本页使用了标题或全文手工转换

機場快綫

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
機場快綫
Airport Express
MTRAirportExpress logo.svg
Airport Express Train.jpg
一列機場快綫列車
概覽
營運地區 途經區域中西區油尖旺區葵青區離島區
所屬系統 港鐵
车站总数 5個
起訖站点 香港站
博覽館站
路線類型 機場聯絡軌道系統
技術數據
路線長度 35.3公里
軌道標準 1432毫米
車輛基地 港鐵小濠灣車廠
使用车辆 港鐵機場鐵路列車
运营信息
乘客量 平均每日43,400人次(2017年1月)[1]
路線圖
Airport Express Line.svg
港鐵機場快綫
分鐘
28 博覽館
24 機場
Left arrow 東涌綫東涌
小蠔灣車廠
欣澳(通過)
汲水門大橋汲水門
青馬大橋馬灣海峽
11 青衣
青荔橋藍巴勒海峽
荔景(通過)
南昌(通過)
奧運(通過)
3 九龍
西九龍直升機場
西區海底隧道
0 香港
巿區綫收費區內轉乘通道
中環
Left arrow 港島綫堅尼地城柴灣 Right arrow
山頂纜車站
機場鐵路落成啟用紀念牌
機場快綫列車車箱內部
機場快綫列車不停靠欣澳站,直接於中央兩條獨立軌道通過,旁邊為東涌線列車
機場快綫香港站預辦登機大廳
機場快綫機場站
機場快綫的終點-博覽館站

機場快綫Airport Express,兩鐵合併前簡稱機鐵,通車前計劃名稱為飛翔快綫)是港鐵營運的鐵路綫之一,屬機場鐵路的一部份[2],於1998年7月6日隨著興建於赤鱲角新機場正式啟用同時通車,模式上屬機場聯絡軌道系統,連接位於新界離島區赤鱲角香港國際機場中西區中環香港站,共設有5個站。由於這路綫連接了香港國際機場,並以特快形式運行,故得此名。

概要[编辑]

機場鐵路[编辑]

機場鐵路項目是香港機場核心計劃之一,為香港國際機場及後勤區(即北大嶼山新市鎮東涌)興建連接九龍香港島的快速鐵路。項目共建造成兩條路綫,即機場快綫東涌綫。部分路段由兩條綫共用兩條來回方向的路軌,其他路段則共有四條路軌

機場快綫[编辑]

機場快綫是連接香港國際機場及香港商業中心區的快捷交通工具,亦是全球其中一條機場鐵路。機場快綫耗資351億港元興建,全長35.3公里,旅客由香港國際機場前往中環市中心約需24分鐘。

機場快綫由香港站開始,經過九龍半島西部的油尖旺區深水埗區新界南面的葵青區荃灣區,連接到位於離島區大嶼山赤鱲角人工島,最後到達博覽館站。於1998年7月6日通車,是香港第一條來往機場市區鐵路綫。自從博覽館站於2005年12月20日啟用後,機場快綫便有5個車站,當中有3個市區車站皆可轉乘其他港鐵路綫,香港站及九龍站為地底車站,青衣站機場站為架空車站,而博覽館站為地面車站。香港站九龍站更設有市區預辦登機服務及機場快綫穿梭巴士服務。機場快綫在路綫圖中以藍綠色代表。

此外,機場快綫也是參選者及參展商前往亞洲國際博覽館的其中一個途徑。由機場站前往博覽館站只需1.5分鐘;由博覽館站前往市區約需28分鐘。

機場快綫開線至2003年為10分鐘一班,2003年因沙士爆發,班次減至15分鐘一班,在疫症過後沒有恢復原有班次,後期才加密至12分鐘一班,因應乘客增長,由2012年1月15日起,加密至最初的10分鐘一班。

特色[编辑]

跟港鐵其他營運的路綫不同,機場快綫並不是一條通勤鐵路線。其主要作用是運載乘客往來市區與機場及亞洲國際博覽館,加上政府規定機場快線之經營須自負盈虧而不得從其他路線收入補貼,因此收費比港鐵其他路綫昂貴。乘搭機場快綫的旅客,可選擇於香港站九龍站先行辦理登機並行李寄艙手續,而無需於機場再次辦理。而機場快綫於香港站至九龍站青衣站欣澳站至近小蠔灣車廠的一段與東涌綫列車共用部份路段[3],但當列車駛進車站時,會使用各自的月台。

