日高本線

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JR logo (hokkaido).svg 日高本線
日高本線行走的Kiha 40型氣動車(日语:国鉄キハ40系気動車 (2代))(2011年10月、大狩部-節婦)
日高本線行走的Kiha 40型氣動車日语国鉄キハ40系気動車 (2代)
(2011年10月、大狩部節婦
基本情況
日文原名 日高本線
平假名 ひだかほんせん
羅馬拼音 Hidaka honsen
現況 鵡川至樣似間路段以巴士替代行駛
國家  日本
所在地 北海道
種類 普通鐵路(在來線地方交通線
起點 苫小牧站
終點 樣似站
站數 旅客站:29個
貨物站:1個
信號場:0個
路線記號 H18(只限苫小牧站)
路線記號參見車站編號
營運
通車 1913年10月1日(苫小牧輕便鐵道)
1924年9月6日(日高拓殖鐵道日语日高拓殖鉄道
國有化 1927年8月1日
全線通車 1937年8月10日
擁有者 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鐵道(JR北海道)
營運者 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鐵道(JR北海道)
(全線 第一種鐵道事業者
車輛基地 日高線運輸營業所日语日高線運輸営業所苫小牧運轉所日语苫小牧運転所
使用車輛 參見運行形態一節
路線資料
路線距離 146.5公里
軌距 1,067毫米(窄軌
軌道數量 全線單線
電氣化方式 全線非電氣化
最大坡度 25
閉塞方式 自動閉塞式
(苫小牧-苫小牧貨物)
特殊自動閉塞式(電子符號照查式)
(苫小牧貨物-樣似)
保安裝置日语自動列車保安装置 ATS-SN
最高速度 95公里/小時
路線圖
JR Hidaka Main Line linemap.svg

日高本線(日语:日高本線ひだかほんせん Hidaka honsen */?)是一條隸屬於日本北海道旅客鐵道(JR北海道)的鐵路路線,由北海道苫小牧市苫小牧車站出發,終站為樣似郡樣似町樣似站。路線屬於地方交通線等級。

路線資料[编辑]

  • 管轄:北海道旅客鐵道(第一種鐵道事業)
  • 區間:苫小牧車站 - 樣似車站,共146.5公里長
  • 軌距:1067公釐
  • 車站數:29(含兩端終點車站)
  • 複線區間:無(全線單線配置)
  • 電氣化區間:無(全線非電氣化)
  • 閉鎖方式:自動閉鎖式(JR北海道苫小牧車站 - JR貨物苫小牧車站)、特殊自動閉鎖式(JR貨物苫小牧車站 - 樣似車站)
  • 可會車車站數:4(鵡川、日高門別、靜內、本桐)
  • 最高行駛速度: 95公里/小時
沿著海岸線的日高本線
海側的風景(東町 - 日高幌別

歷史[编辑]

王子製紙根據鐵道鋪設法別表第133號鋪設輕便鐵道,並成立苫小牧輕便鐵道和日高拓殖鐵道兩個子公司負責經營。 1927年政府買下收歸國有,並在1937年延伸到樣似。 原訂計畫是繞過襟裳岬並經由廣尾,最後到達帶廣。 然而連結帶廣和廣尾的廣尾線早已在1987年廢線,樣似 - 廣尾這段未成線也由JR北海道巴士所經營。

苫小牧輕便鐵道[编辑]

