 :城東線,伊拉華線
  • 第二區:菲林明頓車廠:機場與東山線、城南線、彬士鎮線、金巴倫線、奧運線、卡寧福線
  • 第三區:康士比車廠:北岸線、城北線、西區線

收費[编辑]

票務[编辑]

舊城市鐵路終止運營前,使用1992年所推出的磁帶式車票。終止運營後,這些磁帶式車票最終被澳寶卡(Opal Card)取代。

與其他澳洲城市的自動售票系統不同,城市鐵路的票價系統是按距離計算的。

表現[编辑]

雪梨城市鐵路服務的安全性及可靠性一直被評為強差人意,有分析認為,主因是市郊、城際及貨運服務須共用同一套鐵路系統,引致系統過份繁複及成本高昂。因為長期嚴重的虧損,新州政府每年均須補貼約一億八千萬,相等於百分之五的財政預算及多於三倍的車費收入。

在2005-2006年更新行車時間表後,列車延誤問題有所改善,超過九成列車能按時間表準時到達。儘管如此,香港鐵路有限公司在2007年仍發表報告,指出悉尼鐵路系統的可靠性仍然低於國際標準。

問題[编辑]

安全[编辑]

詳情可見雪梨城市鐵路路綫清理計畫

罪行[编辑]

一般來說,鐵路沿綫的治安都不差,這一點與歐美主要城市有所不同。不過,逃票的情況頗嚴重,而且影響了鐵路公司的收入。

参考文献[编辑]

  1. ^ 雪梨城鐵简体中文網站; 雪梨城市鐵路繁體中文網站
  2. ^ 時間表Sydeny Trains
  3. ^ [1]
  4. ^ CityRail 互联网档案馆存檔,存档日期5 October 2013. State Records NSW Government
  5. ^ Opening of the Third Session of the Forty–Ninth Parliament of New South Wales. Hansard: Legislative Council of New South Wales. Parliament of New South Wales. 21 February 1990. 
  6. ^ Budd, Henry. Transport Minister Gladys Berejiklian unveils new transport logo and uniforms. Daily Telegraph. 18 April 2013 [18 April 2013]. 

参见[编辑]

外部連結[编辑]