東日本旅客鐵道

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東日本旅客鐵道株式會社
East Japan Railway Company
原文名稱 東日本旅客鉄道株式会社
公司類型 上市公司
股票代號 東證1部：9020
大證1部→東證1部：9020
名證1部：9020
成立 1987年（昭和62年）4月1日
代表人物 代表取締役社長 冨田哲郎
總部地點  日本東京都澀谷區代代木二丁目2-2
邮政编码 〒151-8578
電話號碼 +81 3 5334-1111
產業 鐵路業
營業額 19,798.51億日圓（2008年）
員工人數 52,604人（2008年）
實收資本額 2,000億日圓
結算期 每年3月31日
主要股東 第一日本信託銀行（6.14%）
日本信託服務銀行（6.10%）
三菱東京UFJ銀行 （3.13%）
子公司 JR巴士關東 （100.00%）
東京單軌電車（70.00%）
JR東日本零售網（100.00%）
JR東日本企劃（100.00%）
JR東日本飲食（90.00%）
LUMINE（91.80%） 等
網址 http://www.jreast.co.jp/

東日本旅客鐵道（日语：東日本旅客鉄道／ひがしにほんりょかくてつどう Higashi nihon ryokaku tetsudō ?），通稱JR東日本（簡寫為JR East或JRE），是日本7間JR鐵路公司之一。除了是JR集團中規模最龐大的公司，亦是全世界最大的鐵路業者。

JR東日本成立於1987年（昭和62年）4月1日，由公營企業日本國有鐵道（日本國鐵）分拆及民營化。其主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務，並負責經營日本東部的5條新幹線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日，其營運路線長度達7526.8公里，是JR集團各公司中最長的。每天平均乘客數達1,686万人（2008年度）。其主營業務除了鐵路事業之外，車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入，並發行自己的信用卡「View Card」。

歷史[编辑]

