屯馬綫

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屯馬綫
Tuen Ma Line
概覽
營運地區  香港
所屬系統 港鐵
目前狀況 建設中
车站总数 27個(洪水橋站屯門南站啟用後29個)
起訖站点 屯門站
烏溪沙站
路線類型 地鐵通勤鐵路
技術數據
路線長度 57公里
軌道標準 1435毫米(標準軌
車輛基地
使用车辆
列車编组 8卡編組
MTR Tuen Ma Line single stripe.svg
港鐵屯馬綫
Down arrow 輕鐵 Down arrow
屯門南
屯門
兆康
洪水橋
天水圍
朗屏
元朗
錦上路
八鄉車廠
大欖隧道
荃灣西
美孚
南昌
柯士甸
尖沙咀
尖東
兩站間收費區外八達通免費轉乘
紅磡
城際直通車總站
 
紅磡列車停放處
何文田
土瓜灣
宋皇臺
啟德
鑽石山
顯徑
大圍車廠
大圍
車公廟
沙田圍
第一城
石門
大老山公路中央分隔帶
女婆東坑
大水坑
恆安
馬鞍山
烏溪沙

屯馬綫英语:Tuen Ma Line[1],規劃和建築沙中綫時稱為東西走廊英语:East West Corridor),是香港興建中的港鐵路綫。由沙田至中環綫大圍至紅磡段與既有西鐵綫馬鞍山綫連接而成。本綫全綫貫通後,屯門站和烏溪沙站將會成為直通路線,總長度約57公里[2],預計於2019年中通車[3]。有别於過往前地鐵網絡發展車站上蓋物業的融資方式,本綫的新建路段由香港政府撥款興建,通車後將服務經營權交由香港鐵路有限公司營運。

何文田站開放日時一塊寫有「東西綫」字眼的門牌
何文田站啟用後該門牌已刪去「東西綫」字眼,其英文簡稱「EWL」則未有移除

歷史及簡介[编辑]

屯馬綫由既有鐵路加上新網絡組成,紅磡站以西為現有西鐵綫,2003年至2009年分階段通車(紅磡至尖東段原屬東鐵綫,於2009年改為隸屬西鐵綫);大圍以東為現有馬鞍山綫,2004年通車。鑽石山以南穿越九龍城一带的走綫其實早於1970年代已有規劃,當時被稱為「東九龍綫」,但因為不同原因而暫緩興建。

直至1998年提出沙田至中環綫計劃,2002年由九廣鐵路公司成功中標並由港府授權興建,九鐵原定計劃走線由烏溪沙大圍、鑽石山、土瓜灣紅磡、銅鑼灣北和金鐘後,以中環西為終站。九鐵後來將走線拆分為東西和南北走向,東西走廊由烏溪沙出發,沿途經馬鞍山綫及沙中綫(大圍至紅磡段)各站,包括經大圍、鑽石山、啟德、土瓜灣、何文田及紅磡站後,再繼續沿西鐵綫既有路段前往尖東至屯門。南北走廊則以原東鐵綫由紅磡延伸過海,首先列車離開旺角東站後會經新建的隧道走向地底,然後列車到達新建的紅磡站地底月台,隨後列車會經海底隧道過海,並經會展站再到金鐘站。因為2007年底兩鐵合併,路線最終由香港政府興建,將原屬兩鐵的網絡整合,並以綜合車站規劃轉綫車站以更妥善安排不同路綫的換乘,日後會以服務經營權方式授予港鐵公司營運。

2016年10月15日,港鐵開放快將啓用的何文田新車站予公眾參觀,有網民發現一機房當時被冠以「環境控制系統房(東西綫)」,但在該站正式啓用後已移除東西綫之名。

2018年5月25日,港鐵宣布東西走廊正式命名為屯馬綫[4]

使用車輛[编辑]

馬鞍山綫車站於設計時已預留空間擴建至容納8卡車停靠,列車最長亦可以是8卡;通車初期以4卡車行走,由2017年1月15日開始陸續改以8卡車行走。西鐵綫車站月台長度為9卡(柯士甸站及未來紅磡站新月台為8卡),列車最長亦可以是9卡;通車初期以7卡車行走,由2016年1月2日起開始陸續改以8卡車行走。待沙中綫第一期建成後,西鐵綫會與其以及馬鞍山綫貫通;但受限於馬鞍山綫車站及柯士甸站的設計長度,最終亦只會以8卡車組成的列車行走。

