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日產Cedric

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日產Cedric
Cedric Y34
概览
制造商 日產汽車
别称 裕隆日產勝利(臺灣
日產公爵(中國
生产年份 1960年-2004年
车身及底盘
车辆类别 大型車
车体风格 四門轎車、五門旅行車
相关车型 日產西瑪
日產Leopard
日產Crew
日產Gloria
年表
后续车型 日產Fuga

日產Cedric(日語:日産セドリック)是由日本日產汽車自1960年生產銷售的大型房車,直到2004年結束,由日產風雅(Fuga)取代,其姊妹車型為Gloria臺灣裕隆汽車正式翻譯為「勝利」,在中國的正式翻譯則為「公爵」。關於車名的由來,出自於童話「小公子」的主角,象徵這款車的有歐洲貴族的氣派。此款車在日本市場的對手為三菱Diamante豐田皇冠馬自達Sentia本田Legend

歷史[编辑]

第一代30/31型系(1960年-1965年)[编辑]

日產Cedric(第一代30/31型系)
第一代日產Cedric 30型
概览
别称 裕隆日產勝利801 (臺灣
生产年份
  • 1960年–1962年 (30型)
  • 1962年–1965年 (31型)
装配地 日本橫須賀市追濱工廠(日本國內版)
臺灣臺北縣新店鎮(今新北市新店區
车身及底盘
车体风格 四門轎車、四門旅行車
动力布局 FR
动力系统
发动机
变速器 四速手排/三速自排(1964)
尺寸规格
轴距 2,530 mm(99.6英寸)
车身长度 4,410~4,590 mm(173.6~180.7英寸)
车身宽度 1,680 mm(66.1英寸)
车身高度 1,520 mm(59.8英寸)
整备质量 1,195公斤(2,635磅)

1960年三月所發表的第一代Cedric,是日產首部六人座中型房車,也是日本第一款採用Mono-Space車體結構、四速手排變速系統的房車,推出之際讓所有日本民眾趨之若鶩,也讓競爭對手豐田汽車開始朝機械結構作更進一步研發。

車身尺寸為4410×1680×1520mm,外觀造型依舊走美式風格,直立式頭燈組與大型水箱護罩是一大特色,難度較高的弧形前檔玻璃則讓視野更佳;拜2530mm的軸距所賜,內部可容納六名乘員,同時還有純木材質的配件,算是走高級豪華路線。

動力上初期為一具1488cc直四OHV單化油器引擎,最大輸出功率僅71hp/11.5kgm,由於車重達1195公斤,因此極速只有130km/h;爾後又推出1883cc的小改款車型,將直立式頭燈轉換成橫置式設計,功率輸出提升為88hp/15.6kgm,雖然車重增為1240公斤,但在新引擎的幫助下極速達140km/h。

1962年起,裕隆汽車即在臺灣組裝第一代Cedric 31型(裕隆代號YLN-801),以「勝利」為名正式在臺灣銷售,而在臺灣國產化的動力版本則搭配1.9直四引擎。此車在臺灣當時多為臺灣政府機關首長和及軍方將領所使用,故生產數量非常少。

1963年,日產為了提升舒適性,又將軸距增長為2835mm,車身長度更一舉升級至4855mm,改搭載頂級的直六2.8升引擎,由於此車屬於限定產品,故生產數量非常少。

第二代130型系(1965年-1971年)[编辑]

日產Cedric(第二代130型系)
第二代日產Cedric 130型
概览
别称 裕隆日產勝利801A/801B (臺灣
達特桑 2000/2300/2400(美國/歐洲/紐西蘭/澳洲
生产年份 1965年-1971年
装配地 日本橫須賀市追濱工廠
臺灣臺北縣新店鎮(今新北市新店區
车身及底盘
车体风格 四門轎車、五門旅行車
动力布局 FR
动力系统
发动机
变速器 四速手排/三速自排
尺寸规格
轴距 2,690 mm(105.9英寸)
车身长度 4,680 mm(184.3英寸)
车身宽度 1,690 mm(66.5英寸)
车身高度 1,455 mm(57.3英寸)
整备质量 1,280公斤(2,820磅)

1965年10月推出全新第二代Cedric,車身由賓尼法利納設計,並以達特桑2000/2300/2400之名銷售到美國歐洲紐西蘭澳洲。造型上較第一代來得扁長,4680mm的車長在當時日本中型房車中可算是巨大,有多種動力選擇,排氣量從2.0L-2.4L不等,功率由51KW-97KW不等。新開發的L20型直6引擎搭載於Special 6車型上,1968年則做了小更動,外觀更為方正有型,並追加一款Special GL車型。變速箱依然提供三速自排及四速手排。這一代僅有四門轎車及五門旅行車選擇。

