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新干线E956型电力动车组

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E956型“ALFA-X”
ALFA-X的1号车厢(新青森、新函馆北斗方向车头)
ALFA-X的1號車廂(新青森、新函館北斗方向車頭)
概覽
製造川崎重工業(1-6號車)、日立製作所(7-10號車)
產量1列(10辆)
主要用戶JR logo (east).svg东日本旅客铁道(JR东日本)
技術數據
列車編組10辆(10M,全電動車編組)
轨距1,435 mm
車輛定员670名(普通車579名、Green Car55名、GranClass36名)
營運速度400 km/h
供電制式25 kV 50 Hz(60 Hz預留)
受流方式接触网
控制裝置SiC-VVVF
其它事项
暱稱ALFA-X

新干线E956型电力动车组,又被官方称为“ALFA-X”,是由东日本旅客铁道(JR东日本)向川崎重工業日立製作所订购的10节车厢编组实验性新干线列车。该列车将测试的技术,会整合至未来运行时速最高可达360公里的新干线列车中。ALFA-X是“Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation”(铁路试验前沿技术先进实验室)的缩写[1],第一階段試車期間為2019年5月至2022年3月,主要進行確認行駛時的穩定性及搭乘舒適度、減少車內外噪音等試驗,第二階段試車期間為2022年3月起,主要進行確認車輛耐久性、提供新服務等試車。

设计[编辑]

新列车的艺术家想象图,展现两种不同的头型

这一实验性列车计划在高达400公里的时速上进行测试,以评估将整合至时速360公里新型列车的新技术,此次列車造價約為100億日圓。[2]它将测试新的技术,包括减少振动和大地震时脱轨可能性的减震器。[2]它还将测试可减少寒冷条件下积雪附着的车体设计。[2]

E956型列车将评估两种不同的先头车头型:1號車端類似新幹線E5/H5系電力動車組的扁身頭型(鴨嘴頭型),車長16公尺,車頭燈位置與N700系相同,目前試車時速為400km/h;10號車端則採用類似新幹線L0系磁浮列車的劍狀頭型,車長22公尺[3],車頭燈位置與E6系相同,目前試車時速為320km/h-340km/h。3號車、5號車及7號車的車頂裝有集電弓,其中5號車的集電弓可搭載兩種不同的造型之低噪音集電弓。

而窗戶的部分,為了能進行高速行駛的低噪音效果測試,因此設計了不同大小、不同形狀的車窗。1、4、6、10號車與E5系一樣的車窗(分別兩側設有6、20、3個窗戶);2號車則多了一排座位(兩側設有21個窗戶),長度比4、6號車窄了一點;3、7號車窗戶修飾成較小型(兩側設有17個窗戶,3號車為細長方形,第9排座位與第10排座位高度位置不同,7號車為類似波音787一樣的窗戶);5號車廂除多目的室外完全沒有窗戶,車體寫有大型"ALFA-X"字樣;8號車的窗戶與特等車廂相同(兩側設有12個窗戶),分2個客艙結構,前半客艙為E5系的特等車廂,後半為E7系的特等車廂,用以比較不同客艙環境;9號車的外觀及窗戶構造與E5系/H5系(E515/H515)完全一樣。

為了降低噪音效果,因此2-9號車之車頂加裝空力抵抗板,用來降低風速之噪音,相較於新幹線E954型電聯車採用類似貓耳結構,可有效降低與新在直通用列車併結運行噪音之問題,未來將與E957型(暫定為ALFA-XZ-S14編成,秋田新幹線走行對應用試驗車-8輛編成,最高時速為400km/h,在來線為130km/h)併結試運行可評估降低噪音的問題。

历史[编辑]

JR东日本于2017年7月4日正式宣布,计划建造一列10节车厢的ALFA-X列车。[1]该列车将于2019年春季交付,以进行大量测试和评估。[1]而呈扁身設計的1號頭車則於2018年12月12日在川崎重工業工廠首次亮相,而其另一端更長的車頭則於2019年2月8日在日立製作所亮相,並宣佈將於當年5月正式交付[4]

2019年8月27日起,ALFA-X的兩端先頭車進行對調試車,1,2號車與9,10號車方向對調之方式試車,至2020年1月中旬,恢復原編組試車。

2020年2月12日深夜,ALFA-X首次行駛北海道新幹線區間,終點延長至新函館北斗站,主要是2031年延伸至札幌段之各種試驗,包括嚴寒試驗等,此次試車至同年2月29日止[5]

