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東海道新幹線

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JR logo (central).svg 東海道新幹線
■
通過小田原站的N700系
通過小田原站的N700系
基本情況
日文原名 東海道新幹線
平假名 とうかいどうしんかんせん
羅馬拼音 Tōkaidō Shinkansen
國家  日本
所在地 東京都神奈川縣靜岡縣愛知縣岐阜縣滋賀縣京都府大阪府
種類 高速鐵路新幹線
起點 東京站
終點 新大阪站
站數 17個
載客量 1.49億人次(2012年度)[1]
營運
通車 1964年10月1日
擁有者 JR logo (central).svg 東海旅客鐵道(JR東海)
營運者 JR logo (central).svg 東海旅客鐵道(JR東海)
使用車輛 參見車輛一節
路線資料
路線距離 515.4公里
營業距離 552.6公里
軌距 1,435毫米(標準軌
軌道數量 複線
電氣化方式 交流電25,000 V・60 Hz
高架電纜
最大坡度 20
最小曲線半徑 2,500米
閉塞方式 車內信號式
保安裝置日语自動列車保安装置 ATC-NS
最高速度 285公里/小時

東海道新幹線(日语:東海道新幹線とうかいどうしんかんせん Tōkaidō Shinkansen */?)是日本一條連接東京站新大阪站之間的新幹線路線,不但是日本第一條高速鐵路路線,也是全球第一個商業營運的高速鐵路路線。因多數列車班次與山陽新幹線直通運行,故時常被合稱「東海道、山陽新幹線」。最初由日本國鐵經營,之後由JR東海接手。

簡介[编辑]

富士山與行駛中的100系列車(攝於三島站 - 新富士站間)
正在通過小田原站的N700系列車
東海道新幹線在大阪鳥飼車輛基地日语鳥飼車両基地
東海道新幹線在東京大井車輛基地

在日本,鐵路是不可或缺的城際交通工具。第二次世界大战前,日本已經著手研究「子彈列車」計劃,利用高速的蒸汽火車來往东京下關,更於1940年開始著手興建新線,但之後在1943年因戰局惡化而停建。

至1950年代,連接東京都區部名古屋市大阪市等日本三大都市的東海道本線已經呈現運量飽和。同時,採用窄軌規格的東海道本線並不能提供快速的服務;加上東京成功爭取到1964年夏季奧運的主辦權,興建一條新的快速鐵路迫在眉睫。日本國鐵於是利用當時興建子彈列車時殘留的設施,於1959年開始興建標準軌新線,總經費達3800億日圓,並在1964年東京奧運開幕前及時開業,成為日本第一條高速鐵路線。此新線在計劃階段時,原暫時命名為「東海道新線」,後來決定以「新幹線」這個日本國有鐵道內部對戰前「子彈列車」計畫的稱呼,命名為「東海道新幹線」。經過多次提速,目前(2016年)由東京至新大阪最快只需要2小時22分。

東海道新幹線啟用後,已成為日本東西部運輸的大動脈。其每日開行列車336次、每日運輸人次約38.6萬人、年間運輸人次約14,100萬人次、年間收入則約9,995億日圓(2011年度資料),乃世界鐵路運輸服務的重要典範之一[2][3]

年表[编辑]

通車前[编辑]

  • 1956年5月10日 - 日本國鐵對東海道新幹線進行實現可能性調查。
  • 1958年12月19日 - 建設工程被批准。
  • 1959年4月20日 - 於熱海新丹那隧道日语丹那トンネル東口進行開工典禮,正式開始興建。
  • 1961年5月1日 - 世界銀行就此線計劃批准8000萬美元貸款,年利率5.75厘,預計20年後全數償還。
  • 1962年3月15日 - 開始鋪軌。
  • 1962年5月 - 鴨宮示範線日语モデル線建設完成。
  • 1962年6月 - 開始在鴨宮示範線不載客試車。
  • 1963年3月30日 - 在鴨宮示範線上進行速度試驗,達致時速256公里。
  • 1964年7月1日 - 東京至新大阪全線路軌鋪設完成,並於川崎進行鋪軌結束儀式。
  • 1964年7月25日 - 開始全線試營運。

