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東海道新幹線

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JR logo (central).svg 東海道新幹線
■
JR central N700series Z0 gifu-hashima.jpg
日語原名東海道新幹線
假名とうかいどうしんかんせん
羅馬字Tōkaidō Shinkansen
概覽
營運地區 日本 東京都 神奈川县 靜岡縣 愛知縣 岐阜縣 滋賀縣 京都府 大阪府
服務類型高速鐵路新幹線
起點站東京站
終點站新大阪站
技術數據
路線長度515.4公里
營運長度552.6公里
最高速度285公里/小時
正線數目複線
車站數目17個
軌距1,435毫米(標準軌
最小曲线半径2,500米
最大坡度20
電氣化方式交流電25,000 V・60 Hz
高架電車線
閉塞方式車內信號式
信號系統ATC-NS
使用车辆參見車輛一節
运营信息
開通營運1964年10月1日
乘客量1.65億人次(2016年度)[1]
擁有者JR logo (central).svg 東海旅客鐵道(JR東海)
營運者JR logo (central).svg 東海旅客鐵道(JR東海)

東海道新幹線(日语:東海道新幹線とうかいどうしんかんせん Tōkaidō Shinkansen */?)是日本一條連接東京站新大阪站之間的新幹線路線,不但是日本第一條高速鐵路路線,也是全球第一個投入商業營運的高速鐵路路線。因多數列車班次與山陽新幹線直通運行,故時常被合稱「東海道·山陽新幹線日语東海道・山陽新幹線」。1964年10月1日通車時由日本國鐵經營,1987年國鐵分割民營化後由JR東海接手。

簡介

正在通過小田原站的N700系列車
東海道新幹線在大阪鳥飼車輛基地日语鳥飼車両基地
東海道新幹線在東京大井車輛基地

在日本,鐵路是不可或缺的城際交通工具。第二次世界大战前,日本已經著手研究「子彈列車」計劃,利用高速的蒸汽火車來往东京下關,更於1940年開始著手興建新線,但之後在1943年因戰局惡化而停建。

至1950年代,連接東京、名古屋大阪等日本三大都市的東海道本線已經呈現運量飽和。同時,採用窄軌規格的東海道本線並不能提供快速的服務;加上東京成功爭取到1964年夏季奧運的主辦權,興建一條新的快速鐵路迫在眉睫。当时的日本国铁总裁十河信二曾经提出,要将东京到大阪之间的路程从8个小时缩短到两个小时。日本國鐵於是利用當時興建子彈列車時殘留的設施,於1959年開始興建標準軌新線,總經費達3800億日圓,修建过程中,工程屡次追加修建预算,一度引来了诸多媒体的批判。最后,此新線在1964年東京奧運開幕前及時開業,成為日本以及全世界第一條高速鐵路;身為該鐵路線倡議者的十河信二也因此被称作“新干线之父”和“世界高速铁路之父”。此新線在計劃階段時,原暫時命名為「東海道新線日语東海道新線」,後來決定以「新幹線」這個日本國有鐵道內部對戰前「子彈列車」計畫的稱呼,命名為「東海道新幹線」。日本國鐵分割民營化時,东海道新干线全线被分割到JR东海名下,因而为JR东海带来了巨额的财政收益,該公司有近九成的營收來自這條新幹線。經過多次提速,目前(2016年)由東京至新大阪最快只需要2小時22分。

東海道新幹線啟用後,已成為日本東西部運輸的大動脈。其每日開行列車336次、每日運輸人次約45萬人、年間運輸人次約1.65億人次(2016年),乃世界鐵路運輸服務的重要典範之一[2][3]

年表

通車前

  • 1956年5月10日 - 日本國鐵對東海道新幹線進行實現可行性研究
  • 1958年12月19日 - 建設工程被批准。
  • 1959年4月20日 - 於熱海新丹那隧道日语丹那トンネル東口進行開工典禮,正式開始興建。
  • 1961年5月1日 - 世界銀行就此線計劃批准8000萬美元貸款,年利率5.75厘,預計20年後全數償還。
  • 1962年3月15日 - 開始鋪軌。
  • 1962年5月 - 鸭宫示范线建設完成。
  • 1962年6月 - 開始在鴨宮示範線不載客試車。
  • 1963年3月30日 - 在鴨宮示範線上進行速度試驗,達致時速256公里。
  • 1964年7月1日 - 東京至新大阪全線路軌鋪設完成,並於川崎進行鋪軌結束儀式。
  • 1964年7月25日 - 開始全線試營運。

