林肯大陆
| Lincoln Continental（林肯大陆） | |
|---|---|
 2019年款Lincoln Continental | |
| 概览 | |
| 制造商 | 林肯 |
| 生产日期 | 1939–1942年 1946–1948年 1956–2002年 2016–2020年 |
| 款式年份 | 1940–1942年 1946–1948年 1958–1980年 1982–2002年 2017–2020年[1] |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 全尺寸轿车豪华车（1939–1980年、2017–2020年） 中型车豪华车（1982–2002年）[2] |
| 动力布局 | 纵置、前置后驱（1939–1987年） 横置前置前驅（1987–2020年） 横置前置四驅（2016–2020年） |
Lincoln Continental（中文译为：林肯大陆）是美国车企福特汽车旗下林肯品牌在1939年至2020年间生产的一系列中型车与全尺寸轿车豪华车。这条车系的缘起，是埃德塞尔·福特请人以手工方式为自己打造的一辆私人用车：他委托以一辆1939年款林肯和风敞篷车为基础，手工改制出一辆度假用车，借此吸引潜在的林肯买家。车身外观融入了欧式“大陆”风格元素，其中包括布置在车尾的外挂后备胎，正是这一设计赋予了车系“Continental（大陆）”之名。
Continental累计生产超过五十五年、横跨九个年代，林肯先后推出了十代车型。在林肯产品线中，Continental扮演过多种角色，从品牌旗舰一直到入门配置的轿车。1961年至1976年间，它更是林肯旗下唯一在售的车系。车系还曾三次停产：1949年至1955年间车名一度退役；1981年，为给1982年面世的第七代Continental让位，原车型改名林肯Town Car；2002年之后Continental再度退役，2009年起大体由林肯MKS接棒，而到2017年，第十代Continental又取代了MKS。
随着第一代转入量产，Continental开创了一个全新的汽车细分市场——个人豪华车。第二次世界大战之后，这一细分演变为比跑车和豪华旅行车更大的轿跑车与敞篷车，重配置、造型与舒适，而非性能与操控。1956年至1957年间，“Continental”之名还被短命的大陆分部用作品牌名号，将1956–1957年的大陆马克II作为福特汽车面向全球的旗舰营销；作为第二条延续脉络，福特又在1969年推出Continental Mark系列，历经六代一直生产到1998年。
除了开创个人豪华车细分之外，Lincoln Continental还代表了美国汽车史上若干设计的绝唱：它是美国最后一条出厂搭载V12发动机的车系（1948年）、最后一款四门敞篷车（1967年），也是最后一条经历过缩小化（downsizing）改造的车系（1980车型年）。
2020年，Continental与MKZ这两条林肯仅存的轿车车系在美国停产，林肯由此在美国本土成为只卖跨界车/SUV的品牌。
埃德塞尔·福特原型车（1939年）
[编辑]研发
[编辑]Lincoln Continental最初是作为福特汽车总裁埃德塞尔·福特的私人座驾打造的。[3]1938年，福特要求公司首席造型师Eugene T.“Bob”Gregorie赶在1939年3月他度假之前做出一辆独一无二的样车。格雷戈里以流线型林肯和风的图纸为起点，勾画出一辆重新设计车身的敞篷车；据说最初的草图只用一个小时便告完成。
福特希望重现1929–1932年Lincoln Victoria轿跑车与敞篷车当年的人气，但手法要更现代，并让Continental体现出欧洲造型的影响。[4]
从工艺上看，埃德塞尔·福特原型车本质上是一辆经过削槽、截短处理的林肯和风敞篷车；尽管挡风玻璃轮廓仍属常规，整车却比标准林肯矮了将近7英寸（约178毫米）。在大幅压低高度的同时，车身两侧的踏脚板被完全取消。与和风（以及差异更大的K系列林肯）不同，引擎盖几乎与翼子板齐平，这得益于发动机的型式与布局不再需要标准林肯高引擎盖线所留出的空间。
为突出造型，车上的镀铬饰件基本只集中在格栅；原型车与最终量产版的区别在于车顶线条没那么棱角分明。与林肯和风一样，原型车搭载一台排量267立方英寸（4.4升）的V12发动机，前后均采用横置钢板弹簧，并配液压鼓刹。[5]
格雷戈里设计的原型车如期完工，赶在截止日期前送到了身在佛罗里达的埃德塞尔·福特。周围家境优渥的朋友反响热烈，埃德塞尔往密歇根回了一封电报，说这种车他能卖出一千辆。由于设计灵感源自欧洲，这辆出自林肯的原型车便得名“Continental（大陆）”。
量产随即铺开，绝大多数产品是“Cabriolet”敞篷车，轿跑车数量稀少。这些车大量依靠手工打造：1939年的二十余辆和1940年生产的400辆，车身钣金都是手工锤打成型，用于机器冲压的模具直到1941年才造好。数量有限的1939年款通常被称作“1940 Continental”。[6]
遗产与地位
[编辑]
改造后的车身让Continental获得了不同于和风的比例：引擎盖线随V12发动机下移，乘员舱后移，相比当时盛行的流线型现代（streamline moderne）风潮，原型车更接近经典时代“长引擎盖、短车尾”的车身格局。这种设计哲学很快成为此后数十年美国汽车的标准范式。
由于行李箱空间缩小，备用轮胎被挂在行李箱外侧；这种外挂并加罩的后备胎在美国车上逐渐消失，却在欧洲产汽车上保留了下来。虽然后续各代都把备胎移回了车内，但这一造型母题始终是多数Continental Mark系列车型的标志性特征。除1958–1960年的Continental Mark III、IV、V之外，Mark系列各代行李箱盖上都有一道圆弧隆起，暗示车尾外挂备胎的模样。
把备胎移到行李箱外的售后改装套件在五十年代车型上风靡、至今仍受欢迎，由于这一设计与著名的Continental车系渊源深厚，这类套件至今仍被称作“Continental kits（大陆套件）”。
第一代（1940–1942年、1946–1948年）
[编辑]| 第一代 | |
|---|---|
 1941年款Lincoln Continental轿跑车 | |
| 概览 | |
| 款式年份 | 1940–1942年、1946–1948年 |
| 装配地 | 美国：密西根州底特律（林肯装配厂） |
| 设计师 | 鲍勃·格雷戈里（1938年） |
| 车身及底盘 | |
| 車體風格 | 2门轿跑车 2门敞篷车 |
| 动力布局 | 前置后驱 |
| 相关车型 | 林肯和风（1940年） Lincoln Zephyr（1941–1942年） 林肯H系列（战后） |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 4.8升Lincoln-Zephyr V12 |
| 规格 | |
| 轴距 | 3175毫米 |
| 长度 | 1940–1941年：5329毫米 1942–1948年：5540毫米 |
| 宽度 | 1940–1941年：1905毫米 1942–1948年：1976毫米[7] |
| 高度 | 1940–1941年：1575毫米 1942–1948年：1603毫米 |
| 整备质量 | 1814–1950千克 |
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Lincoln Continental于1940车型年首次亮相，到1942年为止各年车身结构大体相同；1941年款以按键式门锁取代了原先的手柄式门锁，除此之外逐年改动都很小。
1942车型年，林肯全系列都换上了方正的翼子板和改款格栅，林肯和风也增加了车外按键式门锁。整车看上去更方、更厚重，契合当时的设计潮流，但事后看来少了几分优雅。美国卷入第二次世界大战后，1942年的生产被缩短；珍珠港事件导致民用车生产全面中止。
战后，福特旗下的林肯分部在1946车型年恢复了Continental的生产；战后林肯弃用了Zephyr（和风）命名，因此战后Continental衍生自标准林肯（内部代号H系列）。为吸引买家，车身饰件经过更新，最明显的是新格栅。1947年款内饰加入了胡桃木饰板。[8]
埃德塞尔·福特1943年去世后，福特汽车重组了管理层，Continental的设计者鲍勃·格雷戈里也于1946年离职。1948年成为Continental的最后一年，因为分部打算把1949年的全新产品线打造成水星的升级版；这种昂贵的个人豪华车要等到1956年的大陆马克II才重出江湖，而且那次由独立于林肯之外的大陆分部负责生产。
1939–1948年的Continental被美国经典车俱乐部认定为“完全经典车（Full Classic）”，也是获此认定的最晚一批车型之一。截至2015年，1948年款Lincoln Continental与1948年款林肯是美国主流车企生产、销售的最后一批搭载V12发动机的汽车。[7]轿跑车基础零售价为2727美元，敞篷车为2778美元。[9]
维基共享资源上的相關多媒體資源：林肯大陆第一代
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第二代（1956–1957年）
[编辑]主条目：大陆马克II
| 第二代 | |
|---|---|
 Continental Mark II | |
| 概览 | |
| 制造商 | 福特汽车（大陆事业部） |
| 款式年份 | 1956–1957年 |
| 装配地 | 美国：密歇根州艾伦帕克（Allen Park Assembly） |
| 设计师 | 比尔·施密特（Bill Schmidt） |
| 车身及底盘 | |
| 車體風格 | 2门硬顶 |
| 动力布局 | 前置后驱 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 6.0升Y-block V8发动机 |
| 规格 | |
| 轴距 | 3200毫米 |
| 长度 | 5547毫米 |
| 宽度 | 1968毫米 |
| 高度 | 1430毫米 |
| 整备质量 | 2268千克 |
1956车型年，Continental之名以旗舰身份回归，福特还围绕这辆新车专门设立了同名品牌。[10][11]为强调两代车型一脉相承的欧洲渊源，新车冠以Mark II的后缀，这也是为了与相近的Bentley Continental区分开来。Mark II通过林肯-水星经销商网络销售与保养，售价高达10000美元，是美国本土厂商在售的最贵汽车，对手直指劳斯莱斯银云。[12][13]Mark II把大量电动配置列为标配，唯一的选装件是空调，价格595美元。
Mark II采用专属底盘（其126英寸轴距与悬挂同林肯Capri和Premiere共享），发动机则与林肯-水星产品线共用林肯Y缸体V8的368立方英寸版本。车身钣金与福特汽车其他车型毫无通用之处，每一辆Mark II都由手工打造，所有车身面板都经手工打磨、手工收尾。
