樹林車站

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樹林車站
Shulin Station
Front Station of TRA Shulin Station 20070703.jpg
車站概覽
車站代碼 103
營運系統 臺灣鐵路管理局
所屬路線 縱貫線
位置 新北市樹林區樹北里鎮前街112號
站體型式 跨站式車站
启用日期 1901年8月25日
臺灣鐵路管理局車站資訊
原/舊稱 樹林乘降場、樹林停車場
車站等級 一等站
月台型數 島式月台兩座、側式月台一座
國音電碼 ㄕㄨ
日進出人次 32,283 [1],第9名(2015年)
營業里程
(基隆起)
40.9公里
設置在樹林車站月台上EMU700造型的販賣部
樹林火車站後站出入口
樹林車站為兩座島式月台(近處)及一座岸式月台(圖左方遠處)所組成的
樹林火車站二樓候車大廳及賣店

樹林車站位於台灣新北市樹林區,為臺灣鐵路管理局縱貫線鐵路車站,也是東部幹線高級對號快車的主要起點站和終點站。

車站構造[编辑]

  • 兩座島式月台、一座側式月台
  • 第三月台於2007年5月3日啟用。
  • 跨站式站房、購票及服務設施設在3樓大廳,與前後站均有連通。
  • 前站有兩座樓梯,一座進站、一座出站。
  • 後站僅有一座樓梯,因為原後站出站樓梯,被徵用為第三月台樓梯使用。

月台[编辑]

1 1A   西部幹線(下行待避) 新竹臺中臺南高雄屏東潮州 方向
  東部幹線直通(上行) 到達
2 1B   西部幹線(下行) 新竹臺中臺南高雄屏東潮州枋寮臺東(經南迴線) 方向
3 2A   西部幹線(上行) 台北基隆 方向
4 2B   西部幹線(上行待避) 台北基隆 方向
  東部幹線直通(下行) 宜蘭花蓮臺東枋寮高雄(經南迴線) 方向
  東部幹線直通(上行) 到達
5    調車或迴送列車到開
6    調車或迴送列車到開(往南僅能進樹林調車場,無法續行西部幹線)
7 3   東部幹線直通(上行) 到達 / 機動(往南僅能進樹林調車場,無法續行西部幹線)

營運狀況[编辑]

  • 目前為一等站
  • 東部幹線宜蘭花蓮臺東方向路線)對號列車的實際起點站及終點站。
  • 宜蘭線區間車北迴線區間車以及太魯閣號還有普悠瑪號主要起點站及終點站。
  • 西部幹線主要停靠區間車。莒光號除觀光列車不停靠外,其餘皆停靠。自強號停靠順行:272、170、140、132、138、144、152次;停靠逆行:105、115、125、177、147、151次。
    • 區間快車
    • 僅停靠南下(逆行)1007次、1543次、1525次。
    • 北上(逆行)4052次、1502次、4026次。
    • 長編組區間車
    • 南下(逆行)除1013班次為終點。
    • 停靠南下(逆行)1033次。
    • 北上(逆行)除1028班次為起點。
    • 停靠北上(順行)1006次。
  • 東西部跨線列車普悠瑪號太魯閣號一律不停靠
  • 鄰近設有樹林調車場並由本站管理,供東部幹線各級列車整備、發車使用。
  • 通往樹林調車場的軌道為平行於縱貫線的第三線(小運轉線),不影響主線行車。
  • 如果小運轉線或其前後的道岔有問題,列車可以臨時經由西正線進出調車場。
歷年旅客人次紀錄 [2]
年度 日均進站旅次(人)
1995 12,016
1996 12,418
1997 14,767
1998 16,288
1999 17,128
2000 17,497
2001 15,894
2002 14,989
2003 13,419
2004 14,353
2005 14,137
2006 14,231
2007 12,903
2008 13,875
2009 14,680
2010 15,090
2011 16,307
2012 16,414
2013 16,470
2014 16,355
2015 16,187
2016 15,593

車站週邊[编辑]

樹林車站軌道圖

公車資訊[编辑]

類型 編號 經營業者 區間 備註
新北市區公車 639 三重客運 樹林-北門 停靠後站
701 台北客運 迴龍-西門 停靠後站
702 台北客運 三峽-板橋 停靠後站
800 指南客運 樹林-捷運輔大站 停靠後站
802 首都客運 三峽-捷運新埔站 停靠後站
852 台北客運 北大社區-樹林 停靠前站,僅單邊(往樹林區公所方向)設站
858 三重客運 樹林-林口長庚醫院 停靠後站
859 三重客運 樹林-泰山 停靠後站
880 指南客運 樹林-淡海 停靠後站
885 首都客運 三峽-新莊 停靠後站
藍38 三重客運 樹林-捷運板橋站 停靠後站
藍44 台北客運 樹林-捷運永寧站 停靠前站
橘26 三重客運 樹林-捷運迴龍站 停靠後站
新北市民免費公車 F501 台北客運 樹林-捷運板橋站 停靠前站,僅單邊(往樹林區公所方向)設站
F611 尤誠交通 樹林大學風呂-林口長庚醫院 於樹林區公所設站

