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日本國鐵KiHa40系柴聯車

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日本國鐵KiHa40系柴聯車
JNR kiha40 136 erimo.jpg
KiHa 40 136 急行「えりも」(襟裳)(1986年)
概覽
製造富士重工新潟鐵工所
車輛總數888
製造年份1977-1983
技術數據
車輛長度21,300 mm
車體宽度2,900 mm
轨距1,067 mm
車體材質
營運速度95 km/h
驅動裝置液力傳動
制動方式氣軔

日本國鐵KiHa40系柴聯車日本國有鐵道于1977年啟用的柴聯車,後來由後繼的各JR公司使用於郊区和农村地区。 [1]其它使用者尚有會津鐵道道南漁火鐵道錦川鐵道。緬甸仰光也使用部分原KiHa40系柴聯車。

簡介[编辑]

1977年推出的KiHa40系柴聯車是用以取代全国郊区和农村地区使用的老舊KiHa10型柴聯車。[2]在1977年至1982年之间共制造888辆,大致分为三型: KiHa 40KiHa 47KiHa 48 。 後來JR各公司各自進行了改裝。 [3]

类型 駕駛台数量 車门形式 子类 設計使用区域 厕所
KiHa 40 2 单扇 -100 北海道(极寒)
-500
-1000
-2000
KiHa 47 1 对開 -0
-500
-1000
-1500
KiHa 48 1 单扇 -0
-300 北海道(极寒)
-500
-1000
-1300 北海道(极寒)
-1500

“冷”地区是指东北中部地方

冷暖氣空調装置[编辑]

暖氣系統由裝置在車室底下的熱交換器,使用引擎的冷卻水加熱空氣,無須在車廂內安排複雜的管線,構造簡單;容量為30,000 kcal/h,比使用煤油爐的暖氣系統容量更大。但是在原始設計並沒有裝置冷氣,因為當時認為對於本型車預定使用的地方路線尚不需要裝置冷氣,而所使用的DMF15HSA引擎雖然比DMH17型出力增加約兩成,但車重也增加了,相較之下出力不足,不管是由引擎直接驅動冷氣設備或加裝發電機,都會造成困擾。[注 1]

對於性能的批評[编辑]

由於車體加大與設備增加,與先前的柴油客車相比本型車車重增加,但引擎出力相對低下,招致對性能的批評。[4][5][6][7][8]。其所欲取代的KiHa10型車重約28至32噸,而KiHa45型車重33噸,KiHa24型34.5噸;KiHa47-0型車重35.5至35.6噸(車長21.3公尺,一端有駕駛室,並且有廁所與兩組車門與寒帶設施),KiHa40-100型車重為36.8至37.6噸(全長21.3公尺,兩端有駕駛室,並且有廁所與兩組車門與極寒帶設施),相較之下車重多了一到兩成,而所使用的連續出力220匹馬力的引擎,在10-55公里時速下,輪周張力高了15-45%。[9]因此重量出力比與KiHa10型與KiHa20型等裝配一部引擎的車輛相似,遠不及裝有兩部引擎的KiHa51與KiHa52型,結果新型車輛的行駛性能低下,無法改善行駛排點。[4][5][6][7][8]

本型車的的速度種別設定是普通列車的「停氣F1」,在千分之25的上坡均衡速度是26 km/h。[10]在電化區間中,本型車相較於其他車輛的低下加速性能,對於排點來說是個挑戰。就算在平坦的非電化區間,也很難跟使用裝有兩部引擎的車輛行駛的列車配合排點。[注 2]

DMF15HSA引擎的耗油量為185 g/PS/h,等同1940年代 - 50年代之間開發的DMH17系的水準(190 g/PS/h),[注 3] ,但與後來採用的康明斯NTA855-R1(JR形式DMF14HZA)燃油直噴引擎的 154 g/PS/h相比大為不及。[注 4][6][7][16] 此外變速機的設計換檔速度過高,平常營運時行駛時使用液聯位的時間拉長,效率更加不彰。[6]另外,DMH17型引擎為了避免過熱,限制全力運轉以五分鐘為限,但是DMF15HSA引擎沒有這個限制,實際營運時引擎經常長時間全力輸出,耗油量更是增加。

