日本高速公路

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日本高速公路(日语:高速道路こうそくどうろ Kōsokudōro */?)主要分為城際運輸的「高規格幹線道路」以及都會區或地區內聯繫「地域高規格道路」兩種,均為收费道路

名稱[编辑]

一般來說,高速公路會被簡稱為高速。如果以路線名稱稱呼,則可能有營業線路名和法定線路名不同的情況。具體範例如下。

若該高速公路以單一名稱或地名命名則稱為「自動車道」,如東北自動車道(東北道),「東北」指的是東北地方。若該高速公路以單兩個地名命名,多稱為「高速道路」,如名神高速道路(名神高速),「」和「」分別指的是名古屋神戶

不過「高速道路」的名稱到目前為止僅使用於東名高速道路、新東名高速道路、名神高速道路、新名神高速道路等四條高速公路。這是因為在推行前述兩條道路的計劃與建設時,民間廣泛地使用「高速道路」做為俗稱而在命名時考慮歷史背景採用「高速道路」而成了命名時的例外。[1]

都市高速道路可簡稱為XX高,如首都高速道路簡稱首都高;單一路線則以 XX高速X號XX線的規則命名,如首都高速6號三鄉線。除了都市高速道路,其他高速公路不編號;都市高速的環狀道路以C(Circular)開頭(如首都高速中央環狀線,其編號為C2),但是各地的環狀線英文翻譯並不盡相同。例如阪神高速1號環狀線L(Loop)為代表,名古屋高速都心環狀線則使用R(Ring)作為其路線編號。[2]

高速公路在戰前到1950年代也被稱為彈丸道路

英文稱呼[编辑]

日本使用Expressway(略記:EXPWYエクスプレスウェイ)作為其境內高速公路的正式英語翻譯,不過有時也會使用Highway(ハイウェイ)為代表。「Highway」在美國的原意為幹線道路,可指包含一般國道在內的國道(英语:National Highway)與主要地方道等主要道路全體。日本的高速公路具有幹線道路的機能,同時可視為是Highway這個類別下的一種道路。

編號[编辑]

日本的高速公路(特別是高速自動車國道)目前未設定路線編號。國土交通省在2016年3月時宣布為全國高速公路編號,預計同年夏天公布[3]

分類[编辑]

通車前夜的新東名高速公路

日本的高速公路分類如下。

道路條件、通行條件[编辑]

日本高速公路須滿足以下條件。

此外,日本高速公路的通行條件如下

  • 僅限汽車(包括125cc以上機車)通行。行人、輕型車輛、迷你車、125cc以下機車、摩托化自行車等禁止通行。
    • 日本禁止機車2人乘坐的規定被指責是「非關稅壁壘」,但隨著2005年法律修正,禁止2人乘坐之規定已經解禁。20歳以上且持有駕照(大型二輪或者普通二輪)3年以上,除駕駛以外還可搭載一人於各高速公路行駛(首都高速道路的部分路段除外)。
  • 禁止在高速公路上停車(服務區、停車區除外)、臨停(收費站除外)、回轉、橫越、倒車。
  • 最高速度、最低速度之規定請參照各項目。

歷史[编辑]

NEXCO分区图

第二次世界大战之后,日本的经济复苏带来了私人汽车使用量的巨大增长。然而现有的道路系统并不足以应对增长的需求;1956年,仅有23%的日本国道完工,其中包括了东京大阪国道1号的三分之二。[4]

1956年4月,日本政府成立了以建设和经营全国高速公路为任务的日本道路公团(JH)。次年政府授权其建设和经营名古屋神户名神高速公路[4]。1963年7月16日,名神高速公路栗東尼崎段通車,這是日本首段開通的高速公路。

除了由JH管理的国家级高速公路之外,日本政府也成立了建设和经营都市区域高速公路的企业。负责首都高速公路的首都高速公路公团于1959年成立,负责阪神高速公路的阪神高速公路公团则成立于1962年;这两处都市高速网络的长度分别为301.3千米[5]和254.2千米[6]

1966年,一份建设7600千米国家级高速公路的计划出台。在这份计划书下,和海岸线平行的高速公路优先建设于横越内陆山脉的路线。[4] 1987年此计划被修订为以14000千米的路网长度为目标。截至2005年3月,已经完成建造的部分长度总计达到8730千米。[7]

2005年10月,日本道路公团(JH)、首都高速公团、阪神高速公团和本州四国联络桥公团(经营3座沟通本州四国两岛的桥梁),在小泉纯一郎政府日语小泉内閣的改革政策下進行公司化與民營化。JH依照其路網所在地域,分拆與改組為三家「NEXCO」公司——东日本高速公路(NEXCO东日本)、中日本高速公路(NEXCO中日本)和西日本高速公路(NEXCO西日本);首都高速道路公团和阪神高速道路公团分别改組為首都高速道路株式会社阪神高速株式会社;本州四国联络桥公团则改組為本州四国联络高速道路株式会社日语本州四国連絡高速道路,并计划最终并入NEXCO西日本。[8]

年表[编辑]

国家高速公路[编辑]