歷史[编辑]

  • 1901年(明治34年)8月25日:設站,稱為樹林停車場[3]
  • 1940年(昭和15年)12月:改稱樹林驛。
  • 1955年1月1日:升格為二等乙站。
  • 1966年1月1日:升格為二等甲站。
  • 1985年7月1日:升格為一等站。
  • 1994年7月26日:舊站房拆除、重新改建,舊站房遷入臨時站房。
  • 1997年3月14日:樹林調車場啟用,東部幹線始發及終點從板橋站改為樹林站。
  • 1997年9月27日:跨站式站房落成啟用。
  • 2007年5月3日:第三月台啟用。
  • 2008年6月20日:臺北-樹林站間試辦使用悠遊卡乘車。
  • 2008年8月1日:悠遊卡使用範圍擴展至基隆中壢間的19個站。
  • 2009年7月:第二月台6至7車處設置販賣便當櫃檯[4]

鄰近車站[编辑]

  • 現行營運模式
前一站 臺灣鐵路管理局 後一站
縱貫線

立體化可行性研究[编辑]

立體化可行性研究原本規劃的是地下化或高架化, 遷站之議最早於2011年4月16日大紀元報導,當時台北縣副縣長李四川率先提出遷站構想。 接著在2013年11月5日的新北市議會議事錄中出現遷移樹林車站的說法, 新北市政府隨即進行地方說明會,但遇到絕大多數的反彈,反對新北市府遷站的規劃。 在沉寂一年半後,新北市府再次舉辦地方說明會,在多數市民不知道有此說明會的情況下舉辦, 仍有不少民眾表達反對遷站。

102年11月5日 新北市議會於民國102年11月5日 第1屆第6次定期會議事錄中,陳世榮 (議員)與市長朱立倫的詢答記錄。

節錄其中一段詢答便可看明瞭為何在可行性研究的方案中會增加改線的研究。

陳議員世榮: 說到樹林的一個發展,還有一個很重要的,就是鐵路要地下化或是立體化的一個問題,這個部分真的是影響到未來整個樹林都市發展,你像現在這個案子不決定,以前有案子樹林要辦站前都更,到現在都停頓了。

朱市長立倫: 非常謝謝議員,我還要拜託議員,因為議員也正好提出這個質詢,樹林過去曾經有提過很多次的鐵路捷運化、鐵路高架化、鐵路地下化,高架化、地下化每次在談的是成本的問題,實際上我們在上個禮拜做了一個整體的檢討,樹林地區一定要請交通局請專業的公司要跟幾位議員還有地方的里長先做一次的了解,第一個,就現有的路線,現有的鐵路路線如果要去做地下化,他的困難點不是錢,每次過去都講錢,真正他們能夠地下化因為卡到包括幾個問題,他能夠地下化的長度有限,有些地方又沒有辦法克服。第二個,議員也很清楚,整個樹林現在如果鐵路跟捷運萬大-中和-樹林線,他事實上是沒有共站,這也是第二個問題。第三個問題,現有的樹林站他的整體開發的空間是非常有限,有點像板橋過去的板橋車站一樣,所以樹林要不要發展出來一個新樹林站,新樹林站如果可以跟捷運一起連線,就是類似像現在新板橋站一樣,鐵路捷運是在一起的。

2010年6月14日大紀元。板橋到樹林鐵路地下化 有譜。李四川擔任台北縣副縣長時,提出採都市計畫、更新方式辦理,獲得交通部支持,並允諾研擬相關要點配合。[5]

2012年8月21日 交通部制定「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」,而此作業要點被曲解成可以遷移車站。[6]

2013年11月5日新北市議會議事錄,市長朱立倫主導樹林車站遷移案。[7]

2013年12月20日由新北市政府交通局 發佈新聞將於12月26日在樹林公所舉辦說明會,又於12月23日更改說明會地點到樹林高中大禮堂。[8]

2013年12月23日 市政新聞12月26日樹林鐵路地方說明會地點更正[9]

2013年12月27日 市政新聞樹林鐵路立體化可行性研究地方說明會[10]

2015年3月16日 市政新聞新北市政府持續審慎評估樹林鐵路立體化 [11]

2015年4月10日 市政公告【公告】樹林鐵路立體化可行性研究地方說明會(第2場至第5場) [12]

參考資料[编辑]

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]

坐标24°59′29.32″N 121°25′30.06″E / 24.9914778°N 121.4250167°E / 24.9914778; 121.4250167