  • 1987年（昭和62年）
    • 4月1日：國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道正式成立。
    • 6月：全面收購東日本KIOSK株式會社（即現時JR東日本銷售網絡），成為轄下全資子公司。
  • 1988年（昭和63年）
    • 4月1日：分拆轄下部門東北客車事業部及關東客車事業部，成立JR東北巴士株式會社及JR關東巴士株式會社。
    • 9月：全面收購JR東日本商事，成為轄下全資子公司。
    • 12月5日：中央線東中野站發生列車追撞事故，造成1名駕駛和1名乘客喪生。
  • 1989年（平成元年）4月：經營餐飲事業，成立全資子公司JR東日本商業飲食（現稱JR東日本食品業務株式會社）。
  • 1990年（平成2年）3月：全面收購日本食堂株式會社（現稱日本餐廳企業），成為轄下全資子公司。
  • 1991年（平成2年）3月1日：引入名為io-card的磁卡式車票系統，首階段於山手線沿線車站實施。
  • 1992年（平成3年）9月14日，成田線久住站至滑河站間發生平交道事故。列車撞向一輛闖進平交道的泥頭車，造成列車駕駛殉職。
  • 1994年（平成6年）10月：轄下鐵路車輛製造商新津車輛製作所投產。
  • 1997年（平成9年）
    • 3月22日：轄下快速、普通列車全面禁煙。在同日連接秋田及盛岡的秋田新幹線通車，並透過與東北新幹線的直通與東京串連。
    • 9月29日：總公司自東京都千代田區丸之內的原國鐵總部大廈遷移至東京都澀谷區代代木的新總部大樓。
    • 10月1日：北陸新幹線高崎至長野段通車（現稱長野新幹線），並直通東北、上越新幹線段前往東京。
    • 10月12日：中央線大月站發生列車相撞事故，造成1名女乘客重傷。
  • 1998年（平成10年）
    • 3月31日：全面中止公司直轄的所有車站餐飲業務。部分業務其後轉移到日本食堂及其他子公司。
    • 4月1日：分拆部分東京地區本社管轄的路線，成立八王子支社；而東京地區本社則更名為東京支社。同日東北地區本社更名為仙台支社。
  • 1999年（平成11年）
  • 2000年（平成12年）
    • 11月29日：發表首份未來策略書「New Frontier 21」。
  • 2001年（平成13年）
    • 1月26日：山手線新大久保站發生乘客墜軌事故，造成3名乘客死亡。
    • 4月1日：分拆東京支社管轄的東京以北的路線，由新成立的大宮支社接管。
    • 6月22日：日本政府修訂JR公司法（於該年6月15日通過）。由於本州3家JR公司在修訂後不受該法規管，令JR東日本法理上完成民營化。
    • 11月18日：智能卡車票系統Suica啟用。
  • 2002年（平成14年）
  • 2003年（平成15年）
    • 9月1日：更改男駕駛的制服式樣。
    • 10月28日：更改女職員的制服式樣。
  • 2004年（平成16年）
    • 8月1日：Suica與JR西日本智能卡系統ICOCA開始互通。
    • 10月23日：發生新潟中越地震，一列行駛中上越新幹線列車因此出軌，幸而並未造成任何傷亡。但受事故影響，上越新幹線一直到12月才恢復營運。
    • 10月16日：再次擴大東京近郊路段範圍。
    • 11月27日：增設「新潟近郊路段」範圍。
  • 2005年（平成17年）
    • 1月24日：發表第二份未來策略書「New Frontier 2008——新的創造及發展」。
    • 3月31日：停售io-card磁卡，正式改以智能卡Suica為主要車票。
    • 12月25日：羽越本線列車被強風吹翻，導致5名乘客死亡。
  • 2006年（平成18年）2月10日：停用io-card磁卡自動閘機。
  • 2007年（平成19年）
    • 3月18日：新幹線、在來線特急列車及車站全面禁煙，並廢除容許吸煙的車廂及特別室。同日關東私鐵的智能卡系統PASMO啟用，並與Suica互通。
    • 3月25日：更新JR東日本官方網站日文以外的版本（英文、中文、韓文），並同時在這些版本提供列車運行情報。同日，「JR-EAST-Shinkansen-Rservation」取代「world eki-net」接受自海外預約劃位車票，但範圍縮小至JR東日本管轄範圍內的列車。
  • 2008年（平成20年）
    • 3月15日：第三次擴大東京近郊路段範圍。
    • 3月29日：Suica開始與JR東海智能卡系統TOICA互通。
    • 4月1日：發表第三份未來策略書「集團經營理念2020—挑戰—」。
  • 2009年（平成21年）
    • 2月13日：公司轄下的信濃川水力發電站被發現蓄意違反取水量規定過量儲水，被國土交通省北陸地方發展局行政處分，取消發電站的取水權。同日發電站開始停產。處分一直至2010年6月9日才被解除。
    • 3月14日：Suica開始與JR北海道智能卡系統Kitaca互通。
  • 2010年（平成22年）
    • 3月13日：Suica開始與JR九州智能卡系統SUGOCA、西日本鐵道智能卡系統nimoca、福岡市交通局智能卡系統快捷卡互通。是次互通是自PASMO以來首次與非JR系公司的智能卡系統互通。
    • 4月1日：全面收購連鎖超市紀之國屋，成為全資子公司。
  • 2011年（平成23年）
    • 3月11日：受東北地方太平洋沖地震影響，以東北方面的路線為中心遭受巨大損失。東北新幹線暫停運行。
    • 4月29日：東北新幹線（東京車站 - 新青森車站區間）恢復運行。
  • 2012年（平成24年）
    • 4月2日：併購東急集團旗下東急車輛製造的鐵路相關業務，成立綜合車輛製作所。

路線[编辑]

JR東日本首都圈營運路線圖

神奈川縣（御殿場線除外）、山梨縣（身延线除外）、長野縣（饭田线、中央本线塩尻以西與大糸线南小谷以北除外）、新潟縣（北陸本线與大糸线除外）以北、静岡縣（东海道本线熱海以东與伊东线）本州舊國鐵在來線的大部分、東北新幹線、上越新幹線、長野新幹線（北陸新幹線现行通车範圍的通稱）這些新幹線、及具有山形新幹線、秋田新幹線之通稱的新幹線直行特急。

東日本旅客鐵道營運路線包括：

新幹線[编辑]

在來線[编辑]

關東地方[编辑]

東京站
大宮站
宇都宮站

東海、甲信越地方[编辑]

高尾站

東北地方[编辑]

仙台站
日立站
氣仙沼站

廢止路線[编辑]

與其他JR公司的分界站[编辑]

JR東日本是JR集團六家旅客鐵道公司中，唯一一家管轄所有與其他JR公司分界站的在來線站區。

  • ○：車站由JR東日本管理。
  • △：東海道新幹線站區由JR東海管理，其他站區由JR東日本管理。
JR北海道
JR東海
JR西日本

使用車輛[编辑]

機車[编辑]

蒸汽機車[编辑]

C11（真岡鐵道所有） - C12（真岡鐵道所有） - C57 - C58（秩父鐵道所有）- D51 - C61

電力機車[编辑]

EF55（已全部退役） - EF58（僅餘日皇御用指定電力機車，已停用）- EF60 - EF62（已全部退役）- EF63（橫川鐵道公園動態保存中）- EF64 - EF65 - ED75（部份曾賣給JR貨物）- ED77（已全部退役）- ED78（已全部退役）- EF71（已全部退役）- EF81（部份曾賣給JR貨物）- EF510（部份曾賣給JR貨物）

