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愛之風富山鐵道

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愛之風富山鐵道
Ainokaze Toyama Railway
原文名称 あいの風とやま鉄道
公司類型 株式會社
成立 2012年(平成24年)7月24日
代表人物 市井正之(董事長社長
總部  日本
〒930-0088
富山縣富山市牛島町24-7
業務範圍 富山縣
产业 陸上運輸
服務 鐵路客運
員工人數 414人(2015年4月)
主要股東 富山縣63%、富山市及其他市町部村27%、北陸電力北陸銀行INTEC日语インテック富山地方鐵道等民間企業約10%[1]
网站 ainokaze.co.jp

愛之風富山鐵道股份有限公司(日语:あいの風とやま鉄道株式会社),簡稱愛之風富山鐵道,是一家日本富山縣第三部門鐵路經營者,總部設於富山縣富山市牛島町24-7、富山站旁的辦公建築內。該公司是為了接收JR西日本於2015年3月14日北陸新幹線通車之後、依法需釋出的北陸本線位於富山縣內路段的車站及設備而成立,而由富山縣與鐵路沿線的自治體,以及部份當地的企業與地方單位所集資特別設置的事業體[2]

營運路線[编辑]

愛之風富山鐵道於車站月台上的站牌樣式,面向海的一方以藍色圖案表示(攝於高岡站)。
面向山的一方則以綠色圖案表示(攝於高岡站)。
中文線名 日文線名 起點 終點 距離(公里)
愛之風富山鐵道線[3] あいの風とやま鉄道線 俱利伽羅 市振 98.7

兩邊公司區界雖然設於倶利伽羅站及市振站,但由於兩站皆並非座落於富山縣,所以只有使用權而沒有管理權,實際管理車站為富山縣內的石動站越中宮崎站

正式通車後,路線與另外兩間第三鐵道公司「IR石川鐵道」及「越後朱鷺鐵道」進行直通運行,以富山站泊站為轉車站,列車可由富山站西行直通至金澤站、東行至糸魚川站;然而,過往直通至直江津站的安排則取消,直通糸魚川站的列車也減至每天2來回,取以代之的是在泊站轉乘越後朱鷺鐵道的列車前往糸魚川站及直江津站[4],這安排導致其管轄的越中宮崎站,絕大部份班次均由越後朱鷺鐵道的列車負責營運的奇怪現象。

另外,因應在來線特急列車取消,特別開設了3來回金澤至泊的快速列車「愛之風Liner日语あいの風ライナー」(あいの風ライナー[5]。至於原本晨早由城端線單向經高岡站直通至富山站的安排也獲維持。

北陸本線易手後,富山縣內JR西日本仍會繼續營運高山本線、城端線及冰見線,同時位於石川縣仍由JR西日本經營的七尾線亦存有不少乘客,不少人擔心易手後導致車費大幅加價,因此愛之風富山鐵道宣佈推出一系列的優惠措施,減輕這些線路居民的加價負擔。而在開業首兩年,JR西日本承諾可以繼續使用其原來操作管理系統,及後則須使用自己的操作管理系統。

名稱由來[编辑]

新成立的第三部門鐵路公司在籌備時原名富山縣並行在來線準備公司,其正式命名是在2012年12月至2013年2月期間,透過公開召募的方法從5,380件提案中脫穎而出,原提案者是一位居住於高岡市的女性市民[6]。「あいの風」(Ainokaze,又稱「あゆの風」「あぇの風」)原本是指每年春季夏季沿著日本海海岸由東北東南方向吹拂的季候性微風,古時居民相信這段時期的風能令農作物和漁獲豐收,是帶來幸運的風,相關的名稱亦出現於《萬葉集》等與富山有地緣關係的古代文學作品當中[7][8]。因地理位置緣故在富山縣境內Ainokaze大致是以東到西吹的方向橫貫縣境,與路線由東至西伸展的鐵路線吻合,因此將其作為新成立的鐵路公司之命名[8]。除了是季節風的名稱外,「あい」也象徵了與搭乘旅客的「相遇」和富山縣民的「愛」[註 1],因此公司名稱也帶有「愛之風」的意思[8]

歷史[编辑]

