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日本海翡翠線

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日本海翡翠線
停在直江津站月台的日本海翡翠線ET122系氣動車
路線長度  59.3千米
軌距  1067毫米
電化模式  交流20,000V、60Hz
(市振~糸魚川)
直流1,500V
(糸魚川~直江津)(直流
最高速度限制  每小時130千米
車站、設施、接駁路線
愛之風富山鐵道愛之風富山鐵道線
0.0 市振站
舊線
親不知隧道 4,536m/若水隧道 936m
風波隧道 454m/親不知隧道
並木隧道59m
第一外波隧道1,007m/風波隧道
第二外波隧道569m/大棚隧道
5.9 風波信號場
8.6 親不知站
子不知隧道1,513m
深谷隧道472m
新子不知隧道3,710m
勝山隧道1,010m
12.8 黒岩信號場
電氣化學工業専用線
13.9 青海站
17.1 姬川信號場
JR西北陸新幹線
姬川日语姫川
明星水泥専用線
JR西:大糸線
20.5 糸魚川站
糸魚川地域鐵道部
糸魚川運轉中心
交流20000V
交直交接區域直流1500V
海川
24.8 梶屋敷站
早川日语早川 (糸魚川市)
28.3
0.0*
浦本站
舊線-1969
浦本隧道2,680m
木浦信號場
木浦隧道1,575m
 
5.6*
能生站(1)
33.4 能生站(2)
白山隧道
小泊隧道
百川隧道
百川信號場
頸城隧道日语頸城トンネル11,353m
 
12.0*
筒石站(1)
40.9 筒石站(2)
西名立信號場
名立隧道
45.1 名立站(2)
 
18.6*
名立站(1)
名立隧道 3,601m/乳岳隧道
青木坂隧道
49.3
23.2*
有間川站
長濱隧道 1,158m/長濱隧道 467m
52.7
26.5*
谷濱站
 
28.9*
鄉津站日语郷津駅
湯殿隧道 3,132m/鄉津隧道 652m
妙高躍馬線
59.3 直江津站
JR東信越本線

日語寫法
日語原文 日本海ひすいライン
假名 にほんかいひすいライン
平文式罗马字 Nihonkai-Hisui-Line

日本海翡翠線日語日本海ひすいライン),是越後心跳鐵道的一條鐵路線,連接新潟縣上越市直江津站糸魚川市市振站,於2015年3月14日開業,路段原由JR西日本經營的北陸本線一部份,同日因北陸新幹線開業,需將並行的在來線路線交出,當中新潟縣境內路段交由越後心跳鐵道接管[1]

路線資料[编辑]

  • 路線距離(營業里數):市振 - 直江津:59.3km
  • 軌距:1067mm
  • 車站數目:12個(包含起點及終點)
  • 複線區間:全線
  • 電氣化區間:全線
  • 交流20,000V、60Hz(市振~糸魚川)
  • 直流1,500V(糸魚川~直江津)
  • 閉塞方式:複線自動閉塞式
  • 最高速度:130km/h
  • 車廠:直江津車庫
  • 列車最長編成:2輛
  • 平日用車長度:平日使用1輛或2輛編成。
  • 使用車輛:
  • 指令所:首兩年暫時委託JR西日本金澤綜合指令所

營運模式[编辑]

塗上彩繪的越後心跳鐵道ET122系電車(第8號車),攝於直江津站(2015年5月)。

由於越後心跳鐵道現時營運兩條路線:本線及妙高躍馬線,兩線均以直江津站為總站,所以在班次編排上,亦以兩線能在合理時間內換乘為首要考慮;另外糸魚川站因是北陸新幹線的轉乘站,班次安排上亦作為次要考慮因素。

所有行走全線的班次,均能直通至愛之風富山鐵道線泊站,再轉至富山金澤方向。在JR西日本營運路段的時期,部份車站為特急「白鷹」及「北越」的停車站,但當轉手至越後心跳鐵道後,所有特急列車也被廢除,只餘下普通列車及個別快速列車運行,同時原來大部份由直江津站開出的普通列車,可以直達至富山或金澤的安排也取消,改在泊站進行轉乘。由於沿線大部份路段均為客量低迷的區域,超過一半車站的一天乘降客量只有數十至一百多人,這都是導致班次相對較為疏落。根據2015年開線時間表,每天的班次數目如下:

泊~直江津 糸魚川~直江津 泊~糸魚川
上行 14班(1班為快速) 4班(1班為快速) 4班
下行 16班(1班為快速) 4班(1班為快速) 3班

班次數量上與JR西日本的最後營運時期相約。

一般時段下,上、下行為60至90分鐘一班;繁忙時段則為25-40分鐘一班,班次上暫時與JR西日本時期相約。不過,為了減輕營運成本,列車編成上,則由JR西日本時代的3輛(個別為6輛),改為只採用1輛編成列車,並實行單人駕駛模式及於車內繳付車費制度,只有繁忙時段才增併車廂,以2輛編成運行及安排2名職員操作列車。另外,全線雖架設了電網,但因同時存在交流電直流電兩種區間,如使用交直流兩用電動列車的話,購車及養護成本昂貴,因此以成本較低的氣動車運行。只有與信越本線及愛之風富山鐵道線的直通運行列車,才會使用電動列車,不過派車全來自其他鐵路公司,以糸魚川站為止。按2015年的時間表,糸魚川~信越本線每天有1來回直通班次;糸魚川~愛之風富山鐵道線每天則有2來回。

