苏丹哈桑丁国际机场

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苏丹哈桑丁国际机场
Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin
Sultan Hasanuddin Int'l Airport Logo.png
Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin.jpg
IATAUPGICAOWAAA
WMO97180
机场概览
机场类型 军民共用
所有者 印度尼西亚政府英语Government of Indonesia
營運者 第一机场经营公司英语Angkasa Pura
服務城市 望加锡
地理位置 南苏拉威西省马罗斯县曼代区[1]
樞紐航空公司
海拔高度 47英尺(14米)
经纬度 5°04′14″S 119°33′13″E / 5.07056°S 119.55361°E / -5.07056; 119.55361坐标5°04′14″S 119°33′13″E / 5.07056°S 119.55361°E / -5.07056; 119.55361
網址 www.hasanuddin-airport.co.id
地圖
UPG在苏拉威西的位置
UPG
UPG
UPG在印度尼西亞的位置
UPG
UPG
苏丹哈桑丁国际机场在苏拉威西岛印度尼西亚的位置
跑道
方向 长度 表面
英尺
13/31(旧) 2,500 8,202 沥青
03/21(新) 3,100 10,171 沥青
統計數據(2015年)
客运量 9,431,004
货运量(吨) 53,517
起降架次 94,693

苏丹哈桑丁国际机场印尼语:Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin[3]IATA代码UPGICAO代码WAAA)是印度尼西亚南苏拉威西省首府望加锡的一座机场,坐落在望加锡市中心东北20 km(12 mi)处的马罗斯县曼代区(Kecamatan Mandai)境内[1]印尼机场管理局第一机场经营公司英语Angkasa Pura负责机场的运营和管理。苏丹哈桑丁国际机场是进出印度尼西亚东部地区的主要空中门户,也是印尼东部地区的枢纽机场。机场以17世纪60年代武装反抗荷兰东印度公司戈瓦苏丹国苏丹哈桑丁英语Sultan Hasanuddin为名。2017年,苏丹哈桑丁国际机场被国际机场协会评为亚太地区最完善的机场[4][5]。机场驻有印尼空军第二作战司令部印尼语Komando Operasi Angkatan Udara II,覆盖苏拉威西岛东加里曼丹南加里曼丹、部分中加里曼丹东爪哇、部分中爪哇巴厘岛马鲁古努沙登加拉巴布亚等地区。

名称[编辑]

夜间的机场新航站楼,醒目的机场名“Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin”标牌

苏丹哈桑丁国际机场原名哈桑丁国际机场,历史上曾用名有卡丁飞行场、曼代飞行场、曼代航空港、哈桑丁航空港、哈桑丁机场等。

2008年新的航站楼落成后,机场全名更改为“苏丹哈桑丁国际机场”(Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin)。苏丹哈桑丁国际机场也叫望加锡机场、乌戎潘当机场,望加锡在1971年至1999年间曾名“乌戎潘当”(Ujung Pandang)[6],故机场的IATA代码为UPG。

历史[编辑]

殖民时代[编辑]

苏丹哈桑丁国际机场示意图
苏丹哈桑丁国际机场的航拍照片
现代化的哈桑丁机场新航站楼

1935年,苏拉威西荷兰殖民政府决定在现在苏丹哈桑丁国际机场旧航站楼处修建一座飞行场。1937年9月27日,飞行场建成,有一条1,600米长 45米宽的草坪跑道(方向 08-26),这座飞行场名为卡丁飞行场马来语:Lapangan Terbang Kadieng)。首班从这里起航的飞机是荷兰皇家印度航空荷兰语:Koninklijke Nederlands Indische Luchtvaart Maatschappij)[注 1]一架道格拉斯DC-2,前往爪哇岛泗水[7][8]

1942年,在第二次世界大战期间,日本占领政府为了便于日本空军使用,将跑道表面用混凝土铺装。日本政府还将飞行场改名为曼代飞行场(Mandai Airfield)。1944年11月7日至1945年7月3日,盟军轰炸了曼代飞行场。[9]

1945年,二战结束后荷兰殖民政府用4,000名原日本政府征发的劳工修建了第二条长1,745米的跑道(方向13-31),这条跑道就是现在苏丹哈桑丁国际机场的旧跑道。[7]

印尼独立后[编辑]

