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成田国际机场

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成田國際機場
Narita International Airport
成田国際空港
NIAA.png
An aerial view of Narita International Airport.jpg
成田國際機場俯瞰圖
IATANRTICAORJAA
机场概览
机场类型 民用
營運者 成田國際機場公司日语成田国際空港 (企業)
服務城市 東京關東地方
地理位置  日本千葉縣成田市
啟用日期 1978年5月20日 (1978-05-20)
樞紐航空公司
海拔高度 43米(141英尺)
经纬度 35°45′53″N 140°23′11″E / 35.76472°N 140.38639°E / 35.76472; 140.38639坐标35°45′53″N 140°23′11″E / 35.76472°N 140.38639°E / 35.76472; 140.38639
網址 www.narita-airport.jp/jp/
地圖
NRT/RJAA在Japan的位置
NRT/RJAA
NRT/RJAA
機場在日本的位置
跑道
方向 长度 表面
英尺
16R/34L 4,000 13,123 瀝青
16L/34R 2,500 8,202 瀝青
統計數據(2015年)
客運量 34,751,221 人次
貨運量 2,085,276 公噸
起降架次 116,750 架次
參考資料:国土交通省[1]

成田國際機場(日语:成田国際空港なりたこくさいくうこう Narita Kokusai KūkōIATA代码NRTICAO代码RJAA),通稱成田機場成田空港),原名新東京國際機場(日语:新東京国際空港しんとうきょうこくさいくうこう Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō),位於日本千葉縣成田市,是日本最大的國際機場,不僅是東京主要的聯外國際機場。年客流量居日本第二位,貨運吞吐量居日本第一、全球第八。根據日本機場分類法,成田機場被劃分為第一類機場

儘管成田機場的客源主要來自東京,但它與東京市中心相距約60公里,兩地即使搭乘最快的大眾運輸工具也要花上36分鐘[2]。為了與東京另一座聯外機場東京國際機場(羽田機場)區別,國際上常以「東京成田機場」(Tokyo-Narita)稱之,有時也會直接以「東京機場」稱呼。1978年啟用後,來往東京的國際航班主要在此起降,羽田機場則轉以負責國內航線為主。

歷史[编辑]

1962年,日本政府開始計劃建設新東京國際機場,以分擔日益飽和的東京羽田機場的客流量。然而,二戰后東京的迅速重建使得用地嚴重短缺,原計劃在東京灣內受限於當時填海造陸的工程技術並不足以供機場使用,政府只得考慮將新機場建在郊區的千葉縣。起初,機場選址在富里市,后移至三里塚芝山市東北5公里處。1966年,機場建設方案公之與眾。

隨著1960年東京學生大規模反安保鬥爭示威序幕的拉開,1960年代的日本,社會運動蓬勃發展。機場建設方案的提出,不僅激怒了世代居住在當地的農民,更有許多日本左翼人士以新機場實際上是美國為了對抗蘇聯而在日本建立的又一個空軍基地為由,強烈反對新機場建設。60年代末期,當地農民聯合學生和左翼政黨成立了「三里塚-芝山聯合空港反對同盟」,透過法律手段、群眾示威、甚至暴力行動來抵制政府新機場修建計劃。

在當時,有償征收土地制度還未廣泛實行。政府還是採取傳統的辦法,強制住戶遷移到其他地區,而不進行必要的補償。在成田機場建設問題上,強制遷移政策並未有效執行,一些頑固的住戶甚至威胁如果有人妥協遷移的話,便燒掉他們的新房屋。

根據1966年提出的機場建設計劃,機場預計于1971年完工。然而,愈演愈烈的衝突完全拖延了進度,以至於當1971年即將來臨時,機場的建設土地都尚未圈定出來。最終,日本政府在1971年開始了強硬手段推進搬遷進度。衝突中,1000多名市民和警察受傷,291名農民被捕。

衝突和抗議並未阻止機場的建設。1972年,由竹中工務店承建的一號航站樓竣工。可是,由於政府與社團民眾之間持續的鬥爭,更有甚者,長期佔領在將要修建第一條跑道的土地上,跑道始終無法按時完成。終於在1978年,第一條跑道完工並預計在3月30日正式開放運行。然而,3月26日,一群激進分子攜帶燃燒瓶駕車衝入機場控制塔台並進行了肆意破壞,砸毀大量設備。機場不得不推遲到5月20日重新開放。

