東京都交通局6300型電力動車組
| 都營地下鐵6300型電力動車組 | |
|---|---|
 東京都交通局6300型電力動車組（1次車） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型电力动车组 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 川崎重工业、近畿车辆 |
| 產量 | 37组 |
| 車輛總數 | 222 |
| 車輛編號 | 6301-6337 |
| 製造年份 | 1993年-1994年、1999年-2000年 |
| 投入运营 | 1993年6月23日 |
| 主要用戶 | 東京都交通局 |
| 營運路線 | 三田線 东急目黑线、新橫濱線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3M3T |
| 車輛長度 | 先头车：20,250 mm 中间车：20,000mm |
| 車體宽度 | 2,783mm |
| 車體高度 | 4,050mm |
| 車輛重量 | 26.0-35.0t |
| 編組重量 | 1、2批次：183 t 3批次：180.4t |
| 轴距 | 2,100mm |
| 轨距 | 1,067mm |
| 輪徑 | 860mm |
| 轉向架 | KD-308、KD-308A |
| 車體材質 | 不锈钢 |
| 編組定员 | 862人（座席：1、2批次312人，3批次306人） |
| 營運速度 | 三田线：80 km/h 东急线:110km/h |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 3.5 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.0 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
| 供電制式 | 直流1500V接触网供电 |
| 受流方式 | 双臂式集电弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | TIM-6型鼠笼式电动机 |
| 電動機功率 | 180kW |
| 牽引功率 | 2,160kW |
| 傳動比 | 14:99 |
| 控制裝置 | GTO-VVVF、IGBT-VVVF |
| 驅動裝置 | WN驱动方式 |
| 變速段數 | 4段牵引+7段制动+紧急制动 |
| 制動方式 | 再生制动、电气指令式制动 |
| 安全防護系統 | ATO、ATC、TASC |
東京都交通局6300型電力動車組（日语：東京都交通局6300形電車／とうきょうとこうつうきょく6300がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 6300-gata densha */?）為東京都交通局（都營地下鐵）三田線用的通勤型電力動車組，並於1993年6月23日投入服務。
概况[编辑]
1989年，為了令三田線加快空調化及取締老化的6000型電力動車組，并计划在2000年乘入至东急电铁的部分线路。東京都交通局開始计划引进新型列车，以达到节约能源的理念，于是，6300型应运而生。
在1993年6月至1994年7月，6300型共78辆列车陆续引进至三田線[1]，成功的取代了老化的6000型，使得空調化达到100%[2]。为了保证在2000年能在東急目黑線进行直通运行，在1999年再次购置144辆列车。目前，列车已有扩充至8编组的计划。
列车外观[编辑]
本款列车采用轻型不锈钢车体。列车每节车厢4对车门，为内藏门，并在列车两端设置有紧急出口。列车车头外形采用弧线形设计，给人以「速度感」、「近未来」、「高科技形象」的感觉[3] 。列车前端安装有排障器。
列车批次分類[编辑]
- 1次車：6301-6305編組（1993年度）／川崎重工业製
- 2次車：6306-6313編組（1994年度）／川崎重工业製
- 3次車：6314-6337編組（1999年-2000年度）／川崎重工业、近畿车辆製
列車編組[4][1][编辑]
6300
←西高岛平方向 目黑、日吉方向→
| ||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | ◇ | ◇ | ||||
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||
| 形式區分 | 63XX-1 (63-Tc2A) (Tc1) |
63XX-2 (63-M1A) (M1) |
63XX-3 (63-M1B) (M2) |
63XX-4 (63-T2A) (T1) |
63XX-7 (63-M1A) (M1) |
63XX-8 (63-Tc2B) (Tc2) |
| 其他設備 |  |
|
||||
| 安裝機器 | BT | VVVF,SIV | VVVF,CP | CP | VVVF,SIV | BT |
| 車輛重量 | 1、2批次：27.0t 3批次：26.9t |
1、2批次：35.0t 3批次：34.2t |
1、2批次：33.0t 3批次：32.0t |
1、2批次：26.0t 3批次：26.1t |
1、2批次：35.0t 3批次：34.2t |
27.0t |
| 載客量 | 136人 | 148人 | 147人 | 147人 | 148人 | 136人 |
- 範例
列车内部[编辑]
列车客室设计理念给人以「舒适的空间」以及明亮的感觉[3]。3次车较1、2次车相比，在制造成本上也有所降低。每节车厢的均设置有窗帘，以及4台车内紧急通报装置，此外在第2、5节车厢设置有轮椅位。空调单机功率为48.9kW（42,000kcal/h），每节车厢采取集中搭载。
-
