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柯蒂斯·李梅

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柯蒂斯·愛默森·李梅
柯蒂斯·李梅上將
昵称 “老鐵褲”、“丟炸彈李梅”和“大雪茄”[1]
出生 1906年11月15日
俄亥俄州哥倫布
逝世 1990年10月1日
加利福尼亞州
国籍  美國
军种 US Army Air Corps Hap Arnold Wings.svg 美國陸軍航空軍
Seal of the United States Department of the Air Force.svg 美國空軍
服役年份 1928–1965
军衔 US-O10 insignia.svg上将
统率 Twentieth Air Force - Emblem.png 美國第二十航空隊
SAC Shield.svg 戰略空軍司令部總司令英语List of commanders-in-chief of the Strategic Air Command
Flag of the Chief of Staff of the United States Air Force.svg 美國空軍參謀長
参与战争 第二次世界大战
太平洋戰區
東京轟炸
美蘇冷戰

柯蒂斯·愛默森·李梅英语:Curtis Emerson LeMay,1906年11月15日-1990年10月1日)是美國空軍四星上將,曾擔任美国空军参谋长。1968年美國總統大選中,擔任喬治·華萊士(美國獨立黨)副總統人選。


經歷[编辑]

出生[编辑]

1906年11月15日,出生於俄亥俄州哥伦布市的一個家庭,父親是當地的一名放浪者,母親是一名教師,柯蒂斯·愛默森·李梅是家中長男,還有五個弟弟。

就讀俄亥俄州立大学時,完成了美國陸軍預備役軍官訓練課程。隨後離校,加入美國邊境巡邏隊。

1928年,成為航空軍官候補生,到德克薩斯州接受飛行員訓練。

1929年10月,任官為美國陸軍航空隊預備役少尉。

1930年2月1日轉任為現役,並分配至駐守塞爾弗里奇機場的第27驅逐機中隊,曾在數次戰鬥行動中執行過多種任務。

1937年,調往第2轟炸機大隊。

1938年,參與美軍B-17「飛行堡壘」轟炸機往南美大規模轉場飛行任務中,表現極為出色。到美國參加二戰前,還開拓了從南大西洋到非洲和從北大西洋到英國的空中航線。

第二次世界大戰[编辑]

1942年,美國加入第二次世界大戰時,柯蒂斯·愛默森·李梅在美國陸軍航空兵團擔任少校,並負責組建第305轟炸機大隊

1942年10月率其開赴歐洲戰區,配屬在駐屯英國的美國第八航空隊下。當時,盟國空軍在對歐洲大陸進行突襲時,轟炸機群總是過早採取規避防空火力網的戰術動作,因而很少擊中目標。也就是說,他們常常徒勞往返於英國與歐洲大陸之間。抵英不久,柯蒂斯·愛默森·李梅針對轟炸機的編隊形式和轟炸技術進行了改革一次大膽的革新。

在執行某次任務之前,李梅向機組人員發佈了一條令人膽顫心驚的命令:不許採取規避戰術動作。他向滿腹疑慮的飛行員們保證:「我們將以更少的損失擊中更多的目標」。在這一輪轟炸行動中,共有6架飛機被炮彈擊中(包括李梅駕駛的飛機),但該大隊投向目標的炸彈比其它大隊多兩倍。幾週內,"無規避行動"就成了整個第八航空隊的口號。隨後,李梅重新編寫了飛行戰術手冊。後來又發明了"交錯式"飛行編隊,使得己方飛機可以輕鬆地對德國戰鬥機進行反擊,而不用擔心會射中己方飛機。在戰爭末期的太平洋戰場上,B-29「超級堡壘」轟炸機出採用了類似的編隊和轟炸技術。

1943年9月,李梅升任為新組建的第三航空師師長。其間組織了著名的雷根斯堡空襲,在此次行動中,他率領B-17轟炸機執行前所未有的長距離穿梭轟炸任務:從英國起飛,前往轟炸德國縱深地區,最後降落北非。在此次任務中,損失了24架B-17轟炸機。

