
東日本旅客鐵道
東日本旅客鐵道株式會社 | |
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East Japan Railway Company | |
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原文名称 | 東日本旅客鉄道株式会社 |
公司類型 | 上市公司 |
股票代號 | 東證1部:9020 大證1部→東證1部:9020 名證1部:9020 |
成立 | 1987年(昭和62年)4月1日 |
代表人物 | 代表取締役社長 冨田哲郎 |
總部 | ![]() |
产业 | 鐵路業 |
營業額 | 個體:▲19895億日圓(2017年) 連結:▲28808.02億日圓(2017年) |
息税前利润 | 個體:▲3446.78億日圓(2017年) 連結:▲4042.66億日圓(2017年) |
净利润 | 個體:▲2433.47億日圓(2017年) 連結:▲2794.34億日圓(2017年) |
總資產 | 個體:▲73793.73億日圓(2017年) 連結:▲79111.14億日圓(2017年) |
員工人數 | 52,604人(2008年) |
實收資本額 | 2,000億日圓 |
結算期 | 每年3月31日 |
主要股東 | 第一日本信託銀行(6.14%) 日本信託服務銀行(6.10%) 三菱東京UFJ銀行 (3.13%) |
主要子公司 | JR巴士關東 (100.00%) 東京單軌電車(70.00%) JR東日本零售網(100.00%) JR東日本企劃(100.00%) JR東日本飲食(90.00%) LUMINE(91.80%) 等 |
网站 | jreast.co.jp |
東日本旅客鐵道(日语:東日本旅客鉄道/ひがしにほんりょかくてつどう Higashi nihon ryokaku tetsudō ?),通稱JR東日本(簡寫為JR East、JRE或JR東),是日本7間JR鐵路公司之一,主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍,是JR集團中規模最龐大的公司。
JR東日本在1987年(昭和62年)4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立,主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務,並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日,其營運路線長度達7526.8公里,是JR集團各公司中最長的,每天平均乘客數達1,686万人次(2008年度)。其主營業務除了鐵路事業之外,車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入,並發行自己的信用卡「View Card」。
目录
歷史[编辑]

- 1987年(昭和62年)
- 4月1日:國鐵分割民營化,東日本旅客鐵道正式成立。
- 6月:全面收購東日本KIOSK株式會社(即現時JR東日本銷售網絡),成為轄下全資子公司。
- 1988年(昭和63年)
- 1989年(平成元年)4月:經營餐飲事業,成立全資子公司JR東日本商業飲食(現稱JR東日本食品業務株式會社)。
- 1990年(平成2年)3月:全面收購日本食堂株式會社(現稱日本餐廳企業),成為轄下全資子公司。
- 1991年(平成2年)3月1日:引入名為io-card的磁卡式車票系統,首階段於山手線沿線車站實施。
- 1992年(平成3年)9月14日,成田線久住站至滑河站間發生平交道事故。列車撞向一輛闖進平交道的泥頭車,造成列車駕駛殉職。
- 1994年(平成6年)10月:轄下鐵路車輛製造商新津車輛製作所投產。
- 1997年(平成9年)
- 1998年(平成10年)
- 3月31日:全面中止公司直轄的所有車站餐飲業務。部分業務其後轉移到日本食堂及其他子公司。
- 4月1日:分拆部分東京地區本社管轄的路線,成立八王子支社;而東京地區本社則更名為東京支社。同日東北地區本社更名為仙台支社。
- 1999年(平成11年)
- 6月1日:擴大東京近郊路段覆蓋範圍。
- 9月:全面收購弘濟整備株式會社(現稱株式會社東日本環境Access)。
- 2000年(平成12年)