  • 1909年(明治42年)6月 - 為了運送王子製紙苫小牧工廠所需要的木材,三井物產鋪設苫小牧 - 鵡川間的鐵道,由馬車牽引[1]
  • 1911年(明治44年)
    • 5月29日 - 王子製紙與三井物產簽訂共同營運契約。
    • 不明:改為蒸氣車頭。
    • 12月 - 鐵道延伸至佐瑠太。
  • 1912年(大正元年)8月15日 - 三井物產將此段鐵道與附屬設施讓渡給王子製紙。
  • 1913年(大正2年)7月3日 - 王子製紙出資50萬元設立苫小牧輕便鐵道株式會社。
    • 10月1日 - 苫小牧輕便鐵道苫小牧 - 佐瑠太間(軌距762mm、25.1M≒40.4 km)通車(此段改築自三井物產專用線)。設立苫小牧車站、勇拂車站、厚真車站(現在的濱厚真車站)、鵡川車站、鵡川貨物所、佐瑠太車站(現在的富川車站)。
  • 1925年(大正14年)11月15日 - 厚真車站改稱為濱厚真車站。

日高拓殖鐵道[编辑]

  • 1922年(大正11年)2月3日 - 堺頼吉和其餘7名地方人士申請到鐵道鋪設的執照。
  • 1923年(大正12年)3月12日 - 王子製紙挹注資金200萬元成立日高拓殖鐵道株式會社。
  • 1924年(大正13年)9月6日 - 日高拓殖鐵道 佐瑠太 - 厚賀間(軌距762mm、13.1M≒21.1 km)通車。設立(佐瑠太車站)、門別車站(現在的日高門別車站)、波惠車站(現在的豐鄉車站)、慶能舞車站(現在的清畠車站)、厚賀車站。
    • 2月10日 - 門別車站改稱為日高門別車站。
  • 1926年(大正15年)12月7日 - 厚賀 - 靜內間(軌距762mm、10.2M≒16.4 km)通車。設立節婦車站、高江車站(現在的新冠車站)、靜內車站。

國有化以後[编辑]

  • 1927年(昭和2年)8月1日 - 政府買收苫小牧輕便鐵道、日高拓殖鐵道並國有化。苫小牧 - 靜內間改稱為日高線
  • 1929年(昭和4年)11月26日 - 苫小牧 - 佐瑠太間拓寬軌距為1067mm。距離增加0.4公里。
  • 1931年(昭和6年)11月10日 - 佐瑠太 - 靜內間拓寬軌距為1067mm。距離增加0.8公里。
  • 1933年(昭和8年)12月15日 - 靜內 - 日高三石間 (23.7 km) 通車。設立東靜內車站、春立車站、日高三石車站。
  • 1935年(昭和10年)10月24日 - 日高三石 - 浦河間 (24.5 km) 通車。設立本桐車站、荻伏車站、浦河車站。
  • 1937年(昭和12年)8月10日 - 浦河 - 樣似間 (16.2 km) 通車。設立日高幌別車站、鵜苫車站、西樣似車站、樣似車站。
  • 1943年(昭和18年)11月1日 - 改稱為日高本線
  • 1944年(昭和19年)4月1日 - 佐瑠太車站、波惠車站、慶能舞車站各改稱為富川車站、豐鄉車站、清畠車站。
  • 1948年(昭和23年)8月1日 - 高江車站改稱新冠車站。
  • 1958年(昭和33年)7月15日 - 設立大狩部車站、日高東別車站、蓬榮車站、繪笛車站。
  • 1959年(昭和34年)6月7日 - 開行臨時準急「襟裳」,行駛區間為札幌 - 樣似,經由千歲線和日高本線。
    • 12月18日 - 設立濱田浦車站、汐見車站。
  • 1960年(昭和35年)4月22日 - 開行準急「日高」,行駛區間為札幌 - 樣似,經由千歲線和日高本線。
  • 1962年(昭和37年)12月1日 - 為了建造苫小牧港(西港),苫小牧 - 濱厚真線路改線 (距離增加9.4公里)。原線路轉作苫小牧港開發轄下的貨物線
    • 12月2日 - 清畠 - 厚賀距離增加0.1公里。
  • 1963年(昭和38年)6月1日 - 臨時準急「襟裳」升級為準急。
  • 1966年(昭和41年)3月5日 - 因應新的準急列車制度,「襟裳」「日高」升級為急行。
    • 6月1日 - 「日高」併入「襟裳」,同時由1個往復班次增加為3個往復班次。
  • 1981年(昭和56年)3月 - 苫小牧 -(貨)苫小牧,導入自動閉鎖、CTC
  • 1982年(昭和57年)12月15日 - 廢止靜內 - 樣似貨物業務。
  • 1984年(昭和59年)2月1日 - 廢止苫小牧 - 靜內貨物業務。
  • 1986年(昭和61年)11月 - (貨)苫小牧 - 樣似,導入特殊自動閉鎖(電子閉鎖)。
    • 11月1日 - 廢止急行「襟裳」,日高本線上優等列車消失。