一处设置了典型的电子限速标志和提示板的隧道入口
养老(Yōrō,位于岐阜)服务区
设立在近畿高速公路上的收费站。拱门下方的车道被标示为仅供使用电子道路收费系统(ETC)的车辆通行。

国家高速公路高速自動車国道,Kōsoku Jidōsha Kokudō)组成了日本的大部分高速公路。这一路网被称为可提供从本州北部的青森县九州南部的鹿儿岛的不间断连接,也可以通达四国岛。其余的高速公路为在北海道冲绳岛的旅行者提供服务——尽管这两处的路网并未连接至本州-九州-四国路网。

特征[编辑]

暫定2車線

高速公路的車道寬度為3.5~3.75米不等,路肩則為2.5~3.5米,原則上內側車道為超車線 (追越線),外側車道為行駛線(走行線)。多数高速公路为具有中央分隔带的双向4车道规格;車流量大的路段則會有雙向6車道規格,以東京放射狀和大阪、名古屋、福岡近郊為主;另外只有僅少數路段擁有7車道和8車道的規格;而部分位处乡村地方的路段则仅有双向2车道,中间以栅栏隔开。2车道路段被建造为符合未来拓宽至4车道的标准。[18]

速限標示

高速公路上的最高速度限制通常为100km/h,同时也实施50km/h的最低速度限制。无法达到最低速度限制的车辆,如拖拉机和助动车,则被禁止使用高速公路。[19] 在路况不佳时限速可能临时降低;事故多发路段则永久性调低限速。电子限速标志可调整。

設施[编辑]

停车区[编辑]

停车区(Parking Area)即休息站,通常每15公里設置一座(北海道則為25公里),裡面設有停車場廁所販賣機等。

SA[编辑]

SA(Service Area)即服務區,通常每50公里設置一座(北海道則為80公里),裡面除了有停车区有的所有設備外,還有商店餐廳加油站等。

照明[编辑]

大部分城市路段及主要路段設置路燈,隧道口及隧道內也有照明設施。

路肩[编辑]

除了都市內部分狹小路段外,大部分路段設有路肩,寬度2.5~3不等,路側則部分裝設護欄,包括剛性護欄與柔性鋼索護欄兩種。

緊急電話[编辑]

高速公路每隔1公里(隧道內每200米)設有一台緊急電話緊急電話標示有非常電話及英文SOS之字樣。

收费[编辑]

使用国家高速公路相当昂贵,经东名高速公路东京名古屋的路程费用达7650日元。[20] 现时收费从单一按照通行里程等费率收费,变为以通行里程为基础费率递减收费,亦即所通行距离越远,缴付的通行费越高,但平均每千米单价将降低。此外具体的费率基于车辆类型和高速公路路段而有所不同(相较之下三家NEXCO运营商其收费水平亦不同),因此道路运营商制作有通行费价目表供参考。[21] [22]

而现时高速公路在不同时段和区域都提供有针对性的通行费折扣(仅限使用ETC缴费的车辆),包括早晚高峰通勤时段优惠(大都市近郊区间除外)、大都市近郊区间深夜凌晨折扣等(最高达50%折扣)。[23]

未使用ETC自动缴费的车辆,在驶入高速公路时,需要在收费站写有“一般”字样的车道停车,由售票机处领取通行卡;在离开高速公路的收费站驶入“一般”或“一般(精算机)”车道,交回通行卡,通过收费站工作人员或收费机结算通行费(可以使用现金或信用卡缴费)。使用ETC的车辆,则在出入口通过收费站时须以20km/h的速度通过标有“ETC”的车道以完成缴费。[24][25]

所有的通行费收入被归集到唯一的基金,用于整个路网的债务偿还。[8] 期望的目标是在私有化之后45年(2050年)全日本的国家级高速公路能够偿清借贷。[26]

现有一些路段以“新直辖区间”形式建设与运营,地方和国家政府承担高速公路建造的成本(国土交通省负责管理),[27]并在完工后将此路段免费开放使用。[28]

都市高速道路[编辑]

都市高速道路都市高速道路,Toshi Kōsokudōro)是指在日本大都會區內的快速公路。因為缺乏足够土地興建快速公路,許多路段都以高架橋形式構築在當地道路或者河川上方;為了避免噪音,現在甚至會將新建路段蓋在地底下,最知名的即是長18公里的首都高速中央環狀線山手隧道。日本現有六大都市高速道路系統,其中兩個最大的路網是東京都內的首都高速道路大阪府內的阪神高速道路;其他地方包括名古屋廣島北九州福岡都有較小型的路網。各路網皆為獨立營運(福岡高速道路北九州高速道路由同一家營運商福岡北九州高速道路公社管理,但並不相互聯通)。

其他高速公路[编辑]

此标志表示指示通往高速公路等级道路的入口

日本所有以高速公路规格建造的道路(包括国家级和都市高速道路)被称为自動車專用道路自動車専用道路,Jidōsha Senyō Dōro)。若某条机动车辆专用道路不能被归入国家级或都市高速公路之列,则可能被归类为以下类型中的一种。

  • 高速自動車國道並行一般國道快速道路高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路,Kōsoku Jidōsha Kokudō ni Heikōsuru Ippan Kokudō Jidōsha Senyō Dōro)

