東京都道318號環狀七號線

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Japanese Route Sign Number 3.svgJapanese Route Sign Number 1.svgJapanese Route Sign Number 8.svg
東京都道318號標識
杉並區高圓寺付近(內回)
世田谷區若林踏切(環七唯一踏切)

東京都道318號環狀七號線とうきょうとどう318ごうかんじょうななごうせん)是東京都大田區平和島為基點,練馬區北區葛飾區經由至江戸川區臨海町的主要地方道都道)。東京都市計劃道路幹線街路環狀第7號線とうきょうとしけいかくどうろかんせんがいろかんじょうだい7ごうせん)的整備計劃,環七通りかんななどおり)或環七かんなな)之通稱的幹線道路。實際是東京23區內環狀的一般道最外側之位置(環八通計劃當初的東京23區之西側半周)。

沿革[编辑]

東京市於1927年(昭和2年)策定的「大東京道路網計劃」,昭和2年8月1日內務省告示「大東京都市計劃道路構圖」建設計劃盛行,西側之區間片側二車線以上之道路,既存道路之「環狀道路」之擴幅,主要區間之建設工事開始。1940年(昭和15年)第二京濱國道(現在之國道1號)交差點的松原陸橋(現在之大田區)供用開始。

戰時體制的建設計劃凍結,戰後同盟國最高司令官總司令部之指示於1946年(昭和21年)3月策定的「戰災地復興計劃方針」使都市計劃道路復活,駒沢競技場,戶田漕艇場和羽田機場連結的主要道路,招致活動合的新神谷橋北區足立區之界)工事緊急。本區間於東京オリンピック開催時的昭和39年(1964年)開通。

東側,特別鹿濱橋足立區)東之區間開通運,1960年代後半以降供用開始。最後剩餘葛飾區內的青戶八丁目與奧戶區間,1985年(昭和60年)1月供用開始全線開通。最初之構想於58年內完成。總工費用地取得費之增大與工事之遲延用多了1兆2000億日元,全線開通當時的東京都財政惡化之因而用了很多錢。

概要[编辑]

通過之自治體[编辑]

主要重複區間[编辑]

交差道路[编辑]

道路之特征[编辑]

  • 全線片側2車線以上,幹線道路和鐵道交差的立體交差,夜間明方交通量少的時間帶限制流量之道路。立體交差約30所整備。重要幹線道路於日间之交通量非常多,一箇所的交差點容量於工事車線規制十分擠塞,地點先頭大澀滯特徵持。(例:大原二丁目、大原內回右折、梅島陸橋、青戶八丁目、加平二丁目)
  • 先行開通西側區間,安全上高速走行不向設計,近鄰音對策,最高速度制限40km/h指定。東側は50km/h指定。
  • 甲州街道之交差點大原交差點,東京都之一般道交通量最多交差點。平日午間12時間交通量,2路線合計約10萬台。(平成17年度道路交通)

大型貨物車之規制[编辑]

環七通以內都心全域土曜日午後10時至日曜日午前7時首都高速道路,灣岸道路利用之通過,許可車除外大型貨物車之通行禁止。交通規制

神田川、環狀7號線地下調節池[编辑]

東京都杉並區、中野區之地下,大雨之際に神田川取水貯下雨水的地下調整池

關連項目[编辑]