1966年8月日產與王子汽車合併後,王子Gloria從此更名為日產Gloria,配備縱置四圓燈的第三代車型問世,並與第二代Cedric共用零件。車型分為Super DX、Super 6與Special三種等級,動力心臟則改用日產的L型引擎。

1967年,裕隆汽車即在臺灣組裝第二代Cedric 130型系(裕隆代號YLN-801A/801B),繼續以「勝利」為名在臺灣銷售,而在臺灣國產化的動力版本則搭配2.0直四引擎。並佔領臺灣政府機關首長和及軍方將領、商界老闆座車市場。1968年開始,第二代Cedric 130型系在臺灣的銷售因中華民國政府的兩項重要政策有了新的轉機,其一是臺灣省公路局監理所路試的車輛一律改為Cedric 130型系,二是同年9月12日行政院院會規定,駐華使節及相關人員用車如出售,一律得依照稅率課稅,不再享有免稅優待,前項監理所的考驗車一律更換Cedric 130型系後,打開了此車系在臺灣除了官方用車之外的市場,而取消駐華使節用車免稅的優待,更大幅削弱了進口二手車的市場競爭力,使得此車系在臺灣的銷售情況有如醍醐灌頂。

第三代230型系(1971年-1975年)[编辑]

日產Cedric(第三代230型系)
第三代日產Cedric230型Deluxe四門轎車(後期)
概览
别称 裕隆日產勝利802(臺灣
日產公爵230(中國
達特桑 200/220/240/260/300C(美國/歐洲/紐西蘭/澳洲
生产年份 1971年-1975年
装配地 日本栃木市
臺灣臺北縣新店鎮(今新北市新店區
车身及底盘
车体风格 雙門轎跑車
四門轎車/硬頂車
五門旅行車
动力布局 FR
相关车型 日產Gloria 230
动力系统
发动机 2.0L H20 I4
2.0L L20A I6
2.4L L24 I6
2.6L L26 I6
2.0L SD20 柴油引擎 I4
2.2L SD22 柴油引擎 I4
变速器 三速自排/四速手排/五速手排
尺寸规格
轴距 2,690 mm(105.9英寸)
车身长度 4,690 mm(184.6英寸)
车身宽度 1,690 mm(66.5英寸)
车身高度 1,455 mm(57.3英寸)
整备质量 1,345公斤(2,965磅)

1971年10月推出第三代Cedric 230型系,並且與第四代Gloria 230型系成為姊妹車型,不論在價格或內裝配備甚至動力上均採相同設計,動力方面初期共有L20型單化油器、雙化油器兩具引擎,依據排氣量的不同,在美國歐洲紐西蘭澳洲市場被稱為達特桑200C/220C/240C/260C/300C,分別對應2.0L/2.2L/2.4L/2.6L 排氣量的引擎,動力表現較上代車型有很大的提高。變速箱較上代車型增加一款五速手排可供選擇。這一代僅有四門轎車及五門旅行車選擇之外,在1972年推出了一款無B柱的四門硬頂車型,因應1970年豐田皇冠推出雙門轎跑車型,日產也推出了該車的雙門轎跑車型。1973年後2.4L排量版本停產由2.6L版本接替。在歐洲市場有2.2L與2.0L兩種柴油引擎型號供計程車市場使用。

1972年,裕隆汽車即在臺灣組裝第三代Cedric 230型系(裕隆代號YLN-802),繼續以「勝利」為名在臺灣銷售,而在臺灣國產化的動力版本則搭配2.0L/2.2L/2.4L直四引擎。並繼續佔領臺灣政府機關首長和及軍方將領、商界老闆座車市場,而一般消費者購買的情況也日漸增多,此代車型幾乎已經成為了臺灣日系國產高級房車的代名詞。從這代車型起,Cedric車系和中國汽車市場的關係變得更為緊密,因應中日邦交的正常化,1972年開始以「公爵」為名首次外銷到中國內地市場,和豐田皇冠車型一起成為了史上第一批進軍中國內地市場的日本高級房車(更早之前的1960年代,日本各個車廠已經通過廣交會,對中國內地市場出口過日野三菱扶桑等品牌的卡車,被大量使用在中國大江南北的建設工程當中)。