東鐵綫的SP1900型列車改裝後會改行屯馬綫,港鐵也正式購入港鐵屯馬綫中國製列車以應付需求。

列車組合:D-P-M-H+C-M-P-D(IKK列車)/D-P-M-K+C-M-P-D(中國製列車)

  • D - 設有駕駛室的拖卡(D301-D432)
  • P - 設有集電弓的動力車卡(P301-P432)
  • M - 設有輪椅預留位的動力車卡(M301-M432)
  • H - 設有輔助駕駛控制板的拖卡(H301-H395,單數)(日本製列車適用)
  • C - 設有交叉線的拖卡(C302-C432,雙數)
  • K - 兼備輔助駕駛控制板及集電弓的動力車卡(K397-K431,單數)(中國製列車適用)
屯馬綫伊藤忠近畿川崎列車車卡組合註解
東行 西行
設施 D P M H
8卡車適用
C
M
P
D
駕駛室 Driving cab O X X X X X X O
集電弓 Pantograph X O X X X X O X
電動機 Motor X O O X X O O X
拖卡 Trailer O X X O O X X O
輪椅預留位 Wheelchair Seat X X O X X O X X
交叉線 Cross Train Line X X X X O X X X
緊急逃生梯 Emergency Escape Ladder O X X X O X X O
輔助駕駛控制板 Hostler X X O
(7卡車適用)
O O X X X
「港鐵車廂電視」靜音車廂 「MTR In-train TV」 Quiet Car O X X X O
(7卡車適用)
X X O
(8卡車適用)
稱號 DT1 PM1 MW1(8卡車)
MHW(7卡車)
TH1 TCH MW2 PM2 DT2
屯馬綫中國製列車車卡組合註解
東行 西行
設施 D P M K C M P D
駕駛室 Driving cab O X X X X X X O
集電弓 Pantograph X O X O X X O X
電動機 Motor X O O O X O O X
拖卡 Trailer O X X X O X X O
輪椅預留位 Wheelchair Seat X X O X X O X X
交叉線 Cross Train Line X X X X O X X X
緊急逃生梯 Emergency Escape Ladder O X X X O X O O
輔助駕駛控制板 Hostler X X X
O O X X X
稱號 Tc1 Mp1 MW1 HMp HT MW2 Mp2 Tc2
下行(往烏溪沙 西鐵綫七卡/屯馬綫八卡列車組合(共36列) (往屯門上行
西鐵綫七卡列車組合(1列):
  • D305-P305-M305+C306-M306-P306-D306(D2)

屯馬綫八卡列車組合(35列):