雖然機場已經開始營運,但政府依然高度緊張,擔心會有突發事件發生。機場周圍遍布著金屬柵欄,警察全副武裝的在暸望塔上巡邏。一般民眾在進入機場前要經過嚴格的安全檢查(無論是否搭機),以防止恐怖活動,此措施直到2015年3月30日才廢止,改以啟用人員及車輛辨識的安檢系統來替代。[3]

新東京國際機場原由日本政府成立的特殊法人「新東京國際機場公團」(日语:新東京国際空港公団しんとうきょうこくさいくうこうこうだん Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō Kōdan)營運。2004年4月1日,新東京國際機場公團進行公司化,改組為國營的「成田國際機場株式會社日语成田国際空港 (企業)」,新東京國際機場也同步更名為「成田國際機場」。

2011年3月11日發生東北地方太平洋近海地震後,一度因跑道在地震後出現裂縫後關閉機場,機場當局隨後發佈當日全天候關場,当日所有商業航班全數轉降美軍橫田基地关西国际机场东京国际机场

擴建[编辑]

根據計劃,成田機場將修建3條跑道,東北/西南方向修建兩條4,000米長的平行跑道,第三條跑道與前兩條平行跑道相交,計劃長度2,500米。等到1978年機場開放時,只有兩條平行跑道中的一條完工並投入使用。另外兩條跑道的完工在當時的情況下看來可以說是遙遙無期了。計劃中提到的另一項關於修建東京市與機場之間的成田新幹線也因為土地問題而擱淺。

1986年,成田機場二期跑道工程開工,將在第一跑道以北修建第二跑道(B跑道)。為了防止修建一號跑道過程中的阻撓事件再次發生,政府承諾不再征用土地並付給機場周圍的住戶噪音污染補償費,利用這筆費用,住戶可以透過改善房屋的隔音結構來最大程度減低噪音污染。2002年4月,第二號跑道終於趕在日本-韓國世界杯足球賽開幕前完工。不過,第二號跑道長度僅有2,180米,比原定的4,000米縮短了將近一半,無法起降像波音747這樣龐大的宽体客机。隨著二期跑道的建設,機場二號航站楼也於1992年竣工。

成田機場的車站離航站楼距離比較遠,乘客得步行很長一段距離,或者乘巴士到達航站楼。這種狀況一直持續到1980年代末,時任日本運輸大臣的石原慎太郎要求兩家鐵路業者,即JR東日本京成電鐵將它們各自的鐵路延伸到成田機場航站,並開通地下車站來承接客流。1991年,通往一號航站楼的直達列車開通,舊車站也更名為東成田站

2006年,成田國際機場公司正式向政府申請延長第二跑道至2,500米並獲得批准[4]。由於工程順利,原訂於2010年啟用的延伸部分提早於2009年10月22日啟用,連同附近新建的滑行道,一併提升成田機場的流量。

2015年4月8日,成田機場啟用第三航廈,此航廈專供廉價航空公司使用[5]

建設問題[编辑]

成田機場的建設和擴張引發了大規模日本政府與民間的衝突,1978年修建的成田国际机场,早在1962年就已经决定。但是因为选址问题、当地农民反对,以及技术问题而一直没有修建。1967年6月17日,在千叶县成田市三里塚、芝山地区修建机场的方案被提出来,7月4日被佐藤荣作内阁批准,但是这个决定遭到了当地农民的强烈反对,并且结成同盟,组成青年行动队,少年行动队、老人行动队、妇女行动队等许多抗议团体,阻止机场的建设,全国各地也有许多学生支援。

鉴于人民的抗议,日本政府使用各种办法压制他们的抗议行动。最为严重的一次是在1971年9月16日-9月20日,日本政府第二次强制执行,反对者包括各地赶来的支援者超过5000人,而千叶县出动5300名警察。双方冲突造成3名警察死亡,475名反对者被捕,150多人受伤,这次事件被称为“东峰十字路事件日语東峰十字路事件”。事件发生后,反对者东三之宫文男以自杀表示抗议。