第四代330型系(1975年-1979年)[编辑]

日產Cedric(第四代330型系)
第四代日產Cedric 330型GL四門轎車
概览
别称 裕隆日產勝利803/805(臺灣
日產公爵330(中國
達特桑 200/220/240/260/280C(美國/歐洲/紐西蘭/澳洲
生产年份 1975年-1979年
装配地 日本栃木市
臺灣臺北縣新店鎮(今新北市新店區
车身及底盘
车体风格 雙門轎跑車
四門轎車/硬頂車
五門旅行車
动力布局 FR
相关车型 日產Gloria 330
动力系统
发动机
变速器 三速自排/四速手排/五速手排
尺寸规格
轴距 2,690 mm(105.9英寸)
车身长度 4,785 mm(188.4英寸) (Brougham)
4,690 mm(184.6英寸)
车身宽度 1,705 mm(67.1英寸))(Brougham)
1,695 mm(66.7英寸)
车身高度 1,440 mm(56.7英寸)
整备质量 1,440公斤(3,170磅)

1975年5月第四代Cedric及第五代Gloria 330型系正式在日本發售,在美國歐洲紐西蘭澳洲市場被稱為達特桑200C/220C/240C/260C/280C,在中國市場被稱為日產公爵330。車身尺寸為4785×1705×1430mm,雖然是四門中大型房車格局,但頂級車款卻擁有四門無B柱硬頂車的大膽設計,這不僅讓視野更好,也展現日產在造車工藝上的功力,所以車體結構和安全性均達到當時的標準,四圓燈的車頭和四方燈的車尾前後呼應,且因為全車充滿肌肉感更顯得霸氣。至於兩部姊妹車的差異,就在於水箱護罩和細部修飾,其他機械結構完全相同。

因為軸距長達2690mm,所以乘坐空間和舒適性都在水準之上,與上一代一樣共有四門轎車、四門硬頂車、雙門轎跑車、五門旅行車四種選擇,車型有豪華型、豪華風格型, GL, GL-E, SGL, SGL-E, 2800SGL, 和 2800SGL-E。SG Brougham 在此代車型第一次出現。內裝配備全是日產當時最先進的行頭,且豪華程度絕不亞於歐美對手,同時原廠還將許多電子配備加諸於上,此代可是集日產傲人科技於一身的車款。

動力方面共有直六2.0升和2.8升兩種排氣量,其中2.8升引擎是由2.6升擴缸而來,並加入因應新環保法規的NAPS(NISSAN Anti-Pollution System)觸媒轉換器,2753cc的SOHC單化油器心臟,可發揮140hp/5200rpm、22.5kgm/3600rpm功率,同時消費者可選擇地板式或方向機柱式四速手排/五速手排和附OD檔的三速自排變速系統,至於極速表現從165-180km/h不等。到了1977年又追加2.2升的柴油引擎,1978年為了因應更新的環保排放法規,針對引擎動力作了修改。針對日本國內的計程車市場該車有柴油引擎及LPG引擎可供選擇。

臺灣裕隆Cedric 330型[编辑]

1976年,裕隆汽車即在臺灣組裝第四代Cedric 330型系(裕隆代號YLN-803),繼續以「勝利」為名在臺灣銷售,而在臺灣國產化的動力版本則搭配2.0L/2.2L四缸汽油引擎,採用了當時少見的前輪碟煞與雙迴路剎車系統,後輪還有重力分配器,訴求先進的剎車安全,而車體結構也採用和現代車一樣的Unibody設計,方向機柱式的五速手排變速系統與一體式前座設計,使得車艙可以乘坐六位乘客,在當年可是不折不扣的大車,設計上也走在時代前端。新穎的外觀與寬敞的空間輔以國產車的價格優勢,在當時引起了極佳的市場反應,伴隨著當時臺灣經濟逐漸起飛,一部要價26.4萬台幣的第四代Cedric 330型系雖然仍非一般臺灣社會大眾所能負擔,不過對於許多臺灣新富階級來說,只要豐田皇冠型系一半的價格就能擁有相同的車格,仍是相當划算的選擇,因此Cedric 330型系在臺灣上市第一年銷量達1500部以上,相較於Cedric 230型系,幾乎成長了50%以上。同年,裕隆汽車累計生產突破10萬大關,已決定另闢新廠以因應擴產的需求,同時創辦人嚴慶齡和董事長吳舜文認為在石油危機爆發以後,中華民國交通部基於大眾運輸及漁業的需要,仍對柴油有所補助,因此柴油的漲幅遠較汽油為低,故柴油車的使用成本將遠低於汽油車,再加上臺灣於當時計畫大量採購國產柴油引擎以滿足軍備需求,因此柴油引擎在臺灣將極具市場潛力,而裕隆決定向日本原廠要求技術輸出,生產柴油引擎。