Mark II的若干设计打破了当时的美国成规。引擎盖与行李箱盖近乎平直，既没有当时美国轿车盛行的尾鳍，也没有欧洲流行的浮筒式翼子板。虽是美国豪华车，镀铬件却基本只限于车窗边框、格栅和保险杠，风格更接近梅赛德斯-奔驰300或劳斯莱斯。
“大陆后备胎”造型回归，但这次被整合进行李箱盖隆起之中（既是造型元素，也用于容纳竖置的备胎[14]）。行李箱盖上镶嵌着一枚四角星徽标，此后林肯以各种形式把这一设计沿用为品牌标识。
Mark II总产量为2996辆，其中包括两辆原型敞篷车。[15]由于近乎全手工制造，福特估算每卖出一辆Mark II就要亏损近1000美元[16]；1957年之后Mark II停产。到第三代，福特把Continental重新包装为面向美国本土对手的旗舰车型。
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1956年款Continental Mark II，最初为埃尔维斯·普雷斯利所有 -
1957年款Continental Mark II -
1957年款Continental Mark II，可见“大陆后备胎”式行李箱盖 -
1957年款Mark II行李箱盖上的大陆分部徽标 -
1956年款Mark II内饰 -
1956年款Mark II搭载的368立方英寸Y-blockV8
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第三代（1958–1960年）
[编辑]| 第三代 | |
|---|---|
 1959年款Continental Mark IV Landau | |
| 概览 | |
| 制造商 | 福特汽车（大陆事业部，1958年） （林肯-水星-埃德塞尔事业部，1959–1960年） |
| 款式年份 | 1958–1960年 |
| 装配地 | 美国：密歇根州威克瑟姆（威克瑟姆装配厂） |
| 设计师 | 约翰·纳贾尔 |
| 车身及底盘 | |
| 車體風格 | 2门硬顶 2门敞篷车 4门轿车 4门Landau硬顶 4门Town Car轿车 4门加长轿车 |
| 动力布局 | 前置后驱 |
| 底盘 | 承载式车身 |
| 相关车型 | 林肯Premiere（1958–1960） 林肯Capri（1958–1959） |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 7.0升MEL V8发动机 |
| 变速器 | 3速Turbo-Drive 自动变速器 |
| 规格 | |
| 轴距 | 3327毫米[17] |
| 长度 | 1958年：5817毫米[18] 1959年：5768毫米 1960年：5771毫米 |
| 宽度 | 1958–1959年：2035毫米 1960年：2040毫米 |
| 高度 | 1958年：1435毫米 1959–1960年：1440毫米 |
| 整备质量 | 2268–2585千克 |
1958年，Continental作为福特汽车的旗舰车系回归。为让品牌在商业上更站得住脚，福特调整了Continental的市场定位，把它打造为凯迪拉克Eldorado和帝国LeBaron的对手。[19]为把售价压到6000美元这一档，Continental不得不放弃Mark II的手工装配，转而在当时全新的威克瑟姆装配厂与林肯共线生产。
1958年的Continental Mark III由林肯首席造型师约翰·纳贾尔设计，埃尔伍德·恩格尔协助，主要灵感来自亚历克斯·特雷穆利斯1955年设计的福特La Tosca概念车。恩格尔随后设计了1959年的Mark IV，1957年接替纳贾尔出任林肯首席造型师的唐·德拉罗萨则开发了1960年的Mark V。[19]由于体型庞大、大灯布局特殊，这代车型在福特设计室内部被戏称为“斜眼怪物”。[19]
1959年，福特干脆撤销了大陆分部，但其车型作为产品周期的一部分延续到了1960车型年。
底盘
[编辑]1958–1960年的Continental Mark III–V与林肯Capri和Premiere共用底盘，采用承载式车身（这是自林肯和风以来的第一次）。[20]其131英寸（3327毫米）轴距是福特汽车有史以来最长的轿车轴距。前桥为双横臂独立前悬，后桥为螺旋弹簧整体桥。[20][21]1960年，后悬重新设计，改为钢板弹簧整体后桥。[22]
Continental Mark III–V与林肯、水星以及福特雷鸟共用一台430立方英寸（7.0升）MEL V8，唯一的变速箱是3速Turbo-Drive自动变速箱。1958年这台发动机输出375马力（280千瓦），1959年调低至350马力（261千瓦），1960年为315马力（235千瓦）。
| 发动机名称 | 排量 | 输出 | 变速箱 |
|---|---|---|---|
| 福特MEL V8 | 7.0升 | 1958年：280千瓦（375马力）
1959年：261千瓦（350马力） 1960年：235千瓦（315马力） |
3速Turbo-Drive自动变速箱 |
车身
[编辑]为与林肯区分，Continental采用分部专属格栅；所有版本（含敞篷车）都采用反倾式车顶线条。它沿用了水星Turnpike Cruiser上那扇可降下的“Breezeway（微风）”后窗，配合空调增强车内通风。
与林肯共用车身后，Continental的若干招牌元素被取消，包括车尾备胎式行李箱盖和“长头短尾”比例。与许多对手相比，第三代Continental的镀铬用量（相对）克制，尾鳍也几乎退化到看不出来。
1958–1960年的Continental比福特Excursion还长，是福特在不装5英里/小时保险杠的年代生产过的最长轿车。1958年款Continental Mark III敞篷车则是美国有史以来量产的最长敞篷车，唯一的例外是稀有的1934–1937年凯迪拉克V16敞篷车。
车型沿革
[编辑]第三代延续了以往的命名传统，以Mark III开篇，随后两个车型年再循序更名。与林肯一样，Continental提供四门立柱式轿车、四门Landau硬顶和两门硬顶；两门敞篷车则为Continental独有。
1958年
[编辑]Mark III虽比前身Mark II便宜约四成，配置依然齐全。除前翼子板上的“Continental III”徽标外，Mark III以车身侧面无镀铬饰条和四角星徽标为识别特征。
Mark II上的电动门锁与电动车窗（含三角通风窗）得到保留，控制键加装了安全锁止（仅驾驶员车门可操作[23]）。空调回归（出风口从车顶移到仪表台），并采用恒温器式控制。[23]新增的选装件是FM收音机调谐器。[24]“Auto Lube”系统可供选装，驾驶员按键即可为前悬与转向机构加注润滑脂（前提是储油罐保持加满）。[25][23]
1959年
[编辑]Continental Mark IV小幅改型，主要是让外观收敛一些。前保险杠上的“达格玛”弹头状凸起被取消，前翼子板侧面的雕塑曲面被大幅抹平。圆形尾灯重新塑形，大灯组改为格栅的一部分。徽标也有调整，前翼子板下方以方块字体加上“Mark IV”字样。
作为大陆的旗舰车型，限量生产的Town Car与Limousine（详见下文）于本年推出。[25]
1960年
[编辑]Continental Mark V外观再做调整，原先带航空风格的保险杠被更厚重的款式取代（达格玛凸起回归）。格栅改为全新的蛋格造型，为配合新保险杠还略微向下延伸。尽管分部已撤销，前翼子板上仍保留“Continental”徽标，“Mark V”字样则移到后侧板；为与林肯区分，侧面曲面饰以四道水平镀铬条。
内饰也有多处更新：仪表盘从大半圆形速度表改为四个圆形仪表的布局。[26]驻车制动首次改为仪表台按键释放；前门扶手处设有出风口，为后排输送冷暖风。[27][28]
Town Car/Limousine
[编辑]1959年，林肯在四门立柱式轿车基础上增加了Town Car与Limousine两种版本，意在对标凯迪拉克Series 75和帝国皇冠加长轿车。它们由林肯与车身厂Hess and Eisenhardt合作打造，所有车辆一律黑色。[25][29][30]其定位介于Mark II当年的欧洲对手与更大的凯迪拉克、帝国加长轿车之间，沿用林肯/大陆产品线131英寸的轴距。两种版本与普通四门立柱式轿车的区别在于，以手工打造的车顶取代标准反倾式设计（轮廓取自一款未量产的Mark II后继方案[30]），并配以通长的软垫乙烯基车顶和固定式后窗（比微风后窗更具私密性）。
Town Car面向自驾车主，前后排采用面料一致的宽幅布面座椅。Limousine外观与Town Car相同，但面向配有司机的用途，前后排之间设有可升降的玻璃隔板（前排为黑色真皮座椅）。[29]两款车把几乎所有选装都列为标配，均配双空调系统（行李箱内另设蒸发器加强制冷）[29]；Limousine还为后排单独配备收音机。[30]
Town Car售价9208美元、Limousine售价10230美元，这类手工车身车型几乎全部靠特殊订单售出。[29]它们属于林肯有史以来最稀有的车型：Town Car共造214辆（其中1960年134辆），Limousine共造83辆（其中1960年34辆）。[25][30]
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1958年款Continental Mark III敞篷车 -
1958年款Continental Mark III侧视图 -
1958年款Continental Mark III车尾 -
1958年款Continental Mark III四门轿车 -
1959年款Continental Mark IV Town Car -
1959年款Continental Mark IV敞篷车 -
1959年款Continental Mark IV敞篷车车尾 -
1959年款Continental Mark IV内饰 -
1960年款Continental Mark V软顶升起的敞篷车 -
1960年款Continental Mark V Landau（四门硬顶轿车）
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生产遗产
[编辑]从Mark II到Mark III售价下调四成之后，Continental在1958年的销量翻了四倍还多。Mark IV与Mark V总体表现稳健，三年间销量仅小幅下滑。Landau与敞篷车是最受欢迎的版本（后者尤其吃香，因为当时林肯本品牌并不卖敞篷车）。
1958年至1960年，林肯分部在林肯Premiere/Capri以及Continental Mark III、IV、V的生产上累计亏损超过6000万美元。一边要在经济衰退期推出全新豪华车，一边林肯又把全部生产迁到了全新工厂。分部最大的开销来自承载式底盘的开发，这套底盘既不与福特、也不与水星或埃德塞尔共享（后两者还和林肯在同一展厅销售）。
