桃園國際機場捷運

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桃園國際機場捷運
Taoyuan International Airport MRT
Taoyuan International Airport MRT.svg
桃園國際機場捷運識別標誌
Taoyuan mrt emu linkou station 20170302.jpg
普通車(左)和直達車(右)
概覽
系統代號 A
營運地區  中華民國臺灣
臺北市新北市桃園市
服務類型 機場聯絡軌道系統
大眾捷運系統高運量系統規格建設、中運量系統規格營運)
所屬系統 桃園捷運
目前狀況 營運中[1]
车站总数 23
起訖站点 台北車站(起站)-環北(一期訖站)-中壢車站(二期訖站)
正線总数 複線
路線類型 地下、高架
主要車站 台北車站新北產業園區站長庚醫院站機場第一航廈站機場第二航廈站高鐵桃園站環北站中壢車站
技術數據
路線長度 53.09公里
營運長度 53.09公里
軌道數 雙線
平均站距 2.21公里
最高速度

100km/h (營運速度)

110km/h (設計速度)
轨道类型 鋼輪鋼軌
軌道標準 1 435 mm標準軌距
最大坡度 4.92%
閉塞類型 CBTC-EP (ETCS Level 2)
动力方式 電力
電氣化方式 750伏特直流電,第三軌供電
控制系统 英國西門子鐵路系統
車輛基地 蘆竹機廠青埔機廠
使用车辆 川崎重工台灣車輛(64輛普通車)製
列車编组 普通車:四節乘客車廂
直達車:四節乘客車廂與一節行李車廂
运营信息
營運時期 2017年3月2日至今
早班车 直達車:
台北車站:06:00(往機場)
機場二航廈:06:12(往台北)
普通車:
台北車站:06:08(往環北)
環北站:06:07(往台北)
末班车 直達車:
台北車站:22:58(往機場)
機場二航廈:22:42(往台北)
普通車:
台北車站:23:05(往環北)
環北站:23:07(往台北)
运营单位 桃園大眾捷運股份有限公司
重要人物 董事長:劉坤億
總經理:陳凱凌
網站 http://www.tymetro.com.tw/
路線圖
自行車圖標:YouBike站
北捷淡水線→↓北捷板南線
A1/BL12/R10台北車站
(G13北捷北門站)←北捷松山線
台鐵縱貫線高鐵
淡水河
A2/O15三重
北捷新莊線
A2a二重
二重疏洪道
北捷環狀線
A3新北產業園區
A4新莊副都心
A5泰山
A5a輔大醫院
A6泰山貴和
A7體育大學
A8長庚醫院
中山高速公路
A9林口
A9a緊急停靠站
A10山鼻 桃園捷運棕線
坑子溪
林口線
蘆竹機廠
A11坑口
桃園捷運綠線
南崁溪
A12機場第一航廈
A13機場第二航廈
A14機場第三航廈
A14a機場旅館
A15大園
A16橫山
桃園捷運綠線
A17領航
青埔機廠
高鐵板橋站
A18高鐵桃園站(連接高鐵桃園站
老街溪
A19桃園體育園區
←往高鐵新竹站
A20興南
中山高速公路
A21環北
A22老街溪
台鐵縱貫線
A23中壢車站
綠線(中壢延伸線)

桃園國際機場捷運(英語譯名:Taoyuan International Airport MRT),又稱桃園捷運機場線桃園機場捷運、無歧義時簡稱機場捷運,是位於臺灣北部捷運線,也是桃園捷運首條營運路線,為臺灣第一個以提供機場聯外交通為主要目的之捷運線,除了主要服務桃園國際機場之聯外交通外,亦兼具一般捷運系統的城際運輸及通勤功能。

機場捷運原為1996年起以BOT模式籌備的中正機場捷運,但因多方因素中止,2002年後改為政府收回,並在2009年委由機場所在的桃園縣(今改制為桃園市)籌組桃捷公司來經營。政府自建路線大致沿用原規劃,機電系統則改為鋼輪標準軌距;正式名稱定為臺灣桃園國際機場聯外捷運系統Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System),政府、民間與媒體則多以機場捷運[2][3]機捷桃機捷運稱之。