  • D301-P301-M301-H301+C302-M302-P302-D302(D2)
  • D303-P303-M303-H303+C304-M304-P304-D304(D1)
  • D307-P307-M307-H307+C308-M308-P308-D308(D1)
  • D309-P309-M309-H309+C310-M310-P310-D310(D1)
  • D311-P311-M311-H311+C312-M312-P312-D312(D1)
  • D313-P313-M313-H313+C314-M314-P314-D314(D1)
  • D315-P315-M315-H315+C316-M316-P316-D316(D3)
  • D317-P317-M317-H317+C318-M318-P318-D318(D1)
  • D319-P319-M319-H319+C320-M320-P320-D320(D1)
  • D321-P321-M321-H321+C322-M322-P322-D322(D1)
  • D323-P323-M323-H323+C324-M324-P324-D324(D1)
  • D325-P325-M325-H325+C326-M326-P326-D326(D1)
  • D327-P327-M327-H327+C328-M328-P328-D328(D1)
  • D329-P329-M329-H329+C330-M330-P330-D330(D1)
  • D331-P331-M331-H331+C332-M332-P332-D332(D1)
  • D333-P333-M333-H333+C334-M334-P334-D334(D1)
  • D335-P335-M335-H335+C336-M336-P336-D336(D1)
  • D339-P339-M339-H339+C340-M340-P340-D340(D1)
  • D341-P341-M341-H341+C342-M342-P342-D342(D1)
  • D343-P343-M343-H343+C344-M344-P344-D344(D1)
  • D345-P345-M345-H345+C346-M346-P346-D346(D1)
  • D347-P347-M347-H347+C348-M348-P348-D348(D1)
  • D349-P349-M349-H349+C350-M350-P350-D350(D1)
  • D351-P351-M351-H351+C352-M352-P352-D352(D1)
  • D353-P353-M353-H353+C354-M354-P354-D354(D4)
  • D355-P355-M355-H355+C356-M356-P356-D356(D4)
  • D357-P357-M357-H357+C358-M358-P358-D358(A1)
  • D359-P359-M359-H359+C360-M360-P360-D360(B1)#
  • D361-P361-M361-H361+C362-M362-P362-D362(A1)#
  • D363-P363-M363-H363+C364-M364-P364-D364(B1)
  • D365-P365-M365-H365+C366-M366-P366-D366(C1)#
  • D371-P371-M371-H371+C372-M372-P372-D372(C1)#
  • D377-P377-M377-H377+C378-M378-P378-D378(C2)#
  • D383-P383-M383-H383+C384-M384-P384-D384(C2)
  • D397-P397-M397-K397+C398-M398-P398-D398 #
  • D401-P401-M401-K401+C402-M402-P402-D402
  • D403-P403-M403-K403+C404-M404-P404-D404
  • D405-P405-M405-K405+C406-M406-P406-D406 #
  • D407-P407-M407-K407+C408-M408-P408-D408
  • D409-P409-M409-K409+C410-M410-P410-D410 #
  • D411-P411-M411-K411+C412-M412-P412-D412 #
  • D413-P413-M413-K413+C414-M414-P414-D414
  • D417-P417-M417-K417+C418-M418-P418-D418 #
  • D419-P419-M419-K419+C420-M420-P420-D420 #

備註

  • 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
  • 因為系統裝置無法識別編號為「00」字尾的列車,因此在列車編號不能有「00」字尾(即是D399/D400編組)。
  • 所有港鐵伊藤忠近畿川崎列車已更換新電視。除5列列車(D361/D362、D365/D366、D371/D372、D377/D378及D383/D384)為19吋4:3外,其餘列車(D301/D302 > D359/D360及D363/D364)為19吋16:10新電視。
  • 未來的運作程度上可能有改動,直至屯馬綫啟用為止。
  • 紅色車卡編號代表合約為SP1900的川崎重工業車卡。
  • 淺藍色車卡編號代表合約為SP1900的近畿車輛車卡。
  • 桃紅色車卡編號代表合約為KRS991的近畿車輛車卡。
  • 天藍色車卡編號代表合約為SP1900的前東鐵綫車卡,而有黃色間均為前頭等車卡。
  • 啡色車卡編號代表合約為SP1950的前馬鞍山綫車卡。
  • 綠色車卡編號代表該車卡的扭曲情況較嚴重,將於列車重組時退役,並以馬鞍山綫車卡取代,將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看被取代車卡編號。
  • 青綠色車卡編號代表合約為1151的近畿車輛新車卡,而H325、H335及H347的車卡出廠時原編號為H355、H317及H353。
  • 紫色車卡編號代表該列車部分窗口玻璃由南韓KUKYOUNG G&M提供(合約為SP1900的近畿車輛車卡)。
  • 深紅色車卡編號代表該列車為合約1141A的港鐵屯馬綫中國製列車
  • 淺藍色間紅色車卡編號代表合約為SP1900的川崎重工業車卡,但誤貼近畿車輛水牌。
  • 粗體車卡編號代表該車卡為靜音車廂。
  • ()括號內乃重編方式。
  • 代表行駛西鐵綫
  • 代表行駛馬鞍山綫
  • 代表馬鞍山綫列車是正在西鐵綫八鄉車廠進行大修。
  • 代表西鐵綫列車是正在西鐵綫八鄉車廠進行大修。
  • 有 # 代表該列車已拆除車卡與車卡之間的紅色鐵鏈。

改裝中/測試中的八卡列車組合[编辑]

