日本國鐵181系電力動車組

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国鉄181系電車
JNR 181 Kodama 20080118.jpg
クハ181-1
(クハ26001→クハ151-1・1958年製造)
川崎重工業兵庫工場静態保存
概覽
製造 川崎車輛近畿車輌汽車会社
技術數據
營運最高速度 110km/h
設計最高速度 160km/h
定员 56人(クハ26)
68人(モハ20)
36人(モハシ21)
52人(サロ25)
編組定员 320人(3等)+104人(2等)=424人
編組長度 165,500mmm
車輛長度 先頭車:21,250mm
中間車:20,500mm
車輛宽度 外板幅:2,949mm
車輛高度 屋根高さ:3,350mm
軌距 1,067mm
轉向架 DT23(電動車)/TR58(付随車)
供電制式 直流1500V(架空電車線方式
牽引電動機 MT46A形直流直巻電動機
電動機功率 100kW
牽引功率 100kW×16
额定速度 151系 : 70%界磁82.0km/h、35%界磁116.0km/h
傳動比 1:3.50 (22:77)
牽引力 5,000kg(151系4M4T・35%界磁)
驅動裝置 中空軸平行カルダン駆動方式
制動裝置 CS12A形(抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁
制動方式 SEBD再生制动併用電磁直通制动
安全防護系統 交互点滅標識灯・下部前灯点滅装置
備註 ※登場時のデータ
Wikipedia blueribbon W.PNG 第2屆(1959年
藍絲帶獎得獎車輛

日本國鐵181系電力動車組日本國有鐵道(日本國鐵)設計和製造的直流電特急型列車。本條目也會介紹181系的原型──151系161系。181系於1959年獲鐵道友之會選為第2屆藍絲帶獎得獎列車。

概要[编辑]

1956年東海道本線全線電氣化後,日本國鐵計畫開辦來往東京和大阪的特急列車班次(回聲型,行車時間6小時30分)。翌年,日本國鐵以首款「新性能電車」-101系的系統為基礎,設計了181系。181系於1958年11月投入服務,初期暱稱為「回聲型」。在東海道新幹線開業前,181系是東海道本線,甚至是日本國鐵黃金時代的代表車輛。

1962年,衍生自181系的161系投入服務,以「朱鷺號」的名義行駛上野至新潟的特急列車班次。1965年起,日本國鐵決定把151系和161系列車改造,並把這兩個衍生型號與181系統一。此後新製列車均採用181系的設計,而日後特急列車的發展也以此系列為基礎。

相关条目[编辑]