2020年10月27日至28日間深夜,ALFA-X首度開放媒體試乘,創下時速382km/h的最高速度[6]

型式與車型[编辑]

本系列車輛各型式名称和该车型如下所示。本系列编组由4个单元组成,动车是全動力車组成。

E956-1 (M1c)
设置了普通座席(二等座)的控制動力车。编号为1号车厢。配备了卫生间、洗脸间。设有朝向东京方向的驾驶席。装备了电动空气压缩机和蓄電池
E956-2 (M2)
2号车厢,为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。
E956-3 (M1)
3号车厢,为普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间、公用电话,装备了主变频装置、电动空气压缩机、集电装置。
E956-4 (M2)
4号车厢,为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。
E956-5 (M1k)
5号车厢,设置了普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间、轮椅对应设备、多用途室、车内售货准备间以及自動體外心臟去顫器(AED),装备了主变频装置、補助電源装置、电动空气压缩机和蓄電池和集电装置(可安裝2種不同形狀的集電弓)。
E956-6 (M2)
6号车厢,为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。
E956-7 (M1)
7号车厢,为普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间,裝備了主变频装置、補助電源装置、电动空气压缩机、蓄電池和集电装置。
E956-8 (M2s)
设置了特等车厢动车。编号为8号车厢。装备了主变频装置、电动空气压缩机、補助电动空气压缩机和蓄電池
E956-9 (M1s)
设置了绿色车厢(一等座)动车。编号为9号车厢。配备了列车长室、卫生间、洗脸间、车内售货准备间、服务空间,装备了主变频装置、电动空气压缩机、補助电动空气压缩机和蓄電池
E956-10 (M2c)
为普通座席的控制动力车,编号为10号车厢。设有朝向新潟/金澤/敦賀/新青森/新函館北斗/札幌方向的驾驶席。装备了辅助电源装置、电动空气压缩机。车头端配备连结器,可与E957型連結。

E956型(S13編组) 編组表(正常編組)[编辑]

 
←東京方向
新潟/金澤/敦賀/新青森/新函館北斗/札幌方向→
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
型式 E956型
(M1c)
E956型
(M2)
E956型
(M1)
E956型
(M2)
E956型
(M1k)
E956型
(M2)
E956型
(M1)
E956型
(M2s)
E956型
(M1s)
E956型
(M2c)
番台 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
座席 普通車 特等车 绿色車 普通車
定員 30 105 85 100 59 100 85 36 55 15
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4

E956型(S13編组) 編组表(對調編組)[编辑]

 
←東京方向
新潟/金澤/敦賀/新青森/新函館北斗/札幌方向→
号車 10 9 3 4 5 6 7 8 2 1
型式 E956型
(M2c)
E956型
(M1s)
E956型
(M1)
E956型
(M2)
E956型
(M1k)
E956型
(M2)
E956型
(M1)
E956型
(M2s)
E956型
(M2)
E956型
(M1c)
番台 10 9 3 4 5 6 7 8 2 1
座席 普通車 绿色車 普通車 特等车 普通車
定員 15 55 85 100 59 100 85 36 105 30
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4
編组一覧表
編组名稱 完工日期 製造厂家 車籍廢除日 参考
S13 2019年4月2日 川崎重工業
日立製作所
1-6號車為川崎重工業承造
7-10號車為日立製作所承造

参考文献[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 JR East to build ALFA-X 360 km/h Shinkansen testbed. Railway Gazette. 2017-07-07 [2017-07-19]. (原始内容存档于2017-07-18) (英语). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 草町義和. JR東日本の新幹線試験車「ALFA-X」2019年春完成…「営業360km/h」を検証へ. Response. IID Inc. 2017-07-04 [2017-07-19]. (原始内容存档于2017-07-18) (日语). 
  3. ^ 上新大介. JR東日本E956形"ALFA-X"新幹線試験車両を新造、360km/h運転の可能性も検証. マイナビニュース(Mynavi News). Mynavi Corporation. 2017-07-04 [2017-07-19]. (原始内容存档于2017-07-19) (日语). 
  4. ^ 產經新聞-下一代新幹線測試車公開. [2018-12-12]. (原始内容存档于2019-02-09). 
  5. ^ 次世代新幹線、試験車両が道内初走行 新函館北斗で報道陣に公開[失效連結] - Hokkaido Shinbun (02/15/2020)
  6. ^ ALFA―X、最高時速382キロ 次世代新幹線が試走. [2020-10-28]. (原始内容存档于2020-11-02). 

相關條目[编辑]

外部链接[编辑]