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新干线E956型电力动车组

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E956型“ALFA-X”
新列车的艺术家想象图,展现两种不同的头型
ALFA-X的一號車廂(該車頭行車方向為新青森.新函館北斗方向,東京方向為10號車廂之車頭)
概覽
製造 川崎重工業(1-6號車),日立製作所(7-10號車)
產量 1列(10辆)
主要用戶 东日本旅客铁道(JR东日本)
暱稱 ALFA-X
技術數據
列車編組 10辆
軌距 1,435 mm
營運速度 400 km/h
供電制式 25 kV 50 Hz(60 Hz預留)
受流方式 接触网
控制裝置 SiC-VVVF

新干线E956型电力动车组,又被官方称为“ALFA-X”,是由东日本旅客铁道(JR东日本)向川崎重工業與日立製作所订购的10节车厢编组实验性新干线列车。该列车将测试的技术,会整合至未来运行时速最高可达360公里的新干线列车中。ALFA-X是“Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation”(铁路试验前沿技术先进实验室)的缩写[1],試車期間為2019年5月至2022年3月。

设计[编辑]

新列车的艺术家想象图,展现两种不同的头型

这一实验性列车计划在高达400公里的时速上进行测试,以评估将整合至时速360公里新型列车的新技术。[2]它将测试新的技术,包括减少振动和大地震时脱轨可能性的减震器。[2]它还将测试可减少寒冷条件下积雪附着的车体设计。[2]

E956型列车将评估两种不同的先头车头型:1號車端類似新幹線E5/H5系電力動車組的扁身頭型(鴨嘴頭型),車長16公尺,目前試車時速為400km/h;10號車端則採用類似新幹線L0系磁浮列車的劍狀頭型,車長22公尺[3],目前試車時速為320km/h-340km/h。3號車、5號車及7號車的車頂裝有集電弓,其中5號車的集電弓可搭載兩種不同的造型之低噪音集電弓。

而窗戶的部分,為了能進行高速行駛的低噪音效果測試,因此設計了不同大小、不同形狀的車窗。1,4,6,10號車與E5系一樣的車窗(分別兩側設有6,20,3個窗戶);2號車則多了一排座位(兩側設有21個窗戶),比4,6號車窄了一點長度;3,7號車窗戶修飾成較小型的窗戶(兩側設有17個窗戶,3號車為細長方形,第9排座位與第10排座位高度位置不同,7號車為類似波音787夢幻客機一樣的窗戶);5號車廂除多目的室外完全沒有窗戶,車體寫有大型"ALFA-X"字樣;8號車的窗戶與E5系/H5系(E514/H514)和E7系/W7系(E714/W714)的Gran Class(特等車廂)一樣的窗戶(兩側設有12個窗戶),分2個客艙結構;9號車的外觀及窗戶完全與E5系/H5系(E515/H515)一樣的構造。

為了降低噪音效果,因此2-9號車之車頂加裝空力抵抗板,用來降低風速之噪音,相較於新幹線E954型電聯車(Fastech 360S-8輛編成,試車時間:2005年-2009年,俗稱:貓耳新幹線)採用類似貓耳結構,可有效降低與新在直通用列車併結運行噪音之問題,未來將與E957型(暫定為ALFA-XZ,秋田新幹線走行對應用試驗車,最高時速為400km/h,在來線為130km/h)併結試運行可評估降低噪音的問題。

历史[编辑]

JR东日本于2017年7月4日正式宣布,计划建造一列10节车厢的ALFA-X列车。[1]该列车将于2019年春季交付,以进行大量测试和评估。[1]而呈扁身設計的1號頭車則於2018年12月12日在川崎重工業工廠首次亮相,而其另一端更長的車頭則於2019年2月8日在日立製作所亮相,並宣佈將於當年5月正式交付[4]

2019年8月27日起,ALFA-X的兩端先頭車進行對調試車,1,2號車與9,10號車方向對調之方式試車,至2020年1月中旬,恢復原編組試車。

2020年2月12日深夜,ALFA-X首次行駛北海道新幹線區間,終點延長至新函館北斗站,主要是2031年延伸至札幌段之各種試驗,包括嚴寒試驗等[5]

列車編成[编辑]

←東京方向
新潟・金澤・新青森・新函館北斗・札幌方向→
號車 1(平時編組),

10(對調運行時編組)

2(平時編組),

9(對調運行時編組)

3(平時編組與對調編組共用),平時該車前方為E956-2,對調為E956-9 4(平時編組與對調編組共用) 5(平時編組與對調編組共用) 6(平時編組與對調編組共用) 7(平時編組與對調編組共用) 8(平時編組與對調編組共用),平時該車後方為E956-9,對調為E956-2 9(平時編組),

2(對調運行時編組)

10(平時編組),

1(對調運行時編組)

型式 E956

(M1c),(M2c-對調運行時)

E956

(M1),(M1s-對調運行時)

E956

(M2)

E956

(M2)

E956

(M1)

E956

(M1)

E956

(M2)

E956

(M2s)

E956

(M1s),(M1-對調運行時)

E956

(M2c),(M1c-對調運行時)

S13編成

番台代號

1(對調運行為E956-10,

該車為日立製作所承造)

2(對調運行為E956-9,

該車為日立製作所承造)

3 4 5 6 7 8 9(對調運行為E956-2,

該車為川崎重工承造)

10(對調運行為E956-1,

該車為川崎重工承造)

承造廠商 川崎重工 日立製作所


参考文献[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 JR East to build ALFA-X 360 km/h Shinkansen testbed. Railway Gazette. 2017-07-07 [2017-07-19]. (原始内容存档于2017-07-18) (英语). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 草町義和. JR東日本の新幹線試験車「ALFA-X」2019年春完成…「営業360km/h」を検証へ. Response. IID Inc. 2017-07-04 [2017-07-19]. (原始内容存档于2017-07-18) (日语). 
  3. ^ 上新大介. JR東日本E956形"ALFA-X"新幹線試験車両を新造、360km/h運転の可能性も検証. マイナビニュース(Mynavi News). Mynavi Corporation. 2017-07-04 [2017-07-19]. (原始内容存档于2017-07-19) (日语). 
  4. ^ 產經新聞-下一代新幹線測試車公開
  5. ^ 次世代新幹線、試験車両が道内初走行 新函館北斗で報道陣に公開 - Hokkaido Shinbun (02/15/2020)

外部链接[编辑]