日本國鐵KiHa40系柴聯車
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| 日本國鐵KiHa40系柴聯車 | |
|---|---|
 KiHa 40 136 急行「えりも」（襟裳）（1986年） | |
| 概覽 | |
| 製造 | 富士重工、新潟鐵工所 |
| 車輛總數 | 888 |
| 製造年份 | 1977-1983 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 21,300 mm |
| 車體宽度 | 2,900 mm |
| 轨距 | 1,067 mm |
| 車體材質 | 鋼 |
| 營運速度 | 95 km/h |
| 驅動裝置 | 液力傳動 |
| 制動方式 | 氣軔 |
日本國鐵KiHa40系柴聯車是日本國有鐵道于1977年啟用的柴聯車，後來由後繼的各JR公司使用於郊区和农村地区。 [1]其它使用者尚有會津鐵道、道南漁火鐵道、錦川鐵道。緬甸仰光也使用部分原KiHa40系柴聯車。
簡介[编辑]
1977年推出的KiHa40系柴聯車是用以取代全国郊区和农村地区使用的老舊KiHa10型柴聯車。[2]在1977年至1982年之间共制造888辆，大致分为三型： KiHa 40 ， KiHa 47和KiHa 48 。 後來JR各公司各自進行了改裝。 [3]
| 类型 | 駕駛台数量 | 車门形式 | 子类 | 設計使用区域 | 厕所 |
|---|---|---|---|---|---|
| KiHa 40 | 2 | 单扇 | -100 | 北海道（极寒） | 有 |
| -500 | 冷 | ||||
| -1000 | 暖 | 無 | |||
| -2000 | 有 | ||||
| KiHa 47 | 1 | 对開 | -0 | 暖 | 有 |
| -500 | 冷 | ||||
| -1000 | 暖 | 無 | |||
| -1500 | 冷 | ||||
| KiHa 48 | 1 | 单扇 | -0 | 暖 | 有 |
| -300 | 北海道（极寒） | ||||
| -500 | 冷 | ||||
| -1000 | 暖 | 無 | |||
| -1300 | 北海道（极寒） | ||||
| -1500 | 冷 |
冷暖氣空調装置[编辑]
暖氣系統由裝置在車室底下的熱交換器，使用引擎的冷卻水加熱空氣，無須在車廂內安排複雜的管線，構造簡單；容量為30,000 kcal/h，比使用煤油爐的暖氣系統容量更大。但是在原始設計並沒有裝置冷氣，因為當時認為對於本型車預定使用的地方路線尚不需要裝置冷氣，而所使用的DMF15HSA引擎雖然比DMH17型出力增加約兩成，但車重也增加了，相較之下出力不足，不管是由引擎直接驅動冷氣設備或加裝發電機，都會造成困擾。[注 1]
對於性能的批評[编辑]
由於車體加大與設備增加，與先前的柴油客車相比本型車車重增加，但引擎出力相對低下，招致對性能的批評。[4][5][6][7][8]。其所欲取代的KiHa10型車重約28至32噸，而KiHa45型車重33噸，KiHa24型34.5噸；KiHa47-0型車重35.5至35.6噸（車長21.3公尺，一端有駕駛室，並且有廁所與兩組車門與寒帶設施），KiHa40-100型車重為36.8至37.6噸（全長21.3公尺，兩端有駕駛室，並且有廁所與兩組車門與極寒帶設施），相較之下車重多了一到兩成，而所使用的連續出力220匹馬力的引擎，在10-55公里時速下，輪周張力高了15-45%。[9]因此重量出力比與KiHa10型與KiHa20型等裝配一部引擎的車輛相似，遠不及裝有兩部引擎的KiHa51與KiHa52型，結果新型車輛的行駛性能低下，無法改善行駛排點。[4][5][6][7][8]。
本型車的的速度種別設定是普通列車的「停氣F1」，在千分之25的上坡均衡速度是26 km/h。[10]在電化區間中，本型車相較於其他車輛的低下加速性能，對於排點來說是個挑戰。就算在平坦的非電化區間，也很難跟使用裝有兩部引擎的車輛行駛的列車配合排點。[注 2]
DMF15HSA引擎的耗油量為185 g/PS/h，等同1940年代 - 50年代之間開發的DMH17系的水準（190 g/PS/h），[注 3] ，但與後來採用的康明斯NTA855-R1（JR形式DMF14HZA）燃油直噴引擎的 154 g/PS/h相比大為不及。[注 4][6][7][16] 此外變速機的設計換檔速度過高，平常營運時行駛時使用液聯位的時間拉長，效率更加不彰。[6]另外，DMH17型引擎為了避免過熱，限制全力運轉以五分鐘為限，但是DMF15HSA引擎沒有這個限制，實際營運時引擎經常長時間全力輸出，耗油量更是增加。