印度尼西亚独立后,印度尼西亚公共工程部接管机场,1955年转交民航处(印尼语:Djawatan Penerbangan Sipil)管理,即今印度尼西亚民航总局英语Directorate General of Civil Aviation (Indonesia)。1955年,印尼民航处将十年前荷兰修的新跑道延长到2,345米,并将飞行场更名为曼代航空港印尼语:Pelabuhan Udara Mandai)。1980年,跑道被扩建到2,500米长45米宽,飞行场更名为哈桑丁航空港印尼语:Pelabuhan Udara Hasanuddin)。1981年,哈桑丁航空港被宣布为穆斯林朝觐的出入境航空港,1985年开通前往吉达的朝觐航班,从此每到朝觐时节就有大型飞机不断飞往吉达的阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场[7][10]

1985年,印尼对航空港的称呼改为机场,哈桑丁航空港也更名为哈桑丁机场印尼语:Bandar Udara Hasanuddin 或缩写为 Bandara Hasanuddin)。自1992年以来,机场消防队配有两辆奥地利制造商卢森宝亚英语Rosenbauer出产的现代消防车。1993年1月1日开始,印尼机场管理局第一机场经营公司英语Angkasa Pura负责机场的运作。[7][10]

1994年底,哈桑丁机场被授予国际机场地位,机场名称变为哈桑丁国际机场印尼语:Bandar Udara International Hasanuddin)。1995年1月7日,马来西亚国际航空开通了哈桑丁国际机场的第一条定期国际航线,1995年3月28日新加坡胜安航空开通了飞往新加坡樟宜机场的直航班机。[11]

21世纪[编辑]

由于旅客数量快速增加,自2000年以来机场进行了大规模的改扩建。2005年,旧的滑行道几乎全都铺上了沥青,同年机场运营方为建设第二条跑道购买了所有必需的土地,住在被征地范围的民众搬离了机场。2005年7月,新的控制塔台建成并投入使用。[12]

2008年春,印尼空军在机场内建了一个新的机库,停放有6架苏-27战斗机[13]。同年的8月20日,新的航站楼启用,旧航站楼交由印度尼西亚空军使用。经由新航站楼出发的首批飞机是印尼狮子航空加鲁达印尼航空飞往雅加达的航班,飞机通过新建好的滑行道去往方向为13/31的旧跑道起飞。[14]整个扩建工程耗费约1.3万亿印尼盾。新航站楼落成后,机场改名为“苏丹哈桑丁国际机场”(印尼语:Bandar Udara International Sultan Hasanuddin)。[10]

2010年1月8日,长3,100米的新跑道落成(方向03/21),苏丹哈桑丁国际机场成为印度尼西亚第二个拥有两条跑道的商业机场[注 2],也是印尼两个拥有交叉跑道的机场之一[注 3],但是现在较短的旧跑道(方向13/31)仅用于军事目的。当地政府目前正在策划将3,100米的主跑道延伸到3,500米,以满足空客A340波音747之类更大型的飞机起降。[10]

设施[编辑]

停在旧停机坪的一架印尼狮子航空麦道MD-80客机(2006年)

苏丹哈桑丁国际机场总面积818公顷,北面是旧航站楼和旧跑道,旧航站楼以南1.7公里处是新航站楼和新的空管塔台。

旧机场区域[编辑]

2013年军演后苏-30战斗机回到哈桑丁机场

原卡丁飞行场时期修建的第一条跑道(方向08-26,大致为东西向)如今已不再作为飞行跑道使用,仅用作飞机滑行通道。现在仍然使用的哈桑丁机场旧跑道长2,500米,宽45米,方向13/31,为西北-东南向,在东南段与新建的跑道相交。

哈桑丁机场的旧航站楼位于机场区域的西北部,自2008年启用新航站楼以来该旧航站楼就不再为商业航班服务,现在印尼空军使用这栋建筑。[10]

印尼空军第11航空中队印尼语Skadron Udara 11驻扎在苏丹哈桑丁国际机场[15],军方使用旧机场区域的建筑和跑道。11中队目前使用的机型有苏-27战斗机苏-30MK/MK2战斗机。军事设施位于机场历史上第一条跑道(方向08-26)的两侧[16]

新机场区域[编辑]

