机务段

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机务段是存放、维护、检修铁路机车的单位。 出车时将机车从机务段里调至站场与将要牵引的列车连接;完成运输任务后机车从车厢摘下回段存放检修。机务段的工作通常包括清洗、加油、加水、检修、除尘等,但具体工作也随各地铁路运输规章的规定而有所变化。

各地的机务段[编辑]

中国大陆[编辑]

北京铁路局西直门折返段,由怀柔北机务段下辖

机务段是中国铁路负责机车运用、维护的一线运输单位。2005年3月18日之前,机务段隶属于各铁路分局,一般为副处级单位;此后,机务段直属于铁路局/集團,为处级单位。

组织机构[编辑]

  • 段领导:段长、段党委书记、段纪委书记、段工会主席、副段长若干人(分管运用、安全、维修整备、质量教育、客运等)、总工程师、总会计师
  • 段机关:段办公室、劳动人事科、计划财务科、运用科、安全监察室、技术科、质检科、职工教育室、人民武装部兼保卫科、统计室、材料科。党办、段团委、段妇联、段工会。
  • 车间:运用车间、动车车间、检修车间、整备车间、设备车间(负责水电气油风机械等各方面)、机务分段、机务折返段、机车整备所。
    • 运用车间:下设各线路车队、调小车队。车队下设指导组
  • 多元经营部(在编职工分流)
  • 客运乘务车间:如向塘机务段的客运乘务车间,担当南昌-连云港的K612/K613次列车乘务,有职工七十余人,平均年龄47岁。[1]
  • 集体企业(劳动服务公司)。
  • 段党委下设若干党总支,即车间党总支、段机关党总支。团委对应下设团总支。工会对应下设支会。
  • 车间、科室下设班组

在册职工平均10人对应编制运用1台机车。

运用方式[编辑]

中国大陆铁路系统的机车乘务制度采取如下制度:

  • 包乘制:一台机车由一个包乘组负责驾驶兼擦车連牌號(尤其是有命名機車,如HXD3D共產黨員號及毛澤東號,均設專屬乘務組)。设司机长一人。包乘组分为四班,每班2-3名乘务员,分为驾驶、副驾驶、(司炉)。适合机车短交路,在机务段所在车站换班、出退乘。优点是乘务员的工作时间明确、不容易超劳。但配置人员多,机车的利用率(日走行公里)偏低(有時一台命名機車會只服務一條路線,如上述的毛澤東號機車,只行走北京至長沙的Z1/2次列車)。
  • 轮乘制:一个乘务小组(司机、副司机)在沿途的机车派班室遇上哪台机车就驾驶之(除城際直通車,又或部分由瀋陽鐵路局管內列車為有限度的輪乘制:前者僅領有進入香港簽證的廣鐵廣段司機才可輪乘,而在九廣鐵路[2]上只會使用安裝了自動列車警報裝置的指定十輛SS8機車,在香港駕駛時由港鐵公司監督員登車帶道;後者由於採用列車供電格式為AC380V的客車,因此只會使用安裝了交流電供電櫃的指定十輛SS9機車),乘务员连续工作8小时,就退乘进入铁路行车公寓休息若干小时。然后再向机务段所在方向出乘,以便回家。优点是机车进段整备次数少,利用率高、配备乘员数量少,适合于机车长交路;缺点是乘务员工作时间难以计划,超劳普遍。
  • 随乘制:加挂宿营车或在客车便乘,使得机车乘务员在列车上得到休息。甚至在机车上休息,但机车噪音大,乘务员休息质量难以保证。

台湾[编辑]

台灣鐵路管理局(普速鐵路系統)架構當中,各機務段/機廠由管理局轄下的機務處統管,並分為「機廠」、「機務段」及「檢車段」三級。機廠負責機車、客車及動車組大架修,而機務段僅提供空間停泊機車、客車及動車組,以及進行定修。而在台灣高鐵系統,則只設「機廠」(車廠)一級。

組織架構(台鐵)[编辑]

  • 機廠
    • 人事室
    • 會計室
    • 政風室
    • 總務室
    • 勞工安全衛生室
    • 技術組(不一定設有)
    • 工作組(不一定設有)
    • 材料組(不一定設有)
    • 工程組(不一定設有)
    • 工場
  • 機務段
    • 機務段(本段)
    • 機務分段(不一定設有)
    • 分駐所(不一定設有)
  • 檢車段

参考文献[编辑]

  1. ^ 南昌铁路局:“游击队”不输“正规军”
  2. ^ 廣深鐵路東鐵線