- 11月29日:發表首份未來策略書「New Frontier 21」。
- 2001年(平成13年)
- 2002年(平成14年)
- 1月21日:開設日本國外預約劃位車票的網上服務world eki-net(已於2005年12月22日關閉)。
- 2月:自日立製作所子公司日立物流收購東京單軌電車控制性股權。自此JR東日本涉足單軌鐵路業務。
- 6月21日:售出所有由日本鐵道建設公團(現稱獨立行政法人鐵道建設、運輸施設整備支援機構)持有的股權,令JR東日本正式民營化。
- 12月1日:更改男職員的制服式樣。
- 2003年(平成15年)
- 9月1日:更改男駕駛的制服式樣。
- 10月28日:更改女職員的制服式樣。
- 2004年(平成16年)
- 8月1日:Suica與JR西日本智能卡系統ICOCA開始互通。
- 10月23日:發生新潟中越地震,一列行駛中上越新幹線列車因此出軌,幸而並未造成任何傷亡。但受事故影響,上越新幹線一直到12月才恢復營運。
- 10月16日:再次擴大東京近郊路段範圍。
- 11月27日:增設「新潟近郊路段」範圍。
- 2005年(平成17年)
- 1月24日:發表第二份未來策略書「New Frontier 2008——新的創造及發展」。
- 3月31日:停售io-card磁卡,正式改以智能卡Suica為主要車票。
- 12月25日:羽越本線列車被強風吹翻,導致5名乘客死亡。
- 2006年(平成18年)2月10日:停用io-card磁卡自動閘機。
- 2007年(平成19年)
- 3月18日:新幹線、在來線特急列車及車站全面禁煙,並廢除容許吸煙的車廂及特別室。同日關東私鐵的智能卡系統PASMO啟用,並與Suica互通。
- 3月25日:更新JR東日本官方網站日文以外的版本(英文、中文、韓文),並同時在這些版本提供列車運行情報。同日,「JR-EAST-Shinkansen-Rservation」取代「world eki-net」接受自海外預約劃位車票,但範圍縮小至JR東日本管轄範圍內的列車。
- 2008年(平成20年)
- 3月15日:第三次擴大東京近郊路段範圍。
- 3月29日:Suica開始與JR東海智能卡系統TOICA互通。
- 4月1日:發表第三份未來策略書「集團經營理念2020—挑戰—」。
- 2009年(平成21年)
- 2010年(平成22年)
- 2011年(平成23年)
- 3月11日:受東北地方太平洋沖地震影響,以東北方面的路線為中心遭受巨大損失。東北新幹線暫停運行。
- 4月29日:東北新幹線(東京車站 - 新青森車站區間)恢復運行。
- 2012年(平成24年)
- 2013年(平成25年)
- 2014年(平成26年)
- 4月1日:岩泉线废线。东京和新泻近郊区间扩展,新设仙台近郊区间。新津车辆制作所的车辆制造部门并入综合车辆制作所,新津工厂也成为综合车辆制作所旗下企业。
- 2017年(平成29年)
- 5月1日:豪华列车“TRAIN SUITE四季岛”开始上线运营。
- 12月11日:与三井物产和Averio UK一起,从英国交通部门获得了西米德兰地区客运铁路业务的运营权。这是JR东日本参与海外铁路运营。
路線[编辑]

以青森縣(海峽線除外)、岩手縣、宮城縣、秋田縣、山形縣、福島縣、茨城縣、千葉縣、栃木縣、群馬縣、埼玉縣、東京都、神奈川縣(御殿場線除外)、新潟縣(大糸線除外)、山梨縣(身延線除外)、長野縣(飯田線、中央本線鹽尻站以西及大糸線南小谷站以北除外)、靜岡縣(只限東海道本線熱海站以東及伊東線)的各都縣舊國鐵的在來線與東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線,連同山形新幹線、秋田新幹線的通稱新幹線直行特急為營運基礎。
JR東日本營運的路線如下:
現有路線[编辑]
分類 | 中文線名 | 日文站名 | 路段 | 營業距離(公里) | 愛稱 | 備註 |
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新幹線 | ![]() |
東北新幹線 | 東京-新青森 | 713.7 | 上越新幹線(東京-大宮) 北陸新幹線(東京-大宮) 山形新幹線(東京-福島) 秋田新幹線(東京-盛岡) |
實際距離為674.9公里 |
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上越新幹線 | 大宮-新潟 | 303.6 | 北陸新幹線(大宮-高崎) | 實際距離為269.5公里 | |