到1961年，Continental（林肯当时最畅销的车型）再次更名。在整个五十年代大多以旗舰名号出现之后，林肯接过了这块铭牌，把它作为此后十六年间唯一的车系营销。六十年代中期，福特决定为Mark II开发一位直系继任者，命名为Continental Mark III（1969年初以1969车型年上市）。Mark系列由此复兴，1969年的Mark III继续通过林肯-水星经销商网络销售、保养与维修，但官方并未挂林肯车标。
与争议颇多的外观形成反差的是，1958–1960年的Continental Mark III–Mark V相比1969–1979年的同名后辈受关注度低得多，因而得了个“被遗忘的Mark”的名号。[31][32]
| 1958–1960年Continental产量[33] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2门 | 4门 | 正式轿车 | 年度合计 | ||||
| 硬顶 | 敞篷车 | 轿车 | Landau硬顶 | Town Car | Limousine | ||
| 1958年Mark III | 2,328 | 3,048 | 1,283 | 5,891 | 无 | 12,550 | |
| 1959年Mark IV | 1,703 | 2,195 | 955 | 6,146 | 78 | 49 | 11,126 |
| 1960年Mark V | 1,461 | 2,044 | 807 | 6,604 | 136 | 34 | 11,086 |
| 5,492 | 7,287 | 3,045 | 18,641 | 214 | 83 | 34,762 | |
第四代（1961–1969年）
[编辑]| 第四代 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 林肯（福特汽车） |
| 生产日期 | 1960年11月–1969年 |
| 装配地 | 美国：密歇根州威克瑟姆（威克瑟姆装配厂） |
| 设计师 | 埃尔伍德·恩格尔 |
| 车身及底盘 | |
| 車體風格 | 2门硬顶 4门轿车 4门敞篷车 |
| 动力布局 | 前置后驱 |
| 车门 | 常规车门（前排） 马车式车门（后排） |
| 底盘 | 承载式车身 |
| 相关车型 | 福特雷鸟（第五代）（1969–1971年） Continental Mark III（1969–1971年） |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 7.0升MEL V8发动机 7.5升385系列V8 7.6升MELV8 |
| 变速器 | 3速Turbo-Drive 自动变速器 3速C6 自动变速器 |
| 规格 | |
| 轴距 | 1961–1963年：3124毫米 1964–1969年：3200毫米 |
| 长度 | 1961年：5395毫米 1962–1963年：5418毫米 1964–1965年：5494毫米 1966–1968年：5611毫米 1969年：5695毫米 |
| 宽度 | 1961–1965年：1996毫米 1966–1969年：2024毫米 |
| 高度 | 1961–1963年：1361毫米 1964–1965年：1377毫米 1966–1968年：1397毫米 1969年：1377毫米 |
| 整备质量 | 2268–2585千克 |
| 年表 | |
| 前身車型 | 林肯Premiere |
1961车型年，林肯产品线被收拢为单一车型。在为开发1958–1960年车型亏损6000万美元之后，所有旧车型都被一辆全新的Lincoln Continental取代。第四代自1948年以来首次回归，在1966车型年改款之前只提供四门轿车和四门敞篷车两种车身。1961年四门轿车售价6067美元、生产22303辆，敞篷车售价6713美元、产量2857辆。[34]
新一代整车比前身短了将近15英寸、轴距缩短8英寸，却比凯迪拉克或帝国的同级车更重。[35][36]其制造工艺与下线后的质量管控[37]体现了福特管理层对品质的投入。[38]
1961年款Lincoln Continental获得了《Car Life》杂志1961年度工程卓越奖。[39][40]
研发
[编辑]第四代Lincoln Continental由福特设计副总裁埃尔伍德·恩格尔主持造型。[41]1958年年中，林肯在与凯迪拉克的竞争中处境艰难[41]，盈利乏力甚至让分部的前途蒙上阴影。[41]1958年，恩格尔与手下霍华德·佩恩、约翰·奥夫一起为1961年款福特雷鸟做了一套方案。[42]这套方案虽未被雷鸟选中，却引起福特高层兴趣，他们希望把它做成一辆四门林肯。[43]
方案获批之际，福特产品规划者得出两条对林肯扭亏至关重要的结论。其一，为保持设计延续性，林肯要采用与福特、水星不同的车型周期，从三年拉长到八九年。[44]其二，1958年的林肯对标准轴距轿车来说太大，因此1961年的林肯必须缩小外形尺寸。[44][45]
底盘
[编辑]第四代Lincoln Continental采用1961年款雷鸟承载式平台的加长版本[37]，上市之初轴距拉长到123英寸（3124毫米），1964年再延至126英寸（3200毫米）并一直保持到1969年。
唯一可选的发动机是从Mark V沿用的430立方英寸（7.0升）MEL V8。1966年款扩缸至462立方英寸（7.6升），成为福特乘用车用过的排量最大的发动机。到1969年，一台全新的460立方英寸（7.5升）385系列V8取而代之，并与Continental Mark III共享。各版Continental都配3速自动变速箱。1966年新增福特C6自动变速箱，专为大缸体、大马力V8设计。
车身
[编辑]第四代Lincoln Continental上市时只提供四门车型，分轿车与敞篷车两种。自1951年以来，林肯首次把后车门改为后铰链式，也就是马车式车门。为提醒驾驶员车门未关，林肯在仪表台上设置了“车门未关”警示灯，这一做法如今已很常见。车门在B柱处锁合，并配真空驱动的中控锁系统；敞篷车采用截短的立柱，轿车则是“带柱硬顶”——一根纤细的B柱支撑车顶，四扇车门却都像硬顶或敞篷车那样采用无框车窗；六十至七十年代福特的多款轿车都沿用了这种布局。
这是二战后美国主流厂商的第一款四门敞篷车，所有Lincoln Continental敞篷车都配备电动软顶。其开合机构衍生自福特Fairlane 500 Skyliner硬顶敞篷车，软顶收折在后铰链式行李箱盖/盖板之下。与Skyliner类似，无需升降软顶即可电动打开行李箱盖取放物品。
由于四门敞篷车（配马车式车门）前后门窗的密封条有重叠，前门关闭时要开后门，必须先把后窗略微降下。这一动作由传感器和继电器控制逻辑自动完成：刚按下车外门锁按钮或内拉手时，电动车窗先下降几英寸，关门后再升回原位。
1964–1965年可选装上下可调的转向柱。多数可调转向柱靠方向盘后方一根杠杆驱动锁止枢轴，林肯这套却用真空驱动的夹具、仪表台上的高度指示小窗以及位置更靠下的枢轴点。[46]
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Lincoln Continental -
Lincoln Continental敞篷车 -
Lincoln Continental敞篷车
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车型时间线
[编辑]第四代Lincoln Continental在生产期内分为三个阶段，分别在1964年和1966年改款。
1961–1963年
[编辑]1961年款Lincoln Continental以四门轿车和四门敞篷车两种形式推出，取代了林肯Premiere和Continental Mark V。它是美国第一辆提供2年/38624公里整车质保的汽车。[38][47]车门与仪表台采用加州核桃木薄片饰板。[48]
1962年款改用更简洁的前格栅，以悬浮矩形加一根细中条取代1961年款厚重、高位、类似雷鸟的保险杠。
1963年款进行了若干功能性更新。前排座椅靠背经过修改以扩大后排腿部空间；为增加行李容积，行李箱盖重新塑形。与美国不少车型同步，电气充电系统引入交流发电机，取代原先的直流发电机。
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1961年款Lincoln Continental轿车 -
1962年款Lincoln Continental敞篷车（澳大利亚右舵版） -
1962年款Lincoln Continental敞篷车 -
1962年款Lincoln Continental敞篷车（澳大利亚右舵版） -
1963年款Lincoln Continental
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1964–1965年
[编辑]1964年，Lincoln Continental迎来第一次中期改款。除造型更新外，多项功能改动都围绕扩大后排空间展开：轴距从123英寸增至126英寸，后排座椅后移；车顶线条几经调整，侧面玻璃由弧面改为平面；为增加后排头部空间，后车顶线条进一步削方，呈凹背式造型。
外观小幅修整，为消除“电动剃须刀”般的观感，前脸在格栅上加了竖向镀铬饰条；内凹的车尾格栅被简洁得多的行李箱盖加饰板取代（加油口盖移至左后翼子板）。内饰全面重做，采用通宽仪表台、更新的座椅面料纹样、车门板与配件。
1964年，林肯还展出了Continental Town Brougham概念车，[49]轴距131英寸、全长221.3，前后舱之间设可升降玻璃隔板，前舱上方敞开，是典型三十年代风格的town car/brougham造型。
1965年，Continental再做更新。造型上，外凸的“电动剃须刀”前脸被更有棱角的钝头引擎盖和直立的平面格栅取代。前转向灯与示宽灯从前保险杠移到前翼子板的包角灯罩上，车尾也设对应的示宽灯/转向灯；四组灯都加金属饰边，与新格栅的水平线相呼应。为提升制动能力，Continental前轮采用Kelsey-Hayes盘式制动；带卷收器的前排安全带成为标配。[50]
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1964年款Lincoln Continental轿车 -
1964年款Lincoln Continental轿车车尾 -
1964年款Lincoln Continental轿车内饰 -
1965年款Lincoln Continental敞篷车
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1966–1969年