当地农民对成田机场修建的不断抗议虽然没有让政府放弃修建机场的計畫,但是政府也没有能够按照原計畫进行修建。(原計畫占地面积1,060公顷,3条跑道,而最后只修建了1条4,000米跑道。)农民与政府之间的冲突直到1991年隅谷调查团的介入才逐渐平息。

設施[编辑]

櫻之山公園日语成田市さくらの山眺望成田機場。此景觀獲選為「千葉眺望100選」之一。[6]

客運航廈[编辑]

第一航廈[编辑]

  • 中央樓
  • 北翼
    • 第1衛星樓 - 11~18號登機門(11號門為登機接駁車月台兼用、13號門為缺號、15號門為空中巴士A380適用)
    • 第2衛星樓 - 21~29號登機門(26號門為空中巴士A380適用、28A~28G號門為出境班機接駁車月台、29號門為入境班機接駁車月台)
  • 南翼
    • 第3衛星樓 - 31~38號登機門(32號門為登機接駁車月台兼用)
    • 第4衛星樓 - 41~47號登機門(45~46號門為空中巴士A380適用)
    • 第5衛星樓 - 51~58號登機門

第二航廈[编辑]

  • 主樓
    • 60號登機門(入境班機接駁車月台)
    • 61~68號登機門(63~68號門為國際、國內線兼用、66號門為空中巴士A380適用)
    • 71~75號登機門(76~77號門轉由第三航廈使用)
    • 70A~70M號登機門(出境班機接駁車月台)
  • 衛星樓
    • 81~88號登機門
    • 91~99號登機門(96號門為空中巴士A380適用)

第三航廈[编辑]

  • 主樓
    • 150A~150D號登機門(出境班機接駁車月台)
    • 151~155號登機門(國際線專用)- 第二航廈76~77號登機門轉用而來
    • 159號登機門(國際線入境班機接駁車月台)
  • 衛星樓(國內線專用)
    • 161~164號登機門
    • 171~175號登機門(173~175號門尚在整修中)

商務客機航廈[编辑]

貨運航廈[编辑]

  • 貨運航廈地區(第1~7貨運大樓)
  • 整備地區貨運倉庫
  • 南部貨運地區(南部第1~6貨運大樓)

航空管制無線電[编辑]

CLR 121.650 121.900
GND 121.850 121.950
RAMP 121.600 121.750
TWR 118.200 118.350 122.700 126.200 236.800
DEP 124.200 119.600 125.525 120.600
APP 124.400 120.200 125.800
RDR 127.700
TCA 119.450 246.100
ATIS 128.250

航空公司與航點[编辑]

客運[编辑]