本路線興建規格為重型鐵路,但以中型鐵路規格營運。識別色為紫色,標誌則來自棲息於該捷運線橫亙之林口台地台灣紫嘯鶇。興建單位為交通部高速鐵路工程局臺北市到三重段另交由臺北市捷運局施工),營運單位則為桃園捷運公司。建設期達到10年,最初原計2010年完工,但因林口台地一段坡度極大,以至於低估直達車方案、號誌達成率等風險,沿途高架橋與彎道也相當多,高難度工程造成的延誤使通車嚴重滯後,時程經過6次變更,預算也增加到新臺幣1,277億元;於2017年2月2日試營運、並在同年3月2日正式營運[1],較晚動工的中壢市區段(環北站中壢車站)則預定2018年6月完成[4]

該線營運時速設計為110公里,但實際營運最高時速約為100公里。營運模式分為直達車與普通車兩種,車體塗裝分別以紫色與藍色識別。直達車自臺北車站行駛至桃園國際機場,途中僅停靠5個主要車站,行駛時間約35分鐘;普通車則全線各站皆停靠,由台北車站至桃園國際機場約需50分鐘。另外於臺北車站提供旅客預辦登機服務,未來將視使用情況在新北產業園區站提供此服務。

概述[编辑]

機場捷運全長53.09公里,營運時速設計為110公里,但實際營運最高時速約為100公里。營運模式分為直達車與普通車兩種,車體塗裝分別以紫色與藍色識別。直達車自臺北車站行駛至桃園國際機場,途中僅停靠5個主要車站,行駛時間約37分鐘,行駛路程34.03公里;普通車則全線各站皆停靠,由台北車站至桃園國際機場約需50分鐘,全程則為1小時20分鐘。另外於臺北車站提供旅客預辦登機服務,未來將視使用情況在新北產業園區站提供此服務。

本路線興建規格為重型鐵路,但以中型鐵路規格營運。識別色為紫色,標誌則來自棲息於該捷運線橫亙之林口台地台灣紫嘯鶇。興建單位為交通部高速鐵路工程局臺北市到三重段另交由臺北市捷運局施工),營運單位則為桃園捷運公司。建設期達到10年,最初原計2010年完工,但因林口台地一段坡度極大,以至於低估直達車方案、號誌達成率等風險,沿途高架橋、隧道與彎道也相當多,如此高難度工程造成的延誤使通車嚴重滯後,時程經過6次變更,預算也增加到新臺幣1,277億元;機場捷運於2017年2月2日試營運、並在同年3月2日正式營運[1],較晚動工的中壢市區段(環北站中壢車站)則預定2026年完成[4]

機場捷運沿途橫跨臺北市新北市桃園市等3個直轄市;路線自台北市台北車站起,沿台鐵與高鐵隧道北側、忠孝西路過淡水河後,進入新北市沿環河南路、疏洪東路河堤穿越二重疏洪道後,再沿台一線、新北大道、青山路。進入桃園市後續沿青山路、文化一路、八德路向西行,沿赤塗崎溪出林口臺地。經過桃園國際機場後,沿著新街溪、領航北路、高鐵北路、高鐵南路、中豐北路至中豐路,繼續沿中豐路、中正路至中壢車站止。

歷史沿革[编辑]

興建歷程[编辑]

桃園國際機場捷運臺北車站工地(攝於2009年7月9日)
桃園國際機場捷運第三航廈及第二航廈間的工地(攝於2009年6月27日)

在1990年代初期由於中山高速公路經常出現交通壅塞的情形而拖長旅運時間,加上臺北市市中心與中正國際機場(今稱桃園國際機場)之間,當時只有國道客運作為相互連結的大眾運輸工具。所以,當時的臺灣省政府住都處便開始著手進行機場捷運路線方案的規劃。

1993年由新交通捷運股份有限公司所規劃的方案將「中正國際機場至松山機場間新交通捷運線工程環境影響評估書」上報至行政院環保署,當時的路線規劃是自松山機場、民生路、台北橋、新北大道,續沿今日機場捷運至桃園機場,但在沒有審查結論時,便已不了了之,惟其于替代方案中,便提出今日之三重段與台北車站段路線,僅續沿承德路、民權路至松山機場[5][6]