[编辑]1966年，第四代迎来第二次中期改款。为更好地与凯迪拉克Coupe de Ville和Imperial Crown Coupe竞争，林肯自1960年以来首次推出两门无柱硬顶；敞篷车仍只保留四门。为给这款已上市五年的车系提振销量，林肯在配置不变的前提下把Continental售价较1965年下调近600美元。[51]这一营销决策奏效：两门车身的加入带动车系销量增长36%。[52]
1966年款大体延续1965年改型（主要区别是新格栅以及引擎盖上增加“Continental”字样），但车身全新，长度增加5英寸（主要让给后排腿部空间），高度和宽度各增加近1英寸。弧面侧窗回归（内收侧壁更不明显，以扩大车内空间）。为在排量上与帝国（1966年440立方英寸）和凯迪拉克（429立方英寸，1968年472立方英寸）抗衡，430 V8扩缸至462立方英寸。
敞篷车的装备首次做了若干修订，增加玻璃后窗，软顶机构加装第二只液压泵分别驱动软顶与行李箱盖（两套系统从此独立）；原机构中的液压电磁阀被取消。内饰也有更新，倾斜方向盘和八轨磁带机成为选装。[53]
1967年款只做了小幅饰件更新，最大变化是取消前翼子板上的林肯星标。功能上新增若干仪表指示灯，除机油压力警示灯外，还有行李箱未关指示灯和定速巡航开启指示灯。[54]按照联邦安全法规，腰带式安全带成为标配，并配吸能式转向柱。
历经多年销量下滑，1967年成为Lincoln Continental敞篷车的最后一年，仅售出2276辆。[55][56]它既是二战后第一款在售的四门敞篷车，也（截至2018车型年）成为美国厂商售出的最后一款同类车型。由于缺少固定车顶而需大量加固车架，这辆重达2591千克的1967年款敞篷车是福特卖过的最重乘用车之一。[57]
1968年款又有若干造型改动。为满足联邦安全标准，示宽灯、尾灯和前转向灯回到翼子板包角设计，以符合侧标志灯的联邦要求。内饰方面，前排外侧座椅增加躯干式安全带。前脸上的“Continental”字样被取消，代之以林肯星标（与车尾一致）；引擎盖立标被取消，以应对一项最终并未生效的联邦禁令。全新的460立方英寸（7.5升）福特“Lima”发动机原定年初上市，但由于462立方英寸（7.6升）福特MEL发动机库存尚多，460在当年晚些时候才逐步换装。[58]同年4月，全新Mark III以1969车型年身份亮相。[59]全年总销量降至39134辆。[60]
1969年是这一代的收官之年，改动不多。[61]为符合联邦法规，前排座椅为外侧乘客加装头枕。前脸更新，格栅自1966年以来首次加大，格栅上方恢复“Continental”字样。460 V8与Mark III共享，成为Lincoln Continental的唯一发动机，配福特C6三速自动变速箱。
时隔九年，Town Car之名于1969年回归，作为Continental的一套内饰选装包出现。
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1966年款Lincoln Continental轿车 -
1966年款Lincoln Continental敞篷车 -
1967年款Lincoln Continental四门轿车 -
1967年款Lincoln Continental四门轿车车尾 -
1968年款Lincoln Continental四门轿车 -
1968年款Lincoln Continental轿车车尾 -
1969年款Lincoln Continental硬顶轿跑车
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总统座车
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美国特勤局采购了两辆第四代Lincoln Continental作为总统座车，服役期为1961年至1977年。
SS-100-X总统座车是一辆1961年款Lincoln Continental加长轿车，由辛辛那提的赫斯与艾森哈特改装。它原本设计为敞篷车、配有一系列应对恶劣天气的车顶；1963年肯尼迪遇刺之后，这辆车被重新加装永久车顶、装甲和防弹玻璃。此后，历届美国总统加长轿车都按防弹装甲车标准打造。
特勤局还为理查德·尼克松采购了一辆1969年款Lincoln Continental加长轿车；虽属装甲车，其车顶却设计了天窗，以便尼克松总统在车队中起身向人群致意。
销量
[编辑]| 车型年 | 总销量 |
|---|---|
| 1961 | 25,160[62] |
| 1962 | 31,061[63] |
| 1963 | 31,233[64] |
| 1964 | 36,297[65] |
| 1965 | 40,180[66] |
| 1966 | 54,755[52] |
| 1967 | 45,667 |
| 1968 | 39,134[60] |
| 1969 | 30,858 |
第五代（1970–1979年）
[编辑]| 第五代 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 款式年份 | 1970–1979年 |
| 装配地 | 美国：密歇根州威克瑟姆（威克瑟姆装配厂） |
| 设计师 | 巴兹·格里辛格（Buzz Grisinger） |
| 车身及底盘 | |
| 車體風格 | 2门硬顶 2门轿跑车 4门带柱硬顶 |
| 动力布局 | 前置后驱 |
| 平台 | 全尺寸福特平台 |
| 底盘 | 非承载式车身 |
| 相关车型 | 福特LTD（1973） 水星侯爵（1973） |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 6.6升335系列 V8发动机 7.5升385系列V8[67] |
| 变速器 | 3速C6 自动变速器 |
| 规格 | |
| 轴距 | 1970–1973年：3226毫米[68] 1974–1979年：3231毫米 |
| 长度 | 1970–1972年：5715毫米 1973年：5839毫米 1974年：5908毫米 1975–1976年：5916毫米[69][70] 1977–1979年：5918毫米 |
| 宽度 | 1970–1973年：2022毫米 1974–1975年：2032毫米 1976年：2040毫米 1977年：2032毫米 1978–1979年：2029毫米[71] |
| 高度 | 1970年：1415毫米 1971–1972年：1412毫米 1973年：1410毫米 1974年：1407毫米 1975年：1412毫米 1976年：1410毫米 1977年：1402毫米 1978–1979年：1407毫米 |
| 整备质量 | 2223–2449千克 |
1970车型年，林肯推出第五代Lincoln Continental。凭借前一年Mark III的成功，林肯希望在连续生产九年之后让Continental面向七十年代完成现代化。
尽管轴距比1958–1960年的林肯更短、车身也略窄，但加装5英里/小时保险杠之后，1977–1979年的林肯成为福特有史以来生产的最长汽车。
底盘
[编辑]第五代Lincoln Continental回归非承载式车身结构，这是1957年以来林肯的第一次。为节省工程开发成本，Continental不再拥有专属底盘，而是采用水星侯爵底盘的长轴版本（从124英寸拉长到127英寸；1974–1979年车型轴距为127.2英寸）。1974年四门轿车售价8238美元、售出29351辆。[34]
Continental与LTD、侯爵共享平台，四角均为螺旋弹簧。1970年至1974年，Continental采用前盘后鼓制动[72]；1975年至1979年可选四轮盘刹。[73]
460立方英寸V8回归并作为标配，供应期为1970年至1977年；1970年至1972年间，460仍是林肯专属。为提升燃油经济性并满足排放法规，1977年林肯为加州市场增加400立方英寸V8，其余49个州仍供460。1978年，400成为标配（460改为选装），1979年460停产。两台发动机都配福特C6变速箱三速自动变速箱。
车身
[编辑]与第四代最大的不同是，第五代基于侯爵的车架，迫使轿车放弃马车式车门，改回常规的前铰链车门。与前身及水星侯爵一样，Lincoln Continental提供两门硬顶和四门“带柱硬顶”轿车（保留B柱、车窗无框）。与福特、水星不同，林肯没有推出两门敞篷车。
第五代Continental与Mark系列一样配备真空驱动的隐藏式跳灯；作为失效保护，大灯灯罩在故障时会自动打开（仪表台指示灯显示其状态）。[68]
车型时间线
[编辑]第五代Lincoln Continental在生产期内分为两个阶段，1975年有一次大改。随着通用和克莱斯勒全尺寸产品线相继缩小，Lincoln Continental在1977车型年成为全球量产的最大众市场汽车，只有专门定制的加长轿车比它更大，例如长轴版梅赛德斯-奔驰600、劳斯莱斯幻影VI和吉尔4104。1979年福特LTD与水星侯爵缩小化之后，Lincoln Continental被营销为美国最后一款“传统”或“大型”轿车。
1970–1974年
[编辑]1970年，林肯推出重新设计的Continental两门、Continental四门和Continental Town Car；Town Car只售四门，以乙烯基车顶为识别。
1971年，格栅小幅改型，部分原因是为了更好地区分Continental与水星侯爵。格栅与跳灯灯罩重新设计，灯罩改为车身同色。后轮防抱死制动（名为Sure-Trak）成为选装。[74]
1972年有若干功能性改动：460 V8降低压缩比，本意是减少排放、适应无铅汽油，结果功率下降。林肯专属发动机的传统就此终结，水星开始在水星侯爵和Colony Park上选装460。造型上格栅与翼子板小改，为更好区分Continental与Mark IV，林肯重新加上镀铬翼子板饰条；自1967年以来首次恢复引擎盖立标。车内则扩大了后排腿部空间。[75]
1973年，Lincoln Continental为符合联邦碰撞法规加装5英里/小时前保险杠。不少车型为达标而大改，Continental却只需把前保险杠外移数英寸、加装橡胶头防撞缓冲块即可。后保险杠也做类似处理，等级为2.5英里/小时；整车长度一共增加近5英寸。
作为Continental Town Car的对应车型，两门Continental Town Coupe问世，与Town Car一样以软垫乙烯基车顶为标志。
1974年，Lincoln Continental更换格栅，由蛋格样式改为瀑布式。按照联邦法规，车尾加装5英里/小时保险杠，后保险杠随之重设计，尾灯从保险杠内侧移到保险杠上方。
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1970年款Lincoln Continental车尾 -
1970年款Lincoln Continental轿跑车内饰 -
1971年款Lincoln Continental轿车 -