值得一提的是機場快綫的收費模式與其他港鐵路綫不同,成人(包括合資格殘疾人士或學生,以及65歲或以上長者)均需購買「成人票」,3-11歲小童則可購買「小童票」,車費為成人票的半價。[1]港鐵設有合資格殘疾人士或學生優惠,港鐵接駁巴士除外;而學生優惠亦不適用於東鐵綫頭等額外費、以及往返羅湖落馬洲站全程車程。)

機場站不設任何出入閘機,以方便旅客在機場站下車後,直接前往機場離境大堂,車費在市區車站或辦理預辦登機手續時支付;而由入境大堂亦可直接登上機場快綫列車前往市區,在市區車站才需繳付車費。旅客亦可在機場站內設有的售票機,購票繳付車費,免除在市區補票的繁瑣。身穿特別制服的列車大使會在列車到達機場站前於車廂內進行查票及服務旅客等工作,以至於博覽館站及香港站強制乘客落車並繳付車費。所有車站月台均為側式月台,兩個月台於收費區無法相連,以便配合收費模式。

至於往來博覽館站,則與一般乘搭港鐵的方式大同小異(因博覽館站設有閘機),由市區車站入閘的乘客,由於已在市區車站支付全費,到達博覽館站出閘將不會再扣除車費,不過由於機場站並沒有閘機,由機場站往博覽館站的乘客則需在博覽館站出閘時支付車費($5)。而由博覽館站入閘的乘客會先扣除往來機場站的車費,若乘客於市區下車,在出閘時會先回贈原先博覽館站至機場站的車費才扣除博覽館站至市區車站的車費。

配合亞洲國際博覽館於2005年12月21日啟用,機場快綫由2005年12月20日起延長至當日啟用的博覽館站,提供亞洲國際博覽館通勤市區的角色。港鐵公司於2005年10月10日正式公佈,博覽館站的收費與機場站相同(由香港站、九龍站及青衣站往博覽館站的單程收費為港幣100元、90元及60元),往來機場站至博覽館站的收費為港幣5元。

當亞洲國際博覽館有大型演唱會或大型展覽舉行,引致大量人流時,港鐵或會安排東涌綫列車於博覽館站載客疏導,或在節目開始前由香港站開往博覽館站。另外,若持有當日有效的亞洲國際博覽館節目門票,可以在節目開始前於香港站或九龍站,憑現金以$57購買特惠來回票往來博覽館站,去程時該票不能從博覽館站入閘,如該票去程沒有於博覽館站出閘會被作廢致使回程不能入閘,而回程沒有憑該票從博覽館站入閘並於九龍站或香港站出閘,會被視為無票乘車。

歷史[编辑]

1980年代末,當時的香港總督衛奕信決定於大嶼山赤鱲角興建新機場及多項配套工程,其中包括機場鐵路,組成香港機場核心計劃,以取代已經飽和的啟德機場。當時政府邀請當時地鐵公司負責興建大嶼山機場鐵路,以連接新機場至市區。但是因為當時中華人民共和國政府對香港機場核心計劃的造價(尤其是機場鐵路)與英國政府出現嚴重分歧,英方要作出多項讓步後(包括機場鐵路由原來的四軌設計更改為雙軌設計)才能達成協議。最終機場鐵路成為兩條地鐵路綫,分別是東涌綫和機場快綫。機場快綫於1998年7月6日連同新香港國際機場一併啟用,通車初期設有6卡載客車卡和1卡行李車卡。因應博覽館站啟用,於2005年年底起改為7卡載客車卡和1卡行李車卡。

位於機場東北面的亞洲國際博覽館,於2005年12月20日啟用,地鐵機場快綫亦於當日伸延至新建的博覽館站,該站位於赤鱲角北面,原本為機場快綫的調頭月台,因亞洲國際博覽館工程而進行改建。

2016年10月14日,欣澳站架空電纜供電故障,導致服務全綫暫停。

路綫資料[编辑]

港鐵機場快綫及東涌綫路綫圖(按真實地形繪畫)[需要更新]
  • 站數:5個(不包括通過站)
  • 通過站:4個
  • 總數:9個
  • 軌距:1,432mm
  • 雙綫區間:全綫
  • 電化區間:全綫(直流1,500V)
  • 閉塞方式:駕駛運作及維護輔助系統(SACEM)
  • 列車行駛速度:最高135公里每小時
  • 主要車站:香港站九龍站青衣站機場站

服務詳情[编辑]