國鐵時代[编辑]

  • 1964年10月1日 - 正式通車。通車當時只有回聲こだま,漢字「木靈」,在日文中是回聲之意)及ひかり)兩種列車等級,使用車輛為0系,最高營運速度是每小時200公里,光號由東京至新大阪需要4小時,回聲號需要5小時。當時共啟用東京、新橫濱、小田原、熱海、靜岡、濱松、豐橋、名古屋、岐阜羽島、米原、京都、新大阪等12站。採用1-1時刻表(1小時1班光號及1班回聲號)。
  • 1965年4月20日 - 靜岡縣發生黎克特制6.1級地震,靜岡市附近山泥傾瀉。
  • 1965年10月1日 - 採用2-2時刻表。
  • 1965年11月1日 - 因地基穩定,最高營運速度提高至每小時210公里。光號由東京至大阪所需時間減至3小時10分,回聲號減至4小時。
  • 1967年10月1日 - 採用3-3時刻表。
  • 1969年4月25日 - 三島站啟用。
  • 1972年3月15日 - 與當時新開業的山陽新幹線(當時通車路段為新大阪至岡山之間)原車直行(直通運行)。採用4-4時刻表。
  • 1973年9月1日 - 東京的大井車輛基地啟用。
  • 1975年3月10日 - 配合山陽新幹線通車至博多,原車直行路段亦延伸至博多。
  • 1985年3月14日 - 採用6-4時刻表。
  • 1985年10月1日 - 100系開始投入東海道新幹線營運。
  • 1986年11月1日 - 最高營運速度提高至每小時220公里,光號由東京至大阪所需時間減至2小時56分。

JR東海時代[编辑]

  • 1987年4月1日 - 隨著國鐵分割民營化,東海道新幹線改由JR東海營運。
  • 1988年3月13日 - 新富士、掛川及三河安城站啟用。
  • 1989年3月11日 - 採用7-4時刻表。
  • 1992年3月14日 - 希望號のぞみ)開始投入營運,使用車輛為新的300系,同時最高營運速度亦提升至每小時270公里。希望號全線營運需時2小時30分。
  • 1993年3月18日 - 採用1-7-3時刻表(首位數字為希望號)。
  • 1996年3月16日 - 採用2-7-3時刻表。
  • 1997年11月29日 - 由西日本旅客鐵道(JR西日本)擁有的500系開始投入東海道新幹線直通運轉。
  • 1999年3月13日 - 700系開始投入東海道新幹線營運。
  • 1999年9月18日 - 做為新幹線開山祖師的0系退出東海道新幹線服務。
  • 2001年10月1日 - 採用3-6-3時刻表。
  • 2003年9月16日 - 100系退出東海道新幹線服務。

品川站啟用後[编辑]

  • 2003年10月1日 - 新幹線品川站啟用。同時,以光號為主體的列車時刻表改為以希望號為主,採用7-2-3時刻表。
  • 2006年3月18日 - 引入數碼式ATC-NS號誌系統。
  • 2007年7月1日 - N700系投入東海道新幹線營運,希望號由東京到新大阪行車時間再減至2小時25分。
  • 2008年3月15日 - 時刻表調整,全部營業列車停靠品川站新橫濱站
  • 2009年3月14日 - N700系列車上開始提供無線網絡服務。同日採用9-2-2時刻表。
  • 2010年2月28日 - 500系列車退出東海道新幹線服務。
  • 2010年3月13日 - 直通山陽新幹線的希望號全部採用N700系列車。
  • 2012年3月16日 - 最早用於希望號的300系列車退出東海道、山陽新幹線服務。
  • 2013年2月8日 - N700A列車開始營運。
  • 2013年3月16日 - 新大阪站27號月台啟用。
  • 2015年3月14日 - N700A列車最高時速提昇至時速285公里(希望號班次啟用23年來首次提速),全程行車時間預計再縮短3分鐘至2小時22分。
  • 2015年6月30日 - 從東京開往新大阪的225次希望號列車,行駛在小田原市內路段時,一名男性乘客突然在第一車廂內淋油自焚當場身亡,同時造成同車廂內一名女性吸入過多濃煙傷重不治。[4]