承繼JR西日本時期的制度,全線現時設有站員(包括業務委託站)的車站共有6個:泊站、青海站糸魚川站能生站筒石站直江津站。當中除筒石站外,也設置了自動售票機,而名立站雖為無人站,亦有裝設簡易式自動售票機;餘下的車站均為無人站,也未有設置簡易自動售票機,必須在列車上購票、付款及進行精算[3][4]

至於JR貨物,現於青海站設有線外貨運站,隸屬關西支社,平日並沒有貨運列車到達,而是採用貨櫃車貨櫃運送至富山貨物站,再利用貨運列車送至其他地方,每天2班[5]。除此以外,由於原來的北陸本線早於1969年時已是全複線路段,因此成為了貨運鐵路運輸的其中一條主要通道,現時仍有大量的貨運列車通過此段鐵路,並採用交直流兩用的電力機車牽引。

歷史[编辑]

JR西日本為紀念北陸本線全通100周年記念所設計的標誌(車廂為クハ455-60),攝於直江津站(2013年6月24日)
  • 1913年4月1日:青海站~糸魚川站開業,全線開通,並將原屬信越線的糸魚川~直江津一段編入北陸本線。
  • 1914年12月14日:筒石站附近發生山泥傾瀉,站舍、月台及部份路基受損及移位,停駛1天。
  • 1922年2月3日:親不知~青海站一列列車遇上雪崩脫軌,造成近90人死亡的嚴重事故,稱為「北陸線列車雪崩事故日语北陸線列車雪崩直撃事故」。
  • 1929年8月10日:能生~浦本間三處發生山泥傾瀉事故。其中位於濱木浦地區、有列車被山泥沖落而脫軌,停駛10天。
  • 1930年4月1日:距離修正,改以公里表示。北陸本線全長改為366.5km。
  • 1931年3月21日:一列貨物列車於浦本站附近遇上山泥傾瀉而脫線,1死4傷。
  • 1938年1月23日:能生~浦本間的濱木浦地區再次受山泥傾瀉影響。有列車被山泥沖落而脫軌,停駛10天。
  • 1945年3月:名立~有間川間一列列車受山泥傾瀉影響而脱線,死傷者5名。
  • 1946年:
  • 9月1日:名立~谷濱站間增設有間川臨時乘降場
  • 12月12日:筒石駅附近發生山泥傾瀉,路基移位,停駛4天。
  • 1947年7月1日:有間川臨時乘降場昇格為車站。
  • 1950年1月28日:浦本站開業。
  • 1957年:
  • 10月1日:泊~市振間開設越中宮崎信號場
  • 11月15日:市振~親不知間開設風波信號場。
  • 11月20日:越中宮崎信號場昇格為車站。
  • 1961年9月29日:青海~糸魚川間開設姬川信號場。
  • 1962年9月28日:能生~筒石間開設百川信號場。
  • 1963年:
  • 3月16日:能生~筒石間有列車被山泥傾瀉而脫線。
  • 10月20日:筒石~名立間開設西名立信號場。
  • 1964年9月22日:浦本~能生間開設木浦信號場。
  • 1965年:
  • 8月31日:青海~姬川信號場間複線化。
  • 9月30日:市振~風波信號場、黑岩信號場~青海間複線化;泊~糸魚川間交流電化
  • 1966年:
  • 3月24日:風波信號場~親不知間複線化,廢除風波信號場。
  • 12月15日:親不知~黑岩信號場複線化。廢除黑岩信號場。
  • 1967年1月20日:有間川~谷濱間,因應複線化而興建的長濱隧道發生倒塌事故,5名工人死亡。
  • 1968年:
  • 9月16日:姬川信號場~糸魚川間複線化,廢除姬川信號場。
  • 9月25日:有間川~谷濱間複線化。
  • 1969年:
  • 6月4日:糸魚川~梶屋敷間複線化。
  • 6月19日:梶屋敷~浦本間複線化。
  • 9月16日:親不知站附近發生山泥傾瀉。有列車被山泥導致脱軌。
  • 9月29日:浦本~有間川間複線化。列車改利用頸城隧道日语頸城トンネル,能生站、筒石站及名立站往內陸遷移,廢除木浦信號場、百川信號場、西名立信號場。
  • 10月1日:谷濱~直江津間複線化,改行經新路段,廢除鄉津站。糸魚川~直江津間直流電化,全線複線化及電化完成。縮短營業距離2.8km。
  • 青海~糸魚川間縮短0.1km;
  • 谷濱~直江津間縮短0.3km;
  • 名立~有間川間縮短0.4km;
  • 浦本~能生間縮短0.5km;
  • 筒石~名立間縮短2.4km;
  • 有間川~谷濱間延長0.1km;
  • 市振~親不知間延長0.2km;
  • 能生~筒石間延長1.1km;
  • 由浦本至直江津間總距離共縮短2.4km。
  • 1月31日:北陸地方受大規模大雪影響,為進行除雪作業工作,長濱~直江津間列車全日運休。是自民營化以來,首次全線運休[8]
  • 4月2日 - 4月7日:受東日本大震災影響,位於福島縣內的車輛部件工場受災,由未能確保有足夠備件使用,線內部份普通列車班次及編成被縮減[9][10]
  • 2013年12月12日:因應北陸新幹線開業,JR西日本提出在來線並行區間金澤~直江津間廢止要請[11]
  • 2015年3月14日:北陸新幹線開業,市振~直江津間改交由越後心跳鐵道經營,路線名稱改稱為「日本海翡翠線」。