1944年底,在對納粹德國進行了近20個月的轟炸後,李梅被陸航軍高層指派轉調到太平洋戰區,負責指揮新近首個裝備B-29超級空中堡壘重轟炸機,並派駐於中國-緬甸-印度地區的第20轟炸機司令部(XX Bomber Command)。很快的李梅就發現,在歐洲慣用的轟炸戰術並不適用於日本(原因是日本本土在7000公尺以上常見強勁的高空氣流,會使自由落下的炸彈被吹離原預定目標區)。在1944年下半年時期的B-29轟炸機任務是自中國內陸的基地飛往日本,此時平均投彈命中率只有5%。主要由於後勤補給的困難(B-29的補給僅能依賴穿越駝峰的空運),B-29的引擎機械問題,以及在穿越日本占領區途中的防禦戰鬥,使得機隊的損失率及成員傷亡率面臨相當程度的困境。

1945年1月,由於上述問題的因素,陸航軍將其B-29單位轉調至新近佔領並建完成的西太平洋馬里亞納群島機場,李梅也被派來接替稍早負責重建第二十轟炸機司令部的海伍德·漢塞爾(Haywood S. Hansell Jr.)准將,並接手指揮第21轟炸機司令部(XXI Bomber Command)。此時他發現日本群島的上空的高空氣流問題仍舊無法解決,因此影響投彈精確度。最後李梅也考量到日本陸海軍航空兵的夜間戰鬥力較為低下,且日本建築多為木造建築,於是機隊改裝備燒夷彈,以夜間低空轟炸戰術轟炸日本。

1945年3月,在李梅的指揮下,由美軍B-29轟炸機群執行的東京大轟炸改為採取低空投彈的戰術,取得很大戰果,B-29轟炸機的命中率大幅提昇,並有效降低機隊傷亡。此後美軍針對日本本土進行持續性的戰略轟炸,從1945年3月至1945年8月日本投降期間,美軍對日本的轟炸任務,造成近50萬日本人死亡,500萬人無家可歸[2]

1945年9月戰爭結束後,李梅駕駛一架改裝過的B-29飛回美國。此次航程從日本的北海道到美國伊利諾斯州芝加哥,並打破數項紀錄:包括美國空軍最大起飛重量、美國空軍最遠未停留飛行。

冷戰時期[编辑]

1947年6月,蘇聯封鎖西柏林事件發生。李梅將軍回到歐洲,擔任美國空軍歐洲地區指揮官。

1948年,他組織規模浩大的柏林空運行動,成為柏林封鎖框架的開創者。之後回到美國並重組了戰略空軍司令部(SAC),使其成核戰爭的有效工具。

1960年6月,時任美國空軍副參謀長柯蒂斯·李梅參觀了AR-15步槍的演示。他立即訂購了8,500支作為美國戰略空軍基地的防衛用途。

1961年,他擔任美國空軍參謀長,直到他於1965年退休。他對日本人的厭惡感,是起於日軍殘殺美軍戰俘,所以才有“殺日本人並沒有使我不安”的談話。李梅在战后积极推动亲日外交(包括使柔道进入奥运[3]),並協助日本培育航空自衛隊[4]

1964年(昭和39年)12月,李梅獲頒日本的勳一等旭日大綬章,由時任航空幕僚長日语航空幕僚長(空軍參謀長)浦茂日语浦茂駐日美軍強森空軍基地(入間基地)親自贈授之[5]

退休[编辑]

1965年,退役。

1968年,擔任美国独立党副总统候选人,參加美國總統選舉。

参考文献[编辑]

  1. ^ Boot, Max. Chapter 9—Superfortresses and Firebombs: Tokyo March 9–10, 1945. War Made New: Technology, Warfare, And the Course of History, 1500 to Today. New York: Gotham Books. 2006: 268 [2013-01-16]. ISBN 9781592402229. LCCN 2006015518-{{{3}}}. ..."Big Cigar"—their nickname for Major General Curtis E. Lemay, commander of the 21st Bomber Command, who always had a fat stogie stuffed in his mouth... 
  2. ^ Bradley, F. J. No Strategic Targets Left. "Contribution of Major Fire Raids Toward Ending WWII". Turner Publishing Company. : 38. ISBN 1-56311-483-6. 
  3. ^ Black Belt - 4 1962 - 第 37 页
  4. ^ 朝日新聞夕刊昭和39年12月7日
  5. ^ GENERAL LEMAY RECEIVES JAPANESE AWARD, JOHNSON AB, IRUMA AB AND TOKYO JAPAN. The National Archives Catalog. 1964-12-07 [2015-06-21]. 

參見[编辑]