1996年10月中央政府決定以民間興建營運後轉移模式(即所謂的BOT 模式)興建『中正國際機場聯外捷運系統』(線色登錄為紫線),並正式公告徵求民間投資,並開放民間企業投標。

1998年長生國際開發公司擊敗另外四家競標申請者取得興建「中正國際機場聯外捷運系統」(線色登錄為紫線)的民間興建營運後轉移模式之30年特許經營權。其規劃路線為臺北捷運西門站-中正機場(亦稱長生線),全長35公里,預定設立16個車站、辨識色為紫色;建設成本預計為新台幣800億元、加上區段徵收約新台幣二2,000億;長生公司所規劃的路線,需要配合六處市地重劃案、徵收兩處區段土地、以及1,200公頃的開發案;另有長1.9公里、預定設3個車站的林口支線;列車與軌道計畫採用膠輪路軌系統並採用雙複線設計、規劃每列車為6節車廂,平均時速為40km/h、約可乘載450人;西門站及機場第二航廈於興建時亦預留相關設計。1998年5月26日公布議約結果,由長生國際開發公司成為最優申請者,取得30年特許經營權,預計5年後(2003年)通車[7]

但由於長生公司及其母公司長億集團的財務過度擴張,不時傳出資金週轉問題與融資困難的消息,因此機場捷運的興建時程一再遲延。2002年12月31日長生公司與交通部高速鐵路工程局召開會議,達成終止議約的共識,民間興建營運後轉移模式正式被宣告失敗,長生公司亦於2003年解散。原本交通部有意尋求當初取得第2優先權的中華工程公司接手。然而臺北縣政府要求沿用長生線方案,中華工程則堅持採用當初自行規劃、與高速公路平行、中途設站較少、無土地開發的路線。另因受到地方政治、既得利益團體、土地開發需求等因素,中華工程最終放棄承接。於長生公司解散同年,政府即決定收回民間興建營運後轉移權限,改以公務預算自行籌劃興建。

政府以公務預算自行籌劃興建[编辑]

2002年底陳水扁政府決定收回民間興建營運後轉移模式,改以公務預算自行籌劃興建。起迄站(A1)改設於臺北車站,終點站則因需要穿越中壢市區而拆遷不易,初期由僅到環北站(A21)。改善後的軌道路線、爬升坡度、與車站設置計劃等,大致沿用長生公司原有的路線規劃,政府放棄膠輪路軌系統,並決定改採用鋼輪路軌系統。然機電工程投標廠商之一的加拿大龐巴迪公司曾提出國外研究報告,質疑其路線在規劃與設計上,似未考慮沿線爬升坡度過大及彎度過彎的問題,進而質疑興建可行性。不過,最後這項極高難度的機電工程計畫,依舊由另一間投標廠商日本商丸紅得標;「三重站-桃園機場-環北」段工程及機電系統亦於2006年2月27日開工,同年6月26日行政院長蘇貞昌為機場捷運工程主持動土典禮。

2005年9月7日關於中正機場捷運機電系統標總經費約260億元的投標案在上午10時截止投標前,卻傳出國際大廠之一的加拿大龐巴迪運輸對外宣稱將退出競逐行列,並質疑根據高鐵局招標文件內容,未來機場捷運將有重大安全疑慮;高鐵局則強調一切依程序進行,要求龐巴迪有意願就公平競爭,沒意願就別在程序外耍小動作[8]。不過路線「飛天遁地」的結果,導致了未來的通車的嚴重滯後。此外計畫還有變數,依交通部高速鐵路工程局原有規劃三重站-臺北車站段為高架路線,但臺北市政府認為高架路線影響都市景觀、土地利用、安全等問題,主張應以地下方式興建。經雙方協調後,臺北市政府表示願意負擔改採用地下化所增加的工程經費,交通部也同意「三重站-臺北車站」段改以地下方式興建,並委託臺北市政府捷運工程局負責該段的設計、施工與臺北市轄段土地開發,土建部份完工後,再交由交通部高速鐵路工程局續建。由於該段路線因此延後完工,因此「三重站-桃園機場-環北」段預定將先行通車,而此段因為機捷通車延後,最終結果是一併通車。本段「三重站-臺北車站」段於2006年9月25日正式開工、土建工程則於2007年5月2日舉行動土典禮。桃園捷運藍線(機場-中壢車站)段,已經整併為機場線的一部分,為只行駛普通車的路段。

