日本國鐵ED18型電力機車

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ED18
概览
类型 电力机车
原产国  英國
生产年份 1923年(新造)
1931年—1935年(改造,第一代)
1953年—1955年(改造,第二代)
主要用户  日本铁道省
技术数据(第二代)
UIC軸式 A1A-A1A
轨距 1,067毫米
机车长度 12,340毫米(车钩中心距)
机车宽度 2,800毫米
机车高度 3,965毫米
整备重量 65.86吨
受流电压 DC 1500V
传动方式 直—直流电
牵引电动机 MT6
最高速度 65公里/小时
牵引功率 840千瓦(小时)
牵引力 10,000公斤(持续)

ED18型电力机车(日語:ED18形電気機関車)是日本铁路的干线电力机车车型之一,是由英国进口的ED52ED17型电力机车改造而成,适用于供电制式为1500伏直流电电气化铁路。ED18型电力机车可按改造时期分为两种类型。

第一代机车改造于1931年(昭和6年)至1935年(昭和10年)间,铁道省为满足中央本线的长大坡道区段的牵引需要,通过改变机车的传动齿轮比,将其中四台ED52型客运电力机车改造成客货运通用电力机车,即ED18型3~6号机车。

第二代机车改造于1953年(昭和28年)至1955年(昭和30年)间,日本国有铁道为满足线路条件较差的饭田线的运输需要,对一台ED18型电力机车(第一代)和另外两台ED17型电力机车进行轴重轻量化改造,即ED18型1~3号机车。

历史[编辑]

第一代[编辑]

第一代ED18型电力机车的总体布置

第一代ED18型电力机车的前身为ED52型电力机车,是铁道省因应东海道本线横须贺线电气化的需要,向英国订购干线客运电力机车,初期主要在东海道本线和横须贺线担当旅客列车的牵引任务。1931年,中央本线浅川甲府区段完成电气化改造,由于八王子至甲府之间是坡度为25‰的长大坡道区间,因此选取了其中四台ED52型电力机车(ED52 3~6),由大宫工场(今大宫综合车辆中心)对其进行改造,将齿轮传动比由27:69(1:2.56)改为18:78(1:4.33),以提高机车的牵引力。完成改造后,改称为ED18型电力机车(ED18 3~6),并配属甲府机关区投入运用。而另外两台ED52型电力机车(ED52 1~2)原本也计划进行相同的改造,但这两台机车于1943年经改变齿轮比后变为货运机车,并改称ED17型电力机车(ED17 22~23)。

1950年(昭和25年),其中三台第一代ED18型电力机车(ED18 4~6)更换了国产的国铁标准型电气部件,包括受电弓牵引电动机等,被编制为ED17型电力机车(ED17 19~21)。1953年(昭和28年),余下的一台机车(ED18 3)被改造成第二代ED18型电力机车。

第二代[编辑]

牵引饭田线观光列车的ED18 2号机车(1992年)

1950年代初,由于饭田线北部地区的线路条件较差,日本国铁选定了一台第一代ED18型电力机车(ED18 3)和另外两台ED17型电力机车(ED17 16~17),由滨松工场进行轴重轻量化改造工程。主要特点是将四轴机车改造成六轴机车,以A1A-A1A轴式取代了原本的Bo-Bo轴式,使机车平均轴重得以大幅减轻。转向架结构仿照战前研制的DD10型柴油机车,研制了新型的HT62型三轴转向架,转向架的中间轴不设牵引电动机。

1953年,ED18型3号机车完成改造,车型及编号仍保持相同。1954年(昭和29年),ED17型17号机车被改造成ED18型1号机车。1955年,ED17型16号机车亦被改造成ED18型2号机车。这些机车配属于中部天龙机关支区,与ED19型电力机车共同投入到饭田线运用。

1975年(昭和50年),3号机车首先停运。1976年(昭和51年),1、2号机车也相继停运。同年,1、3号机车正式报废,而2号机车则作为滨松工场的调车机车使用,替换旧有的ED11型电力机车。1979年(昭和54年),2号机车正式取消车籍,ED18型电力机车正式从国铁编制中消失。1984年(昭和59年),ED62型14号机车开始担任工厂调车机车后,ED18型2号机车被静态保存于滨松工场内。

1991年(平成3年),该机车进入滨松市佐久间铁道公园作静态保存。1992年(平成4年),为牵引饭田线独有的“家庭观光号”列车,ED18型2号机车被修复至走行准备状态,并配属予静冈车辆区,至2005年(平成17年)8月因故障而再次停运,并返回滨松工场。2011年(平成23年)3月,该机车被转移至名古屋市JR东海磁懸浮·鐵道館”保存及展示。

参看[编辑]

外部链接[编辑]