财政[编辑]

东名高速公路厚木市附近的路段

日本的高速公路建设由借贷筹资,在还款结束之后将使高速公路变为免费通行。名神高速公路东名高速公路的借贷自1990年起已经全数偿还。1972年的决定是将所有路段的收入归集到一起,形成一个统一的运作资金来源,因为部分路段极少被利用。抗震措施和隔音屏障也被计入开销中。首相麻生太郎于2009年3月宣布了一项计划,旨在于周末和国家法定节假日时将区域性路段的通行费分别降至1000日元和1500日元;平日的通行费将降低约30%。根据国家高速道路建设协会的统计,每日441万辆车使用高速公路,平均行驶43.7千米。[29]

注釋[编辑]

  1. ^ 国土交通省道路局 道の相談室
  2. ^ 日本国内の都市高速における他の環状線では、首都高速都心環狀線 (C1) は "Inner Circular Route"、首都高速中央環狀線 (C2) は "Central Circular Route"、名古屋高速都心環狀線 (R) は "Ring" を使用している。
  3. ^ 「日本の高速道は分かりにくい」 東京五輪控え全高速道路に番号割り振り2016年4月5日閲覧
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 Kimura, Fukunari; Maeda, Mitsuhiro. Transport Infrastructure Development in Japan and Korea: Drawing Lessons for the Philippines (pdf). November 2005 [2008-04-11]. 
  5. ^ Metropolitan Expressway Company Limited(首都高速公路株式会社). Network. [2013-08-01]. 
  6. ^ Hanshin Expressway Company Limited(阪神高速公路株式会社). Company Introduction. [2013-08-01]. 
  7. ^ Ministry of Land, Infrastructure and Transport. Roads in Japan - Arterial High-standard Highways. [2008-04-11]. 
  8. ^ 8.0 8.1 Mizutani, Fumitoshi; Uranishi, Shuji. Privatization of the Japan Highway Public Corporation: Policy Assessment (pdf). 46th Congress for the European Regional Science Association. Volos, Greece. 2006 [2008-04-11]. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 全国高速道路建設協議会(編)『高速道路便覧 2007』 2007,第13页
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 10.7 10.8 10.9 全国高速道路建設協議会(編)『高速道路便覧 2007』 2007,第14页
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 全国高速道路建設協議会(編)『高速道路便覧 2007』 2007,第15页
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7 全国高速道路建設協議会(編)『高速道路便覧 2007』 2007,第16页
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 13.6 13.7 13.8 13.9 全国高速道路建設協議会(編)『高速道路便覧 2007』 2007,第17页
  14. ^ 14.00 14.01 14.02 14.03 14.04 14.05 14.06 14.07 14.08 14.09 14.10 全国高速道路建設協議会(編)『高速道路便覧 2007』 2007,第18页
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 全国高速道路建設協議会(編)『高速道路便覧 2007』 2007,第19页
  16. ^ 16.0 16.1 全国高速道路建設協議会(編)『高速道路便覧 2007』 2007,第20页
  17. ^ 全国高速道路建設協議会(編)『高速道路便覧 2007』 2007,第21页
  18. ^ NEXCO-Central Business Outline (pdf). [2008-04-13]. 
  19. ^ The Traffic Bureau of the National Police Agency. Rules of the Road. Japan Automobile Federation. 2001: 72–74. 
  20. ^ 中日本高速道路株式会社. 从东京、成田国际机场方向出发. [2013-08-01]. 
  21. ^ 中日本高速道路株式会社. 通行费介绍. [2013-08-01]. 
  22. ^ West Nippon Expressway Company Limited. Toll. [2013-08-01]. 
  23. ^ 中日本高速道路株式会社. 从东京、成田国际机场方向出发. [2013-08-01]. 
  24. ^ 中日本高速道路株式会社. 通行费缴纳方式. [2013-08-01]. 
  25. ^ 中日本高速道路株式会社. 关于收费站. [2013-08-01]. 
  26. ^ Framework of Agency's Business. Japan Expressway Holding and Debt Repayment Agency. [2008-04-13]. 
  27. ^ Cooperation on New Direct Control System Sections新直轄方式区間への協力,Shinchokkatsu Hōshiki Kukan e no Kyōryoku)[[Category:含有日語的條目]]. [2008-04-13].  网址-维基内链冲突 (帮助)[失效連結]
  28. ^ New Direct Control System (新直轄方式). Nishinippon Shimbun Wordbox. [2008-04-13] (Japanese). 
  29. ^ Nagata, Kazuaki. A highway system that ever exacts toll. The Japan Times. December 16, 2008. 

參考文獻[编辑]

  • 淺井建爾. 道と路がわかる辞典 初版. 日本實業出版社. 2001-11-10. ISBN 4-534-03315-X. 
  • 全國高速道路建設協議會(編). 高速道路便覧 2007 第23版. 全國高速道路建設協議會. 2007-08. 
  • 武部健一. 道路の日本史. 中公新書. 中央公論新社. 2015-05-25. ISBN 978-4-12-102321-6. 

關連項目[编辑]

外部連結[编辑]