1977年1月,裕隆汽車在投資6億新台幣以後,向交通部提出了生產柴油引擎的申請,核准後,開始生產日產著名的2.2L SD22柴油引擎,此引擎陸續裝配到由太子汽車代為銷售的日產Homy貨車及Cedric 330 DL上,Cedric 330 DL也成為臺灣第一部搭載柴油引擎的房車。搭載柴油引擎的Cedric 330 DL(裕隆代號YLN-803 DL)推出後,省油又省錢的特性在市場大受好評,也使得許多臺灣營業用計程車紛紛採用,當時在全臺灣車站攬客的「野雞車」均以Cedric 330柴油車為主力,除了維修及燃料成本低之外,上排的設計和寬敞的車身讓全車可搭載六位乘客,非常適合長途營業用計程車使用,相信無論是當兵收假或是過年返鄉,許多臺灣人至今仍對乘坐Cedric 330柴油車的印象非常深刻。同年汽油車型Cedric 330 SD也跟著改款,改採2.4L OHC引擎的Cedric 330 SD在動力大幅提升後,變速系統也改採地板式五速手排設計,乘坐人數回歸到一般房車的五人標準,與柴油車主攻營業用車的設定開始出現區隔,汽油車型較為安靜與動力輸出較高的特色,也固守了Cedric車系原本在臺灣的官方用車與高階民用車的市場。此款車在臺灣市場的對手為福特六和汽車在臺灣組裝的第一代福特Granada英语Ford Granada (Europe)

交通部在核准了裕隆生產柴油引擎以後,隨即經濟部又在1976年4月核准台鐵柴電機車與美國通用汽車合作生產柴油引擎,並屬意由臺鐵柴電機車供應軍備所需,裕隆雖然失去了政府軍備的龐大市場,不過鑒於柴油引擎的市場前瞻性,再加上已經投入了巨資,因此仍持續生產計畫。

1979年2月,裕隆為了更有效區隔Cedric 330型系汽油車及柴油車市場,針對SD汽油車型進行小改款,雖然車身鈑件沒有更動,在車頭部份採用了日本原版四門硬頂車型Brougham及雙門轎跑車型的水箱護罩與方型頭燈設計,車尾部份採用了Gloria 330型系四門轎車的尾燈設計,賦予了和原本代號YLN-803截然不同的造型風格,也使得訴求後座買家的汽油車型得以和為數眾多的營業用車在造型上有所區隔,而裕隆索性也將原廠代號一併更改為YLN-805 SD,和柴油車的YLN-803 DL則完全不同。同年中華民國經濟部推動設立大車廠計畫,與裕隆產生直接的利益衝突,而台鐵柴電機車與通用汽車的柴油引擎合作案也與裕隆已經生產的柴油引擎產品互相牽制,為了防止裕隆柴油引擎的技術逐漸成熟進而影響上述兩個大計畫,於是交通部居然在1980年3月,以因應石油危機及防止空氣汙染為由,逕行宣布禁止3000c.c以下柴油引擎小客車生產、進口之規定,並發文各監理所即刻停發柴油車牌照。由於事出突然引發了輿論譁然,交通部不得不在同年3月20日邀集相關單位討論,作成凡使用柴油作為燃料之小客車一律不准生產、製造及核發牌照,但於1980年3月14日前取得輸入許可或向國內生產產商簽訂購買契約者,得繼續核發牌照,至於裕隆龐大的損失,經濟部也同意裕隆向日本原廠進口6000部Cedric 330型系柴油車KD件持續生產,生產完畢後則不得繼續生產。因為臺灣政府倉促的柴油車禁令,意外使得Cedric 330型系成為了往後20多年臺灣汽車市場唯一的柴油房車,直至1983年生產完畢以後即刻停產,Cedric 330型系柴油車稱霸臺灣市場6年的傳奇也正式畫下句點。

第五代430型系(1979年-1983年)[编辑]

