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日本國鐵EF15型電力機車

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EF15
EF15-165.JPG
保存在碓冰岭铁道文化村的EF15-165号机车
概览
类型 电力机车
原产国  日本
生产 日立製作所川崎車輛三菱重工业東京芝浦電氣汽車製造日本車輛製造
生产年份 1947年—1958年
产量 202台
主要用户  日本运输省
技术数据
华氏轮式 2-6-6-2
UIC軸式 1Co'Co'1
轨距 1,067毫米
机车长度 17,000毫米
机车宽度 2,800毫米
机车高度 3,926毫米
整备重量 102.00吨
受流电压 DC 1500V
传动方式 直—直流电
牵引电动机 MT42
最高速度 75公里/小时
持续速度 39.5公里/小时
牵引功率 1,900千瓦(小时)
牵引力 15,900公斤(持续)
制动方式 EL14AS自动空气制动机

EF15型电力机车(日語:EF15形電気機関車)是日本铁路的干线货运电力机车车型之一,由日立製作所川崎車輛三菱重工业東京芝浦電氣汽車製造日本車輛製造等企业联合设计制造,于1947年(昭和22年)至1958年(昭和33年)间制造,适用于供电制式为1500伏直流电电气化铁路

历史[编辑]

研制[编辑]

第二次世界大战结束后,为了应付日本铁路运输量在战后混乱期的快速增长,于1947年研制了EF15型干线货运电力机车。1947年至1958年间,日立製作所、川崎車輛、三菱重工业、東京芝浦電氣、汽車製造、日本車輛製造等企业共生产了202台该型机车。

EF15型电力机车是在EF10EF12型电力机车的基础上发展而成,并大量采用了与同时期EF58型电力机车通用的关键部件,例如车体结构、转向架、电气设备等,以简化生产工艺和生产材料,确保能够快速投入大规模批量生产。EF15型电力机车的总体结构和初代的EF58型电力机车大致相同,主要特点如下:

  • 采用大功率牵引电动机,初期型机车(EF15 1~8、16~33)采用310千瓦的MT41型牵引电动机,机车小时功率为1800千瓦;量产型机车采用325千瓦的MT42型牵引电动机,机车小时功率提高至1900千瓦。
  • 量产型机车的车轴轴箱全部使用日本精工(NSK)的滚柱轴承,是首次在日本的货运电力机车采用同类型产品。
  • 根据货运机车的使用条件,采用了较大的牵引齿轮传动比(20:83=1:4.15)。
  • 采用新设计的LT129型导轮转向架。
  • 恢复采用在EF13型电力机车上被省略的高速断路器
  • 齿轮传动装置采用了带有螺旋弹簧的弹性大齿轮(从动齿轮),以改善传动性能及减轻噪音。
  • 因应机车功率的提升,加大了接触器开关容量及电阻器热容量。

运用[编辑]

EF15-181号机车(1981年)

EF15型电力机车投入运用初期,被广泛运用于日本国内的直流电气化铁路,例如东海道本线山阳本线东北本线高崎线上越线等,主要担当货运列车的牵引任务。在东海道本线和山阳本线上,随着区间货物列车逐渐采用EF60EF65型电力机车作为牵引动力,EF15型电力机车开始退居二线。至1978年10月日本国铁调整列车运行图后,EF15型电力机车不再牵引东海道本线和山阳本线的货物列车,而广岛机关区的EF15型电力机车亦陆续转配属到其他地区。

另一方面,EF15型电力机车亦大量运用于关东地方首都圈和上越线,从1978年起开始逐步对早期制造的机车择劣报废。此后,随着货物列车的削减加快了旧型机车的淘汰。至1982年(昭和57年),上越线和信越本线的EF15型电力机车全部被EF64型电力机车所替代。1985年(昭和60年)3月,东北本线和高崎线的EF15型电力机车亦被EF60型电力机车淘汰。

最终,阪和线纪势本线成为了EF15型电力机车最后的根据地。龙华机关区从1960年代初开始配属EF15型电力机车,用来牵引阪和线的货物列车。1978年(昭和53年)10月,纪势本线完成电气化改造之后,EF15型电力机车的运用区段又延长至新宫。龙华机关区曾经配属14台EF15型电力机车,至1986年(昭和61年)3月调整运行图后,大多数EF15型电力机车均被EF60型电力机车取代,仅余下三台EF15型电力机车(123、158、184)继续使用。同年11月,纪势本线西部的货物列车停运后,EF15型电力机车亦正式全面停运。其中,EF15型158号机车于1987年国铁分割民营化时被西日本旅客铁道继承,是国铁民营化时唯一获得保留车籍的EF15型电力机车,至2011年10月31日才正式除籍。

车辆保存[编辑]

参看[编辑]

参考书目[编辑]

  • 電気車研究会. 特集 EF13・15・16型. 鉄道ピクトリアル. 2006年12月, 783. 

外部链接[编辑]