國鐵時代

  • 1964年10月1日 - 正式通車。通車當時只有回聲號こだま,漢字寫為「木靈」)及光號ひかり)兩種列車等級,使用車輛為0系,最高營運速度是每小時200公里,光號由東京至新大阪需要4小時,回聲號需要5小時。當時共啟用東京、新橫濱、小田原、熱海、靜岡、濱松、豐橋、名古屋、岐阜羽島、米原、京都、新大阪12站, 採用1-1時刻表(1小時1班光號及1班回聲號)。
  • 1965年4月20日 - 靜岡縣發生Mj 6.1級地震[4],靜岡市附近山泥傾瀉。
  • 1965年10月1日 - 採用2-2時刻表。
  • 1965年11月1日 - 因地基穩定,最高營運速度提高至每小時210公里。光號由東京至大阪所需時間減至3小時10分,回聲號減至4小時。
  • 1967年10月1日 - 採用3-3時刻表。
  • 1969年4月25日 - 三島站啟用。
  • 1972年3月15日 - 與當時新開業的山陽新幹線(當時通車路段為新大阪至岡山之間)原車直行(直通運行)。採用4-4時刻表。
  • 1973年9月1日 - 東京的大井車輛基地啟用。
  • 1975年3月10日 - 配合山陽新幹線通車至博多,原車直行路段亦延伸至博多。
  • 1985年3月14日 - 採用6-4時刻表。
  • 1985年10月1日 - 100系開始投入東海道新幹線營運。
  • 1986年11月1日 - 最高營運速度提高至每小時220公里,光號由東京至大阪所需時間減至2小時56分。

JR東海時代

  • 1987年4月1日 - 隨著國鐵分割民營化,東海道新幹線改由JR東海營運。
  • 1988年3月13日 - 新富士、掛川及三河安城站啟用。
  • 1989年3月11日 - 採用7-4時刻表。
  • 1992年3月14日 - 希望號のぞみ)開始投入營運,使用車輛為新的300系,同時最高營運速度亦提升至每小時270公里。希望號全線營運需時2小時30分。
  • 1993年3月18日 - 採用1-7-3時刻表(首位數字為希望號)。
  • 1996年3月16日 - 採用2-7-3時刻表。
  • 1997年11月29日 - 由西日本旅客鐵道(JR西日本)擁有的500系開始投入東海道新幹線直通運轉。
  • 1999年3月13日 - 700系開始投入東海道新幹線營運。
  • 1999年9月18日 - 做為新幹線開山祖師的0系退出東海道新幹線服務。
  • 2001年10月1日 - 採用3-6-3時刻表。
  • 2003年9月16日 - 100系退出東海道新幹線服務。

品川站啟用後

  • 2003年10月1日 - 新幹線品川站啟用。同時,以光號為主體的列車時刻表改為以希望號為主,採用7-2-3時刻表。
  • 2006年3月18日 - 引入數位式ATC-NS號誌系統。
  • 2007年7月1日 - N700系列車投入東海道新幹線營運,希望號由東京到新大阪行車時間再減至2小時25分。
  • 2008年3月15日 - 時刻表調整,全部營業列車停靠品川站新橫濱站
  • 2009年3月14日 - N700系列車上開始提供無線網絡服務。同日採用9-2-2時刻表。
  • 2010年2月28日 - 500系列車退出東海道新幹線服務。
  • 2010年3月13日 - 直通山陽新幹線的希望號全部採用N700系列車。
  • 2012年3月16日 - 最早用於希望號的300系列車退出東海道、山陽新幹線服務。
  • 2013年2月8日 - N700A列車開始營運。
  • 2013年3月16日 - 新大阪站27號月台啟用。
  • 2015年3月14日 - N700A列車最高時速提昇至時速285公里(希望號班次啟用23年來首次提速),全程行車時間預計再縮短3分鐘至2小時22分。
  • 2015年6月30日 - 從東京開往新大阪的225次希望號列車,行駛在小田原市內路段時,一名男性乘客突然在第1車廂內淋油自焚當場身亡,同時造成同車廂內一名女性吸入過多濃煙傷重不治。[5]
  • 2017年12月11日 - 從博多開往東京的34次希望號列車,在行駛時發現列車出現異常,在名古屋站停靠時進行緊急檢查,發現車輛下方發現漏油,決定列車停駛;之後又進行檢查,確認第13車廂的轉向架出現裂縫[6][7]運輸安全委員會介入調查後,認為列車若繼續行駛有出軌之虞,因此判定該起事故為「嚴重事件」(重大インシデント),是新幹線開通以來首例[8][9][10][11]
  • 2018年6月9日 - 由東京開往新大阪的265次希望號列車(當日往新大阪末班車),新橫濱站開車後於綠色車廂發生隨機殺人事件,一名22歲無業男子以柴刀及水果刀刺向其他乘客,結果於小田原站緊急停車。該男子被逮捕,事件做成一死兩傷。
  • 2019年5月至6月间 - 新型动车组N700S系于东海道新干线米原至京都段进行高速测试,最高运行速度达到362km/h,刷新东海道新干线列车运行最高速度。[12]N700S系预计2020年7月正式投入运营。
  • 2020年3月8日 - 700系列車计划于此日举办告别仪式,退出東海道新幹線服務[13]。但受新型冠状病毒疫情影响告别班次和纪念式典取消。因此700系列車最後一班商運車輛任務已於3月1日完成[14][15]。自此各班次全面由N700系列車營運。
  • 2020年7月1日 - N700S系列車正式投入營運,首發車擔當「希望1號」從東京站出發開往博多站。
  • 2021年6月:因行動電話普及率高,JR集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話[16]