日產Cedric(第五代430型系)
Nissan Cedric 430.jpg
概览
别称 裕隆日產勝利806/807(臺灣
日產公爵430(中國
達特桑 200C/280C(美國/歐洲/紐西蘭/澳洲
生产年份 1979年-1983年
装配地 日本栃木市
臺灣苗栗縣三義鄉
车身及底盘
车体风格 四門轎車/硬頂車
五門旅行車
动力布局 FR
相关车型 日產Gloria 430
动力系统
发动机 2.0 L H20 I4
2.0 L L20S/L20E I6
2.0 L L20ET turbo I6
2.8 L L28 I6
2.0 L SD20 diesel I4
2.2 L SD22 diesel I4
2.8 L LD28 diesel I6
变速器 三速自排/四速自排/四速手排/五速手排
尺寸规格
轴距 2,690 mm(105.9英寸)
车身长度 4,695~4,825 mm(184.8~190.0英寸)
车身宽度 1,695~1,715 mm(66.7~67.5英寸))
车身高度 1,430 mm(56.3英寸)
整备质量 1,470公斤(3,240磅)

1979年10月第五代Cedric 430型系及第六代Gloria 430型系正式在日本發售,車身由賓尼法利納工作室設計,在北美及歐洲、紐西蘭、澳洲市場被稱為達特桑200C/280C,在中國市場被稱為日產公爵430。而在1981年之後,日產正式被引入包括北美和歐洲的相當多地區的市場,因此,在引入了日產品牌的地區,之前的達特桑220C/280C改稱日產220C/280C。

通常來講,大家認為1982年開始發售採用的五連桿後懸掛的奔馳 190E車系(車架代號W201,今天的奔馳C級車的前身),是第一款大批量量產的多連桿懸掛車系。但實際上,早在奔馳190E出現3年之前的1979年開始發售的日產第五代公爵/第六代Gloria就已經採用了雙搖臂前懸掛,搭配五連桿後懸掛的設計,這實在是讓人驚詫不已。當然,我們今天資料有限,沒法確定這款車是否就是第一個採用多連桿懸掛的車型,很有可能在一些歐洲小車廠的知名度較小的車型上更早就已經出現了這一類型的懸掛,又或者在卡車或者客車上出現多連桿懸掛更早,但很可能日產第五代公爵/第六代Gloria就是第一款採用多連桿懸掛的大規模量產車型。

而同樣,於1978年發表的薩博 99 Turbo被認為是汽車史上第一部大規模量產的渦輪增壓車型,1979年10月開始,日產第五代Cedric/第六代Gloria就已經用上了渦輪增壓發動機。另外日產第五代公爵/第六代Gloria也是日本車當中首個日本人自行研發的電子燃油噴射系統,也就是日產ECCS系統的車型(之前的第四代Cedric330 /第五代Gloria 330使用的同類系統是德國Bosch提供的)。可以說,比起今天日本車廠對於除了油電混合混合動力系統和純電驅動之外的絕大多數新生技術的近乎過分保守的態度,那個時代的日本車廠顯得樂於接受新生事物的多,甚至可以說多少有那麼點盲目冒進,那個時代的日產的作為,實在是完全配得上當年那句口號:“技術的日產”。

在外觀上不僅給人的主觀感覺,這時候的Cedric 430型系已經完全是一幅日本車的樣子,完全跳脫歐式及美式樣貌。相比上代330型系,取消了雙門車型(這一車型被日產Leopard的Coupe車型所替代),自此,五代Cedric 430型系及第六代Gloria 430型系不再提供雙門版車型。也就是說,這代車型提供四門硬頂房車,四門房車,五門旅行車三種車型。這代車型開始,Cedric 430型系也另外提供一種用於禮儀用途的4門敞篷車型,但這種特裝車型產量很少,也並不公開發售,大多數都出售給了日本政府屬下一些部門以及自衛隊使用。

這代車型開始,日本本土型號的Cedric 430型系不再提供直列四缸汽油引擎(第五代Cedric 430型系的出口車型則依舊有H20型直列四缸引擎提供,以拉低整個車系的售價)。大多數入門級型號的第五代Cedric/第六代Gloria採用一台最大馬力130ps的2.0L排量的直列六缸L20E型引擎,Van車型則使用以電子化油器而非電噴系統供油的L20S型引擎。1979年12月開始提供的渦輪增壓車型使用一台最大馬力145ps的2.0排量的直列六缸渦輪增壓L20ET型引擎。最高階型號則使用一台2.8L排量的直列六缸L28E型引擎,前期型最大馬力145ps,1982年4月之後銷售的後期型版本最大馬力則達到155ps。