  • 清晨至午夜前:9-11分鐘一班
  • 午夜時段:12分鐘一班

乘客可以透過iOSAndroid應用程式「Next Train」查閱東涌綫機場快綫將軍澳綫西鐵綫未來四班抵站列車的到達時間,亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。

乘客量[编辑]

由於機場快線車費高昂,過往較少本地居民會以此路線來往機場和市區新市鎮,車站月台甚至車廂多顯冷清。但隨著近年本港經濟暢旺,本地居民外遊意欲漸旺,連帶本線客量上升,甚至出現車廂滿座的情況,與此同時亦有重視時間的本地居民(主要是青衣居民)開始以本線取代近乎平行,較便宜但較慢和擠逼的東涌線用作往返市區通勤。而博覽館不定期舉辦的活動也為本線帶來不定期的客量增加。

根據港鐵向香港立法會提交的文件披露,機場快綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年分別為61%及47%(以車廂每平方米站立4人計算),最繁忙路段在青衣站機場站之間。[4]

年份 全年乘客人次 日均乘客人次
2005年 8,493,000 23,268
2006年 9,576,000 26,236
2007年 10,175,000 27,877
2008年 10,601,000 28,964
2009年 9,869,000 27,038
2010年 11,145,000 30,534
2011年 11,799,000 32,326
2012年 12,695,000 34,686
2013年 13,665,000 37,438
2014年[5] 14,881,000 40,770

特別服務[编辑]

早晨專綫服務[编辑]

一般乘客亦可在星期一至六(公共假期除外)早上7時至10時使用機場快綫單向由青衣站或九龍站往香港站,只需在青衣站或九龍站的客務中心(位於2號從機場抵站列車月台旁)以現金購買價值港幣20元的車票,便可享用「機場快綫早晨專綫服務」。

此項早晨專綫服務已於2016年11月14日起改為只容許在優惠時段内直接使用八達通於專用閘機出入閘,不可以自行往客務中心購票,使用早晨專綫服務的乘客,不能以同一張八達通享用機場快綫免費穿梭巴士服務及即日來回機場/博覽館回程優惠,亦不可與其他港鐵轉乘優惠(包括港鐵接駁服務)同時使用。

免費穿梭巴士服務[编辑]

機場快綫穿梭巴士
  • 2017年1月1日起,持有亞洲國際博覽館入場證/節目門票或使用機場員工八達通乘搭機場快綫,如沒有上述有效憑證,並不可以乘搭穿梭巴士。

免費市區預辦登機服務[编辑]

機場快綫乘客可於登機前一日至航班起飛前90分鐘之任何時間,前往櫃位預先辦領登機證以及付運行李。乘客需使用八達通或機場快綫車票進入市區預辦登機區域,車費將於進入預辦登機區域時被預先扣除,而進入月台時將不會再次被扣除(如於博覽館站出閘,會被扣除機場站博覽館站之間的正價車費),預辦登機服務不適用於其他機場快綫優惠(港鐵接駁服務除外,但其優惠只適用於往預辦登機服務的前一程港鐵車程)。如曾使用預辦登機服務的八達通及後被用於其他車程,則該等車程須獨立收費,及該等車程不可與即日來回機場/博覽館回程優惠同時使用。

港鐵接駁服務[编辑]

2000年起,利用八達通乘坐機場快綫的乘客,可享有出閘後一小時內在指定車站[7]免費互轉港島綫荃灣綫觀塘綫將軍澳綫東涌綫迪士尼綫的優惠,於2008年9月28日,更擴展至西鐵綫馬鞍山綫及東鐵綫普通等(包括羅湖站落馬洲站);2016年11月起,由港鐵轉乘機場快綫,免費優惠改為只適用於機場快綫車費與港鐵車程車費之較低者,此等車程為合資格車程。如包括即日回程優惠在內,合資格車程適用於機場快綫單程正價車費之折半與港鐵車程車費之較低者,如果其已扣取的機場快綫合資格車程車費低於港鐵車程車費(主要為由青衣往來羅湖/落馬洲),則兩者的差價會從港鐵八達通收費器收取。2016年12月28日,優惠更擴展至南港島綫