JR北海道成立[编辑]

  • 1987年(昭和62年)4月1日 - 國鐵分割民營化後由北海道旅客鐵道管轄。
  • 1988年(昭和63年)11月3日 - 導入KIHA130系。
  • 1989年(平成元年)7月1日 - 部分列車實施一人控制
    • 8月9日 - 設立Fuihappu濱車站。
  • 1990年(平成2年)7月1日 - 設立日高線運輸營業所。全列車實施一人控制,全列車使用KIHA130系。
  • 1991年(平成3年) - (臨)靜內海水浴場車站開設。
  • 1992年(平成4年) - (臨)靜內海水浴場車站廢止。
  • 1993年(平成5年)9月24日 - Fuihappu濱車站廢止。
  • 1998年(平成10年)9月27日 - 部分KIHA130系撤出日高本線。
  • 2001年(平成13年)6月17日 - 全部KIHA130系撤出日高本線。
  • 2004年(平成16年)12月13日至2005年3月31日 - 在日高本線測試行駛同時具有鋼輪與膠輪、可在鐵軌及一般道路行車的雙模式車輛(Dual Mode Vehicle)[2]
  • 2015年(平成27年)
    • 1月8日 - 因大浪沖刷導致路基流失,鵡川站至樣似站之間列車停駛,改以巴士代替行駛[3]
    • 4月28日 - JR北海道與鐵道綜合技術研究所(JR總研)觀察受災環境後,估計維修及加強保護設施的費用為26至57億日元,需時30個月或以上的時間[4]
    • 9月12日 - 由於受到颱風基洛受起的大浪影響,豐鄉站至清畠站、及厚賀站至大狩部站的路基流失[5][6]
  • 2016年(平成28年)
    • 1月14日 - 於2015年受到颱風影響而受損的路基,JR北海道公佈需要額外8億日元進行修補工程[7]
    • 7月30日 - 由於膽振及日高地區發生大雨,本桐站至荻伏站有3處地方的路基流失[8]
    • 8月9日 - JR北海道表示鵡川站至樣似站每年需要約16億4千萬日元來維持服務,並且需要由JR北海道及沿線的7個町共同承擔。
    • 8月23日 - 受到颱風蒲公英的降雨影響,鵡川站至汐見站之間的鵡川橋的通信電纜發生斷裂[9]。而清畠站至厚賀站的路基亦發生流失[10]
    • 8月31日 - 受到颱風獅子山的降雨影響,豐鄉站至清畠站的慶能舞川橋整段被沖走,同時因為通信電纜受損令全線停駛。此外新冠站至靜內站的路基發生流失[11][12]
    • 9月8日 - JR北海道表示願意承擔3億日元的金額,但餘下的13億4千萬日元必須由沿線的7個町承擔。
    • 10月25日 - 沿線的7個町表示JR北海道的要求無法接受。
    • 11月9日 - 由於受到2016年多個颱風的影響,JR北海道公佈受損路段的復修費用由原本的38億日元增加至86億日元[13]
    • 11月18日 - JR北海道公佈多條單獨難以維持基本營運的路線,日高本線全線為其中之一。JR北海道將會與當地政府商討解決辦法[14][15]
    • 12月21日 - JR北海道表示決定放棄日高門別站至樣似站的復修工程,並改以巴士代替,但在說明會上多個町長以不同理由缺席會議。而鵡川站至日高門別站將會與當地政府討論是否有復修的可能性[16]