臺北雙子星與機場捷運臺北站共構工程則於2008年12月31日正式開工[9]

2009年2月13日交通部宣佈桃園國際機場捷運將交給臺灣鐵路管理局經營,但馬英九總統就任後,請交通部高速鐵路工程局重新評估臺北捷運公司、臺灣鐵路管理局等鐵路業者經營的可能性,同年5月9日台灣鐵路管理局確定無法經營,交通部高速鐵路工程局評估由臺北捷運公司或桃園縣政府成立桃園大眾捷運股份有限公司經營。

延伸至中壢車站[编辑]

2008年12月交通部宣佈機場捷運於2017年延伸至中壢車站[10]。2009年5月12日於桃園縣中壢市公所,舉辦「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」機場捷運延伸至中壢車站的綜合規劃案公聽會。2010年3月15日行政院經濟建設委員會討論通過交通部陳報「台灣桃園國際機場聯外捷運系統延伸至中壢火車站規劃報告及周邊土地發展計畫」,設兩站,均採用地下化方式設計,總工程費估約138.01億[11]。2016年因推動桃園鐵路地下化,機場捷運中壢車站須修改設計向下移動,工期延後2年。

現況[编辑]

機場捷運高鐵桃園站外觀
高鐵桃園站連通道(機場捷運-高鐵)夜景
直達車列車位置顯示器
桃園國際機場捷運於龜山區內由高架段進入引道轉往地下段
行駛中的普通車
直達車座位
普通車座位

桃園國際機場捷運係由中正機場捷運桃園捷運藍線兩計畫合併而來,前者原規畫以BOT模式興建臺北-機場段,後者則為臺灣省政府所規劃的路線。在2003年政府決定收回自建後,桃園捷運藍線的機場-中壢段併入辦理,建設經費為新臺幣1,138.5億元。中正國際機場於2006年9月6日改名為臺灣桃園國際機場,原以舊稱定名的計畫名稱亦隨之作出相應修改。不過,先前簽訂的相關工程契約由於修改不易,表定工程名稱仍維持舊名「中正機場聯外捷運系統」。

此捷運線的臺北車站-中正機場(今桃園機場)路段最初規劃為臺北捷運紫線[12],原由中華民國交通部採用BOT模式委託民間辦理,後改為政府自辦並交由交通部高速鐵路工程局規劃與興建,同時將桃園捷運藍線納入工程範圍,兩線完工通車後將直通運行;營運事宜,經中華民國交通部依照《大眾捷運法》的相關規範,採用「指定」方式交由桃園縣政府2010年7月6日成立之桃園捷運公司來負責,並納入桃園捷運系統,惟仍以紫色為該路線的代表色[13]。開行直達車、普通車兩種,其中前者可於35分鐘內聯絡臺北車站與桃園國際機場,達到快速輸運旅客之目的。

臺北縣三重市(今新北市三重區)博愛新城等社區居民,要求新設車站二重站(A2a站),經市議員向臺北市捷運局反應未果,臺北市捷運局表示桃園機場捷運有2013年6月前完工通車壓力及經費問題。但時任臺北縣縣長周錫瑋、行政院副院長朱立倫均表示支持興建。以不影響機場捷運2014年的通車目標為前提,將博愛站站體先預留,列入第二期工程規劃。站址位在二重抽水站對面的「公三七」預定地內,增設A2a站工程經費約需19.4億元,防洪牆相關設計和施工約3億元,總計22.4億元,待用地取得後約5年內完工[14]

造價[编辑]

原本的總預算是約新臺幣936億元[8],機電工程由高鐵局發包,約新臺幣260億元[8]

建設進度[编辑]

已經完成進度[编辑]