柴油動力車型方面,則和上代車型一樣提供SD20和SD22兩款直列四缸柴油引擎,1979年10月,則另外追加了最大馬力91ps的直列六缸LD28型柴油引擎,這也是Cedric車系首次提供六缸柴油引擎可選。LPG動力車型則依舊提供最大馬力95ps的2.0排量的L20P型直列六缸引擎,同時新提供了一款同為2.0L排量的直列四缸Z20P型引擎(日產Z系列直列四缸發動機是L系列的直列四缸發動機的改良型)以拉低此類運營類車型的入門級售價。在變速箱方面,和上代車型一樣可選擇地板式或方向機柱式3速自排變速箱、4速手排變速箱和5速手排變速箱,1982年9月之後銷售的車型則將3速自排變速箱升級為4速自排變速箱。

在臺灣地區,裕隆汽車於1980年即在臺灣組裝第五代Cedric 430型系,繼續以「勝利」為名在臺灣銷售,而在臺灣國產化的動力版本則搭配2.0L/2.4L直列四缸汽油引擎,裕隆生產的型號則被稱為YLN-806和YLN-807,前者為2.0L排氣量型號,後者為2.4L排氣量型號。並繼續佔領臺灣政府機關首長和及軍方將領、商界老闆座車市場,而一般消費者購買的情況也比上一代日漸增多,此代車型幾乎已經成為了臺灣日系國產高級房車的代名詞。此款車在臺灣市場的對手為福特六和汽車在臺灣組裝的第二代福特Granada英语Ford Granada (Europe)


第六代Y30型系(1983年-1987年)[编辑]

日產Cedric(第六代Y30型系)
第六代日產Cedric Y30 Turbo Brougham VIP四門轎車後期車頭
概览
别称
生产年份 1983-1987
装配地 日本栃木市
臺灣苗栗縣三義鄉
车身及底盘
车体风格 四門轎車/硬頂車
五門旅行車
动力布局 FR
相关车型 日產Gloria Y30
动力系统
发动机
变速器
尺寸规格
轴距 2,730 mm(107.5英寸)
车身长度 4,860 mm(191.3英寸) (3.0 L)
4,690 mm(184.6英寸)
车身宽度 1,720 mm(67.7英寸) (3.0 L)
1,695 mm(66.7英寸)
车身高度 1,425 mm(56.1英寸)
整备质量 1,475公斤(3,252磅)

1983年6月第六代Cedric Y30型系及第七代Gloria Y30型系正式在日本發售,在北美及歐洲、紐西蘭、澳洲市場被稱為日產300C,在中國市場被稱為日產公爵Y30。此代車型在機械結構及動力上有兩個首次:一是使用麥弗遜前輪懸吊替換了之前一直採用的雙搖臂前輪懸吊(此代車型後懸吊繼續採用五連杆設計),此懸吊系統一直也延續到最後的第十代Cedric Y34型系之上;二是首次採用V型六汽缸引擎替換了之前一直採用的直列六汽缸汽油引擎,作為車系中最主力的動力配備,此同樣也一直延續到了最後的第十代Cedric Y34型系/第十一代Gloria Y34型系之上(第九代Cedric Y33型/第十代Cedric Y33型系和第十代Cedric Y34型系/第十一代Gloria Y34則另有採用直列六缸渦輪增壓的RB25DET引擎的高性能型號)。 此代車型和上一代一樣有四門硬頂房車、四門房車、五門旅行車三種車型車型,特別注意的是此代車型的旅行車款一直生產到1995年才宣告停產。另外,不做公開發售的特裝版的四門敞篷車型依舊提供給日本政府屬下一些部門以及自衛隊使用。

動力系統方面,第六代Cedric Y30型/第七代Gloria Y30型系提供的汽油動力引擎幾乎均為V6的VG系引擎,只有最低階的型號使用一台最大馬力91ps的CA20S型發動機(四門硬頂房車不提供此款動力裝置) ;更高階的型號使用一台最大馬力130ps的2.0L排量V型六缸的VG20E型引擎;再為高階一些的型號則使用最大馬力170ps的2.0L排量V型六缸渦輪增壓的VG20ET型引擎(1985年6月之後升級至180ps最大馬力);作為頂級車型的大排氣量型號使用的引擎則包括3.0L排氣量V型六汽缸的VG30E和VG30ET兩款( VG30ET于1984年8月才開始提供),前者為自然進氣型號,最大馬力180ps,後者為渦輪增壓型號,最大馬力230ps;在油品質量較差、排放標準亦較低的中東/非洲市場,則提供一款使用電子控制化油器供油的VG30S型引擎,最大馬力148ps。搭配的變速箱方面,仍然與上一代車型一樣可選擇地板式或方向機柱式3速自排變速箱、4速自排變速箱、4速手排變速箱和5速手排變速箱。