在成田機場內的法國航空空中巴士A380
西北航空曾以成田机场为枢纽,而在并入达美航空后,达美也将成田机场作为亚洲枢纽
航空公司 目的地 航廈
日本 日本航空 國內:大阪/伊丹名古屋/中部札幌/新千歲福岡
東亞:北京/首都上海/浦東大連香港臺北/桃園高雄首爾/仁川(2018年3月24日停辦)、釜山
亞太:河內胡志明市悉尼墨爾本馬尼拉曼谷/蘇凡納布吉隆坡新加坡雅加達德里
加美:溫哥華紐約/甘迺迪洛杉磯檀香山科納芝加哥/奧黑爾波士頓達拉斯/沃斯堡聖迭戈關島
歐洲:法蘭克福莫斯科/多莫傑多沃赫爾辛基
季節性:巴黎/戴高樂
2
日本 全日本空輸 國內線:大阪/伊丹福岡沖繩新潟札幌-新千歲
中國:北京/首都上海/浦東成都杭州武漢廈門廣州瀋陽青島
亞洲:德里孟買馬尼拉金边曼谷/蘇凡納布仰光吉隆坡新加坡雅加達
歐洲:杜塞尔多夫布鲁塞尔
美墨:華盛頓/杜勒斯紐約/甘迺迪洛杉磯舊金山聖荷西休士頓/洲際西雅圖/塔科馬芝加哥/奧黑爾墨西哥城
1 南翼
日本 全日本空輸
全日空日本航空營運
大連臺北/桃園香港檀香山胡志明市 1 南翼
日本 全日本空輸
全日空之翼航空營運
仙台名古屋/中部 1 南翼
日本 全日本空輸
伊別克斯航空營運
廣島小松
日本 日本春秋航空 國內:大阪/關西札幌/新千歲廣島佐賀
中國:天津重慶哈爾濱武漢
3
日本 伊别克斯航空 小松廣島 1 南翼
日本 香草航空 國內:札幌/新千歲沖繩奄美函館
國際:臺北/桃園高雄香港胡志明市 (經臺北桃園)、宿霧
3
日本 捷星日本航空 國內:大阪/關西札幌/新千歲大分高松松山福岡宮崎(2017年12月21日開航)、熊本鹿兒島沖繩
國際:上海/浦東臺北/桃園香港馬尼拉
3
日本 樂桃航空 大阪/關西福岡 1 南翼
大韩民国 大韓航空 首爾/仁川釜山濟州檀香山 1 北翼
大韩民国 韓亞航空 首爾/仁川 1 南翼
大韩民国 易斯達航空 首爾/仁川 2
大韩民国 釜山航空 釜山大邱 1 南翼
大韩民国 德威航空 大邱首爾/仁川 3
大韩民国 濟州航空 首爾/仁川 3
大韩民国 真航空 首爾/仁川
中国大陆 中國國際航空 北京/首都上海/浦東天津大連成都 1 南翼
中国大陆 中國東方航空 北京/首都上海/浦東南京 2
中国大陆 中國南方航空 哈爾濱長春瀋陽大連鄭州武漢長沙 1 北翼
中国大陆 四川航空 成都 1 南翼
中国大陆 海南航空 西安 2
中国大陆 深圳航空 深圳 1 南翼
中国大陆 廈門航空 廈門福州 1 北翼
香港 國泰航空 香港臺北/桃園 2
香港 香港航空 香港 2
香港 香港快運航空 香港 2
澳門 澳門航空 澳門 2
蒙古国 蒙古民用航空 烏蘭巴托 1 南翼
中華民國 中華航空 臺北/桃園高雄檀香山 2
中華民國 長榮航空 臺北/桃園高雄 1 南翼
中華民國 台灣虎航 臺北/桃園高雄 2
菲律賓 菲律賓航空 馬尼拉宿霧 2
菲律賓 宿霧太平洋航空 馬尼拉宿霧 2
越南 越南國家航空 河內胡志明市峴港 1 北翼
泰國 泰國國際航空 曼谷/蘇凡納布 1 南翼
泰國 捷特亞洲航空 曼谷/蘇凡納布 2
泰國 泰國全亞洲航空 曼谷/廊曼 2
泰國 泰國東方航空 曼谷/廊曼
泰國 酷鳥航空 季節性包機:曼谷/廊曼
马来西亚 馬來西亞航空 吉隆坡亞庇 2
新加坡 新加坡航空 新加坡洛杉磯 1 南翼
新加坡 酷航 新加坡臺北/桃園曼谷/廊曼 2
印度尼西亚 嘉魯達印尼航空 登巴薩/峇里 1 北翼
印度尼西亚 印尼全亞洲航空 登巴薩/峇里
巴布亚新几内亚 新畿內亞航空 莫爾茲比港 2
澳大利亚 澳洲航空 布里斯本墨爾本 2
澳大利亚 捷星航空 凱恩斯黃金海岸墨爾本 3
新西蘭 紐西蘭航空 奧克蘭 1 南翼
法国新喀里多尼亞 喀里多尼亞航空 努美阿 1 北翼
法国法屬玻里尼西亞 大溪地航空 帕皮提 2
俄羅斯 俄羅斯航空 莫斯科/謝列梅捷沃 1 北翼
俄羅斯 俄羅斯航空
阿芙樂爾航空營運
海參崴 1 北翼
俄羅斯 西伯利亚航空 伯力海參崴伊爾庫茨克(2018年4月29日開辦)、新西伯利亞(2018年6月2日開辦)
俄羅斯 雅庫特航空 季節性伯力南薩哈林斯克 1 北翼
烏茲別克 烏茲別克航空 塔什干 1 南翼
巴基斯坦 巴基斯坦國際航空 伊斯蘭堡拉合爾北京/首都 2
印度 印度航空 德里 2
斯里蘭卡 斯里蘭卡航空 科倫坡 2
阿拉伯聯合大公國 阿聯酋航空 杜拜 2
阿拉伯聯合大公國 阿提哈德航空 阿布扎比 1 南翼
卡達 卡塔爾航空3 多哈 2
土耳其 土耳其航空 伊斯坦布爾/阿塔蒂爾克 1 南翼
芬兰 芬兰航空 赫爾辛基 2
丹麥挪威瑞典 北欧航空 哥本哈根
季節性:卑爾根
1 南翼
奥地利 奧地利航空 維也納(2018年5月16日復辦) 1 南翼
波蘭 LOT波兰航空 华沙 1 南翼
英国 英國航空 倫敦/希斯路 2
荷蘭 荷蘭皇家航空 阿姆斯特丹 1 北翼
法国 法國航空 巴黎/戴高樂 1 北翼
瑞士 瑞士國際航空 蘇黎世 1 南翼
義大利 意大利航空 米蘭/馬爾彭薩羅馬/菲烏米奇諾 1 北翼
西班牙 西班牙國家航空 马德里 2
加拿大 加拿大航空 溫哥華卡爾加里蒙特利爾(2018年6月1日開辦) 1 南翼
美國 美國航空 芝加哥/奧黑爾洛杉磯達拉斯/沃斯堡 2
美國 夏威夷航空 檀香山 1 北翼
美國 達美航空 檀香山西雅圖/塔科馬亞特蘭大底特律波特蘭塞班關島(2018年1月8日停辦)、馬尼拉新加坡柯羅上海/浦東(2018年7月19日停办) 1 北翼
美國 美国聯合航空 丹佛休士頓-洲際芝加哥/奧黑爾洛杉磯紐約/紐華克華盛頓/杜勒斯檀香山舊金山關島 1 南翼
墨西哥 墨西哥國際航空2 墨西哥城 1 北翼
埃及 埃及航空 開羅
季節性:盧克索
1 南翼
衣索比亞 埃塞俄比亞航空 亞的斯亞貝巴香港(2018年6月1日停辦)、仁川(2018年6月2日開辦) 1 南翼