路線資料

東京站-岐阜羽島站間為新幹線鐵道事業本部日语東海旅客鉄道新幹線鉄道事業本部直轄,米原站-新大阪站間為其下部組織關西支社日语東海旅客鉄道関西支社管轄。

車站列表

  • 接續路線只限記載與車站接續路線(正式路線名)。到發運行系統參見各站條目。
  • 距離為東京站起計的累計距離。
  • 各列車的東海道新幹線內的停車站參見停車站表
東海道新幹線車站列表
中文站名 日文站名 英文站名 營業距離 實際距離 停車站 接續路線 所在地
東京 特定都區市內制度下東京山手線內車站特定都區市內制度下東京都區內車站 東京 Tōkyō 0.0 0.0 東日本旅客鐵道Shinkansen jre.svg 東北新幹線上越新幹線北陸新幹線
JC 中央線(JC01)、JY 山手線(JY01)、JK 京濱東北線(JK26)
JT 東海道本線(JT01)、JU 東北本線高崎線常磐線(JU01)
JO 橫須賀·總武快速線(JO19)、JE 京葉線(JE01)
東京地下鐵M 丸之內線(M17)
東京都 千代田區
品川 特定都區市內制度下東京山手線內車站特定都區市內制度下東京都區內車站 品川 Shinagawa 6.8 6.8 東日本旅客鐵道:JY 山手線(JY25)、JK 京濱東北線(JK20)
JT 東海道本線、東北本線、高崎線、常磐線(JT03)、JO 橫須賀·總武快速線(JO17)
京濱急行電鐵KK 本線(KK01)
港區
新橫濱 特定都區市內制度下橫濱市內車站 新横浜 Shin-Yokohama 28.8 25.5 東日本旅客鐵道:JH 橫濱線(JH16)
橫濱市營地下鐵B藍線(B25)
神奈川縣 橫濱市港北區
小田原 小田原 Odawara 83.9 76.7   東日本旅客鐵道: 東海道本線
小田急電鐵OH 小田原線(OH47)
伊豆箱根鐵道Number prefix Daiyuzan.png 大雄山線(ID01)
箱根登山鐵道OH 箱根登山鐵道線(OH47、與小田急共通)
小田原市
熱海 熱海 Atami 104.6 95.4   東日本旅客鐵道: 東海道本線、 伊東線
東海旅客鐵道CA 東海道本線(CA00)
靜岡縣 熱海市
三島 三島 Mishima 120.7 111.3   東海旅客鐵道:CA 東海道本線(CA02)
伊豆箱根鐵道:Number prefix Sunzu.png 駿豆線(IS01)
三島市
新富士 新富士 Shin-Fuji 146.2 135.0     富士市
靜岡 静岡 Shizuoka 180.2 167.4   東海旅客鐵道:CA 東海道本線(CA17)
靜岡鐵道 靜岡清水線新靜岡,S01)
靜岡市葵區
掛川 掛川 Kakegawa 229.3 211.3   東海旅客鐵道:CA 東海道本線(CA27)
天龍濱名湖鐵道 天龍濱名湖線
掛川市
濱松 浜松 Hamamatsu 257.1 238.9   東海旅客鐵道:CA 東海道本線(CA34)
遠州鐵道 遠州鐵道線新濱松,01)
濱松市中區
豐橋 豊橋 Toyohashi 293.6 274.2   東海旅客鐵道:CA 東海道本線(CA42,靜岡地區、名古屋地區共通)、CD 飯田線(CD00)
名古屋鐵道NH 名古屋本線(NH01)
豐橋鐵道 東田本線站前,1)、 渥美線新豐橋,1)
愛知縣 豐橋市
三河安城 三河安城 Mikawa-Anjō 336.3 312.8   東海旅客鐵道:CA 東海道本線(CA55) 安城市