在臺灣地區,裕隆汽車於1984年即在臺灣組裝第六代Cedric Y30型系,繼續以「勝利」為名在臺灣銷售,而在臺灣國產化的動力版本則搭配2.0L/3.0L直四引擎,生產的型號則被稱為YLN-811和YLN-830,前者為2.0L排氣量型號,後者為3.0L排氣量型號。並繼續佔領臺灣政府及軍事機關、商界老闆座車市場,而一般消費者購買的情況也比上一代日漸增多,此代車型幾乎已經成為了臺灣日系國產高級房車的代名詞。1987年第七代Cedric Y31在日本發售後,裕隆汽車受到日產不願提供技術之下,宣佈不再生產Cedric Y31型系,並將第六代Cedric Y30型系生產至1991年為止,使得Cedric Y30型系稱霸臺灣市場7年的傳奇正式畫下句點。1996年裕隆汽車將第二代日產Cefiro A32車型在臺灣組裝國產化後才正式重返臺灣日系國產高級房車市場。

第七代Y31型系(1987年-1991年)[编辑]

日產Cedric(第七代Y31型系)
日產Cedric Gran Turismo四門硬頂車
概览
别称 日產公爵Y31(中國
生产年份
  • 1987-1991 四門硬頂車
  • 1987-2015 四門轎車
装配地 日本栃木市
车身及底盘
车体风格 四門轎車/硬頂車
动力布局 FR
相关车型
动力系统
发动机
变速器
尺寸规格
轴距 2,730 mm(107.5英寸)
车身长度 4,860 mm(191.3英寸) (3.0 L)
4,690 mm(184.6英寸)
车身宽度 1,720 mm(67.7英寸) (3.0 L)
1,695 mm(66.7英寸))
车身高度 1,400 mm(55.1英寸)
整备质量 1,480公斤(3,260磅)
年表
后续车型 日產Presage (旅行車)

1987年6月第七代Cedric Y31型系及第八代Gloria Y31型系正式在日本及東南亞、歐洲、紐西蘭、澳洲市場發售,在中國市場被稱為日產公爵/公爵王Y31。動力系統除了2.8L柴油版本採用直列6缸引擎外,2.0L、3.0L排量型號全部採用V6引擎。動力有了明顯提升,但是油耗也相應增加。此代車型和上一代一樣有四門轎車及硬頂車兩大款式,並取消了五門旅行車。在型號上有Standard、Custom、Super Custom、Classic、Classic SV和Brougham VIP任君挑選,另有一款長軸距限定版是由Autech製作的,在此車基礎上發展出了更高檔的日產西瑪車型。變速系統方面,除了提供地板式或方向機柱式四速自排變速箱、四速手排變速箱和五速手排變速箱,此代車型更首次配備了五速自排變速箱。

1991年在第八代Cedric Y32型系及第九代Gloria Y32型系誕生之後,日產還將第七代Cedric Y31的內部代號變更為YPY31,並取消了原先在Y31車型上出現的大部分豪華配置,主要作為計程車市場使用在香港、新加坡、日本、中國等地區進行銷售。2005年,第七代Cedric YPY31車型完成最後一次小改款後便不再進行修改,並生產至2015年為止。

第八代Y32型系(1991年-1995年)[编辑]

日產Cedric(第八代Y32型系)
NISSAN Cedric Y32 GranTurismo.jpg
概览
别称 日產公爵Y32(中國
生产年份 1991.06-1995.08
装配地 日本栃木市
车身及底盘
车体风格 四門硬頂車
动力布局 FR
相关车型
动力系统
发动机
变速器
尺寸规格
轴距 2,760 mm(108.7英寸)
车身长度 4,800 mm(189.0英寸)
4,690 mm(184.6英寸)(2.0 L)
车身宽度 1,745 mm(68.7英寸)
1,690 mm(66.5英寸)(2.0 L)
车身高度 1,405 mm(55.3英寸)
整备质量 1,660公斤(3,660磅)