2010年
2011年
  • 3月8日,於桃園縣境內的機場捷運高架橋路段完工。
  • 4月30日,跨越中山高速公路的橋樑吊裝工程完工。
  • 8月5日,在青山段舉行合籠典禮,土建主體結構完成,進入機電工程階段。
2012年
  • 8月交通部高鐵局表示,依契約廠商應於2013年6月完成機場捷運三重至中壢段,但因機電系統廠商目前施工進度落後,延後4個月,要求核定廠商應於2013年10月完成。
2013年
  • 5月7日,因無法達成2013年10月通車目標,高鐵局長朱旭請辭獲准,通車日期也延後至2015年。
  • 11月26日,機場捷運延伸中壢車站土建工程由大陸工程公司得標。
2014年
  • 3月中壢車站延伸段動工,由老街溪站址開始施作連續壁工程。
  • 10月24日,闢駛捷運機場線先導公車。在25日馬英九總統視察時,時任交通部長葉匡時保證將於2015年通車[15]
  • 12月17日,完成靜態測試。
2015年
  • 1月29日,完成動態測試。
  • 4月23日,首度開放給媒體立委、當地里長試乘。由新北產業園區站試乘到環北站
  • 7月17日,再度跳票,原因為整合需要9個月,故通車需延至2016年2月。
  • 12月25日,臺北市政府捷運工程局移交機場捷運臺北車站土建,與三重站(不含)兩站間的高架、地下段土建給高速鐵路工程局,高速鐵路工程局完成軌道,機電工程一併移交給桃園捷運股份有限公司。
2016年
  • 2月24日,高速鐵路工程局宣布,機場捷運臺北車站工程已經完工 [16]
  • 3月5日,在桃園國際機場捷運六度延宕後,交通部高速鐵路工程局決定依合約求償二十五億元、沒收履約保證金十九億元等,共向日商丸紅公司求償七十二億元[17]。惟求償至今,未有結論,事件仍然無法落幕。
  • 12月2日,票價正式公布,臺北車站-桃園機場間單程新台幣160元,也是單趟票價上限(全程票價),直達車與普通車票價一致[18]
  • 12月3日、12月4日,交通部高鐵局初勘。
  • 12月10日,票價調降,直達車站A3、A8前後3公里內同價[19]
  • 12月29日、12月30日,交通部履勘[20]
2017年
  • 1月25日,交通部核發桃園捷運公司營運許可,同時由桃園捷運公司宣布通車營運計畫[1]
  • 2月2日至3月1日為試營運期,2月2日至2月15日為受邀請團體試乘,2月16日至3月1日為個人自由試乘,每日發放2萬個號碼牌,憑號碼牌可於當日免費進出各站自由搭乘,營運時間為上午8時至下午4時左右發出最後班次列車,下午5時收班。此外,持有中華航空、長榮航空、華信航空及立榮航空當日飛機票之旅客,則可以憑票於台北車站預辦登機手續(限起飛前3小時航班),領取預辦登機試乘券後搭乘機場捷運。
  • 3月2日在副總統陳建仁主持通車典禮之下,桃園國際機場捷運桃園捷運臺北車站環北站段正式通車營運,第1個月票價以5折優惠,4月2日恢復原價。

預定時程[编辑]

2018年
2020年
2026年

工程進度[编辑]

預定通車時間 路線 主辦機關 區間 預定進度 實際進度 差異值 狀態 備註
2018年6月[4]    機場線 交通部高速鐵路工程局 環北中壢 63.04% 38.02% -25.02% 落後 截至2017年2月底工程進度[22][23]

車站[编辑]