柴油機車[编辑]

DD14（除雪用，1輛曾讓渡給台灣高速鐵路）- DD15（除雪用，已全部退役）- DD16（1輛曾讓渡給台灣高速鐵路）- DD17（除雪用，已全部退役）- DD18（除雪用，標準軌，已全部退役）- DD19（除雪用，標準軌，已全部退役）- DD51 - DD53（除雪用，已全部退役）- DE10 - DE11 - DE15（除雪用）

動車組（包括電力及柴油推動）[编辑]

新幹線[编辑]

200系（已全部退役） - 400系（已全部退役） - E1系（已全部退役） - E2系 - E3系 - E4系 - E5系 - E6系 - E7系- E926型 - 952型（已全部退役） - 953型（已全部退役） - E954型（已全部退役） - E955型（已全部退役）

特急型[编辑]

157系（日皇專用車卡）- 183系 - 185系 - 189系 - 251系 - 253系 - 255系 - E257系 - E351系 - 483系（已全部退役）- 485系 - 489系（已全部退役）- 583系 - 651系 - E653系 - E655系（含日皇新專用車卡）- E657系 - E751系

急行型[编辑]

165系（已全部退役，部份曾讓渡給富士急行鐵道及秩父鐵道）- 167系（已全部退役）- 169系（已全部退役，部份曾讓渡給信濃鐵道）- 455系（已全部退役）- 457系（已全部退役）- Kiha 58系（部份曾讓渡給菲律賓國鐵及俄羅斯庫頁島）

近郊型[编辑]

105系（已全部退役）-107系 - 113系（已全部退役，部份曾讓渡給JR四國及伊豆急行）- 115系（部份曾讓渡給伊豆急行及信濃鐵道） - 123系（已全部退役） - E127系 - 211系 - 215系 - E217系 - E231系1000番台 - E233系3000番台 -

401系（已全部退役）- 403系（已全部退役）- 415系 - 417系（已全部退役，1編組轉讓給私鐵阿武隈急行）- E531系 -

701系（部份車輛隨線路第三部門化而轉讓給新鐵道會社）- 715系（已全部退役）- 717系（已全部退役） - 719系 - E721系500番台 -

Kiha 20系（已全部退役，部份隨線路第三化而曾轉讓給新鐵道會社）- Kiha 22系（已全部退役，部份除線路第三部門化而曾轉讓給新鐵道會社）- Kiha 23/45系（已全部退役）- Kiha 40系 - Kiha 47系 - Kiha 48系（部份曾讓渡給會津鐵道）- Kiha 52系（部份曾讓渡給菲律賓國鐵）- Kiha 100系 - Kiha 110系 - Kiha E120系 Kiha E130系 - Kiha E200系

通勤型[编辑]

國鐵12系（展示用）- 國鐵40系（展示用）- 101系（已全部退役，部份曾讓渡給秩父鐵道）- 103系（已全部退役，部份曾讓渡給JR西日本及印尼耶加達近郊鐵道）- 201系（已全部退役） - 203系（已全部退役） - 205系 - 207系900番台（已全部退役） - 209系 - E217系 - E231系（0/500/800番台）- E233系（0/1000/2000/5000番台）- 301系（已全部退役）- E331系（已停用） - E501系 - Kiha 30/35系（已全部退役，部份曾讓渡給關東鐵道，會津鐵道，夷隅鉄道及水島臨海鉄道）- Kiha 37系（已全部退役，部份曾讓渡給水島臨海鐵道） - Kiha 38系（已全部退役，部份曾讓渡給水島臨海鐵道）

專業／測試型[编辑]

143系 - 145系 - 193系（已退役） - 441系（已退役）- 443系（已退役）- E491系 - 743系 - E991系（已退役）- E993系（已退役）- Kiya E193系 - E995系

客車[编辑]

寢台型[编辑]

14系 - 20系（已全部退役）- 24/25系 - E26系

特急／急行型[编辑]

12系（部份曾讓渡給菲律賓國鐵）- 14系（已全部退役） - Suha 44系（已全部退役）

普通型[编辑]

Suha 32系（動態保存中） - Suha 43系（動態保存中，部份曾讓渡給JR北海道）- 50系（僅餘荷物／專業用型） - 60系（動態保存中）

相關條目[编辑]

參考文獻[编辑]

  1. ^ 従業員の状況／株式の状況／取締役および監査役（第26期中間報告書） (PDF). JR東日本. [2013年4月23日] （日文）. 
  2. ^ Business Report for the 25th Fiscal Year (PDF). JR東日本. [2013年4月23日] （英文）. 

外部連結[编辑]

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