運轉情形[编辑]

全線由日高線運輸營業所管轄,定期列車只有普通列車(實施一人控制)。 運行區間除了苫小牧 - 樣似以外,尚有來往於苫小牧 - 鵡川、靜內或是靜內 - 樣似的列車,班次間隔最長可達3小時。 使用車輛多為苫小牧運轉所轄下的KIHA40系700番台,偶爾會以KIHA40系350番台行駛。 昔日使用的車輛為KIHA130系和KIHA160系,此兩型車輛只在日高本線上行駛。

星期六日或停課日會另外加開「假日日高」,行駛區間為靜內 - 苫小牧。

「優駿浪漫」號[编辑]

使用在二世谷快車的優駿浪漫號(2005年5月)

優駿浪漫號為臨時列車,行駛區間為樣似站 - 札幌站

運行日期只有在每年5月觀光旺季,近幾年來多使用在二世谷快車,作為一般特急列車。 昔日使用車輛為KIHA40系350番台和KIHA141系(由札沼線借調,並更換前面的頭牌)。 列車等級一開始定位為臨時快速列車,2011年度後改為臨時普通列車。

在千歲線內行駛時,其時刻表和特急列車相同,必須臨時停車供後方特急列車超越,故所行駛的時間較Airport來的長。 同樣在日高本線,優駿浪漫號占用原本的普通列車時刻,為了降低影響,在日高本線內優駿浪漫號各站停車。

停靠車站
札幌站 - 新札幌站 - 南千歲站 - 苫小牧站 - (各車站停車) - 樣似站

車站一覽[编辑]

  • 普通列車停靠全部車站,惟有部分不停靠有▽記號之車站。
  • 線路(全線單線)- ◇、∨:可會車、|:不可會車
  • 全部車站皆位於北海道
  • 背景為的車站是由於2015年1月因大浪沖擊而停止運行的車站
車站名稱 車站間距離 與苫小牧車站營業距離 連接路線 線路 所在地
苫小牧 - 0.0 北海道旅客鐵道室蘭本線千歲線[* 1] 苫小牧市
勇拂 13.1 13.1  
濱厚真 9.6 22.7   勇拂郡 厚真町
濱田浦 4.3 27.0   鵡川町
鵡川 3.5 30.5  
汐見 4.0 34.5  
富川 9.1 43.6   沙流郡
日高町
日高門別 7.7 51.3  
豐鄉 5.0 56.3  
清畠 4.8 61.1  
厚賀 4.5 65.6  
大狩部 5.5 71.1   新冠郡
新冠町
節婦 2.0 73.1  
新冠 4.1 77.2  
靜內 4.9 82.1   日高郡
新日高町
東靜內 8.8 90.9  
春立 6.1 97.0  
日高東別 2.4 99.4  
日高三石 6.4 105.8  
蓬榮 4.0 109.8  
本桐 3.2 113.0  
荻伏 7.2 120.2   浦河郡
浦河町
繪笛 4.9 125.1  
浦河 5.2 130.3  
東町 2.1 132.4  
日高幌別 4.5 136.9  
鵜苫 4.2 141.1   樣似郡
樣似町
西樣似 2.5 143.6  
樣似 2.9 146.5  
  1. ^ 雖然千歲線的正式起點為沼之端車站 , 但在實際運轉上則是以苫小牧車站為起點

廢車站[编辑]

  • (臨)Fuihappu濱車站:1989年8月27日 - 1993年9月23日夏季至秋季期間開設,位於汐見車站 - 富川車站之間
  • (臨)靜內海水浴場車站:1991年7月20日 - 1992年8月23日夏季期間開設,位於靜內車站 - 東靜內車站之間

