本页使用了标题或全文手工转换

梅賽德斯-奔馳O305

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
















梅賽德斯-奔馳O305
Mercedes-Benz O 305 Heppenheim 100 1915.JPG
德国本土的O305
生產商 梅賽德斯-奔馳
製造年份 1967年-1987年
後繼產品 梅賽德斯-奔馳O405
規格
11,000毫米
2,500毫米
2,950毫米
重量 8200–9000公斤
引擎 平治OM407型6氣缸11.4公升柴油引擎
波箱 平治全自動波箱
九龍巴士所屬的梅賽德斯-奔馳O305雙層巴士,全長11米

平治O305巴士英语:Mercedes-Benz O305)是前西德平治車廠於1967年推出的後置引擎巴士底盤,生產年份從1967年持續至1987年。O305是平治車廠首款根據當時西德城市巴士設計標準而開發的車型。O305的單層版能夠配用原廠設計的車身,單層版除了在西德使用外,還出口到澳洲。O305其後還推出了雙層版,並獲得香港新加坡南非,這些長期使用英國雙層巴士的地區採用。此外,O305還有一種型號為O305G的單層掛接巴士

設計[编辑]

O305是平治車廠第一款根據1968年制定的第一代西德城市巴士設計標準開發的巴士。當時西德政府期望透過統一巴士的設計標準,降低西德各大城市的巴士採購及營運成本,該標準規定西德的城市巴士的最大地台高度,車軸的距離,門窗的規格及需要配合巴士的單人操作。因此,西德當時不同車廠出產的城市巴士外觀,除了車頭及車尾略有分別外,車身其餘部分都是大同小異。基於西德城市巴士標準,平治把O305設計成一款後置引擎巴士,O305的底盤採用無大樑的牙籤陣設計,車體的承重被分散到底盤支架的各部分,並透過車身穩定底盤支架的結構。O305的底盤長度為11米,只有兩軸版本,但可裝配單層或雙層巴士的車身。

O305採用後置引擎設計,引擎縱向置於底盤尾部,並把直列氣缸的引擎水平臥置於車尾,大幅降低安置引擎所需的空間高度。由於引擎被臥置,巴士後軸的地台又已經升高,所以引擎室可以收容在車尾地台的下方,引擎室上方可以裝設座位,作為載客的空間,也便於發展為掛接巴士。

O305採用德國平治車廠自家出品的OM407型柴油引擎,雖然沒有渦輪增壓設計,但早期版的OM407.908柴油引擎輸出功率達到133kW(馬力180匹),在1960年代後期出產的巴士已是大馬力,英國及瑞典車廠的巴士引擎要到1970年代中期以後,採用渦輪增壓技術後才達到相同的輸出馬力。O305配用的是平治原廠設計的全自動波箱,波箱通過驅動軸驅動後軸。O305的生產期長達20年,引擎的配備也有持續改進,改良版的OM407HG.295引擎,輸出功率提升至147kW(馬力197匹),後期的OM407H引擎輸出進一步提升至179kW(馬力240匹)。O305的動力系統設計比同時期的英國巴士先進,即使到1980年代初期仍毫不遜色。O305的動力系統除了原本的柴油引擎外,後來還發展出使用天然氣的版本。在澳洲阿德雷德,O305被發展為軌道巴士。

因為O305使用無大樑的底盤設計,底盤不使用大型縱向組件作為承重結構,而是採用牙籤陣設計,底盤是一個用多根較幼的鋼管焊接成的支架,並透過其後安裝的車身輔助穩定底盤支架的結構,所以O305對車身的設計有較高要求,車身的設計及組裝須要緊密配合底盤支架的構造。平治為O305的單層版提供原廠設計的車身,並使用在西德境內及外銷的單層巴士上。雙層版由位於蘇格蘭的阿歷山大車身廠提供車身,供應予香港及新加坡的O305雙層巴士。因為O305的引擎採用臥式安裝於車尾,引擎室所須高度較少,能夠收容在車尾地台的下方,因此引擎室的上方可以安裝座位,能夠盡用車尾的空間,從巴士的外觀也不易發現收藏於車尾底部的引擎室。

香港的O305巴士[编辑]