日本國鐵车型[编辑]
以下是为日本國鐵製造的車型。 [3]
KiHa 40-100[编辑]
- KiHa 40-101–250（150辆）
KiHa 40-500[编辑]
- KiHa 40-501–594（94辆）
KiHa 40-1000[编辑]
- KiHa 40-1001–1007（7辆）
KiHa 40-2000[编辑]
- KiHa 40-2001–2148（148辆）
KiHa 47-0[编辑]
- KiHa 47-1–193（193辆车）
KiHa 47-500[编辑]
- KiHa 47-501–522（22辆）
KiHa 47-1000[编辑]
- KiHa 47-1001-1134（134辆）
KiHa 47-1500[编辑]
- KiHa 47-1501–1521（21辆）
KiHa 48-0[编辑]
- KiHa 48-1–6（6辆）
KiHa 48-300[编辑]
- KiHa 48-301–304（4辆）
KiHa 48-500[编辑]
- KiHa 48-501–559（59辆）
KiHa 48-1000[编辑]
- KiHa 48-1001–1004（4辆）
KiHa 48-1300[编辑]
- KiHa 48-1301–1303（3辆车）
KiHa 48-1500[编辑]
- KiHa 48-1501–1550（50辆）
JR北海道[编辑]
在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR北海道接收157辆KiHa 40型（150辆KiHa 40和7辆KiHa 48）。 截至2010年4月1日[update]JR北海道共有153辆KiHa 40型车辆，分类如下。 [3]
- KiHa 40-300
- KiHa 40-330
- KiHa 40-350
- KiHa 40-400
- KiHa 40-700
- KiHa 40-1700
- KiHa 48-1300
- KiHa 400-100
- KiHa 480-300
- KiHa 480-1300
JR东日本[编辑]
在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR東日本接收了219辆KiHa 40型（117辆KiHa 40，28辆KiHa 47和74辆KiHa 48）。 截至2010年4月1日，JR East使用159辆KiHa 40型，分类如下。 [3]KiHa 48 502和KiHa 48 1512在2011年 3月11日的2011 年东北地震和海啸中出轨并严重受损而停用。此外有些車輛改裝成「愉快列車」，用作觀光特別列車使用。
- KiHa 40-500
- KiHa 40-1000
- KiHa 40-2000
- KiHa 47-0
- KiHa 47-500
- KiHa 47-1000
- KiHa 47-1500
- KiHa 48-500
- KiHa 48-1500
重新粉刷成旧國鐵塗裝的KiHa 40 1003，2011年1月。
2011年海啸后的KiHa 48 502和KiHa 48 1512
故鄉號，2007年11月。
JR東海[编辑]
在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR東海接收59辆KiHa 40型（14辆KiHa 40，5辆KiHa 47和40辆KiHa 48s）。 到2010年4月，JR東海仍使用59辆KiHa 40型， [3]但已於2016年停用。
- KiHa 40-3000
- KiHa 40-3300
- KiHa 40-5000
- KiHa 40-5500
- KiHa 40-5800
- KiHa 40-6000
- KiHa 40-6300
- KiHa 47-5000
- KiHa 47-6000
- KiHa 48-3500
- KiHa 48-3800
- KiHa 48-5000
- KiHa 48-5300
- KiHa 48-5500
- KiHa 48-5800
- KiHa 48-6000
- KiHa 48-6300
- KiHa 48-6500
- KiHa 48-6800
JR西日本[编辑]
在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR西日本接收了257辆KiHa 40型（63辆KiHa 40，189辆KiHa 47和5辆KiHa 48）。截至2010年4月1日[update]JR西日本使用255辆KiHa 40型车辆，分类如下。 [3]有些車輛改裝成觀光特別列車使用。
- KiHa 40-3000
- KiHa 41-2000
