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日本國鐵211系電力動車組

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日本國鐵211系電力動車組
在東海道本線川崎站附近行駛的211系(攝於2005年2月22日)
東海道本線川崎站附近行駛的211系
(攝於2005年2月22日)
概覽
數量 582
JR東日本:332
JR東海:250
技術數據
營運最高速度 120 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 (MT比2:3)1.7km/h/s - (MT比2:1)2.5 km/h/s
減速度 3.5 km/h/s(正常)
車輛宽度 2950mm mm
車輛重量 サハ211型2000番台:23.2t
クモハ211型1000番台:~36.3 t
軌距 1,067 mm
供電制式 1,500V直流電
電動機功率 120kW
傳動比 1:5.19
制動方式 電傳操縱空氣制動再生制動並用)

日本國鐵211系電力動車組日本國有鐵道(日本國鐵)設計及製造的直流近郊型電力動車組,於1985年投入服務。國鐵於1987年民營化和分割後,這款列車被配屬予東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)和西日本旅客鐵道(JR西日本)。

概要[编辑]

自1962年起,日本國鐵已開始製作及使用直流近郊型電車。分別在1962年及1963年投入服務的111、113系115系一直服務至1980年代,列車老化問題嚴重,故日本國鐵設計了211系以取代原有的近郊形電車。

相對於上一代近郊形電車(111、113、115系),211系是一個全新設計。211系採用了輕量不鏽鋼製車身、無枕梁轉向架電傳操縱空氣制動再生制動等技術,以達到節能及減低維修開支。另外,考慮到日本國鐵約有25%路線的列車採用動車比2:3的編組,因此在設計上還加強了列車牽引能力,使動車比可降至2:3,以達到最終節省製作及營運成本的目的。根據以上設計製造的211系,其2M3T編組的性能甚至可超越以2M2T編組的上一代近郊形電車。

所屬車輛基地及服務路線[编辑]

  • 以下被標上「※」的為過去服務路線或試車路線。
  • 以下顯示的顏色方格代表車體彩帶被塗上的顏色。

JR東日本所屬車輛[编辑]

  • 以下為截至2016年10月1日的資料

高崎車輛中心[编辑]

  • 車體(彩帶)顏色:湘南色
  • 所屬車輛數:140
    • 23列3000番台4輛(2M2T)A編組(編號:A2、3、9、10、25-28、30 - 34、36、37、51、52、56 - 61)
    • 14列3000番台3輛(2M1T)A編組(編號:A4 - 8、11、12、14、15、19、21、22、29、47)
  • 服務路線:
  • 過去運用方式:
    • C編組的10輛編組及C編組串聯A/B編組的15輛編組
      • 主要行駛高崎線、上越線的高崎-新前橋、兩毛線新前橋-前橋及宇都宮線上野-宇都宮的普通、快速及通勤快速列車班次。但是,15輛編組的班次最遠只會以高崎線的籠原(從深谷開出的列車除外)及宇都宮線的宇都宮為終點站。
    • A和B編組單獨行駛
      • 主要行駛宇都宮線的小金井-黑磯(主要是宇都宮-黑磯,部分列車為2列5輛編組串聯行駛)、信越本線的高崎-橫川、上越線高崎-新前橋及兩毛線全線。

長野總合車輛中心[编辑]

JR東海所屬車輛[编辑]

神領車輛區[编辑]

  • 車體(彩帶)顏色:湘南色、{RailwayLineColor|darkgreen|■}}(0番台是1988年前為藍色、白色、藍色,現在為湘南色
  • 所屬車輛數:139
    • 2列0番台4輛編組(編號:K51、K52)
    • 20列5000番台4輛編組(編號:K1-K20)
      • 0番台編組均調動自大垣車輛區。
      • 5000番台每列編組均配置一輛附有洗手間的5300番台車輛
      • K3-K11編組均配置適合於狹小隧道內行駛的5600番台車輛
    • 17列5000番台3輛編組(編號:K101-K117)
      • 每列編組均配置一輛附有洗手間的クハ210型車輛
  • 服務路線:
  • 運用方式:
    • 串聯4輛編組和3輛編組
      • 早上繁忙時間時會將兩列或以上的列車串聯,以6/7/8/10輛編組行駛中央本線名古屋和中津川之間的普通和快速班次。除了和同系列車輛串聯行駛外,也會跟313系(7/10輛編組)和213系5000番台(6輛編組)串聯行駛。
    • 4輛編組單獨行駛
      • 在上述繁忙時間以外,中央本線名古屋和中津川之間均以4輛編組行駛。此外,中津川與南木曾之間只使用K3-K11的4輛編組行駛。
      • 愛知環狀鐵道線在2005年日本國際博覽會後接收了部分列車行駛該路線高藏寺至岡崎的普通列車班次。
      • 2007年3月18日訂正時間表後,部分中央本線的班次改為使用313系。
    • 3輛編組單獨行駛
      • 在早上繁忙時間服務關西本線名古屋至龜山,通常與213系5000番台串聯行駛。
    • 替班列車
      • 初期因為313系1000番台的後備列車不足,故也以211系作為後備列車。當211系的後備列車不足的時候,則會把4輛編組中的サハ211型車輛解聯,以3輛的編組行駛。「博覽會接駁號」服務時出現的3輛編組不足情況,也是使用同樣方法解決。

靜岡車輛區[编辑]

  • 車體(彩帶)顏色:湘南色
  • 所屬車輛數:111
    • 31列5000番台3輛編組(編號:SS1-SS11、LL1-LL20)
      • SS編組均配置適合於狹小隧道內行駛的5600番台車輛
      • LL編組均調動自大垣車輛區。
    • 9列5000番台2輛編組(編號:GG1-GG9)
      • 每列均由6000番台車輛(獨立動車型)提供動力。
  • 服務路線:

JR西日本所屬車輛[编辑]

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]