概要[编辑]

香港,O305是首款非英國英聯邦國家的雙層巴士。九巴在1983年及1985年共訂購41輛,編號為ME1 至 ME41。它們於2002年年底全數退役後,大部分O305被拆毀,只有ME20,ME30和ME37由巴士愛好者保留收藏。

引進過程[编辑]

為保障英國及英聯邦國家的利益,香港政府一直只容許香港巴士公司向該等國家購買巴士。此限制至1983年才被取消,非英聯邦的汽車得以進入香港。當時前西德的平治汽車的香港代理仁孚行向九巴提供一輛O305雙層樣版巴士作試驗。該輛樣版車於1983年運抵香港,獲分配車隊編號ME1(CZ6686),並在試驗中得到滿意的結果,九巴遂訂購40輛O305雙層巴士,並於1985年起運交,車隊編號為ME2至ME41。

香港版的O305全部裝配蘇格蘭亞歷山大車身廠設計的雙層巴士車身,全長11米,寬2.5米,高4.478米。第一輛樣版車ME1載客量為129人,量產型ME2-ME41則為123人。量產型的車身經過改良,並裝有車廂通風系統。這批巴士採用輸出達到179kW(馬力240匹)的OM407H柴油引擎,並配用平治原廠的全自動波箱。

一直以來此車只有九巴才屬意購買,雖然此車行車表現令人滿意。及後因政府修訂車軸負重量條例,把車軸承重量限制為16噸,令兩軸巴士的載客量難以增加;為應付日益增長的乘客,九巴轉移引入三軸巴士解決載客量增加的需求。雖然九巴曾向平治要求提供此類底盤,但平治並未提供,因此九巴便再無增訂平治的巴士。

營運狀況[编辑]

九巴的平治O305巴士起初被派到過海隧道線105(西環荔枝角)和68(元朗佐敦道碼頭),及後隧道公司試驗新型叉式拖車,由於O305採用無大樑式底盤,使用此類拖車拖動會對巴士車架構成影響。1975年在澳洲帕斯生產第一批O305型巴士時便試過因裝嵌不當而令車架整個斷裂的事件 。於是九巴遂把全數O305改行屯門公路來往元朗的路線,包括68、68M68X等。 

該批巴士雖然採用平治傳統吸氣式引擎,更採用大較大輸出版本(德國原裝版本為210匹,但香港版本為240匹),因此其在起動、上斜及在大直路行走的威力均比同期採用渦輪增壓引擎的英國車款優勝,因此O305有「車皇」之稱。在速度方面,O305一般可達到90km/h,在屯門公路一段有記錄為110km/h,在80年代可說是「逢車過車」。當時不少司機經常在屯門公路「鍊番轉」。因超速情況嚴重,九巴修改引擎輸出,削弱至約200匹以減低「車皇」的極速,但以其815Nm/1900rpm扭力,起動力依然強勁,令九巴一度欲增購同型巴士,但因平治未有答應提供三軸版本的要求而未能成事。

至1990年代中期,隨著路線的空調化及平治巴士的車齡漸長,性能已有所遜色,該批巴士逐漸被調至新界東區大埔北區行走,當中76K最常見,及後再被削弱引擎輸出,令最高時速只可達到65-75公里,「車皇」無復當日風采。平治巴士的數量也隨著新型空調巴士的普及而持續減少,至2002年11月22日全數退役。當中ME20(DF9705)、ME30(DG5344)及ME37(DG5717)退役後被私人購入收藏,其中ME30(DG5344)更被澳洲巴士迷收藏,並於2009年6月抵達澳洲。

新加坡的O305巴士[编辑]

新加坡新加坡巴士公司於1980年代初引入2輛O305雙層巴士作試驗行駛。後來新加坡巴士公司訂購200輛O305雙層巴士,規格與香港的相似,同樣裝上英國「亞歷山大」車身,配車牌為SBS2477X-SBS2478T、SBS2481H-SBS2592X、SBS7027D-SBS7112R。全數已經退役並被拆毀。

參見[编辑]

參考資料[编辑]

  • 香港巴士 - 九龍巴士1921至1993,ISBN 9789628686933,DTS Publishing,2008年印刷,第220頁。