- KiHa 47-2000
- KiHa 47-2500
- KiHa 48-3000
- KiHa 48-3500
JR四国[编辑]
在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR四国共接收53辆KiHa 40型（11辆KiHa 40和42辆KiHa 47）。 截至2010年4月1日[update]JR四国仍有43辆KiHa 40型車輛，分类如下。 [3]有些車輛改裝成觀光特別列車使用。
- KiHa 40-2000
- KiHa 47-0
- KiHa 47-500
- KiHa 47-1000
- KiHa 47-1500
JR九州[编辑]
在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR九州接收了142辆KiHa 40型（36辆KiHa 40和106辆KiHa 47）。 截至2010年4月1日，JR九州仍有140辆KiHa 40型车辆，分类如下。 [3]有些車輛改裝成觀光特別列車使用。
- KiHa 40-7000
- KiHa 40-8000
- KiHa 47-3500
- KiHa 47-4500
- KiHa 47-5000
- KiHa 47-6000
- KiHa 47-8000
- KiHa 47-8500
- KiHa 47-9000
- KiHa 47-9500
- KiHa 140-2000
- KiHa 147-0
- KiHa 147-1000
隼人之風，2022年1月。
指宿之玉手箱，2011年2月
2015年10月的Aru Ressha
道南漁火鐵道[编辑]
其他國家[编辑]
从2011年至2016年，来自JR东日本、JR北海道 、JR四国和JR東海的48辆KiHa40型车（包括KiHa 40，KiHa 47和KiHa 48）送往缅甸使用於仰光環形铁路 [17]。
参考文献[编辑]
- ^ Haraguchi, Takayuki. Encyclopedia of JR's Railway Cars: JR全車輌. Japan: Sekai Bunka. 2009: 126–127. ISBN 978-4-418-09905-4.
- ^ Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 461–470. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 Japan Railfan Magazine. 缺少或
|title=为空 (帮助) - ^ 4.0 4.1 湯口徹 『日本の内燃動車』 成山堂書店 交通ブックス21 2013年、p.117
- ^ 5.0 5.1 曽根悟 「地方線区用車両の技術考」（鉄道ジャーナル年鑑「日本の鉄道」別冊『'87最新第三セクター鉄道』 pp.96 - 101）
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 曽根悟 「ディーゼルカー 用途拡大の可能性」（『鉄道ジャーナル』1990年5月号 (No.283) pp.83 - 87）
- ^ 7.0 7.1 7.2 鉄道ジャーナル編集部 「国鉄 - JR 特急型気動車30年のあゆみ」（『鉄道ジャーナル』1990年5月号 (No.283) pp.72 - 75）
- ^ 8.0 8.1 『鉄道ピクトリアル』1993年2月号 (No.571) p.23
- ^ 旧北海道鉄道学園『キハ40系ディーゼル動車』，第223頁.
- ^ 『鉄道ジャーナル』1993年11月号 (No.325) p.66
- ^ 『鉄道ピクトリアル』1993年2月号(No.571)p.37
- ^ 湯口徹 『日本の内燃動車』 成山堂書店 交通ブックス121 2013年、p.99・115
- ^ 湯口徹 『日本の内燃動車』 成山堂書店 交通ブックス121 2013年、pp.99・103・114 - 122
- ^ 早川陽司 「JR東海と『カミンズエンジン』」（『鉄道ジャーナル』1990年5月号 (No.283) pp.70-71 ）
- ^ 15.0 15.1 15.2 湯口徹 『日本の内燃動車』 成山堂書店 交通ブックス121 2013年、pp.114 - 129
- ^ 湯口徹 『日本の内燃動車』 成山堂書店 交通ブックス121 2013年、pp.117・125 - 127
- ^ Diesel Railcars from Japan （页面存档备份，存于互联网档案馆）[來源可靠？]
外部連結[编辑]
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