港鐵車程計算由港鐵特惠站或其他交通工具(包括輕鐵港鐵巴士港鐵接駁巴士)轉乘港鐵後的折實車費(包括「即日第二程車費九折」優惠),乘客如於30分鐘內在尖沙咀站尖東站轉綫,則同時計算該兩站的車費,但不計算東鐵綫頭等額外費[8]。經計算港鐵接駁服務優惠的合資格車程,不可再與其他港鐵轉乘優惠(包括轉乘輕鐵、港鐵巴士 (新界西北) 及港鐵接駁巴士優惠)共用。另外,乘客如使用市區預辦登機服務,則只有於往預辦登機服務的前一程港鐵車程為合資格車程。

其他免費服務[编辑]

機場快綫亦提供一些免費服務,包括:

  • 家屬有十次來回免費乘車優惠
  • 行李搬運員會在機場站、青衣站、九龍站及香港站內,免費協助機場快綫乘客處理行李。
  • 乘客可以於每月5日起於機場快綫各車站索取免費的財經及投資雜誌《指標》(Benchmark)月刊。
  • 香港站1號月台收費區內,設有手提電話自助充電器。
  • 機場快綫列車內第1及7卡(機場/博覽館方向)及第2及8卡(市區方向),設有USB自助充電器,供手提電話、手提/平板電腦充電。

特別優惠[编辑]

即日來回優惠[编辑]

機場快綫即日來回市區[9]及機場站(不適用於博覽館站),可享免費回程優惠,適用於使用同一張八達通即日來回票。如前往機場站的一程因此優惠而免費,乘客則不能享用由港鐵轉乘機場快綫的接駁服務;如再前往博覽館站,除非享有該站特別車費優惠,否則須繳付由機場站前往該站的正價車費。

而即日往返市區與博覽館站的乘客,使用同一張八達通由市區[9]前往亞洲國際博覽館,並在博覽館站出閘後最少1.5小時(2010年11月9日至11月29日舉行的「智慧的長河:電子動態版《清明上河圖》」展覽期間,館內逗留限制則改為1小時,於該次展覽後,全面改為1小時)後由博覽館站入閘返回市區[9],即可享有特別車費優惠,多收的車費會於回程出閘時自動退回八達通內(未能符合有關要求的乘客須支付兩程該站單程車程車費)。往/返博覽館站(不適用於機場站)的優惠車費如下(若乘客回程時終點站與起點站有別,車費將以兩個車程的平均票價計算。):

  • 香港站:$72(成人)/$36(小童)
  • 九龍站:$64(成人)/$32(小童)
  • 青衣站:$42(成人)/$21(小童)

享有此特別車費優惠的乘客,如欲同時享用港鐵接駁服務,合資格車程將以機場站即日來回車費之折半與港鐵車程車費之較低者計算,該數值與特惠車費的差額(如有)會從八達通收費器收取。

機場員工優惠[编辑]

  • 機場快綫設有優惠車費給予指定公司或機構的機場員工乘搭來往市區與機場,乘客必須使用機場員工八達通才可享用優惠車費。往/返機場及博覽館站的優惠車費如下(2016年6月26日生效):
    1. 香港站:$43.2
    2. 九龍站:$38.4
    3. 青衣站:$25.6
  • 使用員工車費乘搭機場快綫並無即日回程優惠,另外享用港鐵接駁服務,合資格車程將以單程正價車費之折半與港鐵車程車費之較低者計算,該數值與員工車費的差額(如有)會從八達通收費器收取。與一般八達通正價車費不同,此員工車費亦會跟隨可加可減機制作調整,故使用員工車費的乘客亦可享用「即日第二程九折優惠」。

推廣乘車優惠[编辑]

港鐵會不定期為小童及長者乘客分別提供免費及半價乘車優惠,以上優惠只適用於乘搭機場快綫由香港、九龍或青衣站往/返機場站之車程(不適用於博覽館站,如往/返博覽館站,會被扣除機場站博覽館站之間的正價車費),乘客只須以餘額為正數的小童/長者八達通於機場快綫車站出/入閘,即自動享有相關乘車優惠,不用前往機場快綫客務中心辦理。於優惠期內享用此乘車優惠之乘客,均不可享港鐵接駁服務(只適用於小童)及不可與其他機場快綫優惠(包括即日來回機場/博覽館回程優惠)一併使用。

使用車輛[编辑]

機場快綫列車
機場快綫列車車廂內的路綫圖

機場快綫列車由西班牙CAF德國ADTRANZ(已經被庞巴迪收購)共同製造,合共11列。每列列車共有8卡(設計最多10卡,通車初期時為7卡,後來增至8卡,往香港方向的第1卡為手推車車廂)1998年投入服務。