1972年款Lincoln Continental -
1972年款Lincoln Continental车尾 -
1973年款Lincoln Continental Town Car -
1973年款Lincoln Continental轿跑车 -
1974年款Lincoln Continental轿车
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1975–1979年
[编辑]上市五年后，林肯对Continental做了一次大改。恰逢1975年水星大侯爵推出，林肯与水星希望在机械同源的情况下让两条旗舰车系在视觉上进一步区分。此次改款也让Lincoln Continental与Continental Mark IV在造型上有了更多共性。1975年外观大改：腰线以下的车身改动不大，尾灯改为竖向单元，车顶线条则完全重做。为与Mark IV区分，两门Continental/Town Coupe采用全立柱车顶，C柱上开方形歌剧窗；四门Continental/Town Car放弃与水星侯爵、福特LTD共享的带柱硬顶，改用宽B柱，并且为与凯迪拉克Sixty Special Brougham区分，Town Car装上了Mark IV率先采用的椭圆形歌剧窗。造型升级之外，1975年款林肯的制动系统也大幅强化。由Bendix设计[73]，Lincoln Continental成为美国最早可选四轮盘刹的车型之一。为进一步改善460 V8的排放表现，发动机加装催化转换器，从此不再兼容含铅普通汽油。
1976年外观与前一年基本相同（这是林肯自1963年以来第一个造型延续年）。为让定价更有竞争力，林肯把若干原标配改为付费选装。
1977年外观再改：水星式宽格栅被更窄的劳斯莱斯式散热水箱格栅取代，灵感取自即将停产的Mark IV格栅；这类格栅的变体一直沿用到1997年的林肯。同年另一次配置调整中，后翼子板上的“Continental”手写体字样被取消。
1978年仪表台首次更新，Lincoln Continental改用水星大侯爵仪表台的改型。提高零件通用率之外，此举也为减重——塑料骨架的水星仪表台比原先的钢骨架更轻。林肯还重新设计了后翼子板裙，对后轮的覆盖更少。除可选的滑动玻璃天窗外，还引入带内遮阳帘的固定玻璃天窗（自1955年款福特Skyliner以来首次）。[76]
1979年内饰继续更新，源自水星的仪表台增加木纹饰板。460 V8从林肯/Mark V车系中完全取消，400 V8成为唯一发动机。
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1975年款Lincoln Continental Town Coupe -
1976年款Lincoln Continental Town Car -
1976年款Lincoln Continental Town Coupe -
1977年款Lincoln Continental Town Car -
1977年款Lincoln Continental Town Car车尾 -
1978年款Lincoln Continental（标准配置） -
1978年款Lincoln Continental Town Coupe，可见玻璃天窗 -
1978年款Lincoln Continental Town Coupe内饰 -
1979年款Lincoln Continental Town Car -
1979年款Lincoln Continental Town Car俯视图，可见电动可收天窗 -
1979年款Town Car的歌剧窗
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特别版
[编辑]第五代Lincoln Continental在生产期内提供过若干特别版选装包。与Mark系列不同，第五代Continental没有推出任何设计师系列。
金禧版（1971年）
[编辑]为纪念林肯品牌诞生五十周年，1971年推出限量选装包Golden Anniversary Town Car（金禧Town Car）。理论上林肯全系25种车漆都可选，但金禧版另有专属的金月尘金属漆可供选装，共有1040辆喷成金月尘色。[77]所有车辆都配车身同色乙烯基车顶和车身同色真皮内饰（饰件为该版专属）。[77]
其他配置还包括纪念册、手套箱梳妆镜、仪表台纪念铭牌，以及装在首饰盒里、镀22K金的钥匙。[77]总产量1575辆：首批1500辆，另有75辆专门提供给福特汽车内部员工。[77]
威廉斯堡版（1977–1979年）
[编辑]1977年至1979年，林肯销售Williamsburg Edition（威廉斯堡版）Continental Town Car。它本质是外观选装包，是唯一采用双色车漆的Continental或Town Car[78]，并把若干选装变为标配。除双色车漆外，还包括全乙烯基车顶、细条纹饰、电动通风三角窗、带灯梳妆镜和六向双“Comfort Lounge（舒适休憩）”座椅。
1977年的选装包走最保守路线，车顶线条上不设歌剧窗和马车灯；1978、1979年则把歌剧窗和马车灯补回。
典藏系列（1979年）
[编辑]为纪念Lincoln Continental与Continental Mark V停产、并标注它们是最后一批“传统”全尺寸美国轿车和轿跑车，林肯为两款车都推出Collector's Series（典藏系列）。与Mark V版本一样，Continental典藏系列几乎把所有能选的配置都列为标配，仅余少量选装：固定玻璃天窗或电动天窗（后者还必须配全乙烯基车顶）、40频道民用波段电台、四轮盘刹加Sure-Track或2.75主减速比的Traction-Lok后桥二选一、带照明的车外温度计、发动机缸体加热器，以及午夜蓝真皮或Kasman II豪华织物内饰二选一。Continental典藏系列满配可达19200美元。在福特汽车内部，只有Mark V典藏系列比它更贵，满配可达23639美元。
Continental典藏系列提供四种车身颜色：午夜蓝金属色、白色，以及限量的钻石蓝金属色（197辆）和浅银金属色（125辆），车顶为午夜蓝Valino纹理Coach乙烯基。
产量
[编辑]| 轿跑车 | 轿车 | 年度合计 | |
|---|---|---|---|
| 1970 | 9,073 | 28,622 | 37,695 |
| 1971 | 8,205 | 27,346 | 35,551 |
| 1972 | 10,408 | 35,561 | 45,969 |
| 1973 | 13,348 | 45,288 | 58,636 |
| 1974 | 7,318 | 29,351 | 36,669 |
| 1975 | 21,185 | 33,513 | 54,698 |
| 1976 | 无 | 无 | 68,646 |
| 1977 | 27,440 | 68,160 | 95,600 |
| 1978 | 无 | 无 | 88,087 |
| 1979 | 16,142 | 76,458 | 92,600 |
第六代（1980年）
[编辑]| 第六代 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 林肯-水星（福特汽车） |
| 别称 | Lincoln Continental Town Car/Town Coupe |
| 款式年份 | 1980年 |
| 装配地 | 美国：密歇根州威克瑟姆（威克瑟姆装配厂） |
| 车身及底盘 | |
| 車體風格 | 2门轿跑车 4门轿车 |
| 动力布局 | 前置后驱 |
| 平台 | 福特Panther |
| 底盘 | 非承载式车身 |
| 相关车型 | 福特LTD Landau 水星大侯爵 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 4.9升福特Windsor V8 5.8升Windsor V8 |
| 变速器 | 4速AOD 自动变速器 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2982毫米 |
| 长度 | 5568毫米 |
| 宽度 | 1984毫米 |
| 高度 | 1425毫米 |
| 整备质量 | 1842–1881千克 |
| 年表 | |
| 後繼車型 | 林肯Town Car |
随着联邦燃油经济性标准（CAFE）即将实施，七十年代的大型车对福特汽车构成潜在财务威胁，于是1979年福特和水星的全尺寸轿车率先大幅缩小；林肯则成为最后一个在1980车型年把产品线缩小化的美国品牌。又一次大改款中，Lincoln Continental与新推出的Continental Mark VI互为搭档，后者也是Mark系列中第一款比前身更小的车型。
尽管比凯迪拉克晚了三年才缩小产品线，Continental的重新设计却为林肯带来福特历史上最佳的年度燃油经济性改善——油耗表现一年提升38%。[80]在整备质量大幅下降的同时，4速超速挡变速箱的引入让林肯反超对手，从1979年CAFE成绩最差的品牌一跃成为在售最省油的全尺寸轿车。
1980年款Continental是福特当时卖过的技术最先进的车型之一：首次标配4速自动超速挡变速箱、带电脑发动机管理（EEC-III）的电子燃油喷射、数字仪表板和行车电脑（可实时显示瞬时与平均油耗以及续航里程）。整个八十年代，这些配置陆续下放到福特和林肯-水星的许多其他车型上。
第六代Lincoln Continental只在1980年供应。为消除林肯产品线内部重叠，第六代Continental在1981年以林肯Town Car之名重新推出（实际延续到1989车型年）。随着1980年Versailles停产、Town Car推出，Continental这块铭牌在1982车型年被移到中型车细分（跳过1981车型年）。官方从未明说它是Versailles的继任者，但1982年款Continental实际上成了林肯对标凯迪拉克Seville的车型。Mark VI在1983车型年后结束，由差异颇大的Mark VII接替。
底盘
[编辑]这次重新设计的核心是采用全新福特Panther平台，与福特LTD、水星侯爵共享。它保留了前身的非承载式结构和后驱动力总成，但在工程上做了重大改动以降低整备质量，底盘若干关键尺寸也更小。1980年款Continental宽度只窄了约2英寸，轴距却缩短10英寸、车长缩短14英寸。整备质量减少近1000磅之后，它与“紧凑”的林肯Versailles只差200磅。
出于油耗考虑，Panther平台不再使用七十年代驱动全尺寸林肯-水星的400和460 V8。取而代之的是福特汽车生产的第一台燃油喷射V8。它以302立方英寸小缸体V8为基础，新命名为129马力（96千瓦）5.0升V8（由真实排量4.9升向上取整），也是美国福特第一台以“公制排量”命名的发动机。选装则有140马力（104千瓦）化油器版351立方英寸Windsor V8。原先的C6三速自动变速箱被全新4速自动超速挡变速箱（AOD）取代。它以福特整体式超速挡（FIOD）之名开发，是行业首创，第四挡为机械接合的超速挡（齿比0.67:1），并在三、四挡具备液力变矩器锁止。
