朝鲜总督府铁道Pashishi型蒸汽机车

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朝鲜总督府铁道パシシ型蒸汽机车
韩国铁道公社바시4型
朝鲜铁道省바시너型
华中铁道パシシ型
中国铁路胜利12型
概览
类型 蒸汽
生产商 日本车辆制造
川崎重工业
生产年份 1927年1943年
产量 82台
主要用户 朝鲜总督府铁道(パシシ型;72辆)
朝鲜铁道省(바시너型;数量不明)
韩国铁道(바시4型;至少7辆)
华中铁道(パシシ型;10辆)
中国铁道部(胜利12型;10辆)
技术数据
华氏轮式 4-6-2(太平洋型)
AAR軸式 2-3-1
轨距 1,435 mm
动轮轮径 1,750 mm
机车长度 22,054 mm
机车宽度 3,054 mm
机车高度 4,505 mm
整备重量 92.40 t
煤水车重量 67.40 t
燃料
燃料储备量 12.0 t
水储备量 28 L
缸径 × 行程 580 mm × 660 mm
锅炉 過熱式
锅炉压力 13 kg/cm²
爐箆面積 4.75 m²
總傳熱面積 176.10 m²
汽缸數量 2
最高速度 95 km/h
牵引功率 140.0 kN

Pashishi型(日文:パシシ形,意指Pacific第4型)蒸汽机车是朝鲜总督府铁道一种采用4-6-2轮式的煤水车式干线客运用蒸汽机车

历史[编辑]

パシシ型与同期ミカサ(Mikasa)型及テホロ(Tehoro)型蒸汽机车均为朝鲜总督府铁道最早独自设计开发的蒸汽机车,其相互之间的零部件可以共通。尤其上开机车是针对朝鲜半岛的特殊情况设计,尤其是锅炉设计为适应朝鲜产的低热量褐炭,采用广火室、缩短烟管长度及燃烧室等设计,使煤炭燃烧更完全并提升锅炉效率。[1]

朝鲜总督府铁道于1927年至1940年间共订制了72辆パシシ型,分别由川崎车辆(64辆)、日本车辆(8辆)制造。而华中铁道在从日本铁道省接收二手蒸汽机车后[2][3],于1942年至1943年间向川崎车辆订制10辆パシシ型,以应对公司辖区内状况不好的线路[4]

战后运用情况[编辑]

二战结束后,朝鲜总督府解体,遗留在三八线南北的パシシ型分别被韩国铁道朝鲜铁道省接收。已知至少7辆パシシ型被韩国铁道编为바시4型,并运用到1960年代[5]朝鲜铁道省接收情况不明,但可知这些机车被编为바시너型,并运用到1960年代。

华中铁道配属的パシシ型机车在二战结束后,被中華民國交通部接收[6]。这些机车在1949年中华人民共和国铁道部接收后,编为ㄆㄒ12型(PX12),又于1959年编为胜利12型(SL12),编号范围为881-900。1980年代有9辆胜利12型机车于杭州周边有目击记录[7]。SL12-890退役后,于中国铁道博物馆静态展示。[8]

参见[编辑]

备注[编辑]

  1. ^ 韩国铁路车辆一百年 한국철도차량 100년사. 首尔: 韩国车辆科技公司 (韩语). 
  2. ^ 包括9600型D50型C51等来自日本铁道省的机车。此外,华中铁道亦新订制KD100型、KC100型等机车。
  3. ^ 中国蒸汽机车世纪集影. 中国铁道出版社. 2001年. ISBN 7-113-04148-5. 
  4. ^ 勝利12(華中鉄道パシシ)形蒸気機関車 (日语). 
  5. ^ Korean National RR: Passee-4 4-6-2 (英语). 
  6. ^ 原华中铁道パシシ型机车被中華民國交通部接收时,财产目录上被改名为パシコ(pashiko)型。
  7. ^ Railography : Chinese Locomotive Lists: SL12 881 to SL12 900 (英语). 
  8. ^ 中国的铁路博物馆.