路線資料[编辑]

東海道新幹線路線示意圖

東京-岐阜羽島為新幹線鐵道事業本部日语東海旅客鉄道新幹線鉄道事業本部直轄,米原-新大阪為其下部組織關西支社日语東海旅客鉄道関西支社管轄。

運行狀況[编辑]

列車種類[编辑]

目前東海道新幹線有三種列車行駛:

  • 希望のぞみ,Nozomi):擔任由東京至新大阪以及進入山陽新幹線的特快列車(東海道新幹線內中途只停東京、品川、新橫濱、名古屋,京都及新大阪)。大部份班次均為此類列車,每小時最多10班。
  • ひかり,Hikari):擔任由東京至岡山(部份會到達新大阪)的快速列車,比希望號停車稍多。每小時2班。
  • 木靈こだま,Kodama):又称回声。擔任由東京至新大阪的各站均停列車,每小時2班。唯一沒有與山陽新幹線進行直通之班次。

使用車輛[编辑]

現役車輛[编辑]

  • 700系:主要服務光號及木靈號班次。
  • N700系:現時東海道新幹線的主力車輛,服務希望號、光號及木靈號班次。

過去使用車輛[编辑]

  • 0系:曾服務回聲號及光號班次,1999年9月18日退出東海道新幹線服務。
  • 100系:曾服務回聲號及光號班次,2003年9月16日退出東海道新幹線服務。
  • 500系:希望號第二代列車,2010年3月1日退出東海道新幹線服務。
  • 300系:曾用於希望號(のぞみ)第一代列車,之後主要負責回聲號(こだま)及光號(ひかり)的班次營運。於2012年3月16日退出東海道新幹線服務。

各站構造[编辑]

各站站內配線與月台形式
配線分類 2月台4到發線 2月台2到發線+正線 2月台3到發線+正線 2月台4到發線+正線 2月台2到發線 1月台2到發線+正線 3月台6到發線
構內圖 Station Track layout-1.png Station Track layout-2.png Station Track layout-3.png Station Track layout-6.png Station Track layout-4.png Station Track layout-A10.png Station Track layout-9.png
採用站 品川站新橫濱站
名古屋站京都站
小田原站新富士站
靜岡站掛川站
濱松站三河安城站
豐橋站米原站 岐阜羽島站 熱海站 三島站 東京站

車站列表[编辑]