桃園機場捷運通車初期路線圖
直達車 普通車 車站編號 車站名稱[24] Station Name [25] 里程[26] 行李設施 站體型式 所在地 交會路線
桃園國際機場捷運
(營運中)
White dot.svg White dot.svg A1 臺北車站 Taipei Main Station 64.2 ●(託運) 地下 臺北市 中正區[27] (站體地下通道站內連通道轉乘)
AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line R.svg 淡水信義線臺北車站
AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line BL.svg 板南線臺北車站
AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line G.svg 松山新店線北門站
AB-Kreuz.svg ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg 臺灣鐵路管理局縱貫線臺北車站
AB-Kreuz.svg THSR no text.svg 台灣高速鐵路臺北車站
White dot.svg A2 三重 Sanchong 68.3 高架 新北市 三重區 AB-Kreuz.svg Taipei Metro Line O.svg 中和新蘆線(站外轉乘)
White dot.svg A2a 二重 Erchong 尚無資料
White dot.svg White dot.svg A3 新北產業園區 New Taipei Industrial Park 71.8 ○(預留) 新莊區 AB-Kreuz.svg   環狀線(站外轉乘)
White dot.svg A4 新莊副都心 Xinzhuang Fuduxin 73.2
White dot.svg A5 泰山 Taishan 74.1 泰山區
White dot.svg A5a 輔大醫院[28] Fu Jen University Hospital 尚無資料 AB-Kreuz.svg   五股泰山輕軌(站外轉乘)
White dot.svg A6 泰山貴和
(明志科大)
Taishan Guihe
(Ming Chi University of Technology)
76.9
White dot.svg A7 體育大學
(龜山樂善)
National Taiwan Sport University
(Guishan Leshan)
81.5 地下 桃園市 龜山區
White dot.svg White dot.svg A8 長庚醫院 Chang Gung Memorial Hospital 84.2 高架
White dot.svg A9 林口 Linkou 85.4 新北市 林口區
A9a 緊急停靠站 Emergency Halt 89.3 桃園市 蘆竹區
White dot.svg A10 山鼻 Shanbi 93.8 AB-Kreuz.svg   棕線
White dot.svg A11 坑口 Kengkou 95.8 AB-Kreuz.svg   菓林坑線
White dot.svg White dot.svg A12 機場第一航廈 Airport Terminal 1 99.0 地下 大園區
White dot.svg White dot.svg A13 機場第二航廈 Airport Terminal 2 100.0 ●(卸載)
White dot.svg White dot.svg A14 機場第三航廈 Airport Terminal 3 100.6 ○(預留)
White dot.svg A14a 機場旅館 Airport Hotel 101.3
White dot.svg A15 大園 Dayuan 103.3 高架
White dot.svg A16 橫山 Hengshan 105.6 AB-Kreuz.svg   綠線
White dot.svg A17 領航
(大園國際高中)
Linghang
(Dayuan International Senior High School)
107.1
White dot.svg A18 高鐵桃園站 Taoyuan HSR Station [29] 108.7 ○(預留) 中壢區 AB-Kreuz.svg THSR no text.svg 台灣高速鐵路(站體地下通道站內轉乘)
White dot.svg A19 桃園體育園區 Taoyuan Sports Park 110.5
White dot.svg A20 興南 Xingnan 113.4
White dot.svg A21 環北 Huanbei 115.0 地下 AB-Kreuz.svg   橘線
White dot.svg A22 老街溪[30] Laojie River 尚無資料
White dot.svg A23 中壢車站[30] Zhongli Railway Station 尚無資料 AB-Kreuz.svg ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg 臺灣鐵路管理局縱貫線(站外轉乘)
AB-Kreuz.svg   臺鐵捷運紅線(站外轉乘)
AB-Kreuz.svg   綠線

服務[编辑]

預辦登機及行李託運[编辑]

臺北車站與機場第二航廈站設置有行李處理設施[b],便利搭機旅客提前完成登機準備。而新北產業園區站及高鐵桃園站亦預留有行李處理系統之空間,於未來擴充使用[31]。機場第三航廈站預計於第三航廈啟用後,將由現行第二航廈卸載行李改為第三航廈處理。

行李放置區[编辑]

每一節直達車廂設置三個行李架或座椅下方空間,可供乘客置放行李;每一節普通車廂設置二個行李架,以供乘客置放行李。

航班資訊顯示系統[编辑]

航班資訊顯示系統包括航班資訊顯示系統及報到櫃檯顯示系統兩大子系統,可顯示離境和入境之最新航班資訊,臺北車站、新北產業園區站、長庚醫院站及高鐵桃園站設有此系統。報到櫃檯顯示系統設於臺北車站與新北產業園區站之所有預辦登機報到櫃檯,顯示航空公司代理之名稱、航空公司名稱、及目前分配之報到櫃檯等[32]