哈桑丁机场新航站楼的廊桥

新的航站楼有能力处理每年700万人的客流,2016年共运送旅客10,672,942人次[17],实际客运量远超航站楼的服务承载能力,机场显得拥挤不堪。新航站楼比旧航站楼大五倍,是印尼首个以高科技建筑英语High-tech architecture风格设计建造的航站楼。航站楼共有两层,一楼是行李托运和登机手续办理区,二楼是候机厅,共有6个登机口,每个登机口都有相应的廊桥[18],6个廊桥旁的停机位中的两个可以停泊波音747这样的大型飞机[19]

3,100米长的新跑道(方向03/21)在新航站楼建好后一年半才完工。虽然航站楼设施能够满足波音747停泊,但是机场跑道却不能供其起降,因此跑道将在未来被延长到3,500米[20][21]。有高速公路连接新航站楼和望加锡主城区。

苏丹哈桑丁国际机场也是印度尼西亚的一个航空交通管制中心(ACC),空管局名为“望加锡空中交通服务中心”(Makassar Air Traffic Service Center,MATSC),2008年前叫“望加锡高级空中交通服务(局)”(Makassar Advanced Air Traffic Services,MAATS),管控着印尼中东部占印尼国土三分之二面积的高空[22][23]。乌戎潘当飞航情报区(WAAF)由原来的乌戎潘当和巴厘岛飞航管制区合并而成,配有两个飞航资料处理系统(FDPS)和雷达数据处理系统(RDPS),每天可以为35条国际航线和80条印尼国内航线共1,200个航班提供服务[23]。剩余印尼西部三分之一的高空则由雅加达自动空中交通服务空管局(Jakarta Automated Air Traffic Service,JAATS)[注 4]进行监控。印尼飞航服务处(Perum Indonesian Flight Navigation Service)自2013年1月16日成立后开始接管航空管制[24]

交通数据[编辑]

自2000年以来,苏丹哈桑丁国际机场的客流量增加了8倍以上。2015年,苏丹哈桑丁国际机场共运送旅客9,306,184人次[25],到2016年客流突破千万人次[注 5],成为印尼第四个年旅客量超过一千万人的机场[注 6][17]

苏丹哈桑丁国际机场交通数据[26][27][28]
年份 旅客(人) 货运(千克) 起降架次
2000 1,059,213 28,218,000 20,445
2001 1,022,993 31,283,504 22,464
2002 1,692,032 23,886,003 31,315
2003 1,690,635 26,213,963 39,419
2004 1,976,223 27,700,099 48,736
2005 3,597,238 32,353,245 42,940
2006 4,044,510 31,237,854 45,206
2007 4,465,775 31,605,217 48.906
2008 4,706,189 32,408,389 49,584
2009 5,161,289 32,420,401 52,299
2010 6,547,566 40,140,999 64,940
2011 7,455,408 43,338,508 73,077
2012 8,323,193 48,273,638 79,739
2013 9,431,004 53,517,658 94,693
2014 8,538,901 53,473,971 83,336

航空公司和目的地[编辑]

苏丹哈桑丁国际机场是印度尼西亚东部地区的枢纽机场,几乎所有印度尼西亚的航空公司都有飞到这里的班机。许多航空公司使用望加锡机场作为通往东部地区的航线中转站,常用的波音737空客A320机型的客机飞往印尼东部城市通常燃油会不足,需要在望加锡机场经停补充燃油。由于机场的重要性日益增加,2011年加鲁达印尼航空将他的第三个枢纽基地设在苏丹哈桑丁国际机场。[29]

苏丹哈桑丁国际机场虽然名称叫国际机场,但是此前有段时间,除了在朝觐季节飞往吉达的航班外,定期国际航线曾经一度停飞[7]。从2006年10月28日到2008年7月,在加鲁达印尼航空因客座率低造成损失而关闭了望加锡-新加坡航线之后,该国际机场就再无国际航线[30]。此前,新加坡胜安航空马来西亚国际航空也关停了他们飞到望加锡的航线[31]。2008年7月25日,亚洲航空开通吉隆坡-望加锡航线;随后,2011年6月1日,加鲁达印尼航空也重开新加坡-望加锡航线[32]。亚洲航空曾有计划开通望加锡直航飞往新加坡香港马尼拉文莱的国际航班[32]