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北陸新幹線 | 高崎-上越妙高 | 176.9 | 上越妙高-金澤段為JR西日本管轄 | ||
幹線 | ![]() |
山手線 | 品川-新宿-田端 | 20.6 | ![]() ![]() |
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根岸線 | 橫濱-磯子-大船 | 22.1 | |||
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横浜線 | 東神奈川-八王子 | 42.6 | |||
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南武線 | 川崎-立川 | 35.5 | |||
尻手-濱川崎 | 4.1 | 南武支線/濱川崎支線 | ||||
尻手-新鶴見信號場-鶴見 | 5.4 | 沒有旅客營業 | ||||
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武蔵野線 | 鶴見-西船橋 | 100.6 | 武藏野南線(鶴見-府中本町) | 鶴見-新鶴見信號場段3.9公里與東海道本線支線重複 鶴見-府中本町段沒有旅客營業列車。但有臨時旅客列車途經 |
|
西浦和-別所信號場-與野 | 4.9 | 大宮支線 | 旅客車費以武藏浦和站途經南浦和站計算 | |||
武藏浦和-別所信號場 | 沒有 | 西浦和支線 | ||||
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京葉線 | 東京-蘇我 | 43.0 | |||
市川鹽濱-西船橋 | 5.9 | 高谷支線 | ||||
西船橋-南船橋 | 5.4 | 二俁支線 | ||||
赤羽線 | 赤羽線 | 池袋-赤羽 | 5.5 | ![]() |
||
川越線 | 川越線 | 大宮-高麗川 | 30.6 | |||
中央本線 | 中央本線 | 東京-鹽尻 | 222.1 | ![]() ![]() |
東京-神田段1.3公里與東北本線重複 代代木-新宿段0.7公里與山手線重複 名古屋-鹽尻段由JR東海管轄 |
|
岡谷-辰野-鹽尻 | 27.7 | |||||
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青梅線 | 立川-奧多摩 | 37.2 | |||
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五日市線 | 拜島-武藏五日市 | 11.1 | |||
總武本線 | 総武本線 | 東京-銚子 | 120.5 | ![]() ![]() |
||
錦糸町-御茶之水 | 4.3 | |||||
小岩-金町 | 8.9 | 新金貨物線 | 小岩-新小岩信號場段2.3公里與本線重複 沒有旅客營業 |
|||
小岩-越中島貨物站 | 11.7 | 越中島支線 | 小岩-新小岩信號場段2.3公里與本線重複 新小岩信號場-龜戶段與本線並行 沒有旅客營業 |
|||
![]() |
横須賀線 | 大船-久里濱 | 23.9 | |||
![]() |
鶴見線 | 鶴見-扇町 | 7.0 | |||
淺野-海芝浦 | 1.7 | 海芝浦支線 | ||||
武藏白石-大川 | 1.0 | 大川支線 | ||||
相模線 | 相模線 | 茅崎-橋本 | 33.3 | |||
東海道本線 | 東海道本線 | 東京-熱海 | 104.6 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
與JR東海的邊界位於丹那隧道東口附近 熱海-米原段為JR東海管轄 米原-神戶段為JR西日本管轄 |
|
品川-蛇窪信號場-武藏小杉-鶴見 | 17.8 | 品鶴線![]() ![]() |
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濱松町-東京貨物總站-川崎貨物站-濱川崎 | 20.6 | 東海道貨物線 | 沒有旅客營業 | |||
鶴見-八丁畷 | 2.3 | 沒有旅客營業 | ||||
鶴見-東高島-櫻木町 | 8.5 | 高島線 | 沒有旅客營業 | |||