名古屋 特定都區市內制度下名古屋市內車站 名古屋 Nagoya 366.0 342.0 東海旅客鐵道:CA 東海道本線(CA68)、CF 中央本線(CF00)、CJ 關西本線(CJ00)
名古屋臨海高速鐵道●AN 西名古屋港線(青波線,AN01)
名古屋市營地下鐵Nagoya Subway Logo V2 (Higashiyama Line).svg 東山線(H08)、Nagoya Subway Logo V2 (Sakura-dori Line).svg 櫻通線(S02)
名古屋鐵道:NH 名古屋本線(名鐵名古屋,NH36)
近畿日本鐵道E 名古屋線近鐵名古屋,E01)
名古屋市中村區
岐阜羽島 岐阜羽島 Gifu-Hashima 396.3 367.1   名古屋鐵道:TH 羽島線新羽島,TH09) 岐阜縣
羽島市
米原 米原 Maibara 445.9 408.2   東海旅客鐵道:CA 東海道本線(CA83)
西日本旅客鐵道JRW kinki-A.svg 琵琶湖線(JR-A12)
近江鐵道 本線
滋賀縣 米原市
栗東號誌站 栗東信号場 / - (452.6)   (此位置為預定設置南琵琶湖站日语南びわ湖駅的位置,但後來中止) 栗東市
京都 特定都區市內制度下京都市內車站 京都 Kyōto 513.6 476.3 西日本旅客鐵道:JRW kinki-A.svg JR京都線(JR-A31)、JRW kinki-A.svg 琵琶湖線(JR-A31)、JRW kinki-B.svg 湖西線(JR-B31)、JRW kinki-E.svg 山陰本線(JR-E01)、JRW kinki-D.svg 奈良線(JR-D01)
近畿日本鐵道:B 京都線(B01)
京都市營地下鐵K 烏丸線(K11)
京都府
京都市下京區
鳥飼信號場日语鳥飼信号場 鳥飼信号場 / - (506.4)     大阪府 攝津市
新大阪 特定都區市內制度下大阪市內車站 新大阪 Shin-Ōsaka 552.6 515.4 西日本旅客鐵道:■ 山陽新幹線JRW kinki-A.svg JR京都線(JR-A46)
大阪市高速電氣軌道M 御堂筋線(M13)
大阪市淀川區
  • 停車站…全:所有列車均會停車(2008年3月改點)
  • 長距離乘車券的特定都區市內
    • 山区東京山手線內及東京都區內、浜:橫濱市內、名:名古屋市內、京:京都市內、阪:大阪市內

各站構造

各站站內配線與月台形式
配線分類 2月台4到發線 2月台2到發線+通過線 2月台3到發線+通過線 2月台4到發線+通過線 2月台2到發線 1月台2到發線+通過線
構內圖 Station Track layout-1.png Station Track layout-2.png Station Track layout-3.png Station Track layout-6.png Station Track layout-4.png Station Track layout-A10.png
採用站 品川站新橫濱站
名古屋站京都站
小田原站新富士站
靜岡站掛川站
濱松站三河安城站
豐橋站米原站 岐阜羽島站 熱海站 三島站
端點站內配線與月台形式
配線分類 3月台6到發線 5月台8到發線
構內圖 Station Track layout-9.png Station Track layout-Shinkansen Shin-Osaka Station 2013.png
採用站 東京站 新大阪站