新Panther平台允许调整Continental的悬挂几何，动力转向也有诸多改进。再加上整体尺寸缩小，1980年款Lincoln Continental既保留了传统大车的乘坐感，操控又明显增强。与通用、克莱斯勒的同级车以及1979年款林肯相比，新车更灵活，转弯直径比1979年款缩小8英尺以上。
车身
[编辑]虽与福特LTD、水星侯爵共享平台和动力总成，Lincoln Continental与它们的区分度很高：三车之间没有任何一块可见车身钣金通用。相比之下，1980年款Continental被定位为林肯产品线的入门车型，Continental Town Car/Town Coupe回归为顶配。由于所有Continental都带软垫车顶，Town Car主要靠双色车漆区分。林肯与Continental Mark VI的区别在于外露式大灯和通宽尾灯（而非“大陆备胎式行李箱盖”）。两门林肯与Mark VI两门版可通过“凹背式”车顶线区分；两门版与四门林肯共享同一轴距。
产量
[编辑]| 轿跑车 | 轿车 | 年度合计 | |
|---|---|---|---|
| 1980 | 7,177 | 24,056 | 31,233 |
-
1980年款Continental Mark VI轿车 -
1980年款Lincoln Continental Town Coupe车尾
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第七代（1982–1987年）
[编辑]| 第七代 | |
|---|---|
 1982年款Lincoln Continental纪梵希版 | |
| 概览 | |
| 款式年份 | 1982–1987年 |
| 装配地 | 美国：密歇根州威克瑟姆（威克瑟姆装配厂） |
| 车身及底盘 | |
| 車體風格 | 4门轿车 |
| 动力布局 | 前置后驱 |
| 平台 | 福特Fox平台 |
| 相关车型 | 林肯Mark VII 福特雷鸟（1980–1982） 水星Cougar XR7（1980–1982） |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 2.4升宝马M21发动机 涡轮增压柴油直列六缸 3.8升Essex V6 4.9升5.0小缸体 V8 |
| 变速器 | 4速AOD 自动变速器 4速ZF 4HP22自动变速箱（涡轮增压柴油版） |
| 规格 | |
| 轴距 | 2756–2761毫米 |
| 长度 | 5098–5110毫米 |
| 宽度 | 1869毫米 |
| 高度 | 1397毫米 |
| 整备质量 | 1535–1681千克 |
| 年表 | |
| 前身車型 | 林肯Versailles |
进入1980车型年时，林肯面临品牌竞争力的严峻问题。Continental与Mark VI的推出既让林肯符合CAFE法规，也给分部带来全新产品线，但林肯Versailles在1980年初停产后，林肯产品线只剩两辆功能上几乎相同的全尺寸轿车。高端的Mark VI虽内饰用料不同，但除隐藏式跳灯、椭圆歌剧窗和车尾造型（Mark系列的“备胎”行李箱盖）之外，与Continental在视觉上差别有限。
1981年，林肯的应对是把全尺寸轿车统一收编到Town Car名下（Mark VI延续到1983年）。Continental则于1981年10月作为1982车型年回归，成为对标凯迪拉克Seville的中型车。[82]这条更小的车系并非要直接接替Versailles（迟至1980年，第二代Versailles仍在福特研发中[82]），但新Continental采用了相近的外形尺寸。它只售四门轿车，与两门的Mark VII（1984年推出）一同销售，两车都带“备胎”式行李箱盖。
吸取Versailles换标工程的教训，林肯造型师格外用心地把昂贵的Lincoln Continental与福特Granada、水星Cougar轿车在视觉上拉开。与同样1982年推出的凯迪拉克Cimarron不同，Continental与同平台车型没有共用任何一块可见钣金。
底盘
[编辑]作为第一辆中型林肯，1982年款Continental从Panther平台（此时用于林肯Town Car）转到后驱福特Fox平台，采用其长轴版本（108.5英寸），与福特雷鸟和水星Cougar XR7轿跑车相同。相比1980年的前身，1982年款车长缩短18英寸、轴距缩短近9英寸，减重超过400磅。
Continental率先在美国行业引入充气式减振器（gas-charged shock absorbers）；经过重新调校的同款部件后来用于Mustang SVO。[83]四轮盘刹自1979年以来首次回归，并采用液压助力制动（与SVO不同）。[83]1984车型年更新时，螺旋弹簧被换成Mark VII的四轮空气弹簧，由电脑维持恒定离地间隙。[84]1985年，Continental与Mark VII一同采用四通道防抱死制动（ABS）；它比Mark IV、Mark V七十年代的“Sure-Track”先进得多，设计师系列全部标配ABS，5.0升车型上为标配或选装（2.4升车型则不提供）。[85]
动力总成细节
[编辑]上市之初，第七代Continental提供两台发动机。标配是化油器版5.0升V8，输出131马力（98千瓦）。[86]另有一台112马力（84千瓦）3.8升V6可免费选装（这是1948年以来林肯第一次提供非V8发动机）。[87][88][89]1983年两台发动机同时取消，换成与Town Car共享的燃油喷射5.0升V8。1984年，节流阀体喷射的5.0升发动机燃油喷射改为电子控制，功率升至140马力（104千瓦）。[84]1986年，V8改用顺序燃油喷射（SEFI），与Panther平台共享150马力（112千瓦）版本。[85]
第七代Continental整个生产期内，V6和V8都只配4速福特AOD超速挡变速箱。
为回应凯迪拉克和若干欧洲豪华品牌提供的柴油选装，林肯1984年也推出柴油版本：从宝马采购2.4升直列六缸涡轮增压柴油发动机（配ZF四速自动变速箱），输出114马力（85千瓦）。[88]为容纳新动力总成，底盘做了若干修改，包括真正的双出排气、更重型的散热器（后被1993年福特野马Cobra R采用）、加厚引擎盖隔音棉，以及防火墙与减振器塔之间用于减振的橡胶条。[84]尽管高速工况油耗可达35英里/加仑（约6.7升/百公里）[84]，却只卖出1500辆，林肯遂在1985年后取消这一选装。
车身
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为对标凯迪拉克Seville，1982年款Lincoln Continental沿用了它最具辨识度的特征：倾斜的“翘尾（bustle-back）”行李箱盖。[82]这种设计可追溯到三十年代末（包括林肯和风的部分车型），二战后经手工打造的劳斯莱斯轿车发扬光大；当时戴姆勒DS420加长轿车仍保留这一设计，直到1992年退役。[82][86]配合更长、更直立的造型（并有大量双色组合可选），车身两侧各有一条水平拉丝镀铬饰条，整体观感比Seville和（克莱斯勒）Imperial更常规——后者是Mark VI轿跑车的对手，车尾设计也与之相近。
林肯标的Continental第一次用上同名的“大陆备胎”行李箱盖（这本是Mark系列的识别特征）；与同样有此设计的Versailles不同，行李箱盖上刻的是“CONTINENTAL”而非“LINCOLN”。为减重，引擎盖、保险杠和前翼子板以铝制成；翼子板带弹簧加载，碰撞时会脱开以减轻损伤。[83]所有车型还配备福特专有的车门密码键盘系统，以Securicode之名销售（注意区别于普通的遥控无钥匙进入系统）。[90]1983年，前转向灯灯罩由透明改为橙色。[84]
车内，前排双桶形座椅成为标配。数字仪表板成为标准配置，内含多功能行车电脑。[86]1983年，集成式车库门遥控器升级为可控制三扇门（相当于当时的HomeLink发射器）；并首次选装电致变色自动防眩目内后视镜。[84]
1984年改款
[编辑]配合两门Continental Mark VII推出，Continental在1984车型年做了造型更新，向两门兄弟靠拢。[84]为节省成本，铝制车身件（含弹簧加载翼子板）停产。[84]虽保留内凹式四圆密封梁大灯，Continental改用包绕式大灯罩，并把转向辅助灯整合进去。行李箱盖把Mark VII的电动吸合关闭功能列为标配。[84]所有Continental都配铝合金轮毂，以整体式碟形轮毂取代原先的轮毂盖。[84]仅1985年，Continental与Mark VII一样取消全部林肯徽标（当时它持有的还是非林肯VIN编码[83]）。[84]1986年，林肯徽标回归（它与Mark VII都正式改用林肯VIN）；为符合政府强制要求，车系加装中央高位刹车灯（CHMSL）。[85]
内饰同步更新：除采用Mark VII的数字仪表板外，还换用新座椅、新（真）木纹饰板和顶置控制台。[84]1985年可选装免提移动电话，这套昂贵选装开价3135美元，只供应了一个车型年。[85]1986年，升级后的福特JBL音响又一次在美国行业率先把CD播放器作为出厂选装（距取消八轨磁带机正好两年）。[85]1987年，内饰真木纹饰板取消，改为仿木。[85]
配置等级
[编辑]1982年，Continental提供基础版、Signature Series（签名系列）和Givenchy（纪梵希）设计师系列三种配置。1983年签名系列从Continental上取消，基础版新增“Platinum（铂金）”豪华选装包，除同名专属车身色外，还把若干豪华配置打包为标配。[84]同年新增Valentino（华伦天奴）设计师系列，其外观/内饰设计与纪梵希系列各自独立；设计师系列的行李箱盖上，林肯星标被各设计师自己的品牌标识取代。[84]
1986年，华伦天奴设计师系列停产，只剩标准Continental和纪梵希设计师系列。高配版本配置齐全，比标准Continental贵3100至3500美元。满配的签名版和纪梵希版价格可超过26500美元。
产量
[编辑]| 年度合计 | |
|---|---|
| 1982 | 23,908 |
| 1983 | 16,831 |
| 1984 | 30,468 |
| 1985 | 28,253 |
| 1986 | 19,012 |
| 1987 | 17,597 |
| 合计 | 136,069 |
第八代（1988–1994年）
[编辑]| 第八代 | |
|---|---|