入江信號場-新興 | 2.7 | 新興線 | 沒有旅客營業。旅客鐵道會社沒有設定營業距離 現在已經撤去軌道,事實上廢線 |
|||
鶴見-橫濱羽澤-東戶塚 | 16.0 | 東海道貨物線 | ||||
東北本線 | 東北本線 | 東京-盛岡 | 535.3 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 上野東京線(東京-上野) 仙台機場Access線(名取-仙台) 仙石東北線(仙台-松島) |
||
日暮里-尾久-赤羽 | 7.6公里 | ![]() ![]() |
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赤羽-武藏浦和-大宮 | 18.0 | ![]() |
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長町-仙台貨物總站-東仙台 | 6.6 | 宮城野貨物線 | 沒有旅客營業 | |||
岩切-利府 | 4.2 | 利府線 | ||||
松島-高城町 | 0.3 | 仙石線、東北本線接續線 仙石東北線 |
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高崎線 | 大宮-高崎 | 74.7 | |||
常磐線 | 常磐線 | 日暮里-原之町-岩沼 | 343.1 | ![]() ![]() |
||
三河島-隅田川-南千住 | 5.7 | 隅田川貨物線 | 沒有旅客營業 | |||
三河島-田端 | 1.6 | 田端貨物線 | 沒有旅客營業 | |||
上越線 | 上越線 | 高崎-宮內 | 162.6 | |||
越後湯澤-Gala湯澤 | 1.8 | 實質為新幹線路線 | ||||
兩毛線 | 両毛線 | 小山-新前橋 | 84.4 | |||
水戶線 | 水戸線 | 小山-友部 | 50.2 | |||
外房線 | 外房線 | 千葉-安房鴨川 | 93.3 | |||
內房線 | 内房線 | 蘇我-木更津-安房鴨川 | 119.4 | |||
成田線 | 成田線 | 佐倉-松岸 | 75.4 | |||
我孫子-成田 | 32.9 | 我孫子支線 | ||||
成田-成田機場 | 10.8 | 機場支線 | ||||
伊東線 | 伊東線 | 熱海-伊東 | 16.9 | 熱海-來宮段1.2公里與東海道本線重複 | ||
信越本線 | 信越本線 | 高崎-橫川 | 29.7 | |||
篠之井-長野 | 9.3 | |||||
直江津-新潟 | 136.3 | |||||
篠之井線 | 篠ノ井線 | 篠之井-鹽尻 | 66.7 | 與軌道名稱公告的起終點相反 | ||
羽越本線 | 羽越本線 | 新津-秋田 | 271.7 | |||
白新線 | 白新線 | 新潟-新發田 | 27.3 | 新潟-上沼垂信號場段1.9公里與信越本線重複 軌道名稱上起終點相反 |
||
磐越西線 | 磐越西線 | 郡山-新津 | 175.6 | 森與水與浪漫的鐵道(會津若松-新津) | ||
仙山線 | 仙山線 | 仙台-羽前千歲 | 58.0 | |||
仙石線 | 仙石線 | 青葉通-石卷 | 50.2 | 仙石東北線(高城町-石卷) | ||
奥羽本線 | 奥羽本線 | 福島-青森 | 484.5 | 山形線(福島-新庄) 山形新幹線(福島-新庄) 秋田新幹線(大曲-秋田) |
||
地方交通線 | 八高線 | 八高線 | 八王子-倉賀野 | 92.0 | ||
吾妻線 | 吾妻線 | 澀川-大前 | 55.3 | |||
烏山線 | 烏山線 | 寶積寺-烏山 | 20.4 | |||
日光線 | 日光線 | 宇都宮-日光 | 40.5 | |||
水郡線 | 水郡線 | 水戶-安積永盛 | 137.5 | |||
上菅谷-常陸太田 | 9.5 | |||||
鹿島線 | 鹿島線 | 香取-鹿島足球場 | 17.4 | |||
久留里線 | 久留里線 | 木更津-上總龜山 | 32.2 | |||
東金線 | 東金線 | 大網-成東 | 13.8 | |||
小海線 | 小海線 | 小淵澤-小諸 | 78.9 | 八岳高原線 | ||
飯山線 | 飯山線 | 豐野-越後川口 | 96.7 | |||
大糸線 | 大糸線 | 松本-南小谷 | 70.1 | 南小谷-糸魚川段為JR西日本管轄 | ||