  • 接續路線只限記載與車站接續路線(正式路線名)。到發運行系統參見各站條目。
  • 距離為東京站起計的累計距離。
  • 各列車的東海道新幹線內的停車站參見停車站表
東海道新幹線車站列表
中文站名 日文站名 營業距離 實際距離 停車站 接續路線 所在地
東京 特定都區市內制度下東京山手線內車站特定都區市內制度下東京都區內車站 東京 0.0 0.0 東日本旅客鐵道■ 東北新幹線 東海道本線 東北本線 中央本線 總武本線 京葉線
東京地下鐵M 丸之內線
東京都 千代田區
品川 特定都區市內制度下東京山手線內車站特定都區市內制度下東京都區內車站 品川 6.8 6.8 東日本旅客鐵道: 東海道本線、 山手線
京濱急行電鐵KK 本線
港區
新橫濱 特定都區市內制度下橫濱市內車站 新横浜 28.8 25.5 東日本旅客鐵道: 橫濱線
橫濱市營地下鐵藍線
神奈川縣 橫濱市港北區
小田原 小田原 83.9 76.7   東日本旅客鐵道: 東海道本線
小田急電鐵OH 小田原線
伊豆箱根鐵道●ID 大雄山線
箱根登山鐵道OH 箱根登山鐵道線
小田原市
熱海 熱海 104.6 95.4   東日本旅客鐵道: 東海道本線、 伊東線
東海旅客鐵道 東海道本線
靜岡縣 熱海市
三島 三島 120.7 111.3   東海旅客鐵道: 東海道本線
伊豆箱根鐵道:●IS 駿豆線
三島市
新富士 新富士 146.2 135.0     富士市
靜岡 静岡 180.2 167.4   東海旅客鐵道: 東海道本線
靜岡鐵道日语静岡鉄道 靜岡清水線新靜岡
靜岡市葵區
掛川 掛川 229.3 211.3   東海旅客鐵道: 東海道本線
天龍濱名湖鐵道日语天竜浜名湖鉄道 天龍濱名湖線日语天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線
掛川市
濱松 浜松 257.1 238.9   東海旅客鐵道: 東海道本線
遠州鐵道日语遠州鉄道 遠州鐵道線日语遠州鉄道鉄道線新濱松日语新浜松線
濱松市中區
豐橋 豊橋 293.6 274.2   東海旅客鐵道: 東海道本線、 飯田線
名古屋鐵道NH 名古屋本線
豐橋鐵道日语豊橋鉄道 東田本線日语豊橋鉄道東田本線站前)、 渥美線日语豊橋鉄道渥美線新豐橋
愛知縣 豐橋市
三河安城 三河安城 336.3 312.8   東海旅客鐵道: 東海道本線 安城市
名古屋 特定都區市內制度下名古屋市內車站 名古屋 366.0 342.0 東海旅客鐵道: 東海道本線、 中央本線、關西本線
名古屋臨海高速鐵道日语名古屋臨海高速鉄道●AN 西名古屋港線(青波線)
名古屋市營地下鐵Nagoya Subway Logo (Higashiyama Line).svg 東山線Nagoya Subway Logo (Sakura-dori Line).svg 櫻通線
名古屋鐵道:NH 名古屋本線(名鐵名古屋
近畿日本鐵道E 名古屋線近鐵名古屋
名古屋市中村區
岐阜羽島 岐阜羽島 396.3 367.1   名古屋鐵道:TH 羽島線新羽島日语新羽島駅 岐阜縣
羽島市
米原 米原 445.9 408.2   東海旅客鐵道: 東海道本線
西日本旅客鐵道A 東海道本線、A 北陸本線
近江鐵道 本線日语近江鉄道本線
滋賀縣 米原市
栗東信號場日语栗東信号場 栗東信号場 - (452.6)   (此位置為預定設置南琵琶湖站日语南びわ湖駅的位置,但後來中止) 栗東市
京都 特定都區市內制度下京都市內車站 京都 513.6 476.3 西日本旅客鐵道:A B 東海道本線、E 山陰本線D 奈良線
近畿日本鐵道:B 京都線
京都市營地下鐵K 烏丸線
京都府
京都市下京區
鳥飼信號場日语鳥飼信号場 鳥飼信号場 - (506.4)     大阪府 攝津市
新大阪 特定都區市內制度下大阪市內車站 新大阪 552.6 515.4 西日本旅客鐵道:■ 山陽新幹線A 東海道本線
大阪市營地下鐵M 御堂筋線
大阪市淀川區
  • 停車站…全:所有列車均會停車(2008年3月改點)
  • 長距離乘車券的特定都區市內
    • 山区東京山手線內及東京都區內、浜:橫濱市內、名:名古屋市內、京:京都市內、阪:大阪市內

運行班次資料[编辑]