下行(往烏溪沙 未投入服務的八卡列車組合(7列,2列改裝中,5列測試中) (往屯門上行
  • D337-P337-M337-H337+C338-M338-P338-D338(D1)
  • D367-P367-M367-H367+C368-M368-P368-D368(A1)
  • D369-P369-M369-H369+C370-M370-P370-D370(B2)
  • D415-P415-M415-K415+C416-M416-P416-D416
  • D421-P421-M421-K421+C422-M422-P422-D422
  • D423-P423-M423-K423+C424-M424-P424-D424
  • D425-P425-M425-K425+C426-M426-P426-D426

備註

車站及接駁路綫[编辑]

車站套色及名稱 所在區域 車站接駁 接駁路線 啟用日期
屯馬綫
屯門南 屯門區 輕鐵屯門碼頭站 輕鐵507610614614P615615P號綫 2022年(未落實興建)[5]
屯門 輕鐵屯門站 輕鐵505、507、751號綫 2003年12月20日
輕鐵河田站 輕鐵507、751號綫
兆康 輕鐵兆康站 輕鐵505、610、614、614P、615、615P、751號綫
洪水橋 元朗區 輕鐵洪水橋站 輕鐵610、614、615、751號綫 2024年(未落實興建)[6]
天水圍 輕鐵天水圍站 輕鐵705706、751號綫 2003年12月20日
輕鐵天耀站 輕鐵705、706、761P號綫
朗屏
元朗 輕鐵元朗站 輕鐵610、614、615、761P號綫
錦上路 北環綫[NOL]
荃灣西 荃灣區[KWT]
美孚 深水埗區[KWT] 荃灣綫
南昌 東涌綫
柯士甸 油尖旺區 西九龍站 廣深港高速鐵路[WKT] 2009年8月16日
九龍站 東涌綫機場快綫[KOW]
尖東 尖沙咀站 荃灣綫 2004年10月24日
紅磡 九龍城區 東鐵綫[NSL]城際直通車 1975年11月30日[HUH]
何文田 觀塘綫 2016年10月23日
土瓜灣 預計2019年中
宋皇臺
啟德 環保連接系統
鑽石山 黃大仙區 觀塘綫、東九龍綫[EKL] 1979年10月1日
顯徑 沙田區 預計2019年中
大圍 東鐵綫[NSL] 1986年4月23日
車公廟 2004年12月21日
沙田圍
第一城
石門
大水坑
恆安
馬鞍山
烏溪沙
附註

NOL 計劃中的北環綫將由錦上路站出發,往落馬洲站古洞站及以東車站[7],北環綫預定2018年動工、2023年通車。

TWW 荃灣西站並非接駁荃灣綫荃灣站的車站,但可轉乘專線小巴95K(需另行收費,八達通卡乘客可享轉乘優惠)或步行約15至20分鐘前往車站。

WKT 廣深港高速鐵路香港段將於2018年第三季啟用,西九龍總站會連接西鐵綫柯士甸站及東涌綫/機場快綫九龍站。

KOW 柯士甸站並非接駁東涌綫的車站,但可經佐敦道行人天橋步行約10分鐘前往九龍站;而柯士甸站乘客可以步行前往九龍站接駁機場快綫,並可享用免費港鐵接駁優惠。

HUH 沙田至中環綫工程將為紅磡站另建月台,現有月台不再用於本地客運服務,月台將於2019年中落成啟用;雖然現時本站為油尖旺區,但是未來沙中線通車以後,此站將會被直通車取代,新的「紅磡站」將會屬於九龍城區。

EKL 計劃中的東九龍綫將會連接鑽石山站,以及將軍澳綫寶琳站,東九龍綫預定2019年動工、2025年通車。

NSL 東鐵綫將延伸至金鐘站,工程代號為「南北走廊」,預計於2021年底落成啟用。

KWT 荃灣西站美孚站間有經過葵青區,但並未設站。


屯馬綫(興建中,預計2019年中通車)
屯門南 – 屯門 – 兆康 – 洪水橋 – 天水圍 – 朗屏 – 元朗 – 錦上路 – 荃灣西 – 美孚 – 南昌 – 柯士甸 – 尖東 – 紅磡 – 何文田 – 土瓜灣 – 宋皇臺 – 啟德 – 鑽石山 – 顯徑 – 大圍 – 車公廟 – 沙田圍 – 第一城 – 石門 – 大水坑 – 恆安 – 馬鞍山 – 烏溪沙