機場快綫與行走市區路綫的列車不同,行走機場快綫的列車經過特別設計,其中1卡是專為九龍站或香港站預辦登機手續的寄艙行李而設的專用車卡(該車卡不設車窗),每列車卡只設有2對車門(行李卡5對),車廂內則附設行李架及60張直立椅和2張摺椅[10],而皮製軟座位的椅背安裝了小型電視屏幕(早期可查閱即時航班資料及旅遊資訊,幾年後則換為機場快綫形象識別及世界主要城市時間,有時甚至沒有提供資訊)。現在,所有列車已經完成改裝工程,取消椅背小型電視,在每卡車廂加裝4個23吋大液晶體電視,並於椅背上裝上獨立喇叭及設有音量掣,乘客可自行調較音量。唯列車80%座位會闢作靜音區(即頭、尾兩卡及其他車卡除中間部分的兩成座位外均為靜音區),只能看見電視畫面及字幕。

機場快綫列車車卡編組註解
車種 註釋 駕駛室 電動機 集電弓 自動
聯結器
長度
(mm)
座位 輪椅
預留位
數量
E車廂 駕駛室集電弓電力客運車廂 O O O O 24600 62 1 11
F車廂 傳統動力車廂 X O X X 22500 64 0 22
G車廂 拖卡 X X X O 22500 64 0 22
H車廂 集電弓電力車廂 X O O O 22500 64 0 11
J車廂 自動聯結動力車廂 X O X O 22500 64 0 11
K車廂 駕駛室集電弓電力手推車車廂 O O O O 24600 13個手推車或行李架 11
上行(往博覽館 機場快綫的組合 (往香港下行
  • E101-F101-G101+H201-F201-G201+J401-K401
  • E102-F102-G102+H202-F202-G202+J402-K402
  • E103-F103-G103+H203-F203-G203+J403-K403
  • E104-F104-G104+H204-F204-G204+J404-K404
  • E105-F105-G105+H205-F205-G205+J405-K405
  • E106-F106-G106+H206-F206-G206+J406-K406
  • E107-F107-G107+H207-F207-G207+J407-K407
  • E108-F108-G108+H208-F208-G208+J408-K408
  • E109-F109-G109+H209-F209-G209+J409-K409
  • E110-F110-G110+H210-F210-G210+J410-K410
  • E111-F111-G111+H211-F211-G211+J411-K411

備註

  • F2XX是在2005年所增加的車卡。
  • 粗體車卡編號代表該車卡為靜音車廂。
  • 機場快綫列車基本上不設站位(與東鐵綫頭等車廂情況大同小異)

口號/標語[编辑]

  • 1998年7月至2003年8月:「搭機場快綫 來去如飛」
  • 2003年9月至現今:「愉快就在這旅」

車站及接駁路綫[编辑]

車站套色及名稱 所在區域 車站接駁 啟用日期
機場快綫
博覽館 離島區 2005年12月20日
機場 1998年7月6日
青衣 葵青區 東涌綫
九龍 油尖旺區
香港 中西區


參見[编辑]

註釋[编辑]

  1. ^ Patronage Updates. Mass Transit Railway Corporation. [11 March 2017]. 
  2. ^ 機鐵(機場鐵路)實際是指港鐵機場快綫及東涌綫
  3. ^ 青茘橋上有四條供東涌綫及機場快綫分開使用的路軌
  4. ^ 西鐵荃灣線超負荷 暫難增班次 須待提升信號系統沙中線疏導. 明報. 2014-04-14 [2014-04-14]. 
  5. ^ http://www.td.gov.hk/mini_site/atd/2015/tc/section5_3.html
  6. ^ 車票在市區車站出閘後,請保留車票前往穿梭巴士登車處,並於登車前把車票交給職員方可乘搭
  7. ^ 指定車站一覽:
    香港站:東涌綫香港站及荃灣綫/港島綫中環站
    九龍站:東涌綫九龍站及西鐵綫柯士甸站
    青衣站:東涌綫青衣站。
  8. ^ 相等於該程東鐵綫的普通等車費,如該程不涉及東鐵綫,使用已獲「頭等確認」的八達通乘車,其「頭等額外費」相等於東鐵綫八達通普通等最低車費。(學生乘搭頭等則須付成人頭等額外車資)
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 香港站、九龍站或青衣站
  10. ^ 機場快綫列車基本上不設站位,與東鐵綫頭等車廂情況大同小異

外部連結[编辑]