1991年6月第八代Cedric Y32型系及第九代Gloria Y32型系正式在日本及東南亞、紐西蘭、澳洲市場發售,在中國市場被稱為日產公爵Y32。動力來源和上一代Y31型系一樣採用2.8L柴油版本採用直列6缸RD引擎外,2.0L、3.0L排量型號全部採用VG系列V6引擎。此代車型僅提供四門硬頂車款式,並取消了四門轎車款式。在型號上有Granturismo、Brougham和Brougham VIP任君挑選。變速系統方面,除了提供地板式四速自排及五速自排變速箱之外,並取消了四速、五速手排及方向機柱式四速自排變速箱設定。

第九代Y33型系(1995年-1999年)[编辑]

日產Cedric(第九代Y33型系)
1997 Nissan Cedric 01.jpg
概览
别称 日產公爵Y33(中國
生产年份 1995.06-1999.08
装配地 日本栃木市
车身及底盘
车体风格 四門硬頂車
动力布局 FR
相关车型
动力系统
发动机
变速器 四速自排
尺寸规格
轴距 2,760 mm(108.7英寸)
车身长度 4,800 mm(189.0英寸)
4,690 mm(184.6英寸)(2.0 L)
车身宽度 1,745 mm(68.7英寸)
1,690 mm(66.5英寸)(2.0 L)
车身高度 1,405 mm(55.3英寸)
整备质量 1,660公斤(3,660磅)

1995年6月第九代Cedric Y33型系及第十代Gloria Y33型系正式在日本及東南亞、紐西蘭、澳洲市場發售,在中國市場被稱為日產公爵Y33。此代車型的動力來源全面改用日產VQ系列V6引擎,計有2.0L/3.0L兩種排氣量。外銷版搭載日產VG30E引擎,功率輸出在96KW-105KW之間。此代車型和上一代Y32型系一樣僅提供四門硬頂車款式,在型號上有Granturismo、Brougham和Brougham VIP之外,另有一款全時四輪驅動型號可供選擇。變速系統方面只有四速自排可以選擇。

第十代Y34型系(1999年-2004年)[编辑]

日產Cedric(第十代Y34型系)
Cedric-opencar.jpg
概览
别称 英菲尼迪M45
生产年份 1999–2004
装配地 日本栃木市
车身及底盘
车体风格 四門硬頂車
动力布局 FR/AWD
相关车型 日產Gloria (Y34)
动力系统
发动机
变速器
尺寸规格
轴距 2,800 mm(110.2英寸)
车身长度 4,860 mm(191.3英寸)
车身宽度 1,770 mm(69.7英寸))
车身高度 1,440 mm(56.7英寸)
整备质量 1,580公斤(3,480磅)

1999年6月第十代Cedric Y34型系及第十一代Gloria Y34型系正式在日本及東南亞、紐西蘭、澳洲市場發售,在北美市場被稱為英菲尼迪M45。此代車型在外觀設計上可以說經歷了翻天覆地的改變,由於日產與雷諾聯盟的建議,以及設計團隊思路的轉變,第十代Cedric Y34型系及第十一代Gloria Y34型系在外形上完全摒棄了前兩代車型的設計風格,造型不再有棱有角,而是變得圓潤和諧,組合式頭燈以及中央微微隆起的橫條狀前格柵讓這款車幾乎徹底脫離了前兩代車型的設計風格,轉而向歐美靠攏。內裝方面比前兩代車型煥然一新,彰顯豪華的四輻式方向盤配以木條進行裝飾,中控台上方覆蓋著巨大的弧形蓋板,儀表板、集成的中央大螢幕則“藏”於其下,多媒體控制按紐水平放置於中控台上半部份,下方則是空調出風口與控制按鍵及旋鈕。內裝整體設計大氣穩重,且豪華感十足,與同級別車型相比絲毫不落下風。

動力來源一律採用日產VQ系列V6引擎,計有2.5L/3.0L兩種排氣量,並取消2.0L/2.8L兩種排氣量。此代車型和前兩代一樣僅提供四門硬頂車款式,在型號上有250L-Four、250LV、250LV-Four、300LV、300LV VIP、300LX VIP-Z、300 LX-Z之外,另有300 VIP-Z和300 LX-ZS型號可供選擇。變速系統方面有四速自排及日產獨家研發的Extroid CVT無段變速系統可以選擇,其中Extroid CVT無段變速系統僅提供搭載VQ30DET環保低污染渦輪引擎的300 VIP-Z和300 LX-ZS型號。

2004年,日產宣佈第十代Cedric Y34型系及第十一代Gloria Y34型系於日本國內停產,並以Fuga Y50型系做為後繼車。