車站一覽[编辑]

運作上、因所有列車均會直通愛之風富山鐵道線至泊站,因此下列列表亦將該段路段列出。

  • 圖例:
  • 車站名稱:
  • ◇、■:貨物車站(不包含貨物專用車站。◇為並沒有定期貨物列車、■為線外貨運站
  • 停車站
  • 普通:停靠所有車站
  • 快速:只停有●記的車站,|記為通過
  • 全線複線
  • 越後心跳鐵道所使用的全為氣動車,JR東日本及愛之風富山鐵道則使用電聯車
路線名 電氣化方式 車站名稱 站距
(公里)

市振
起計
營業距離
(公里)

米原
起計
營業距離
(公里)
快速
[* 1]
接駁路線 所在地

[* 2]
交流 泊站 - 9.4 285.1 愛之風富山鐵道愛之風富山鐵道線(富山方向) 富山縣下新川郡朝日町
越中宮崎站 4.7 4.7 289.8  
市振站 4.7 0.0 294.5   新潟縣 糸魚川市
日本海翡翠線
親不知站 8.6 8.6 303.1  
青海站 5.3 13.9 308.4  
糸魚川站 6.6 20.5 315.0 西日本旅客鐵道北陸新幹線大糸線糸魚川站
直流 梶屋敷站 4.3 24.8 319.3  
浦本站 3.5 28.3 322.8  
能生站 5.1 33.4 327.9  
筒石站 7.5 40.9 335.4  
名立站 4.2 45.1 339.6   上越市
有間川站 4.2 49.3 343.8  
谷濱站 3.4 52.7 347.2  
直江津站 6.6 59.3 353.8 越後心跳鐵道:妙高躍馬線
東日本旅客鐵道信越本線長岡新潟方向)
北越急行北北線(直江津~犀潟間由信越本線乘入)
  1. ^ 包括全線快速,及由糸魚川站起直通信越本線的快速班次
  2. ^ 泊~市振間為愛之風富山鐵道線。

線內車站中,直營站有糸魚川站及直江津站;委託站有青海站、能生站及筒石站,其餘均為無人站。當中筒石站因車站結構源故,與直營站同為全日站員配置站(但窗口服務時間則非全日)。

注釋[编辑]

  1. ^ 「トキめき鉄道」営業開始日の始発が区間運休,讀賣新聞,2015年3月15日。(日文)
  2. ^ 2015年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道新潟支社. 2014-12-19 [2015-03-12]. (原始内容 (PDF)存档于2015-02-25). 
  3. ^ えちごトキめき鉄道 営業案内,第2頁 (PDF). えちごトキめき鉄道. 2015-03-07 [2015-03-20]. (原始内容 (PDF)存档于2015-04-02). 
  4. ^ えちごトキめき鉄道情報 (PDF). 北陸本線等利用促進協議会(糸魚川市). 2015-02-25 [2015-03-30]. 
  5. ^ JR貨物關西地區2015年時間表,第100頁。 互联网档案馆存檔,存档日期2015-04-02.
  6. ^ 『データで見るJR西日本 2001』西日本旅客鉄道
  7. ^ 『JR気動車客車編成表』'00年版 ジェー・アール・アール 1998年 ISBN 4-88283-121-X
  8. ^ 大雪、JR終日運休 北陸線・七尾線の全線 Archive.is存檔,存档日期2012-08-02 - 北國新聞 2011年2月1日
  9. ^ 東北地方太平洋沖地震に伴う車両保守部品の不足による列車運行についてPDF - 西日本旅客鉄道金沢支社プレスリリース 2011年3月25日
  10. ^ 車両保守部品の不足に伴う列車運転計画の見直しについて 互联网档案馆存檔,存档日期2011-12-16. - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年4月6日
  11. ^ 北陸線(金沢〜直江津駅間)の廃止届出書の提出について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2013年12月12日