使用車輛

現在使用車輛

2020年3月8日起

  • N700系:現時東海道新幹線的主力車輛,服務希望號、光號及回聲號班次。
    • N700A:現時東海道新幹線皆以N700A行駛。
  • N700S系:現時東海道新幹線的最新車輛,服務部分希望號、光號及回聲號班次。

過去使用車輛

  • 0系:曾服務回聲號及光號班次,1999年9月18日退出東海道新幹線服務。
  • 100系:曾服務回聲號及光號班次,2003年9月16日退出東海道新幹線服務。
  • 500系:希望號第二代列車,2010年3月1日退出東海道新幹線服務。
  • 300系:曾用於希望號(のぞみ)第一代列車,之後主要負責回聲號(こだま)及光號(ひかり)的班次營運。於2012年3月16日退出東海道新幹線服務。
  • 700系:後期主要服務光號及回聲號班次。于2020年3月1日开行最後一班,3月8日正式退出东海道新干线服务。

營運模式

列車種類

在1964年10月1日通車時,東海道新幹線設有「光號」、「回聲號」二種列車,1993年3月18日新設「希望號」並直通山陽新幹線,2003年10月1日起希望號取代光號為東海道新幹線主力車種。

希望」(のぞみ,Nozomi)
希望號擔任由東京至新大阪以及進入山陽新幹線的特快列車(東海道新幹線內中途只停東京、品川、新橫濱、名古屋,京都及新大阪)。大部份班次均為此類列車,每小時最多12班。
」(ひかり,Hikari)
光號擔任由東京至新大阪/岡山的快速列車,比希望號停車稍多。每小時2班。
回聲」(こだま,Kodama)
又稱木靈。回聲號擔任由東京至名古屋/新大阪的各站均停列車,每小時2班。唯一沒有與山陽新幹線進行直通之班次。

時刻表與停靠站

2022年3月12日起(12-2-3)

  • 列車統一使用N700系(N700A)或N700S系,最高時速285公里。
  • 希望號每小時至多可達12班車。
  • 希望號東京到新大阪運行時間:(最短)2小時21分、(最長)2小時30分。
  • 以下為白天運行模式,清晨及深夜時段會有不同。
下行
列車類別 東京站
發車時間
東京 品川 新橫濱 小田原 熱海 三島 新富士 靜岡 掛川 濱松 豐橋 三河安城 名古屋 岐阜羽島 米原 京都 新大阪 新大阪站
到站時間
終點站
希望號 00分 30分 新大阪
光號 03分 57分 岡山*
希望號 09分 36分 博多
希望號◆ 12分 39分 新大阪、廣島、博多
希望號◆ 18分 45分 新大阪
希望號◆ 21分 48分 新大阪、廣島、博多
希望號◆ 24分 54分 新大阪
回聲號 27分 (名古屋)06分
希望號 30分 00分 博多
光號 33分 27分 新大阪
希望號◆ 39分 06分 新大阪
希望號◆ 42分 12分 新大阪、廣島、博多
希望號◆ 48分 15分 新大阪
希望號 51分 21分 廣島、博多
希望號◆ 54分 24分 新大阪
回聲號 57分 51分 新大阪*
上行
列車類別 起點站 新大阪站
發車時間
新大阪 京都 米原 岐阜羽島 名古屋 三河安城 豊橋 浜松 掛川 靜岡 新富士 三島 熱海 小田原 新橫浜 品川 東京 東京站
到站時間
希望號 博多 00分 27分
希望號◆ 博多、廣島、新大阪 06分 33分
希望號◆ 博多 09分 36分
希望號◆ 新大阪 15分 45分
光號 新大阪 18分 12分
希望號◆ 新大阪 21分 51分
回聲號 (名古屋)38分 18分
希望號◆ 博多、廣島 24分 54分
希望號◆ 新大阪 30分 57分
希望號◆ 博多、廣島、新大阪 33分 03分
希望號◆ 新大阪 39分 06分
希望號◆ 博多 45分 15分
光號 岡山* 48分 42分
希望號◆ 新大阪 51分 21分
回聲號 新大阪* 54分 48分
希望號◆ 博多、廣島、新大阪 57分 24分

圖示
●:停車、▲:於其中1站停車、△:部分列車於其中1站停車、→:通過、◆:臨時列車
*:晨間光號延長至廣島到發,夜間光號、回聲號分別截短至新大阪、名古屋到發。