越後線 | 越後線 | 柏崎-吉田-新潟 | 83.8 | |||
彌彥線 | 弥彦線 | 東三條-彌彥 | 17.4 | 軌道名稱上起終點相反 | ||
米坂線 | 米坂線 | 米澤-坂町 | 90.7 | |||
只見線 | 只見線 | 會津若松-小出 | 135.2 | 基本計劃上起點與終點相反 | ||
磐越東線 | 磐越東線 | 磐城-郡山 | 85.6 | 悠悠阿武隈線 | ||
石卷線 | 石巻線 | 小牛田-女川 | 44.9 | |||
氣仙沼線 | 気仙沼線 | 前谷地-氣仙沼 | 72.8 | 柳津-氣仙沼段為BRT路段(運行委託Miyako巴士) | ||
大船渡線 | 大船渡線 | 一之關-盛 | 105.7 | 龍鐵道大船渡線 | 氣仙沼-盛段為BRT路段(運行委託岩手縣交通) | |
陸羽東線 | 陸羽東線 | 小牛田-新庄 | 94.1 | 奧之細道湯煙線 | ||
陸羽西線 | 陸羽西線 | 新庄-余目 | 43.0 | 奧之細道最上川線 | ||
北上線 | 北上線 | 北上-橫手 | 61.1 | |||
釜石線 | 釜石線 | 花卷-釜石 | 90.2 | 銀河夢鐵道釜石線 | ||
山田線 | 山田線 | 盛岡-釜石 | 157.5 | |||
花輪線 | 花輪線 | 好摩-大館 | 106.9 | 十和田八幡平四季彩線 | ||
八戶線 | 八戸線 | 八戶-久慈 | 64.9 | 海貓鐵道八戶市內線(八戶-鮫) | ||
大湊線 | 大湊線 | 野邊地-大湊 | 58.4 | 玫瑰海灣大湊線 | ||
津輕線 | 津軽線 | 青森-三廄 | 55.8 | 津輕海峽線(青森-新中小國信號場) | 中小國-新中小國信號場段2.3公里與JR北海道海峽線重複 | |
左澤線 | 左沢線 | 北山形-左澤 | 24.3 | 水果鐵道左澤線 | ||
田澤湖線 | 田沢湖線 | 盛岡-大曲 | 75.6 | 秋田新幹線 | ||
男鹿線 | 男鹿線 | 追分-男鹿 | 26.6 | 男鹿生禿線 | ||
五能線 | 五能線 | 東能代-川部 | 147.2 |
- 上越新幹線為與東北新幹線(東京-大宮)的合稱。
- 北陸新幹線為與東北新幹線(東京-大宮)及上越新幹線(大宮-高崎)的合稱。
- 山形新幹線為與東北新幹線(東京-福島)及奧羽本線(福島-新庄)的合稱。
- 秋田新幹線為與東北新幹線(東京-盛岡)、田澤湖線(盛岡-大曲)及奧羽本線(大曲-秋田)的合稱。
- 湘南新宿線為與東北本線(大宮-田端)、山手線(田端-蛇窪信號場)及東海道本線(蛇窪信號場-大船)的合稱。
- 埼京線為與山手線(大崎-池袋)、赤羽線全線及東北本線(赤羽-大宮)的合稱。
- 京濱東北線為與東北本線(大宮-東京)及東海道本線(東京-橫濱)的合稱。
- 仙台機場Access線為與東北本線(名取-仙台)及仙台機場鐵道的仙台機場線的合稱。
- 仙石東北線為與東北本線(仙台-松島-高城町)及仙石線(高城町-石卷)的合稱。
廢除路線[编辑]
分類 | 中文線名 | 日文線名 | 路段 | 營業距離(公里) | 廢除日期 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|---|
幹線 | 信越本線 | 信越本線 | 橫川-輕井澤 | 11.2 | 1997年10月1日 | 伴隨北陸新幹線高崎-長野段通車而廢除 轉移至JR巴士關東 |
輕井澤-篠之井 | 65.6 | 伴隨北陸新幹線高崎-長野段通車而廢除 轉移至信濃鐵道 |
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長野-妙高高原 | 37.3 | 2015年3月14日 | 伴隨北陸新幹線長野-金澤段通車而廢除 轉移至信濃鐵道 |
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妙高高原-直江津 | 38.0 | 伴隨北陸新幹線長野-金澤段通車而廢除 轉移至越後心跳鐵道 |
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東北本線 | 東北本線 | 盛岡-目時 | 82.0 | 2002年12月1日 | 伴隨東北新幹線盛岡-八戶段通車而廢除 轉移至IGR岩手銀河鐵道 |