航空公司 目的地
印度尼西亚印尼快航英语Airfast Indonesia 雅加达-哈利姆·珀达纳库苏马泗水蒂米卡
印度尼西亚航星航空英语Aviastar (Indonesia) 瓦坦波尼马桑巴帕洛波本滕马卡勒马马萨
印度尼西亚巴泽航空 安汶哥伦打洛雅加达-哈利姆·珀达纳库苏马雅加达-苏加诺·哈达查亚普拉肯达里万鸦老马诺夸里泗水(从2017年6月8日开始)[33][34]马老奇帕卢索龙泗水特尔纳特马穆朱
印度尼西亚连城航空 巴厘巴板英语Sultan Aji Muhammad Sulaiman Airport雅加达-苏加诺·哈达查亚普拉肯达里(从2017年6月16日开始)、万鸦老泗水哥伦打洛
印度尼西亚加鲁达印尼航空 安汶比亚克登巴萨哥伦打洛雅加达-苏加诺·哈达查亚普拉吉达肯达里帕卢蒂米卡日惹索龙棉兰拉哈[35]
印度尼西亚加鲁达印尼航空
由探索航空和探索喷射机航空运营
巴厘巴板英语Sultan Aji Muhammad Sulaiman Airport巴务巴务查亚普拉肯达里科拉卡卢武克马穆朱万鸦老马塔兰索龙三宝垄英语Achmad Yani International Airport泗水日惹
印度尼西亚加塔瑞航空英语Gatari Air Service 马卡勒[36]
印度尼西亚印度尼西亞航空英语Indonesia Air Transport 索罗阿科
印度尼西亚KALstar航空英语Kal Star Aviation 马辰英语Syamsudin Noor International Airport[37]毛梅雷英语Frans Xavier Seda Airport古邦英语El Tari International Airport[38]
印度尼西亚印尼狮子航空 安汶巴厘巴板英语Sultan Aji Muhammad Sulaiman Airport万隆比亚克登巴萨哥伦打洛雅加达-苏加诺·哈达查亚普拉肯达里万鸦老马塔兰帕卢苏拉卡尔塔泗水打拉根英语Juwata International Airport日惹
印度尼西亚三佛齐航空 巴厘巴板英语Sultan Aji Muhammad Sulaiman Airport马辰英语Syamsudin Noor International Airport比亚克登巴萨哥伦打洛雅加达-苏加诺·哈达查亚普拉肯达里卢武克马穆朱(从2017年6月16日开始)[39]马诺夸里马老奇三宝垄英语Achmad Yani International Airport索龙泗水蒂米卡特尔纳特日惹帕卢
印度尼西亚苏西航空 马桑巴帕洛波栋多瓦沃诺马卡勒瓦坦波尼马马萨
印度尼西亚特里嘎纳航空 卢武克马卡勒
印度尼西亚风翼航空 巴图里新英语Batu Licin Airport[40]巴务巴务比马英语Sultan Muhammad Salahudin Airport肯达里科拉卡卢武克马穆朱帕洛波本滕波索旺伊旺伊蒂阿科帕卢
印度尼西亚航太航空英语Dirgantara Air Service 马卡勒
印度尼西亚布阿纳航空英语Nusantara Buana Air 马卡勒
印度尼西亚快速航空英语XpressAir 科拉卡托利托利波索
印度尼西亚印尼亚洲航空 新加坡[41]
马来西亚亚洲航空 吉隆坡
新加坡胜安航空 新加坡[42]
沙烏地阿拉伯沙特阿拉伯航空 麦地那吉达[43]

事故[编辑]

问题[编辑]

苏丹哈桑丁国际机场对周围居民生活有一定影响,特别是飞机起飞和着陆时的噪音。修建新机场区域时所征的土地款项也没有完全发放到农户手中。[52]

图集[编辑]

  • 旧机场区域
  • 新机场区域

注脚[编辑]

  1. ^ 加鲁达印尼航空的前身
  2. ^ 第一个是雅加达苏加诺-哈达国际机场,机场跑道位于航站楼两侧,是平行跑道
  3. ^ 另一个是万丹省唐格朗县英语Tangerang Regency布迪亚尔托机场印尼语Bandar Udara Budiarto,是一个飞行员学校的机场
  4. ^ 雅加达飞航情报区(WIIF)的管理机构
  5. ^ 2016年共运送旅客10,672,942人次
  6. ^ 前三个分别是雅加达苏加诺-哈达国际机场巴厘岛伍拉·赖国际机场泗水朱安达国际机场