票價[编辑]

桃園捷運IC代幣單程票
  • 單程標準票價介於30到160元(同站進出以30元計算,直達車、普通車收費一致)。
  • 其他優惠票種:
    • 單程優待票,65歲以上民眾、領有身心障礙證明(手冊)人士及其陪伴者一名,折扣為5折。
    • 團體票,10人以上,折扣為8折。
    • 定期票 [33]
      • 月票,折扣為7折,計算方式為42趟(一日往返兩趟,計價21日),有效期限為30日。
      • 雙月票,折扣為6.5折,計算方式為84趟(一日往返兩趟,計價42日),有效期限為60日。
      • 季票,折扣為6折,計算方式為126趟(一日往返兩趟,計價63日),有效期限為90日。

●單程票票價圖

A1臺北車站
 30 A2三重
 35  30 A3新北產業園區
 35  30  30 A4新莊副都心
 35  30  30  30 A5泰山
 50  40  30  30  30 A6泰山貴和
 80  60  35  35  35  30 A7體育大學
 80  60  35  35  35  30  30 A8長庚醫院
 80  60  35  35  35  30  30  30 A9林口
120 100  75  75  75  60  40  40  40 A10山鼻
130 110  85  85  85  70  50  50  50  30 A11坑口
160 140 115 115 115  80  60  60  60  30  30 A12機場第一航廈
160 140 115 115 115  80  60  60  60  30  30  30 A13機場第二航廈
160 140 115 115 115  80  60  60  60  30  30  30  30 A14a機場旅館
160 150 125 125 125  90  70  70  70  35  30  30  30  30 A15大園
160 160 135 135 135 100  80  80  80  45  35  30  30  30  30 A16橫山
160 160 145 145 145 110  90  90  90  50  40  30  30  30  30  30 A17領航
160 160 150 150 150 115  95  95  95  60  50  35  35  35  30  30  30 A18高鐵桃園站
160 160 155 155 155 125 105 105 105  65  55  40  40  40  35  30  30  30 A19桃園體育園區
160 160 160 160 160 140 120 120 120  80  70  55  55  55  45  35  30  30  30 A20興南
160 160 160 160 160 160 125 125 125  85  75  65  65  65  55  45  35  30  30  30 A21環北
  • 預辦登機:A1臺北車站於通車後兩年內,免費提供預辦登機服務[34]
  • 桃園機場區間內搭乘免費:於A12機場第一航廈站、A13機場第二航廈站及A14a機場旅館站之間往返,持電子票證進出,票價免費,且不限次數[35]

相關條目[编辑]

註釋[编辑]

  1. ^ 僅臺北-三重段
  2. ^ 行李處理設施是指報到櫃檯、登機報到系統、行李輸送系統 (包含X光安全檢查)、行李櫃處理系統

參考資料[编辑]

引用[编辑]

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  25. ^ 參考高鐵局官方網站:The Project of Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System
  26. ^ 臺灣桃園國際機場捷運全線里程及路線資料. 交通部高速鐵路工程局. [2016-12-06]. 
  27. ^ 院長視察機場捷運台北車站地下1樓(台北市中正區鄭州路8號)
  28. ^ Re: 第99069、99070號高鐵網頁意見信箱答復. [2016-12-02]. 
  29. ^ 桃園捷運的站名標示,不是THSR Taoyuan Station
  30. ^ 30.0 30.1 延伸中壢火車站計畫. 高速鐵路工程局. [2013-08-25]. 
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  32. ^ 交通部高速鐵路工程局. ME05 航班資訊顯示系統統包工程. 交通部高速鐵路工程局. [2015-03-27]. 
  33. ^ 桃園大眾捷運股份有限公司. (新聞稿)桃園捷運公司 機捷票價與通勤定期折扣方案. [2016-12-02]. 
  34. ^ 機捷預辦登機托運前2年免費. [2016-12-21]. 
  35. ^ 這招厲害!免費往返桃機一二航廈 而- 東森新聞. [2017-04-12]. 

网页[编辑]

外部連結[编辑]