^2 墨西哥國際航空由墨西哥城前往成田的航班會停蒙特雷,但由成田前往墨西哥城的航班是不停站的。

^3 卡塔爾航空由成田前往多哈的航班會停大阪。但是,卡塔爾航空不會在成田至大阪一段載客。

貨運[编辑]

由於日本有大量的水產品(特別是鮪魚)需要運到外國的壽司餐廳,令成田機場成為全日本第八大的水產品輸出港,有“成田漁港”之稱。[7]

航空公司 目的地
日本 日本貨物航空 大阪-關西名古屋-中部首爾-仁川台北香港北京-首都上海-浦東天津曼谷-蘇凡納布洛杉磯三藩市紐約-甘迺迪芝加哥-奧黑爾安克雷奇阿姆斯特丹米蘭-馬爾彭薩
大韩民国 大韓航空貨運 首爾-仁川
香港 國泰貨運 香港
香港 香港華民航空 香港
香港 香港航空貨運 香港
中国大陆 中國貨運航空 上海-浦東
新加坡 新加坡貨運航空 新加坡曼谷-蘇凡納布
马来西亚 馬來西亞貨運航空 吉隆坡檳城新山
印度尼西亚 加魯達印尼航空貨運 雅加達-蘇卡諾-哈達
泰國 Yanda航空 曼谷-蘇凡納布
阿拉伯聯合大公國 阿聯酋天空貨運 杜拜
美國 聯邦快遞航空 三藩市-奧克蘭安克雷奇孟菲斯廣州
美國 聯合包裹服务航空 路易維爾安大略上海-浦東克拉克
美國 南部航空 安克雷奇芝加哥-奧黑爾首爾-仁川
美國 博立貨運航空
美國 亞特拉斯航空
法国 法航貨運 巴黎-夏爾·戴高樂
荷蘭 荷蘭皇家貨運航空 阿姆斯特丹
德國 漢莎貨運航空 法蘭克福
俄羅斯 俄羅斯航空 莫斯科-謝列梅捷沃
俄羅斯 空桥货运航空 阿姆斯特丹莫斯科-謝列梅捷沃