下行線
列車類別 東京站開車時間 東京 品川 新橫濱 小田原 熱海 三島 新富士 靜岡 掛川 濱松 豐橋 三河安城 名古屋 岐阜羽島 米原 京都 新大阪 抵達新大阪站時間 目的地
希望號
(のぞみ)(N)
00分 33分 新大阪
光號
(ひかり)
03分 03分 岡山
希望號
(のぞみ)(N)
10分 43分 博多
希望號
(のぞみ)◆
13分 47分 新大阪・岡山・廣島・博多
希望號
(のぞみ)◆
20分 53分 新大阪
希望號
(のぞみ)◆
23分 56分 新大阪
回聲號
(こだま)
26分 (接續著前往新大阪方向的光號(ひかり)) 名古屋
希望號
(のぞみ)(N)
30分 06分 博多
光號
(ひかり)
33分 30分 新大阪
希望號
(のぞみ)◆
40分 16分 新大阪・廣島・博多
希望號
(のぞみ)◆
47分 23分 新大阪
希望號
(のぞみ)(N)
50分 26分 廣島・博多
希望號
(のぞみ)◆
53分 30分 新大阪
回聲號
(こだま)
56分 50分 新大阪
上行線
列車類別 出發地 新大阪站開出時間 新大阪 京都 米原 岐阜羽島 名古屋 三河安城 豊橋 浜松 掛川 靜岡 新富士 三島 熱海 小田原 新橫浜 品川 東京 抵達東京站時間
希望號
(のぞみ)(N)
博多 00分 33分
希望號
(のぞみ)◆
新大阪 10分 43分
光號
(ひかり)
新大阪 13分 10分
回聲號
(こだま)
名古屋 (接續由新大阪開出的光號(ひかり)) 17分
希望號
(のぞみ)(N)
博多・廣島 17分 53分
希望號
(のぞみ)◆
新大阪 20分 56分
希望號
(のぞみ)◆
博多・廣島・新大阪 27分 03分
希望號
(のぞみ)(N)
博多 37分 13分
光號
(ひかり)
岡山 40分 40分
希望號
(のぞみ)◆
新大阪 47分 20分
希望號
(のぞみ)(N)
新大阪 50分 23分
回聲號
(こだま)
新大阪 53分 47分
希望號
(のぞみ)◆
博多・廣島・岡山・新大阪 56分 30分

圖示

  • ●:停車 、▲:0-2班希望號列車停靠、→:通過、◆:回聲號臨時列車延長至此
  • (N):N700系

未來發展[编辑]

米原京都站之間在2006年5月開工興建南琵琶湖站日语南びわ湖駅,預計於2012年完成。然而,大津地方法院裁定栗東市發行的43億5000萬日元債券為非法發行,計劃已於2007年10月取消。

小資料[编辑]

印有「AMBITIOUS JAPAN!」的700系希望號新幹線列車
  • 在靜岡縣田方郡函南町有一地名以「新幹線」命名,該地方是當時子彈列車興建期間開鑿隧道的工人宿舍。
  • 在新幹線未開業之時,京都至新大阪間路段因並行的阪急電鐵京都本線正進行高架化工程,在1963年4月至12月間曾出借做為臨時線之用,並設有多個臨時站。
  • 東海道新幹線興建時,時任日本國鐵總裁十河信二為了讓興建計畫順利推行,制作假賬指建設只需1972億日圓(會計師計算為3000億日圓,後來更超支至3800億日圓),又指新幹線只是在來線提速,令新幹線能順利興建,並取得世界銀行8000萬美元貸款。[6]
  • 東海道新幹線的列車的廣播提示音樂是日本搖滾組合TOKIO的樂曲《AMBITIOUS JAPAN!》,而部份700系列車的車身上也繪有對應的標語。但从2005年9月起JR東海陸續取消「AMBITIOUS JAPAN」的標語塗裝,2005年10月底全部取消,僅保留车内的广播。
  • 由於東海道新幹線屬早期設計,因此路線上的彎度較急,坡度亦較斜,故列車的最高營運速度一直被限制於270km/h,直至N700系電車面世,配合其擺式列車技術,才於2015年將最高營運速度升至285km/h。熱海站更被限定只能以低於160km/h通過。

相關條目[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ 2-5-1 路線別旅客営業キロ及び旅客数量(平成24年度分) (PDF). 鉄道輸送統計調査. 国土交通省 総合政策局情報政策本部情報安全・調査課交通統計室. [2013-11-11]. 
  2. ^ アニュアルレポート2011(輸送サービス)PDF - JR東海、2012年1月7日閲覧。(2012年1月17日時点のアーカイブ
  3. ^ 会社概要 2011PDF - JR東海 (2012年1月7日閲覧)
  4. ^ 東海道新幹線火災 - 朝日新聞電子報
  5. ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2008年2月号 (Vol.800) p.145「日本の高速鉄道 - その軌跡と今後の展望 -」高津 俊司、土井 充
  6. ^ 人民網報道,亦可參見十河信二條目

外部連結[编辑]