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目時-八戶 | 25.9 | 伴隨東北新幹線盛岡-八戶段通車而廢除 轉移至青森鐵道 |
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八戶-青森 | 96.0 | 2010年12月4日 | 伴隨東北新幹線八戶-新青森段通車而廢除 轉移至青森鐵道 |
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地方交通線 | 會津線 | 会津線 | 西若松-會津高原 | 57.4 | 1987年7月16日 | 被指定為第2次特定地方交通線而廢除 轉移至會津鐵道 |
木原線 | 木原線 | 大原-上總中野 | 26.9 | 1988年3月24日 | 被指定為第1次特定地方交通線而廢除 轉移至夷隅鐵道 |
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真岡線 | 真岡線 | 下館-茂木 | 42.0 | 1988年4月11日 | 被指定為第2次特定地方交通線而廢除 轉移至真岡鐵道 |
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長井線 | 長井線 | 赤湯-荒砥 | 30.6 | 1988年10月25日 | 被指定為第3次特定地方交通線而廢除 轉移至山形鐵道 |
|
足尾線 | 足尾線 | 桐生-間藤 | 44.1 | 1989年3月29日 | 被指定為第2次特定地方交通線而廢除 轉移至渡良瀨溪谷鐵道 |
|
間藤-足尾本山 | 1.9 | 被指定為第2次特定地方交通線而廢除 渡良瀨溪谷鐵道以鐵道事業免許方式繼承(1998年6月2日失效) |
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岩泉線 | 岩泉線 | 茂市-岩泉 | 38.4 | 2014年4月1日 | 因泥沙災害伴隨的脱線事故,於2010年7月31日起不通 轉移至東日本交通(巴士) |
與其他JR公司的分界站[编辑]
JR東日本是JR集團六家旅客鐵道公司中,唯一一家管轄所有與其他JR公司分界站的在來線站區。
- ○:車站由JR東日本管理。
- △:東海道新幹線站區由JR東海管理,其他站區由JR東日本管理。
- JR北海道
- JR東海
- △東京站(東海道本線等)-東海道新幹線
- △品川站(東海道本線等)-東海道新幹線
- △新橫濱站(橫濱線)-東海道新幹線
- ○國府津站(東海道本線)-御殿場線
- △小田原站(東海道本線)-東海道新幹線
- △熱海站(東海道本線、伊東線)-東海道本線、東海道新幹線
- ○甲府站(中央本線)-身延線
- ○辰野站(中央本線)-飯田線
- ○鹽尻站(中央本線(中央東線)、篠之井線)-中央本線(中央西線)
- JR西日本
使用車輛[编辑]
機車[编辑]
蒸汽機車[编辑]
C11(真岡鐵道所有) - C12(真岡鐵道所有) - C57 - C58(秩父鐵道所有)- D51 - C61
電力機車[编辑]
EF55(已全部退役) - EF58(僅餘日皇御用指定電力機車,已停用)- EF60 - EF62(已全部退役)- EF63(橫川鐵道公園動態保存中)- EF64 - EF65 - ED75(部份曾賣給JR貨物)- ED77(已全部退役)- ED78(已全部退役)- EF71(已全部退役)- EF81(部份曾賣給JR貨物)- EF510(全數賣給JR貨物)
柴油機車[编辑]
DD14(除雪用,1輛曾讓渡給台灣高速鐵路)- DD15(除雪用,已全部退役)- DD16(1輛曾讓渡給台灣高速鐵路)- DD17(除雪用,已全部退役)- DD18(除雪用,標準軌,已全部退役)- DD19(除雪用,標準軌,已全部退役)- DD51 - DD53(除雪用,已全部退役)- DE10 - DE11 - DE15(除雪用)
列車(包括電力及柴油推動)[编辑]
新幹線[编辑]
200系(已全部退役) - 400系(已全部退役) - E1系(已全部退役) - E2系 - E3系 - E4系 - E5系 - E6系 - E7系 -事業用新幹線檢測車925型(已退役)_E926型 - 952型(已全部退役) - 953型(已全部退役) - E954型(已全部退役) - E955型(已全部退役)
特急型[编辑]
