普悠瑪列車

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普悠瑪列車
TRA TEMU2000 in Shulin Station 2016-02-29.jpg
普悠瑪號於樹林車站
概覽
營運地區 臺灣 臺灣
服務類型 城際列車
主要路線 屏東線縱貫線 (南段)山線海線縱貫線 (北段)宜蘭線北迴線臺東線
主要車站 潮州屏東高雄台南嘉義斗六田中員林彰化台中豐原苗栗沙鹿清水大甲苑裡通霄後龍竹南新竹中壢桃園樹林板橋台北松山七堵八堵瑞芳頭城礁溪宜蘭羅東蘇澳新南澳新城花蓮吉安志學壽豐鳳林光復瑞穗玉里富里池上關山鹿野台東
技術數據
營運長度 752.5公里
總長度 752.5公里(潮州-臺東)
軌道標準 1,067毫米(窄軌
列車编组 Tilting電車組
TEMU2000型
运营信息
營運時期 2013年2月6日至今
(行駛於臺鐵電氣化區間
运营单位 TRA Logo.svg臺灣鐵路管理局
普悠瑪號營運路線圖
西部幹線台北
松山東部幹線
板橋
七堵
樹林
八堵宜蘭線
縱貫線山線
桃園
瑞芳
中壢
頭城
新竹
礁溪
竹南
宜蘭
羅東
海線後龍
蘇澳新北迴線
通霄
南澳
苑裡
新城
大甲
花蓮台東線
清水
吉安
沙鹿
台中
志學
彰化
壽豐
斗六
鳳林
嘉義
光復
台南
瑞穗
屏東線高雄
玉里
屏東
富里
潮州
池上
關山
鹿野
台東

普悠瑪列車(全稱:普悠瑪自強號列車,通稱普悠瑪號)為由臺灣鐵路管理局(臺鐵)於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運,初期行駛宜蘭線北迴線,2014年7月擴展至電氣化後的臺東線,2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本,後來到知本的車次被太魯閣號取代所以限開到台東

命名[编辑]

該款列車是繼太魯閣號後,臺鐵再度向民間徵求命名,由臺鐵與臺東縣政府主辦[1],過程中從一開始的「太麻里號」一路領先千餘票,到後來「普悠瑪號」最後異軍突起,以8,778票獲得網路票選獲得最高票,而專家評審結果「普悠瑪」號也同樣獲得評審青睞奪得最高分,成為雙料冠軍並獲得這項命名比賽的第一名,而「太麻里號」則在二項中都屈居第二。

列車的名稱普悠瑪源自卑南語,原指卑南族部落大首領所在地,亦有集合團結的意思;英文名譯為「Puyuma」,同時這也是卑南鄉以及臺東市南王部落的稱呼。

太魯閣號一樣,雖然通稱的「普悠瑪號」這個名稱已廣為使用,且顯示於部分車站的最近發車時刻表,但臺鐵為避免票種過度複雜,亦配合其簡化車種的政策,故其票價比照普通自強號,稱為「普悠瑪自強號列車」。自2014年7月16日大改點後,台鐵發行的時刻表將普悠瑪列車的班次標示為「普悠瑪」;車票上除標示自強外,並特別標示「普悠瑪」、「Puyuma Express」以供識別。

使用列車[编辑]

  • 台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車,由日本車輛製造,因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛,在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號,普悠瑪列車傾斜角度小,所以搖晃較劇烈,乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂,每列車採8輛編成。

下船運送事故[编辑]

普悠瑪號2012年10月25日運抵台灣,首日就在基隆站發生列車卡在月台。雖然相關單位在車輛下船前數日以柴電機車行駛數次臨港線做試運轉,但普悠瑪號車廂長度較長,工務段鋪設軌道時計算軌道曲線半徑錯誤,造成列車轉彎時發生車輛中心彎道偏移使得EM車底牽引變流器的保護罩和月台末端斜坡擦撞,導致列車卡住、刮出刮痕,事後四名工務系統官員分遭記過、調職處分[2]

因應普悠瑪號測試,一方面防止列車與月台間距過近,另一方面配合月台增高工程,將基隆、暖暖、牡丹、貢寮與和仁等5處車站月台邊坡敲除,彰化站則是將月台下方平時供站務人員使用的階梯敲除[3]

營運概況[编辑]