日本國鐵车型[编辑]

以下是为日本國鐵製造的車型。 [3]

KiHa 40-100[编辑]

  • KiHa 40-101–250(150辆)

KiHa 40-500[编辑]

  • KiHa 40-501–594(94辆)

KiHa 40-1000[编辑]

  • KiHa 40-1001–1007(7辆)

KiHa 40-2000[编辑]

  • KiHa 40-2001–2148(148辆)

KiHa 47-0[编辑]

  • KiHa 47-1–193(193辆车)

KiHa 47-500[编辑]

  • KiHa 47-501–522(22辆)

KiHa 47-1000[编辑]

  • KiHa 47-1001-1134(134辆)

KiHa 47-1500[编辑]

  • KiHa 47-1501–1521(21辆)

KiHa 48-0[编辑]

  • KiHa 48-1–6(6辆)

KiHa 48-300[编辑]

  • KiHa 48-301–304(4辆)

KiHa 48-500[编辑]

  • KiHa 48-501–559(59辆)

KiHa 48-1000[编辑]

  • KiHa 48-1001–1004(4辆)

KiHa 48-1300[编辑]

  • KiHa 48-1301–1303(3辆车)

KiHa 48-1500[编辑]

  • KiHa 48-1501–1550(50辆)

JR北海道[编辑]

在1987年4月JNR私有化和拆分之后, JR北海道接收157辆KiHa 40型(150辆KiHa 40和7辆KiHa 48)。 截至2010年4月1日 (2010-04-01)JR北海道共有153辆KiHa 40型车辆,分类如下。 [3]

  • KiHa 40-300
  • KiHa 40-330
  • KiHa 40-350
  • KiHa 40-400
  • KiHa 40-700
  • KiHa 40-1700
  • KiHa 48-1300
  • KiHa 400-100
  • KiHa 480-300
  • KiHa 480-1300

JR东日本[编辑]

在1987年4月JNR私有化和拆分之后, JR東日本接收了219辆KiHa 40型(117辆KiHa 40,28辆KiHa 47和74辆KiHa 48)。 截至2010年4月1日,JR East使用159辆KiHa 40型,分类如下。 [3]KiHa 48 502和KiHa 48 1512在2011年 3月11日的2011 年东北地震和海啸中出轨并严重受损而停用。此外有些車輛改裝成「愉快列車」,用作觀光特別列車使用。

  • KiHa 40-500
  • KiHa 40-1000
  • KiHa 40-2000
  • KiHa 47-0
  • KiHa 47-500
  • KiHa 47-1000
  • KiHa 47-1500
  • KiHa 48-500
  • KiHa 48-1500

JR東海[编辑]

在1987年4月JNR私有化和拆分之后, JR東海接收59辆KiHa 40型(14辆KiHa 40,5辆KiHa 47和40辆KiHa 48s)。 到2010年4月,JR東海仍使用59辆KiHa 40型, [3]但已於2016年停用。

  • KiHa 40-3000
  • KiHa 40-3300
  • KiHa 40-5000
  • KiHa 40-5500
  • KiHa 40-5800
  • KiHa 40-6000
  • KiHa 40-6300
  • KiHa 47-5000
  • KiHa 47-6000
  • KiHa 48-3500
  • KiHa 48-3800
  • KiHa 48-5000
  • KiHa 48-5300
  • KiHa 48-5500
  • KiHa 48-5800
  • KiHa 48-6000
  • KiHa 48-6300
  • KiHa 48-6500
  • KiHa 48-6800

JR西日本[编辑]

在1987年4月JNR私有化和拆分之后, JR西日本接收了257辆KiHa 40型(63辆KiHa 40,189辆KiHa 47和5辆KiHa 48)。截至2010年4月1日 (2010-04-01)JR西日本使用255辆KiHa 40型车辆,分类如下。 [3]有些車輛改裝成觀光特別列車使用。