资料来源[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 Kementerian PekerJaan Umum. Peta Infrastruktur Kabupaten Maros [马罗斯县基础设施地图]. Peta Infrastruktur Kabupaten Maros (Map), 1:30,000. 2012 (印尼语). 
  2. ^ Air Transport Statistics. Directorate General of Civil Aviation. [2015年1月7日] (英语). 
  3. ^ Terminal Baru Bandara Hasanuddin Telah Beroperasi. Tribun Timur. 2008年8月4日. 
  4. ^ Jessicha Valentina. Bali, Makassar airports win Airport Service Quality awards. 2017年3月6日. 
  5. ^ Puri Yuanita. Hebat! Dua Bandara Indonesia Raih Penghargaan Dunia. 2017年3月10日. 
  6. ^ Christoph Antweiler: Strand, Bar, Internet: neue Orte der Globalisierung. LIT Verlag Münster, 2006, ISBN 3-8258-9294-8, Seite 53
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 Muhammad Ibrahim Quraisy. Sejarah Bandara Sultan Hasanuddin Dulu dan Sekarang. 2017年3月28日. 
  8. ^ der Briefumschlag zur Erinnerung an der Eröffnung der Flugverbindung Surabaya – Makassar am 27. September 1937. 2009年11月. 
  9. ^ Luftangriffe gegen den Stützpunkt. pacificwrecks.com. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 Sultan Hasanuddin International Airport Sultan Hasanuddin International Airport. 
  11. ^ Artikel zur Geschichte des Flughafens. 
  12. ^ Fluginformationsgebiet Ujung Pandang umfasst den mittleren und östlichen Teil Indonesiens. 
  13. ^ indonesisches englischsprachiges Onlinenachrichtenportal. Antaranews. 
  14. ^ Inbetriebnahme des neuen Terminals. 
  15. ^ "Skadron Jet Pertama TNI AU"
  16. ^ Skadron Udara 11. 
  17. ^ 17.0 17.1 印尼最繁忙的机场列表英语List of the busiest airports in Indonesia
  18. ^ Hasanuddin Airport, Makassar. Asia-Airports. 
  19. ^ Projektbeschreibung (indonesisch)
  20. ^ Landebahn des Flughafens Makassar wird auf 3500 Meter verlängert. 
  21. ^ Aufrisspläne des neuen Abfertigungsgebäudes. 
  22. ^ Fluginformationsgebiet Ujung Pandang umfasst das mittlere und östliche Teil Indonesiens. 
  23. ^ 23.0 23.1 Verkehrsministerium über die Inbetriebnahme der Flugsicherung in Makassar. 
  24. ^ Flight navigation firm opens this month. Jakarta Post. 2013-01-10 [2015-01-08] (英语). 
  25. ^ Airport data 2011 of Angkasa Pura I (AP I) (PDF). [12 July 2013]. 
  26. ^ Alle Zahlen entstammen Publikationen der ACI. 
  27. ^ Verkehrszahlen (bis 2005)- Flughafenbetreibergesellschaft. 
  28. ^ Verkehrszahlen (ab 2005)- Flughafenbetreibergesellschaft. 
  29. ^ Garuda to open third hub in Makassar. The Jakarta Post. 2011年5月28日. 
  30. ^ Garuda Tutup Rute Makassar-Singapura. TEMPO. 2006年10月6日. 
  31. ^ Pelayanan Bandara Hasanuddin Dikeluhkan. KOMPAS. 2006年10月13日. 
  32. ^ 32.0 32.1 MAKASSAR JADI PUSAT GARUDA - LAYANI RUTE MAKASSAR-SINGAPURA 1 JUNI. The Jakarta Post. 2011年5月20日. 
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  51. ^ Garuda to show no mercy to passenger cracking bomb joke. 2017年3月5日. 
  52. ^ Imansyah Rukka. Megahnya Bandara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar Menyisakan Persoalan Sosial di Sekitarnya. 2016年6月27日. 

外部链接[编辑]