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明石海峡大桥

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明石海峡大桥
明石海峡大橋
Akashi Bridge.JPG
照片上半部為神戶市垂水區及明石市,左下角為淡路島
坐标 34°36′59″N 135°01′13″E / 34.61639°N 135.02028°E / 34.61639; 135.02028坐标34°36′59″N 135°01′13″E / 34.61639°N 135.02028°E / 34.61639; 135.02028
承載 國道28號日语国道28号神戶淡路鳴門自動車道
双向六车道
跨越 明石海峡
地點  日本
兵庫縣淡路市淡路島側)
兵庫縣神户市垂水区本州側)
其他名稱 珍珠橋(パールブリッジ
维护 JB本四高速
特性
类型 悬索桥
全长 3,911米(12,831英尺)
最大跨度 1,991米(6,532英尺)
桥下净空 65.72米
历史
开通日 1998年4月5日
统计
通行费 2,300日圓

明石海峡大桥(日语:明石海峡大橋あかしかいきょうおおはし Akashi Kaikyō Ōhashi */?)是位於日本本州淡路島之間,连接兵庫縣神户市淡路市跨海大橋,為聯繫本州與淡路兩島重要的交通要道。它跨越明石海峡,是目前世界上跨距最大的橋樑悬索桥

概况[编辑]

明石海峡大桥全长3911米,橋墩跨距1991米,宽35米,两边跨距各為960米,橋身呈淡藍色。明石海峡大桥擁有世界第三高的橋塔,高達298.3米,僅次於法國密佑高架橋(342米)以及中國蘇通長江公路大橋(306米),比日本第二高大樓橫濱地標大廈(295.8米)還高。在日本国内,仅有東京晴空塔(634米)、東京鐵塔(332.6米)以及日本最高大楼阿部野橋车站大楼(300米,2014年3月7日完工)超过其桥塔高度。

明石海峽大橋於西元1988年(昭和63年)5月動工,歷時10年,耗资5000多亿日圓,於1996年(平成8年)9月竣工,並在1998年(平成10年)4月5日正式通車,其间经历了1995年1月17日的阪神大地震的考验。阪神大地震的震央距離桥址仅4公里,但大桥安然无恙,只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移,使大桥的长度增加了约1米(大桥原设计长度为3910米,主跨距1990米)。

橋面有六線道,设计时速100公里,可承受芮氏規模8.5強震和百年一遇的80米/秒强烈台风袭击。由於明石大橋的完工,加上原先建設於淡路島以及四國之間的大鳴門橋,四國與本州在陸地上終於連為一體。但明石海峽大橋並未像大鳴門橋一樣預留鐵路通過的空間,而純粹為公路橋樑。另外,供電用的電纜、電信用的光纜及往淡路島的自來水幹管也裝設於明石大橋橋面下方,解決了淡路島自來水供應的問題。

明石大橋在完工後就向民眾募集暱稱,但選出的「珍珠橋」(パールブリッジ)此名,包含管理者在內的JB本四高速(本州四国联络高速公路株式会社)以及民眾都鮮少使用,只有當地觀光協會在介紹時偶爾會使用,但平時都均簡稱為「明石大橋」,包括高速公路的指示亦也如此稱呼(神戶淡路鳴門高速公路下行线等)。

明石海峽大橋建設前,原本從淡路島至本州僅只有定期船通行,且須耗時40分鐘左右。竣工之後,明石大橋提供了穩定快速的道路,現在僅需五分鐘左右,便可從淡路島到達本州。

2014年4月起垂水IC -淡路IC间公路的通行费一般车使用電子收費ETC)为900日元,人工現金收費為2,370日元。

设计速度为100公里/小时,但通常时的最高速度为80公里/小时,最低速度为50公里/小时。

构造[编辑]

  • 结构形式:三跨两铰加劲桁梁式悬索桥
  • 开工: 1988年(昭和63年)4月
  • 闭合: 1996年(平成8年)9月
  • 供用: 1998年(平成10年)4月5日
  • 中央跨: 1,991 m(世界最长)
  • 全长: 3,911 m
  • 地板:钢地板。中央分离带部分光栅地板
  • 總工程費 :5,000 億日圓

钢缆参数[编辑]

大橋的生命的是主钢缆,每侧1根共计2个,每根都是290根钢绞线(正六边形上扎了线)构成的。钢绞线由127根高强度镀锌钢制钢丝构成,一根钢缆共计使用36830根钢丝。这座桥,为了5.23毫米直径1mm拉伸强度2一带180公斤的线新开发的。一根钢缆直径112.2厘米,约6万吨的负荷支撑。为了保护钢缆不被风雨腐蚀生锈,内部有脫鹽及乾燥的空氣流通。钢缆架设的第一步是让飞行绳(聚芳纶纤维制)的渡海,世界上第一次使用直升机造桥。主要构成电线电缆每一根支柱的时候总距离长达约30万公里(可以绕地球7周)。

历史[编辑]

明石海峽大橋的構思在第二次世界大战之前便一直存在,但由於技術以及軍事方面(大型軍艦無法航行)的問題,一直沒有付諸建造。

  • 1945年(昭和20年)12月9日-播淡联络轮船“鶺鴒丸”沉没明石海峡中,死者304人。这以后,当地要求架桥的呼聲高涨。
  • 1955年(昭和30年)4月-国营铁路有本四淡路(A路线)开始调查。
  • 1955年(昭和30年)5月11日-濑户内海航行的宇高联络船“紫云丸”沉没,修学旅行中的儿童等168名死者。这次事故,本州四国联络桥建设的时机一口气提高了。
  • 1959年(昭和34年)4月-建设省道路部分开始调查。
  • 1969年(昭和44年)5月-新全国综合开发计划制定。
  • 1970年(昭和45年)7月-本州四国联络桥公团成立。*
  • 1973年(昭和48年)10月-工程实施计划被认可。
  • 1985年(昭和60年)8月-国土廳长官、运输大臣、建设大臣達成协议,明石海峡大桥桥梁僅作為公路使用,不預留鐵路的空間。
  • 1985年(昭和60年)12月-明石海峡大桥的事业化决定。
  • 1986年(昭和61年)4月-开工典礼举行。
  • 1988年(昭和63年)5月-当地开始施工。
  • 1989年(平成元年)3月- 2P钢沉箱设置。
  • 1989年(平成元年)6月- 3P沉箱设置。
  • 1990年(平成2年)1月- 4A基础工开始。
  • 1990年(平成2年)3月- 1A基础工开始。
  • 1992年(平成4年)4月- 开始架设2P主塔。
  • 1992年(平成4年)6月- 开始架设3P主塔。
  • 1992年(平成4年)9月- 1A基础工完毕。
  • 1992年(平成4年)12月- 4A基础工完毕。
  • 1993年(平成5年)1月- 2P主塔架设完毕。
  • 1993年(平成5年)4月- 3P主塔架设完毕。
  • 1993年(平成5年)11月-飞行绳索渡海。
  • 1994年(平成6年)6月-开始假设钢绞线。
  • 1994年(平成6年)11月-钢绞线架设完毕。
  • 1995年(平成7年)1月17日-兵库县南部地震(阪神淡路大震灾)发生,全长伸长了约1米。
  • 1995年(平成7年)6月-开始架设加强梁。
  • 1996年(平成8年)9月-加强梁都被闭合。
  • 1998年(平成10年)4月5日-开始使用。
  • 2009年(平成21年)7月5日-通行车辆将突破1亿台。

图集[编辑]

關連項目[编辑]

外部連結[编辑]