  • 普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前,先以「新自強號」名義行駛,2014年7月16日改點後,台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。
  • 普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險,故實施全車強制對號入座,不發售無座票,使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客(定期票、其他日期車次車種的車票者)不得搭乘,否則將依規定重新補票並加收50%票價。
  • 普悠瑪列車在2015年10月15日大改點取代太魯閣列車在西部幹線班次。
    • 順行:278、280、282、288
    • 逆行:271、273、283、285
  • 服務路線:

歷史事件[编辑]

  • 2012年10月15日第一編成於日本車輛出廠。
  • 2012年10月25日第一編抵達台灣。
  • 2013年1月18日台鐵在台中后里-苗栗三義路段進行列車極速測試,跑出列車設計的最大速限時速150公里[4]
  • 2013年2月6日首航於樹林花蓮間行駛,車次為:5208次。
  • 2013年3月1日每逢週五、六、日、一,開始營運樹林花蓮間的路線。
  • 2013年5月1日首度出現每天行駛的普悠瑪號班次(223、226次)。
  • 2013年7月5日為疏運夏戀嘉年華造成北迴線周休假日旅遊人潮,從5日~7日、12日~14日止,連續2個週末每天加開2班普悠瑪號行駛樹林花蓮間的路線[5]
  • 2013年7月19日為因應暑期東部幹線輸運旅客需要,每逢週五、六、日開行14列次往返樹林花蓮;平日亦有8列次往返,增加傾斜式列車發車密度。
  • 2013年9月25日進行列車運行時刻微調,配合更多列車編組投入營運,增開定期正班車及加班車,每日雙向行駛12列次,假日雙向行駛22列次[6]
  • 2013年10月30日第237次新自強號列車花蓮-樹林,行經北迴線和仁路段時,第3車TEP2003電源車的集電弓因為受異物撞擊,導致集電弓舟受損及碳刷破碎漏氣,使得該列車保護裝置啟動並自動降弓,造成列車斷電卡在和仁站。造成當日237次後續往樹林之區間停駛,該編組隨後回送至樹林調車場進行檢修。除此之外,闖越平交道是人為因素或動物侵入軌道也是造成列車事故的主因。
  • 2014年1月1日有132名趕回花東的進香團團員集體強行搭乘普悠瑪號危及安全,台鐵強硬譴責,並指該團補票和罰金共4萬多元,創單一車次的罰款紀錄。
  • 2014年4月18日首度於台東線進行電氣化試運轉。
  • 2014年4月29日配合太魯閣號維修需要,206、271、282、247次暫時變更為此型列車替駛,首度行駛樹林彰化間(經山線)。
  • 2014年5月5日第211車次普悠瑪號在龜山撞擊一位穿越軌道的老翁,導致當場死亡。
  • 2014年6月28日由TEMU2027+2028擔任的5999次媒體、官員試乘專列,於上午10點13分由台東準點開出,於下午1點43分準點抵達台北,創下台東-臺北3小時30分的歷史最速記錄,也是本款車首度在台東線載客的記錄。
  • 2014年7月1日以試營運模式開行樹林-台東間普悠瑪列車,正式開放一般民眾搭乘。
  • 2014年7月16日正式營運於台東線。第一班正式營運列車為:402次。
  • 2014年8月6日至9月1日臺鐵在週一至週四開行花蓮不辦客運之5406次超級直達普悠瑪號,時刻表是顯示列車從松山開車之後直達台東。雖是松山直達台東,仍要停靠花蓮作司機員交接。首班5406次在2014年8月6日開出。
  • 2014年8月12日台鐵第211次普悠瑪號於本日上午10:25行經瑞芳至四腳亭間發生擦撞­意外,在西線撞上鐵道旁的隔音牆預鑄塊。除主排障器、機車鼻頭蓋及控制箱損傷,山側車­壁多處受損,第1至7節車廂均有刮痕、裂洞等破損情形,第7車廂更有1塊側窗玻璃破裂­。總共影響2列次班車,共計6百位旅客。
  • 2014年8月14日下午14:31第417車次普悠瑪號在暖暖站前平交道撞死一名80歲的老翁。