聯外交通[编辑]

公路[编辑]

鐵路[编辑]

成田機場聯外鐵路路線圖
鐵路路線
客運服務

公車[编辑]

成田國際機場擁有超過40條的聯外公車路線,使旅客可以便利地往返各地[8]

直升機服務[编辑]

成田直升機快運有由成田到東京直升機場埼玉-川島町直升機場群馬直升機場的包機並由專用的直升機接駁到機場的兩個客運大樓。

統計[编辑]

成田國際機場統計
年度 客運量 百分比改變 起降架次 貨運量
(噸)
2000 27,389,915 134,496 1,932,692
2001 25,379,370 07.3% 131,850 1,680,935
2002 28,883,606 013.8% 164,270 2,001,824
2003 26,537,406 08.1% 171,740 2,154,693
2004 30,976,701 016.7% 186,312 2,373,157
2005 31,372,531 01.3% 189,492 2,292,103
2006 31,735,733 01.2% 190,138 2,280,829
2007 32,344,493 01.9% 195,074 2,254,421
2008 30,431,127 05.9% 194,442 2,100,447
2009 28,880,467 05.1% 188,400 1,851,976
2010 30,780,002 06.6% 192,646 2,167,863
2011 25,377,438 017.6% 184,758 1,945,351
2012 30,002,325 018.2% 210,518 2,006,172
2013 32,465,439 08.2% 223,388 2,019,844
2014 32,866,898 01.2% 231,042 2,134,996
2015 34,751,221 05.7% 233,500 2,122,318
2016 36,578,845 05.3% 244,752 2,130,848

意外事故[编辑]

  • 2009年3月23日,聯邦快遞80號班機在強風下降落時,於跑道上墜毀。貨機著地後向左翻側並180度翻轉。兩名正副機師死亡。為成田機場啟用以來首次造成死傷及飛機全毀的事故。
  • 2016年4月18日,香草航空JW104客機由台北桃園機場出發,晚上9時45分左右抵達成田機場,機上126名日籍及33名外籍乘客被錯誤引導至國內線的抵埗大堂,還未過關就入境。香草航空指受強風影響,客機一度要轉飛中部國際機場加油,終較原定時間遲近5小時才抵達成田。由於降落地點遠離客運大樓,機場安排乘客坐巴士往國際線大堂,但巴士公司誤將客機當成由名古屋出發的內陸機,指示巴士司機將乘客送到國內線大堂。航空公司在乘客向櫃台職員報稱「未辦登機手續」後才發現出錯,並即找回112人補辦入境手續,但仍有包括9名外國人在內的47名旅客未辦手續,目前下落不明。香草航空正嘗試聯絡他們,並就事件致歉。[9]

參考文獻[编辑]

  1. ^ 暦年・年度別空港管理状況調書 (PDF). 2016-08-17 [2016-08-27]. (原始内容 (PDF)存档于2016-10-21). 
  2. ^ 京成電鐵Skyliner經由京成成田空港線的「京成Sky Access」來往成田機場站日暮里站需時36分鐘,而以京成電鐵的Cityliner經京成本線來往成田機場站日暮里站,以及東日本旅客鐵道(JR東日本)的成田特快來往成田機場站東京站則需時約1小時。
  3. ^ 日本成田機場 廢除入口安檢. 中時電子報. 2015-03-31 [2015-04-07]. 
  4. ^ 成田國際機場公司-獲政府批准修改機場設計的新聞稿
  5. ^ 成田機場廉航第3航廈 4月8日啟用. 中時電子報. 2015-04-07. 
  6. ^ 千葉眺望100選 - 千葉縣市官方觀光情報網站「まるごとe! ちば
  7. ^ 平成23年分 成田空港生鮮貨物輸入動向 東京税関
  8. ^ 巴士. 成田國際機場官方網站. [2017-05-30] (中文(台灣)‎). 
  9. ^ 強風襲日 3,200人滯留 成田機場大亂 由台抵埗159旅客未過關已入境 http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20160419/19577219

外部連結[编辑]