1-2次車内部 -
1-2次車車端部優先席 -
3次車内部 -
3次車轮椅位
车内向导设备[编辑]
列车位于正面和侧面的方向幕均采用LED显示，字体为宋体。车内向导表示装置亦采用与营团9000系电力动车组一样的2段式文字表示装置，另外安装有路线图。另外，广播语种采用日语和英语，均已实行自动广播。
驾驶室[编辑]
驾驶室室内颜色为米色，驾驶台仪表盘颜色为深棕色。为确保进深为1,175mm，故先头车比中间车长250mm。操纵器为T型手柄式，为4段牵引+7段制动+紧急制动。在驾驶台左侧设置有用于紧急联络用的话筒装备。此外，驾驶室与客室之间的门采用电磁技术锁闭。为防止误按车门开关按钮，按钮也修改为绿色按钮和黑色按钮同时按动时，方能生效。
-
1次车驾驶台 -
驾驶室与客室之间的隔断 -
车门开关按钮
行走设备[编辑]
1次车采用三菱电机、2次车采用日立制作所制造的GTO-VVVF半导体器件（T-INV6），3次车采用三菱电机制造的IGBT-VVVF半导体器件（T-INV6A）。1、2次车采用冷却剂对半导体器件进行冷却，3次车采用自然通风干燥方式对半导体器件进行冷却。
列车转向架采用了和东京都交通局5300型电力动车组相似的转向架（近畿车辆制动力转向架：KD-308形，交通局形：T-6A型；无动力转向架：KD-308A形，交通局形式T-B型），动力车制动方式采用踏面制动，拖车采用踏面制动器，这种踏面制动是东京都交通局首次采用的。
辅助电源装置采用靜式變流器，输出电压为三相交流440V，辅助电路变压电压为单相交流200V，整流为直流100V输出。1次车为东芝制、2次车是东洋电机制造制的170kVA输出装载，3次车是三菱电机制造的150kVA输出装载。电动空气压缩机采用了和东京都交通局5300型电力动车组一样的低噪音的C-2000LB形。
列车主要制动方式为空气制动，在手动驾驶时，制动段数为7段；在实行ATO后，制动段数为31段，这样能保证在制动相对平稳。
1、2次车在最初的保安装置为ATS，3次车的则为ATO和ATC，现在1、2此车的保安装置均已更改为和3次车的相同。
-
2次車VVVF逆变器装置
（器件冷却单元） -
2次車VVVF逆变器装置的另一侧
（门控控制装置） -
3次車VVVF逆变器装置
（干燥冷却器件部分） -
3次車VVVF逆变器装置的相反一侧
（门控控制装置） -
1次車東芝製
静止形逆变器装置 -
2次車東洋電機製
静止形逆变器装置 -
3次車三菱製
静止形逆变器装置 -
1次車ATO送受信器（左側）
ATC/ATO装置 -
3次車1号車ATO送受信器（左側）
片置式ATC/ATO装置 -
3次車6号車ATC/ATO控制传送装置
车辆特征[编辑]
1、2、3次车的排障器均不相同，车内装修的规格和驾驶台仪表盘的设计也有不同。
1、2次车[编辑]
- 车内监控装置显示屏设置于驾驶台上。
- 列车编号设定系统原来位于驾驶席背面，但后期停用，现已在近期改造中拆除。
- 1次车车身下部面积较小，2次车车身下部面积较大。
3次车[编辑]
- 车身下部面积缩小。
- 前照灯、尾灯箱的外观变更。
- 空调压缩机容量增大。
- 车内地板上设置有检修入口。
列车维修[编辑]
在2005年，开始对1次车进行维修[5]；在2007年，对2次车也开始进行维修。在2011年8月，也开始陆续对3次车开始进行维修，目前仅有6314-6319尚未开始维修。
其他[编辑]
在6300型列车营业开始之前的1993年6月22日，位于高岛平站附近的小学生参加了发车仪式，并参与了高岛平-巢鸭的试运行。同年7月31日并在列车的方向幕上表示有「6300形新造纪念」的标志。
退役[编辑]
由於1、2次車使用已久，所以將會於2022年起，由新型的6500型取代。[6]
参考资料[编辑]
- ^ 1.0 1.1 Kobayashi, Masayoshi. 東京都交通局6300形 [Toei 6300 series]. Japan Railfan Magazine (Japan: Koyusha Co., Ltd.). September 1993, 33 (389): p.55–59.
- ^ 予備車となった非冷房の6000形1本を除く。
- ^ 3.0 3.1 鉄道ピクトリアル鉄道車両年鑑1994年版「東京都交通局6300形」を参照。
- ^ 私鉄車両編成表 2011 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2011]. Japan: JRR. July 2011: 39. ISBN 978-4-330-22711-5.
- ^ 10年程度経年した車両に施工する簡易な更新工事のことである。
- ^ 都営三田線 8両編成の新型車両「6500形」を導入します. 東京都交通局. 2020-10-29. （原始内容存档于2020-12-03） （日语）.
参考文献[编辑]
- 交友社「铁道爱好者」
- 1993年9月号記事 小林正好 「新車ガイド 東京都交通局6300形」
- 2000年12月号記事 都營三田線 三田 - 目黒間延伸開業
- 2009年7月号 公営地下鉄在籍両数ビッグ3「東京都交通局」
- 铁道图书刊行会「鐵道畫刊」
- 1993年9月号 東京都交通局三田線用6300形
- 1994年10月臨時増刊号新車年鑑1994年版 東京都交通局6300形
- 2000年10月臨時増刊号新車年鑑2000年版 東京都交通局6300形3次車
- 2001年7月臨時増刊号「都營地下鉄特集」
- 岸野勇 「研究と開発 都営三田線に新型車両6300形車両」『R&M』1993年9月号、日本鉄道車両機械技術協会。
- 渡辺典秋 「研究と開発 都営三田線6300形3次車の概要」『R&M』1999年12月号、日本鉄道車両機械技術協会。
相關條目[编辑]
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