未成事

米原京都站之間在2006年5月開工興建南琵琶湖站日语南びわ湖駅,預計於2012年完成。然而,大津地方法院裁定栗東市發行的43億5000萬日元債券為非法發行,計劃已於2007年10月取消。

小資料

印有「AMBITIOUS JAPAN!」的700系希望號新幹線列車
  • 在靜岡縣田方郡函南町有一地名以「新幹線」命名,該地方是當時子彈列車興建期間開鑿隧道的工人宿舍。
  • 在該線開業前,京都至新大阪間路段因並行的阪急電鐵京都本線正進行高架化工程,在1963年4月至12月間曾出借做為臨時線之用,並設有多個臨時站。
  • 東海道新幹線興建時,時任日本國鐵總裁十河信二為了讓興建計畫順利推行,制作假賬指建設只需1972億日圓(會計師計算為3000億日圓,後來更超支至3800億日圓),又指新幹線只是在來線提速,令新幹線能順利興建,並取得世界銀行8000萬美元貸款。[18]
  • 東海道新幹線的列車的廣播提示音樂是日本搖滾組合TOKIO的樂曲《AMBITIOUS JAPAN!日语AMBITIOUS JAPAN!》,而部份700系列車的車身上也繪有對應的標語。但从2005年9月起JR東海陸續取消「AMBITIOUS JAPAN!」的標語塗裝,2005年10月底全部取消,僅保留车内的广播。
  • 由於東海道新幹線屬早期設計,因此路線上的彎度較急,坡度亦較斜,故列車的最高營運速度一直被限制於270km/h,直至N700系電車面世,配合其擺式列車技術,才於2015年將最高營運速度升至285km/h。熱海站受地形限制,月台被迫建在正線上,導致時速更被限定只能以低於160km/h通過。

相關條目

参考资料

  1. ^ 2-5-1 路線別旅客営業キロ及び旅客数量(平成24年度分) (PDF). 鉄道輸送統計調査. 国土交通省 総合政策局情報政策本部情報安全・調査課交通統計室. [2013-11-11]. (原始内容 (PDF)存档于2014-08-01). 
  2. ^ アニュアルレポート2011(輸送サービス)PDF - JR東海、2012年1月7日閲覧。(2012年1月17日時点のアーカイブ
  3. ^ 会社概要 2011PDF - JR東海 (2012年1月7日閲覧)
  4. ^ 震度データベース検索 (地震別検索結果). 日本气象厅. [2018-06-03]. (原始内容存档于2020-07-27). 
  5. ^ 東海道新幹線火災页面存档备份,存于互联网档案馆) - 朝日新聞電子報
  6. ^ 新幹線のぞみ、台車に亀裂 初の重大インシデント認定. 朝日新聞 (朝日新聞社). 2017-12-12 [2017-12-26]. (原始内容存档于2017年12月15日). 
  7. ^ 新幹線台車亀裂 製造の川重「調査に全面協力」. 神戸新聞 (神戸新聞社). 2017-12-20 [2017-12-26]. (原始内容存档于2017-12-20). 
  8. ^ 平成29年12月11日に西日本旅客鉄道株式会社 東海道新幹線で発生した重大インシデント[車両障害]. 運輸安全委員会. 国土交通省. 2017年12月11日 [2018年2月26日]. (原始内容存档于2018年2月25日). 
  9. ^ 冷泉 彰彦. 新幹線「重大インシデント」はなぜ起きたのか. 東洋經濟ONLINE. 東洋經濟新報社. 2017年12月14日 [2018年2月26日]. (原始内容存档于2017-12-13). 
  10. ^ のぞみ亀裂のまま走行3時間……新幹線初「重大インシデント」 JR西N700系. ITmedia NEWS (ITmedia). 產經新聞. 2017年12月14日 [2018年2月26日]. (原始内容存档于2017-12-13). 
  11. ^ 澤田晃宏. 年末年始は大丈夫か 新幹線初の重大インシデント 「人手不足で亀裂見逃す?」と専門家. AERA dot. 2017年12月14日 [2018年2月26日]. (原始内容存档于2017年12月16日). 
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  17. ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2008年2月号 (Vol.800) p.145「日本の高速鉄道 - その軌跡と今後の展望 -」高津 俊司、土井 充
  18. ^ 人民網報道页面存档备份,存于互联网档案馆),亦可參見十河信二條目

外部連結