  • KiHa 40-3000
  • KiHa 41-2000
  • KiHa 47-2000
  • KiHa 47-2500
  • KiHa 48-3000
  • KiHa 48-3500

JR四国[编辑]

在1987年4月JNR私有化和拆分之后, JR四国共接收53辆KiHa 40型(11辆KiHa 40和42辆KiHa 47)。 截至2010年4月1日 (2010-04-01)JR四国仍有43辆KiHa 40型車輛,分类如下。 [3]有些車輛改裝成觀光特別列車使用。

  • KiHa 40-2000
  • KiHa 47-0
  • KiHa 47-500
  • KiHa 47-1000
  • KiHa 47-1500

JR九州[编辑]

在1987年4月JNR私有化和拆分之后, JR九州接收了142辆KiHa 40型(36辆KiHa 40和106辆KiHa 47)。 截至2010年4月1日,JR九州仍有140辆KiHa 40型车辆,分类如下。 [3]有些車輛改裝成觀光特別列車使用。

  • KiHa 40-7000
  • KiHa 40-8000
  • KiHa 47-3500
  • KiHa 47-4500
  • KiHa 47-5000
  • KiHa 47-6000
  • KiHa 47-8000
  • KiHa 47-8500
  • KiHa 47-9000
  • KiHa 47-9500
  • KiHa 140-2000
  • KiHa 147-0
  • KiHa 147-1000

道南漁火鐵道[编辑]

其他國家[编辑]

2016年7月,缅甸的原KiHa 40系列火车

从2011年至2016年,来自JR东日本JR北海道JR四国JR東海的48辆KiHa40型车(包括KiHa 40,KiHa 47和KiHa 48)送往缅甸使用於仰光環形铁路 [17]

参考文献[编辑]

  1. ^ Haraguchi, Takayuki. Encyclopedia of JR's Railway Cars: JR全車輌. Japan: Sekai Bunka. 2009: 126–127. ISBN 978-4-418-09905-4. 
  2. ^ Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 461–470. ISBN 978-4-7770-0836-0. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 Japan Railfan Magazine.  缺少或|title=为空 (帮助)
  4. ^ 4.0 4.1 湯口徹 『日本の内燃動車』 成山堂書店 交通ブックス21 2013年、p.117
  5. ^ 5.0 5.1 曽根悟 「地方線区用車両の技術考」(鉄道ジャーナル年鑑「日本の鉄道」別冊『'87最新第三セクター鉄道』 pp.96 - 101)
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 曽根悟 「ディーゼルカー 用途拡大の可能性」(『鉄道ジャーナル』1990年5月号 (No.283) pp.83 - 87)
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 鉄道ジャーナル編集部 「国鉄 - JR 特急型気動車30年のあゆみ」(『鉄道ジャーナル』1990年5月号 (No.283) pp.72 - 75)
  8. ^ 8.0 8.1 『鉄道ピクトリアル』1993年2月号 (No.571) p.23
  9. ^ 旧北海道鉄道学園『キハ40系ディーゼル動車』,第223頁.
  10. ^ 『鉄道ジャーナル』1993年11月号 (No.325) p.66
  11. ^ 『鉄道ピクトリアル』1993年2月号(No.571)p.37
  12. ^ 湯口徹 『日本の内燃動車』 成山堂書店 交通ブックス121 2013年、p.99・115
  13. ^ 湯口徹 『日本の内燃動車』 成山堂書店 交通ブックス121 2013年、pp.99・103・114 - 122
  14. ^ 早川陽司 「JR東海と『カミンズエンジン』」(『鉄道ジャーナル』1990年5月号 (No.283) pp.70-71 )
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 湯口徹 『日本の内燃動車』 成山堂書店 交通ブックス121 2013年、pp.114 - 129
  16. ^ 湯口徹 『日本の内燃動車』 成山堂書店 交通ブックス121 2013年、pp.117・125 - 127
  17. ^ Diesel Railcars from Japan页面存档备份,存于互联网档案馆[來源可靠?]

外部連結[编辑]

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