  • 2014年9月7日第421次普悠瑪號列車下午14:13分在雙溪南邊轉轍器間發生死傷事故。
  • 2014年11月4日­於早上8:33在花蓮過站發車,南下行經平和站南下6公里處,駕駛­發現鐵軌上有一群牛,雖然立刻減速,還是剎不住撞了上去, 普悠瑪撞牛群釀「4屍6命」。
  • 2014年11月18日配合台鐵小幅改點,第228、229次普悠瑪列車延駛至志學,第412、425次普悠瑪號改成多站停靠模式,與410/472次、427/473次互換停靠站,並將第425次改為每日行駛、421次改為週六日行駛並改成直達模式。
  • 2015年1月12日於15時許,宜蘭發生火車事故,一輛北上普悠瑪號列車(第223次)行經頭城鎮­頂埔火車站旁之鐵路平交道,撞上一名欲穿越鐵路平交道女子,女子遭撞飛後趴在鐵軌旁,­救護人員到場發現女子已死亡。­
  • 2015年1月21日第149次EMU1200型自強號故障,台鐵緊急以原229次普悠瑪號經海線替駛至彰化後迴送樹林
  • 2015年2月台鐵在2015年春節假期首度於樹林花蓮台東間試辦太魯閣列車普悠瑪列車部分或全部車廂自由座,全車自由座座位372人、立位186人;並限定於乘車當日上午6時至車站窗口購票,不適用網路、電話語音及超商訂票。日後逢連續假日亦比照辦理。
  • 2015年3月24日配合台鐵小幅改點,第417、441、402、426次延駛至知本
  • 2015年10月15日台鐵大改點,因臺中高架化後,月台115公分,為了符合這個高度需求,因此太魯閣號將替駛樹林花蓮台東知本)間原普悠瑪的部分班次,至於原本跑東西跨線車的太魯閣班次(如278、280、288、273、283、285次),則是全改普悠瑪號行駛,另外283車次增停新竹
  • 2015年10月17日第103次EMU1200型自強號故障,台鐵緊急調派彩繪普悠瑪號經海線替駛至潮州後採用8738次迴送樹林,這是首次普悠瑪號辦客行駛到潮州
  • 2015年12月5日台鐵增購兩列普悠瑪號即將在2015年12月25日到2015年12月31日交車,車頭旁有2016「猴」字神秘塗裝,被日本鐵道迷拍下。
  • 2015年12月15日為迎接增購之兩列普悠瑪號於臺中港下船,2015年12月15日開行8771次試運轉至臺中港,並由R157柴電機車拖行至臺中港支線進行淨空測試。
  • 2015年12月25日-2015年12月26日新普悠瑪號於臺中港下船,並由柴油機車頭從臺中港拖到彰化機務段進行檢測,並會在2016年2月首發從臺北到高雄只可3小時40分就抵達。
  • 2016年2月6日-2016年2月7日因台南6.4地震高鐵台南段電車線故障雙向不通,台鐵派一列普悠瑪號行駛北高由8727車次及8724車次擔任,沿途停靠臺北、板橋、台中、新烏日、彰化、台南、高雄、屏東、潮州,這也是首次因地震加開的班次。
  • 2016年4月21日起台北-屏東和台北-高雄間行駛時間分別為3小時55分和3小時36分。加開的111次及136次每日行駛並停靠松山、台北、板橋、桃園、台中、嘉義、台南、高雄、屏東、潮州。
  • 2016年6月27日,426次太魯閣號在宜蘭礁溪發生故障,台鐵緊急派出本型列車繼續南下,此故障事故造成旅客誤點76分[7]

缺失[编辑]

  • 普悠瑪列車行李架的高度僅153公分,容易卡頭,會導致身高較高的旅客不慎撞到。
  • 普悠瑪列車座椅頭枕過低,容易卡到身高較高人的肩膀(頭枕可自由調整高度)。
  • 普悠瑪列車附設固定式餐桌的四人對坐座椅,因座椅椅距較小,乘客對坐時腳部易碰觸到對方。
  • 列車跟月台高度落差約為10至30公分,上下車容易跌倒。目前台鐵已針對部分車站月台做降軌及增高工程以作應變[8]
  • 列車活動式塑膠杯架太低,靠窗座位旅客容易卡腳,也極易打翻杯架上的飲料。

攝影集[编辑]

台鐵x東武友好彩繪列車[编辑]

 

有限度的自由座[编辑]

台鐵擬推一車2節自由座車廂,每節各賣63張票,其中含21個站位,供短途或緊急需求者搭乘。此類票種仍限乘坐當日當班次,且每班限量126客,且在連續假期時實施[9]

參考資料[编辑]

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]