  • 1991年12月24日:JR向政府及在野黨派提出北陸新幹線第1期(長野站~金凙站)通車時,在來線將由JR西日本脫離營運的協議。
  • 1996年12月25日:政府及在野黨派同意北陸新幹線第1期通車時,在來線將由JR西日本脫離營運的協議,並決定由JR向當地各自治團介紹及尋求同意。
  • 2001年4月19日:富山以東各自治體確認當北陸新幹線第1期通車時,在來線將由JR西日本脫離營運。
  • 2005年4月18日:富山以西各自治體確認當北陸新幹線第1期通車時,在來線將由JR西日本脫離營運。
  • 7月11日:「富山縣並行在來線對策協議會」正式成立,成員包括縣市村町代表、縣內主要經濟團體組織,如北陸經溓連合會、富山縣商工會議所連合會、富山縣商工會連合會、富山縣中小企業團體中央會、富山縣經營者協會、富山經濟同友會等。
  • 2011年5月30日:「富山縣並行在來線對策協議會」發表了「並行在來線(北陸本線縣内區間)」的經營基本方針」。
  • 2012年
    • 1月23日:「富山縣並行在來線對策協議會」發表了首份「富山縣並行在來線経營計畫概要」。
    • 7月24日:公司正式成立。成立時原名富山縣並行在來線準備股份有限公司富山県並行在来線準備株式会社)。
    • 11月24日:JR西日本同意轉換部份鐵道資産予公司。
    • 11月28日:富山縣內各自治體同意出資成立「經營安定基金」。
  • 2013年
    • 3月28日:「富山縣並行在來線對策協議會」發表了「富山縣並行在來線経營計畫概要」最終版本。[9]
    • 12月6日:正式申請第一種鐵道事業許可。
    • 7月1日:公司名稱正式改為愛之風富山鐵道
  • 2014年
    • 1月8日:首任董事長兼社長、前富山縣副知事植出耕一因急性心臟衰竭而死亡。[10]
    • 1月22日:原副社長市井正之獲推薦為新任社長,並於2月1日正式就任。
    • 2月28日:取得市振富山俱利伽羅間總長100.1公里的鐵路線之第一種鐵道事業許可。
    • 10月27日:正式公佈新車費列表。
  • 2015年:
    • 3月14日:北陸本線俱利伽羅~市振(設施則為石動越中宮崎)移交,鐵路事業正式運作[11]
    • 3月26日:沿線各站導入ICOCA感應器。

車費[编辑]

2014年10月27日,公佈了最高可徵收車費及實際車費表[12]。區間內加幅由5%-15%不等,其中全區間(倶利伽羅—市振)加幅只是120日圓,是加幅最輕微的區間;相反介乎7-10公里的路段,JR車費原為200日圓,轉換後將調升至230日圓,是加幅最高的區間,達15%。

距離 2015年開業時的車費
(日圓)
JR實際車費
(日圓)
差距(日圓)(百分比)
最初3km 160 140 20 (14.4)
4 - 6 210 190 20 (10.5)
7 - 10 230 200 30 (15)
11 - 15 270 240 30 (12.5)
16 - 20 360 320 40 (12.5)
21 - 25 460 410 50 (12.1)
26 - 30 560 500 60 (12)
31 - 35 660 580 80 (13.8)
36 - 40 760 670 90 (13.4)
41 - 45 860 760 100 (13.1)
46 - 50 960 840 120 (14.3)
51 - 60 1110 970 140 (14.4)
61 - 70 1260 1140 120 (14.2)
71 - 80 1460 1320 140 (14.1)
81 - 90 1660 1490 170 (11.4)
91 - 100 1860 1660 200 (12.1)
101 2060 1940 120 (5.1)

注釋[编辑]

  1. ^ 「相遇」(出会い)與「愛」在日文中是發音相近的雙關語。

參考文獻[编辑]

  1. ^ 会社概要
  2. ^ 會社概要(日文)
  3. ^ 路線資料。(日文)
  4. ^ 「富山縣並行在來線経營計劃概要」最終版本。(日文)
  5. ^ 但下行5號只行駛泊→富山間。
  6. ^ 「あいの風とやま鉄道」に内定 並行在来線運営会社の社名. 日本經濟新聞. 2013-05-30 [2016-04-19] (日语). 
  7. ^ 春秋. 日本經濟新聞. 2014-08-19 [2016-04-19] (日语). 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 社名の由来. 愛之風富山鐵道. [2016-04-19] (日语). 
  9. ^ 経営計画概要(最終)のポイント,あいの風とやま鉄道。(日文)
  10. ^ 植出耕一氏が死去 前副知事、66歳。北日本新聞,2014年1月9日。(日文)
  11. ^ 「あいの風とやま鉄道」の開業日が決定しました。あいの風とやま鉄道,2014年8月27日。(日文)
  12. ^ あいの風とやま鉄道線の上限運賃認可申請について。あいの風とやま鉄道,10月27日。(日文)

外部連結[编辑]