 1991年款Lincoln Continental | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 1987年10月–1994年[92] |
| 款式年份 | 1988–1994年 |
| 装配地 | 美国：密歇根州威克瑟姆（威克瑟姆装配厂） |
| 设计师 | 杰克·特尔纳克（Jack Telnack，1984年） |
| 车身及底盘 | |
| 車體風格 | 4门轿车 |
| 动力布局 | 前置前驱 |
| 平台 | 福特FN9平台 |
| 相关车型 | 福特金牛座 水星Sable 福特Windstar |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 3.8升Essex V6 |
| 变速器 | 4速AXOD-E 自动变速器 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2769毫米[93] |
| 长度 | 1988–1993年：5210毫米 1994年：5222毫米 |
| 宽度 | 1988–1993年：1847毫米 1992–1994年：1836毫米 |
| 高度 | 1988–1991年：1412毫米 1992–1994年：1407毫米 |
林肯在1981年第四季度启动第八代车型的开发[94]，第八代与福特金牛座和水星Sable共享承载式底盘，车身与内饰则自行设计，轴距长出3英寸。这一代Continental是第一台前驱林肯，也是1948年以来第一台不提供V8的林肯。其保守的外观不再有倾斜的仿备胎造型，虽比前身长4英寸，却轻了170磅。自1980年以来，Continental的尺寸第一次与凯迪拉克Sedan de Ville对手接近。
1988年款Continental于1987年12月开售。[95]
按车内容积算，Continental是1988年在售最大的前驱车，并入选Car and Driver1989年十佳榜单。动力来自一台140马力（104千瓦）3.8升Essex V6，这台发动机1988年刚引入金牛座/Sable。Continental独享的配置是自适应空气悬架，可变助力转向则为标配。1990年（1991车型年）功率调到155马力（116千瓦），1993车型年再到160马力（119千瓦）。所有Continental都配4速超速挡自动变速箱。
第八代Continental的年均销量比上一代翻了一番，帮助林肯品牌在1989年、1990年两度创下总销量纪录。[96]
车身
[编辑]Continental大量借鉴金牛座的空气动力学设计语言，但C柱更直立、配镀铬格栅、行李箱更长。倾斜行李箱盖重设计后，行李箱容积从15立方英尺增至19立方英尺，已接近Town Car。
1988年10月，为1989车型年重新设计了仪表台，以容纳双安全气囊。这一前所未有的举措让福特汽车成为第一家把驾驶员和前排乘客双气囊都列为标配的美国车企（在全球范围内仅次于保时捷1987年的保时捷944 Turbo，位列第二）。[97]1989年，为1990车型年做了一次小改外观，换新格栅、引擎盖立标和尾灯。
1993年末，为1994车型年再次改款，修改保险杠、侧裙和车身侧饰条。外饰件重设计，包括银色新格栅、新尾灯、行李箱盖饰条，林肯铭牌移到格栅和尾灯上。选装桶形座椅的版本配新设计方向盘。
配置等级
[编辑]借这次重新设计，林肯简化了配置序列，只保留标准版（后改名Executive）和签名系列。自1981年以来首次恢复6座布局。真皮座椅为标配（丝绒可免费选装）。
主要选装包括CD播放器、InstaClear电热挡风玻璃（1988–1992年）、JBL音响、电动玻璃天窗、以SecuriCode销售的车门密码键盘、防盗警报系统、蜂窝电话（1990车型年起）、三向记忆座椅以及多种轮毂可选。1993车型年（1992年生产）提供“独立座椅”组合：取消常规镀铬转向柱换挡和50/50“舒适休憩”分体长条座椅（以及6座能力），改为带地台式换挡杆的中央控制台、储物扶手、杯架和5座布局。1994年是Continental提供Executive和签名系列的最后一年，另供Executive Touring选装包。
特别版
[编辑]五十周年版（1990年）
[编辑]1990车型年推出五十周年版Continental签名系列，纪念车系诞生五十周年。配置包括“五十周年”徽标、带独特中心盖的几何辐条铝合金轮毂、钛色车身漆配专属红蓝饰条，以及双色内饰。
产量
[编辑]| 年度合计 | |
|---|---|
| 1988 | 41,287 |
| 1989 | 55,083 |
| 1990 | 64,257 |
| 1991 | 52,066 |
| 1992 | 39,765 |
| 1993 | 25,760 |
| 1994 | 49,771 |
| 合计 | 327,989 |
第九代（1995–2002年）
[编辑]| 第九代 | |
|---|---|
 1995–1997年款Lincoln Continental | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 1994年11月–2002年7月26日 |
| 款式年份 | 1995–2002年 |
| 装配地 | 美国：密歇根州威克瑟姆（威克瑟姆装配厂） |
| 设计师 | 弗里茨·梅休（Fritz Mayhew，1991年） |
| 车身及底盘 | |
| 車體風格 | 4门轿车 |
| 动力布局 | 前置前驱 |
| 平台 | 福特FN9平台 |
| 相关车型 | 福特金牛座 水星Sable 福特Windstar |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 4.6升InTech V8 |
| 变速器 | 4速AX4N 自动变速器 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2769毫米 |
| 长度 | 1995–1997年：5240毫米 1998–2002年：5296毫米 |
| 宽度 | 1869毫米[99] |
| 高度 | 1422毫米 |
| 整备质量 | 1754千克 |
| 年表 | |
| 後繼車型 | 林肯MKS |
第九代Continental于1994年12月26日作为1995车型年发布，沿用了上一代的前驱底盘[100]，但内外造型全面重做，大量借鉴1994年初发布的Lincoln Contempra概念车。
它横置搭载福特Modular发动机家族的V8——这是唯一一台横置Modular发动机的量产车——上市基础售价40750美元，1994年11月在威克瑟姆装配厂投产。
Continental采用与林肯Mark VIII共享的Modular/InTech 32气门DOHC 4.6升V8，为适配前驱而略微调低输出，功率260马力（194千瓦），扭矩359牛·米，0–60英里/小时加速7.2秒。
车内为真皮内饰，可选JBL音响、6碟CD换碟机、电动天窗、加热座椅、车载蜂窝电话、防盗警报、牵引力控制和镀铬轮毂。买家仍可在5座和6座之间选择，高配车型还可选Bridge of Weir真皮。
1995、1996年款四轮均为空气悬架，1997年款只保留后空气悬架，前轮换回传统钢制螺旋弹簧。豪华市场竞争加剧，加上1997年款Continental减少配置，当年基础售价下调10%。
1998年改款
[编辑]
Continental于1997年末为1998车型年更新，前后造型修改。1998年仪表台重设计，保留反光式仪表组。翼子板、引擎盖和行李箱盖再次采用抗凹陷片状模塑料（SMC）。[101]Continental的定价只比1997年款略涨，而1997年款本身已较前一年降价。
1999车型年Continental涨价，厂商建议零售价为38525美元，与Town Car同价。Continental为前驱，Town Car仍为后驱，同时阵容中又加入尺寸略小的林肯LS。
第九代Continental配备座椅安装式侧气囊，功率提升至275马力（205千瓦）。通过免费选装的分体长条前排座椅和转向柱换挡可实现6座布局。1999年款还提供“RESCU套装”（Remote Emergency Satellite Cellular Unit，远程紧急卫星蜂窝单元），内含全球卫星定位（类似通用的OnStar）、装在驾驶员遮阳板上的3通道HomeLink兼容车库门遥控器、声控蜂窝电话，以及Alpine音响（含数字声音处理器、低音功放和额外扬声器）。其他选装包括6碟CD换碟机、前排加热座椅和带滑动遮阳帘的着色玻璃电动天窗。
1999车型年，林肯可选豪华外观套装，内含木饰方向盘和换挡头、双色座椅饰件与脚垫，以及镀铬合金轮毂和改款格栅。另有“驾驶员选择系统”，含半主动悬架、可选悬架控制、方向盘上的音响与空调按键、自动防眩目外后视镜，以及可为两名驾驶员记忆动力转向助力和悬架设定的“记忆配置系统”；还有“个人安全套装”，含抛光合金轮毂配特殊缺气保用轮胎、低胎压警报和通用车库门遥控器。
2000至2002车型年间，随着车型临近停产，改动很小。2000年增加儿童座椅固定支架、行李箱紧急开启拉手和“Belt Minder”安全带提醒系统。2001年通用车库门遥控器成为标配。2002年可选全新车辆通信系统（VCS），含免提声控电话、安全保障服务（SOS）、信息服务和路线引导辅助。
特别版
[编辑]钻石周年版（1996年）
[编辑]为纪念林肯诞生75周年，Continental可选钻石周年版套装，内含“钻石周年”徽标、真皮座椅、声控蜂窝电话、JBL音响、带罗盘的自动电致变色防眩目后视镜和牵引力控制。
大三角帆版（1996年）
[编辑]作为前一年Town Car同名版本的延续，林肯为1996年款Continental提供Spinnaker Edition（大三角帆版）。该选装包含“大三角帆版”徽标、三涂层车漆、双色真皮座椅和16英寸辐条铝合金轮毂。
限量版（2001年）
[编辑]2001年推出限量版，含绣有“Limited”字样的专属真皮内饰、双色内饰饰件、木饰方向盘、6碟CD换碟机和16英寸辐条铝合金轮毂。在部分市场以Greenbrier限量版之名销售。
典藏版（2002年）
[编辑]为纪念车型2002年收官，推出典藏版，配真正的胡桃木瘤纹方向盘、仪表台和车门饰板、“CE”标识、铂色喷漆格栅、10辐镀铬轮毂等。除Continental其他车身色外，典藏版独有炭灰色。产量约2000辆。
销量
[编辑]| 日历年 | 美国销量 |
|---|---|
| 1995 | 40,708 |
| 1996 | 32,019 |
| 1997 | 31,220 |
| 1998[102] | 35,210 |
| 1999[103] | 26,246 |
| 2000 | 22,648 |
| 2001[104] | 20,392 |
| 2002[105] | 15,435 |
| 2003 | 280 |
停产与接替