157系(日皇專用車卡,已停用)- 183系 - 185系 - 189系 - 251系 - 253系(已全部退役,部份曾讓渡給長野電鐵)- 255系 - E257系 - 255系 - E259系 - E351系 - E353系 - 483系(已全部退役)- 485系 - 489系(已全部退役)- 583系(已停用) - 651系 - E653系 - E655系(含日皇新專用車卡)- E657系 - E751系 - E001系(四季島號專用車卡)
急行型[编辑]
165系(已全部退役,部份曾讓渡給富士急行鐵道及秩父鐵道)- 167系(已全部退役)- 169系(已全部退役,部份曾讓渡給信濃鐵道)- 455系(已全部退役)- 457系(已全部退役)- Kiha 58系(部份曾讓渡給菲律賓國鐵、缅甸國鐵及俄羅斯庫頁島)
近郊型[编辑]
105系(已全部退役)-107系 - 113系(已全部退役,部份曾讓渡給JR四國及伊豆急行)- 115系(部份曾讓渡給伊豆急行及信濃鐵道) - 123系(已全部退役) - E127系 - E129系 - 211系 - 215系 - E217系 - E231系1000番台 - E233系3000番台 - 401系(已全部退役)- 403系(已全部退役)- 415系(已全部退役,部份曾讓渡給JR九州)- 417系(已全部退役,1編組轉讓給私鐵阿武隈急行)- E501系 - E531系 - 701系(部份車輛隨線路第三部門化而轉讓給新鐵道會社)- 715系(已全部退役)- 717系(已全部退役) - 719系 - E721系500番台 -
Kiha 20系(已全部退役,部份隨線路第三化而曾轉讓給新鐵道會社)- Kiha 22系(已全部退役,部份除線路第三部門化而曾轉讓給新鐵道會社)- Kiha 45系(已全部退役)- Kiha 40系 - Kiha 47系 - Kiha 48系(部份曾讓渡給會津鐵道及缅甸國鐵)- Kiha 52系(部份曾讓渡給菲律賓國鐵及缅甸國鐵)- Kiha 100系 - Kiha 110系 - Kiha E120系 - Kiha E130系 - Kiha E200系 - HB-E210系 - HB-E300系 -
通勤型[编辑]
國鐵12系(展示用)- 國鐵40系(展示用)- 101系(已全部退役,部份曾讓渡給秩父鐵道)- 103系(已全部退役,部份曾讓渡給JR西日本及印尼耶加達近郊鐵道)- 201系(已全部退役) - 203系(已全部退役,部份曾讓渡給菲律賓國鐵及印尼雅加達近郊鐵道) - 205系(部份曾讓渡給富士急行及印尼雅加達近郊鐵道) - 207系900番台(已全部退役) - 209系 - E217系 - E231系(0/500/800番台)- E233系(0/1000/2000/5000/6000/7000/8000番台)- E235系 - 301系(已全部退役)- E331系(已全部退役) - E501系 (只用於水户線,現在不屬於通勤路線的類別)-
Kiha 30/35系(已全部退役,部份曾讓渡給關東鐵道、會津鐵道、夷隅鐵道及水島臨海鐵道)-Kiha 37系(已全部退役,部份曾讓渡給水島臨海鐵道) - Kiha 38系(已全部退役,部份曾讓渡給水島臨海鐵道及缅甸國鐵)
專業/測試型[编辑]
143系 - 145系 - 193系(已退役) - 441系(已退役)- 443系(已退役)- E491系 - 743系 - E991系(已退役)- E993系(已退役)- Kiya E193系 - E995系
客車[编辑]
寢台型[编辑]
14系(已全部退役) - 20系(已全部退役)- 24/25系(已停用) - E26系
特急/急行型[编辑]
12系(部份曾讓渡給菲律賓國鐵)- 14系(已全部退役,部份曾讓渡給泰國國鐵) - Suha 44系(已全部退役)
普通型[编辑]
Suha 32系(動態保存中) - Suha 43系(動態保存中,部份曾讓渡給JR北海道)- 50系(僅餘荷物/專業用型) - 60系(動態保存中)
相關條目[编辑]
參考文獻[编辑]
- ^ 従業員の状況/株式の状況/取締役および監査役(第26期中間報告書) (PDF). JR東日本. [2013年4月23日] (日语).
- ^ Business Report for the 25th Fiscal Year (PDF). JR東日本. [2013年4月23日] (英语).
外部連結[编辑]
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