過去的連接路線[编辑]

  • 鵡川車站:富內線 - 1986年11月1日廢止
  • 富川車站:沙流鐵道 - 1951年12月10日廢止

脚注[编辑]

  1. ^ 王子製紙社史 昭和34年發行 第4巻 P184、P191では1907年(明治40年)に敷設となっている。
  2. ^ 〜道路とレールを自在に行き来できる「デュアル・モード・ビークル Dual Mode Vehicle (DMV)」の営業線区における冬期走行試験を実施します〜PDF - JR北海道、2004年11月16日
  3. ^ 日高線列車運休に伴う一部バス代行輸送の実施についてPDF - 北海道旅客鉄道、2015年1月17日
  4. ^ 日高線における災害対策の概算工事費と必要工期について (PDF). JR北海道. 2015-04-28 [2017-06-21]. (原始内容 (PDF)存档于2015-06-24) (日语). 
  5. ^ 台風17号の影響に伴う日高線の波浪災害について (PDF). JR北海道. 2015-09-14 [2017-06-21]. (原始内容 (PDF)存档于2015-09-17) (日语). 
  6. ^ 日高線追加被災箇所の当面の対策について (PDF). JR北汕道. 2015-10-09 [2017-06-21]. (原始内容 (PDF)存档于2015-10-12) (日语). 
  7. ^ 網頁標題 (PDF). JR北海道. 2016-01-14 [2017-06-21]. (原始内容 (PDF)存档于2016-04-23) (日语). 
  8. ^ 飯島秀明. JR日高線の運休区間 少なくとも3カ所で路盤流失 大雨被害. 北海道新聞. 2016-07-30 [2017-06-21]. (原始内容存档于2016-07-31) (日语). 
  9. ^ 平成28年8月24日 連続して北海道に上陸した台風による被害状況について (PDF). JR北海道. 2016-08-24 [2017-06-21]. (原始内容 (PDF)存档于2016-08-24) (日语). 
  10. ^ 村田亮. 日高線また路盤崩落 清畠―厚賀間で複数箇所 復旧に影響も. 北海道新聞. 2016-08-24 [2017-06-21]. (原始内容存档于2016-08-26) (日语). 
  11. ^ 一連の台風による被害状況等について (PDF). JR北海道. 2016-09-02 [2017-06-21]. (原始内容 (PDF)存档于2016-09-02) (日语). 
  12. ^ 平成28年9月14日 一連の台風による被災箇所の復旧見込み (PDF). JR北海道. 20616-09-14 [2017-06-21]. (原始内容 (PDF)存档于2016-09-16) (日语). 
  13. ^ 平成28年11月9日 一連の台風被害による日高線(鵡川.様似間)の復旧費について(概要) (PDF). JR北海道. 2016-11-09 [2017-06-21]. (原始内容 (PDF)存档于2016-11-12) (日语). 
  14. ^ 当社単独では維持することが困難な線区について (PDF). JR北海道. 2016-11-18 [2017-06-21]. (原始内容 (PDF)存档于2016-11-18) (日语). 
  15. ^ 当社単独では維持することが困難な線区について(PowerPoint版本) (PDF). JR北海道. 2016-11-18 [2017-06-21]. (原始内容 (PDF)存档于2016-11-18) (日语). 
  16. ^ (鵡川.様似間)の復旧断念 (PDF). JR北海道. 2016-12-21 [2017-06-21]. (原始内容 (PDF)存档于2016-12-22) (日语). 

參考文獻[编辑]

  • 今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 1号・北海道. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790019-7. 
  • 本久公洋. 北海道鉄道駅大図鑑. 北海道新聞社. 2008. 
  • 星良助. 道産品愛用精神から生まれた 小樽の機関車メーカーものがたり2. 鉄道ファン. 2003,. No. 501 (2003年1月号): pp. 108–109 (日语). 

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]