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新幹線E954型電力動車組

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E954型試驗車

E954型電力動車組,是供東日本旅客鐵道使用的新幹線試驗車輛,於2005年6月完成建造及下線。這款電車被稱為「FASTECH 360 S」,是兩款「FASTECH 360」列車之一。

設計原因[编辑]

這款試驗車是JR東日本為了研究以每小時360公里速度營運(每秒推進100米)的可行性而設計的,列車在試驗期間會收集各種數據。

隨著東北新幹線會於2010年伸延至青森,為了與航空業競爭,新幹線也有需要進行提速,而經改裝的E2系電車,在2003年的試驗也能達至每小時360公里的速度,遂研發E954型和E955型高速列車,當中後者會供新幹線在來線之間作直通快車使用。除提速外,研究範圍還包括安全、減低噪音、乘客舒適度等各方面。

設計特色&編組[编辑]

這款電車除會成為最快的鋼輪列車外,也是首款使用空氣輔助制動系統的輪軌列車,在每節車廂兩端車頂會昇起貓耳形狀的剎車板,以空氣阻力剎車,減少轉向架的損耗,故有「貓耳新幹線」之暱稱。

列車在集電弓上部的集電舟滑板可分成多塊,在高速行駛時,受電比傳統的集電弓更穩定。[1]

牽引電動機方面,2、3、6及7號車每節裝有4台籠型三相誘導電動機(2、3號車370KW共8台,6、7號車350KW共8台),而4及5號車則每節裝有4台永久磁石同步電動機(355KW共8台)。[1]

而在頭型方面,東京方向的頭車採用較闊的車頭設計,而青森方向車頭駕駛室窗戶較為突出。測試後,最終量產的E5/H5系列車採納後者為頭車設計方案,而前者設計則成為中國國鐵當時仍在研發的CRH380A,以及後來E7系列車頭車設計的參考。

E954型(S9編组) 編组表[编辑]

 
←大宮方向
新潟/長野/八戶方向→
号車 1 2 3 4 5 6 7 8
型式 E954型
(T1c)
E954型
(M2)
E954型
(M1)
E954型
(M2)
E954型
(M1s)
E954型
(M2)
E954型
(M1)
E954型
(T2c)
番台 1 2 3 4 5 6 7 8
座席 普通車 绿色車 普通車
定員 85 94 51 75 83
动力单元   单元1 单元2 单元3  
編组一覧表
編组名稱 完工日期 製造厂家 車籍廢除日 参考
S9 2005年6月25日 川崎重工業
日立製作所
2009年9月7日 1-3號車為日立製作所承造
4-8號車為川崎重工業承造

退役[编辑]

該列車於2009年9月7日拆解。

相关条目[编辑]

參考文獻[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 俞展猷、王渤洪.日本最新型新干线高速试验电动车组FASTECH360[J].机车电传动,2006(4):47~52