會展站

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提示:本条目的主题不是會展中心站
會展
Exhibition
Proposed west construction site of Exhibition Station (MTR).JPG
會展站即將施工的範圍,現為灣仔碼頭巴士總站的士
車站名稱
中文名稱 會展站
英文名稱 Exhibition Station
車站代碼 EXH
基本資訊
車站位置 香港灣仔區灣仔
公共運輸交匯處地底
車站色系  米黃色[1]
途經路線 港鐵南北綫將軍澳綫東涌綫
啟用日期 2020年
車站結構
車站類型 地底車站
月台類型 島式月台
月台數目 4
出口數目 2

會展站英文Exhibition Station)是港鐵(前身是九鐵地鐵)一個興建中鐵路車站,將會交匯南北綫北港島綫將軍澳綫西延部分),位於香港灣仔區灣仔公共運輸交匯處地底[2],將會服務香港島灣仔北部一帶。

根據運輸及房屋局對沙田至中環綫的最新建議[2]東鐵綫將接駁第四條過海鐵路到達港島區的灣仔北,最終以中環南部為終點站,命名為南北綫將軍澳綫的列車當到達北角站後,會繼續向西行,將由北角延長至銅鑼灣北站、會展站和添馬站。換言之,本站會計劃成為將軍澳綫的中途站及成為港鐵南北綫將軍澳綫的轉車站。屆時,本站將會成為港鐵將軍澳綫首個位於灣仔區的車站及首個港鐵灣仔區車站的轉車站。本站會利用原有的柯布連道行人天橋,連接灣仔站

結構[编辑]

樓層[编辑]

根據2007年7月運輸及房屋局提交的沙中綫合併方案,沙中綫和北港島綫的會展站將以綜合轉車站的方式發展,而非如以往的方案一樣,以兩個獨立車站的形式興建。車站設於灣仔北公共運輸交匯處地底[2]將軍澳綫南北綫月台將以上下兩個島式月台分佈,但不會提供跨月台轉乘[3]。不過,根據港鐵公司在2009年6月公佈的方案,會展站將會設有跨月台轉乘設計[4][5][6]

交匯方案[编辑]

G 出口 出口
C 大堂 客務中心
P1 2號月台 南北綫列車往金鐘方向
島式月台
3號月台 將軍澳綫列車往寶琳康城方向
P2
1號月台 南北綫列車往羅湖落馬洲方向
島式月台
4號月台 將軍澳綫列車往添馬方向
註:將軍澳綫和南北綫月台的建成日期視乎各自線路的啟用時間而定,未必同時啟用。

換綫方案[编辑]

G 出口 出口
C 大堂 客務中心
P1 2號月台 南北綫列車往金鐘方向
島式月台
4號月台 東涌綫列車往柴灣方向
P2
1號月台 南北綫列車往羅湖落馬洲方向
島式月台
3號月台 東涌綫列車往東涌方向
註:東涌綫和南北綫月台的建成日期視乎各自線路的啟用時間而定,未必同時啟用。

出入口[编辑]

車站將設有2個出入口,分別位於現有灣仔北公共交通交匯處的士站及港灣道體育館現址,通往地面新建的公共交通交匯處,並設有扶手電梯接駁現有灣仔北的行人天橋網絡[7][8]

出口編號 建議前往的目的地
出口A 菲林明道香港會議展覽中心中環廣場灣仔政府大樓金紫荊廣場灣仔臨時海濱花園
出口B 港灣道港灣道體育館灣仔游泳池灣仔運動場海港中心灣景中心大廈灣仔北公共運輸交匯處灣仔碼頭
註: 設有升降機

鄰接車站[编辑]

南北走廊(興建中)
金鐘 - 會展 - 紅磡 - 旺角東 - 九龍塘 - 大圍 - 沙田 < 火炭 > 大學 - 大埔墟 - 太和 - 粉嶺 - 上水 < 古洞 - 落馬洲
馬場 羅湖
將軍澳綫延綫 (建議中)
換綫方案
堅尼地城 - 香港大學 - 西營盤 - 上環 - 中環 - 金鐘 - 灣仔 - 銅鑼灣 - 天后 - 北角 - 鰂魚涌 - 油塘 - 調景嶺 - 將軍澳 < 坑口 - 寶琳
康城

(現時將軍澳綫下行的總站為北角天后上環堅尼地城仍為港島綫的一部份。)


交匯方案

添馬 - 會展 - 銅鑼灣北 - 北角 - 鰂魚涌 - 油塘 - 調景嶺 - 將軍澳 < 坑口 - 寶琳
康城
東涌綫延綫 (建議中)
換綫方案

東涌 - 欣澳 - 青衣 - 荔景 - 南昌 - 奧運 - 九龍 - 香港 - 添馬 - 會展 - 銅鑼灣北 - 炮台山 - 北角 - 鰂魚涌 - 太古 - 西灣河 - 筲箕灣 - 杏花邨 - 柴灣
(現時東涌綫下行的總站為香港炮台山柴灣仍為港島綫的一部份。)


交匯方案
東涌 - 欣澳 - 青衣 - 荔景 - 南昌 - 奧運 - 九龍 - 香港 - 添馬

歷史[编辑]

因興建會展站而需要將現有港灣道體育館及灣仔游泳池(圖中後方)拆卸,向南(圖中前方地盤)遷移重置

北港島綫[编辑]

根據1994年發表的《鐵路發展策略》,北港島綫設於會展附近的車站乃一中型鐵路車站,被命名為「會展中心站」,並同時作為南港島線的終站。至2000年發表的《鐵路發展策略2000》,會展站的名稱和發展細節才與現時相似。

北港島綫的會展站的定址最初設在現時的灣仔碼頭巴士總站地下,後來又因應灣仔填海區的發展而北移至第三期填海區上[來源請求]。自從灣仔第三期填海被否決後,至合併方案提出之前,車站的具體選址未有定案。

南北綫[编辑]

根據九廣鐵路公司在2004年2月提交的沙中綫最終方案擬稿[9],九鐵(沙中綫)的會展站獨立於地鐵(北港島綫)的車站,位於港灣道地底,將為一個三層結構,設有兩個車站月台供南北綫使用,以上下兩個側式月台方式排列。南北綫車站並以長約100米的行人通道連接位於灣仔北公共運輸交匯處地底的北港島綫車站。直至2007年7月,沙中綫的合併方案才提出把兩個車站綜合發展。

參考資料及注釋[编辑]

  1. ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/project-details/alignment.html
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 沙田至中環線的最新進展(立法會CB(1)2058/06-07(01)號文件),2007年7月16日,運輸及房屋局
  3. ^ 沙田至中環線簡報資料(立法會CB(1)2124/06-07(01)號文件),2007年7月16日,地鐵公司和九鐵公司
  4. ^ 沙田至中環綫工程項目頁面,港鐵公司,2009年6月1日
  5. ^ 沙中綫港島段公眾諮詢便覽,港鐵公司,2009年10月
  6. ^ 由於會展站北港島綫部分尚未落實,因此月台編號、佈局等資料可能與最終方案有所出入,有關資料只作參考之用
  7. ^ 灣仔區區議會沙中綫區議會諮詢文件
  8. ^ 香港鐵路有限公司. 沙田至中環綫 – 紅磡至金鐘段環境影響評估 - 會展站. 香港鐵路有限公司. 2011年11月 (中文(繁體)‎). 
  9. ^ 沙田至中環綫簡報資料,2004年2月16日,九廣鐵路公司

外部連結[编辑]