[编辑]销量连续数年下滑后，林肯宣布2002年为Continental的最后一年。除车系销量下滑外，林肯还面临严重的内部重叠：Continental、LS V8和Town Car处在几乎相同的价格区间。LS V8是中型运动豪华轿车，Town Car是全尺寸豪华轿车，Continental因此被撤下；最后一辆第九代于2002年7月26日在威克瑟姆装配线下线。
2002年之后Continental没有直接继任者。林肯于2009年推出MKS；MKS本意是接替Town Car（后者延续到2011年），但其长宽更接近第九代Continental，基于前驱底盘（可选四驱），并以双涡轮增压V6作为V8之外的选择。2017车型年，MKS被全新第十代Continental取代。
第十代（2017–2020年）
[编辑]| 第十代 | |
|---|---|
2019年款Lincoln Continental Select | |
| 概览 | |
| 生产日期 | 2016年–2020年10月 |
| 款式年份 | 2017–2020年 |
| 装配地 | 美国：密歇根州弗拉特罗克（弗拉特罗克装配厂） |
| 设计师 | 马克斯·沃尔夫（Max Wolff，2013年），[106]戴维·伍德豪斯（David Woodhouse，2014年） |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 全尺寸轿车豪华车 |
| 車體風格 | 4门轿车 |
| 动力布局 | 横置、前置前驱/前置四驱 |
| 平台 | 福特CD4平台 |
| 车门 | 常规车门（4门） 常规车门（前排）/马车式车门（后排）（林肯马车车门版） |
| 相关车型 | 林肯MKZ 福特Fusion 福特蒙迪欧 福特金牛座（中国） |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 3.7升CycloneV6 2.7升EcoBoostV6双涡轮增压 3.0升EcoBoostV6双涡轮增压 |
| 变速器 | 6F55 6速自动变速器 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2995毫米[107] 3147毫米（马车车门版）[108] |
| 长度 | 5116毫米[107] 5268毫米（马车车门版）[108] |
| 宽度 | 1913毫米 |
| 高度 | 1486毫米[107] |
| 整备质量 | 1916–2062千克[107] |
| 年表 | |
| 前身車型 | 林肯MKS |
阔别十四年之后，第十代Continental于2016年秋季上市。[109]它先由2015年纽约车展上的同名概念车预览，2017年款Continental接替林肯MKS，在福特弗拉特罗克装配厂生产。
Continental于2020年10月30日停产，全尺寸轿车细分没有后继车型。[110]
底盘
[编辑]第十代Lincoln Continental采用CD4平台的长轴版本，与第七代福特金牛座共享。其117.9英寸（2995毫米）轴距使它成为1979年以来轴距最长的林肯轿车，长轴L版Town Car除外。按配置不同，四驱或为选装、或为标配，这也是Continental第一代使用四驱。
Continental只搭载V6发动机。标配是305马力（227千瓦）3.7升Ti-VCT V6，与MKZ、MKS共享；选装335马力（250千瓦）2.7升双涡轮增压V6，与林肯MKX共享；车系顶配为400马力（298千瓦）3.0升双涡轮增压V6，为Continental与MKZ专属，这台3.0升也是林肯量产轿车装过的马力最大的发动机（Navigator SUV可选450马力（336千瓦）3.5升双涡轮增压V6）。三台发动机都配6速自动变速箱。装3.0升发动机时，带扭矩矢量分配的四驱为标配。
| 发动机 | 结构 | 输出 | 变速箱 |
|---|---|---|---|
| 3.7升Ti-VCT V6（福特Cyclone 37） | 3.7升DOHC 24气门V6 | 305马力（227千瓦），6500转/分
380牛·米，4000转/分 |
福特6F55/SelectShift 6速自动变速箱 |
| 2.7升双涡轮增压V6（EcoBoost Nano 2.7L） | 2.7升DOHC 24气门V6，双涡轮增压 | 335马力（250千瓦），5500转/分
515牛·米，3000转/分 | |
| 3.0升双涡轮增压V6（EcoBoost Nano 3.0L） | 3.0升DOHC 24气门V6，双涡轮增压、缸内直喷 | 400马力（298千瓦），5750转/分
542牛·米，2750转/分 |
车身
[编辑]第十代Continental为林肯分部引入全新前脸设计主题，由此前的“波浪”分体格栅改为略微内凹的矩形设计。标配以E-Latch之名销售的电控吸合车门，还能把车门自动吸紧。内门板上在门拉手附近设一个按键用于解锁[109]；车外，门外拉手整合进腰线车窗饰条，令人想起第三代福特雷鸟。
变速箱不再由地台或转向柱挡杆控制，而是通过信息娱乐/导航触屏左侧的“PRNDS”按键控制。“S”代表运动模式，悬架、动力转向和换挡逻辑都调校得更激进。这种布局主要为腾出中央控制台空间，思路与五十年代中期水星、克莱斯勒和Packard的设计相近（不过Continental仍标配换挡拨片）。音响可选哈曼旗下“Revel”分部提供的13或19扬声器系统，车门内饰板以铝合金扬声器罩为识别。与林肯MKS一样，Continental配自适应巡航和车道保持技术，还可选360度影像系统生成车辆的“虚拟俯视画面”。[111]
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2017年款Lincoln Continental侧视图（中国长春） -
2017年款Lincoln Continental内饰 -
2019年款Lincoln Continental车尾
配置
[编辑]Continental提供Premiere、Select、Reserve和Black Label四种配置。高配（Select和Reserve）使用以Bridge of Weir“Deepsoft”真皮销售的特种皮革。[112]Black Label配置则有专门搭配的外观内饰套装，包括Chalet、Thoroughbred和Rhapsody Blue（狂想蓝，为Continental专属）；后者含蓝色真皮座椅、Alcantara合成麂皮、羊羔绒地毯以及网纹和镀铝玻璃纤维点缀。
Continental首席工程师迈克尔·塞伦蒂诺谈到打造蓝色内饰之难：“蓝色是一种处在刀刃上的颜色，里面带着红和绿的成分，要在车内所有材料上匹配一致极其困难，尤其还要考虑从座椅、仪表台到车顶内衬各不相同的纹理与光泽。稍不留神，光线从某些角度打上来，蓝色就会‘翻车’，看起来像别的颜色。”[113]福特设计师最终把调配好的特定色浆直接发给色料供应商：“换作别的颜色，供应商会告诉零件厂怎么调色，但狂想蓝要求太高，福特干脆把调好的成品色浆发给每一家供应商，好让座椅、塑料件、地毯、仪表台、控制台、车门和车顶内衬呈现一模一样的色调。”[113]
林肯设计总监戴维·伍德豪斯说：“蓝色曾是林肯的标志色。福特家族的Continental一直是深蓝色。好莱坞制片厂米高梅曾专门调出一种蓝色来配合伊丽莎白·泰勒的眼睛，还送了她一辆这个颜色的大陆马克II。”[113]
马车车门版
[编辑]为纪念1939年埃德塞尔·福特原型车诞生80周年，林肯推出Continental马车车门版。[114][115][116]这是自1969年款Continental以来第一辆采用后铰链式后排车门的林肯[114]，属于授权改装：车辆先在弗拉特罗克装配厂按标准Continental开工，后铰链车门由马萨诸塞州的福特QVM（合格车辆改装商）Cabot Coach Builders加装。为容纳更长的后车门，该公司把轴距拉长6英寸并加固车架。[115][116]后排改为两座布局并配通长中央控制台。[116]
80周年马车车门版仅在美国销售，共生产80辆。[115][116]这是林肯第一辆基础售价超过10万美元的车型，标配Black Label配置，400马力3.0T双涡轮增压V8配四驱。[115][116]
2020年又推出非纪念性质的马车车门版，动力总成与Black Label配置相同，产量约150辆。[116]
销量
[编辑]| 日历年 | 美国 | 中国 |
|---|---|---|
| 2016 | 5,261[117] | 204[118] |
| 2017 | 12,012[119] | 10,501[118] |
| 2018 | 8,758[120] | 10,489[118] |
| 2019 | 6,586[121] | 无 |
| 2020 | 5,262[122] | 3,710[123] |
| 2021 | 1,460[124] | 2,758[125] |
| 2022 | 无 | 2[126] |
概念车
[编辑]2002年（洛杉矶车展）
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林肯在PAG旗下最早的项目之一，便是一辆Lincoln Continental概念车，于2002年洛杉矶车展揭幕。[127]它把先进设计与林肯传统元素结合，是一辆力求最大化乘员与行李空间的全尺寸轿车；车长214.3英寸（5443毫米），比2002年款Town Car还短1英寸。[127][128]这辆后驱轿车搭载一台414马力（309千瓦）6.0升V12，配6速自动变速箱。[127][128]为方便上下车，概念车采用后铰链马车车门（与六十年代林肯一致）；为进一步扩大座舱空间，它采用136.6英寸（3470毫米）轴距，实际把乘员舱置于整车正中。[127]
该概念车虽未量产，若干设计元素却被林肯产品线吸收：车顶线条被2006年款Lincoln Zephyr（后改名MKZ）沿用，前脸则被2007–2010年款MKX借鉴。
2015年（纽约车展）
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在2015年纽约国际车展上，林肯揭幕了一辆Lincoln Continental概念轿车，预览林肯MKS的继任者。[129][130][131][132]“狂想蓝”内饰也预览了旗舰Black Label配置。[133]林肯虽确认量产车将用3.0升双涡轮增压V6，却没有说明驱动形式和平台架构。[129][133]
2017年量产Continental相对概念车做了若干修改：概念车配通长玻璃车顶和2+2座椅布局（后者后来在马车车门版上重现）。[133]量产车减小轮毂直径、车身下围改为车身同色，前保险杠进气口加大，外后视镜加大，前后灯也修改（以符合美国设计标准）。
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