車務資訊[编辑]

屯馬綫開通後,全程的行車時間將超過一小時,而且經本綫來往新界東西兩地居民由於路綫比巴士迂迴,使用途經9號幹線的巴士來往兩地會較直接,九巴現時已有特快巴士路線往來新界西及新界東。

路線之最[编辑]

屯馬綫全綫通車後,會創出17個香港鐵路之最:

  1. 全港首兩個設於上的車站-屯門兆康朗屏站所在之處原來位於明渠上方,但因該路段河道較窄,已配合工程覆蓋成為道路。)
  2. 全球最深柱-朗屏站(129米)
  3. 全港最長交通運輸隧道大欖隧道(5.5公里)
  4. 全港最長高架橋屯門站錦上路站(全長13.4公里)(屯門站和兆康站之間有約一公里路段位於屯門河畔公園地面)、顯徑站烏溪沙站(全長11.5公里)
  5. 全港最長的鐵路車站-天水圍站(460米)
  6. 全球最長月台幕門尖東站(300米)[8]
  7. 港鐵網絡最長的路綫,也是第一條單程超過50公里的路綫(57公里)
  8. 港鐵最多座車站的單一重型鐵路路綫(共設27座車站;未來當屯門南站及洪水橋站開通後,本綫的車站會增加至29座)
  9. 在出行計劃相同的情況下,乘搭本綫轉乘其他路綫,轉乘站可多於一個選擇(例子:轉乘東鐵綫可在大圍站紅磡站轉車,而轉乘觀塘綫則可在鑽石山站何文田站轉車,而轉乘荃灣綫則可在美孚站直接轉車或可在尖東站行人隧道前往尖沙咀站轉車;尖東站尖沙咀站被視作兩個不同車站。)
  10. 第一條兩端總站均位於新界但會途經市區的路綫
  11. 第一條同時擁有裝設月台閘門月台幕門架空車站的路綫[註 1]
  12. 第一條擁有兩座車廠的路綫(八鄉車廠大圍車廠),還要有一座列車停放處(紅磡列車停放處。)
  13. 港鐵右上左落路段最長的路綫(土瓜灣站烏溪沙站
  14. 單綫擁有最多列車的路綫(48列港鐵伊藤忠近畿川崎列車及17列港鐵屯馬綫中國製列車,合共65列。)
  15. 單程耗時最長的路綫,預計需時72分鐘(1小時12分鐘)。
  16. 土瓜灣站是用側式疊式月台,是唯一一個在九龍區內使用的月台;多數是香港島港島綫,如西灣河站北角站(2001年9月27日前)、天后站銅鑼灣站灣仔站中環站的3號及4號月台。
  17. 本路線唯一使用的列車是5門6窗,其他路線(包括即將更換列車的東鐵綫)是5門4窗。

另見[编辑]

注脚[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ HK01 沙中綫東西走廊 港鐵定名為「屯馬綫」 指命名經仔細考慮
  2. ^ 觀塘綫延綫簡報,2008年3月27日,港鐵公司
  3. ^ 張炳良預計沙中綫大圍至紅磡段提早於2019年中通車. 香港電台. 2017年1月20日. (繁体中文)
  4. ^ 西鐵綫全面以八卡列車行駛,港鐵公司新聞稿,2018年5月25日
  5. ^ 鐵路發展策略2014》(第28-30、46頁),2014年9月,運輸及房屋局
  6. ^ 鐵路發展策略2014》(第24-26、47頁),2014年9月,運輸及房屋局
  7. ^ 我們未來的鐵路 - 北環線. [2013-01-19]. 
  8. ^ 九龍南綫完成前,尖東站原為東鐵綫使用,故此該站以東鐵綫共12卡車長度建成。在九龍南綫完成並成為西鐵綫的延伸後至2016年1月2日,有相當於5卡車長度的月台範圍停用。2016年1月2日起,因為本綫開始會有8卡車行駛,所以停用範圍減至4卡車。月台有約共3卡車長度範圍被玻璃門封閉,以配合西鐵綫8卡編組的新列車行走時可節省月台空調系統耗電量。