機場站 (香港)

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
機場
Airport
MTR-AirportExpress-Airport.JPG
1號月台,連接一號客運大樓
車站名稱
中文名稱 機場站
英文名稱 Airport Station
車站代碼 AIR
基本資訊
車站位置 香港新界離島區赤鱲角機場
地面運輸中心
座標 22°18′57.24″N 113°56′11.40″E / 22.3159000°N 113.9365000°E / 22.3159000; 113.9365000
車站色系   灰色
途經路線 港鐵機場快綫
列車服務時間 0554-0113
接駁交通 巴士的士
啟用日期 1號月台、2號月台-1998年7月6日
3號月台-2007年2月28日
建築設計 霍朗明建築師事務所及吳享洪建築師事務所
車站結構
車站類型 架空車站
月台類型 1、3號月台-西班牙式月臺佈局
2號月台、預留月台-西班牙式月臺佈局(預留的側式月台未開放使用)
月台數目 3+1預留月台
出口數目 8
升降機數目 4
路軌月台配置圖
 博覽館站 
L6
L5
 青衣站 
2號月台
通往一號客運大樓的出入口
3號月台,連接二號客運大樓
前往博覽館站方向的機場快線列車抵達此車站,左右兩邊的車門同時打開。

機場站英语Airport Station)是港鐵[1]機場快綫的一個車站,位於赤鱲角香港國際機場地面運輸中心內,為機場的主要聯外車站,1998年7月6日啟用。機場站在港鐵系統中是處於最西端的車站

結構[编辑]

樓層[编辑]

L6 離境月台 客務中心、售票機
側式月台
1號月台3號月台
機場快綫列車往博覽館方向
側式月台
離境月台 客務中心、售票機
L5 入境月台 客務中心、售票機、自動櫃員機
側式月台
2號月台 機場快綫列車往市區方向
預留月台(未開放使用)
預留入境月台 預留結構,未開放使用
通道區 樓梯通往地面及離境月台
預留通道通往二號客運大樓入境大堂、翔天廊
L3 - 機場二號客運大樓、翔天廊
地面運輸中心公共運輸交匯處

大堂[编辑]

由於機場站採用側式月台設計,故此車站大堂的主要設施位於月台旁邊。

在離境月台樓層,1號月台的車站大堂,除了少量鋪設外,大部分採用了清水混凝土的建築工藝,而3號月台則只有天花位置採用。

港鐵公司為了方便旅客,機場站是機場快綫中唯一一個不設閘機的車站,乘客可直接將機場內的行李手推車推進車站月台,但亦由於此,乘客可能會由機場站乘車遊覽一轉後於機場站落車,從而搭「霸王車」[2][3],因此港鐵職員會隨機在列車到達機場站前於車廂內進行查票工作,或於博覽館站及香港站強制乘客落車並繳付車費。

由機場站乘搭機場快綫的乘客,需在其他機場快綫車站出閘時支付車資;而由市區或博覽館站前往該站的乘客,可自願性將已使用的機場快綫車票棄置於車站內設置的車票收集箱,亦可自行留為紀念。值得一提的是,除了機場快綫車站內售票機外,其他所有港鐵售票機都不能購買機場快綫車票,有關車票需在客務中心或其他指定售票處購買。

月台[编辑]

機場站設有3個側式月台設計,1號及2號月台均位於一號客運大樓旁地面運輸中心,而3號月台則位於二號客運大樓(翔天廊)旁地面運輸中心;而1號及3號月台均是前往博覽館站方向的列車專用的月台,並共用同一條路軌,當列車進入機場站後,兩邊的車門均會打開,並會提醒乘客使用一號客運大樓的從左邊車門離開,使用二號客運大樓及翔天廊的從右邊車門離開。翔天廊目前運作階段只向離境乘客開放,所有前往市區的乘客都只可使用往香港方向的2號月台(位於一號客運大樓),但也預留有關結構作日後月台擴建之用[4]。機場站設有8條行人通道連接香港國際機場的一號及二號客運大樓。

機場站所有月台均在車站興建時加裝月台幕門,但由於3號月台屬後期加建月台,所以3號月台與博覽館站及其他港鐵市區綫後期加裝幕門的車站[5]一樣,用上由 Kaba Gilgen AG 製月台幕門,而並非用上東涌綫及機場快綫啟用時的 Faiveley Transport 所製造的月台幕門。

3號月台全景圖(2013年8月)

鄰接車站[编辑]

機場站是機場快綫的中途站,乘客可在此乘坐往香港或博覽館列車,往返港島九龍新界亞洲國際博覽館等地。

機場快綫
香港 - 九龍 - 青衣 - 機場 - 博覽館

利用狀況[编辑]

機場站是位於香港赤鱲角的香港國際機場的核心範圍地區,大部使用車站的人流都是前往機場辦理離港登機手續的旅客或由機場抵港的旅客,而當中亦有部份於機場出入境、離港、抵港大堂、翔天廊、國泰城港龍大廈中航大廈上下班的職員,都會利用車站出入。但由於要面對機場巴士的競爭,所以利用車站乘搭機場快綫的人流不算多。

接駁交通[编辑]

歷史[编辑]

機場站1998年7月6日隨赤鱲角新香港國際機場開幕及機場快綫通車啟用。

為配合機場翔天廊的興建,機場站進行擴建,在原有車站往博覽館方向的路軌東面興建新側式月台(3號月台),並連接翔天廊及二號客運大樓,方便離境乘客使用。新月台已於2007年2月28日啟用[4]

未來發展[编辑]

在加建翔天廊的東面興建新月台時,已經有前往香港方向的路軌東面預留月台結構,以方便當二號客運大樓的抵港設施開放後,加建側式月台連接翔天廊及二號客運大樓,方便乘客由機場前往香港市區,惟有關月台暫時未有落實其開放日期,預料在2015年落實三跑道系統及相關設施的興建計劃後會進行結構改建工程,把現時的緊急逃生出口和隔牆拆除,於香港國際機場二號客運大樓的抵港設施開放時同時運作。[4]

參考資料及注釋[编辑]

  1. ^ 兩鐵合併前,港鐵及香港鐵路有限公司的前稱分別為地鐵(地下鐵路)及地鐵公司。
  2. ^ 其中一個例子
  3. ^ 蘋果日報 - 20061119 - 隔閘機交收文件 機管局職員逃票 3月呃機鐵
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 路政署. 道路及鐵路網 - 機場鐵路 - 機場站擴展部分. 路政署. [2009-05-01] (中文(繁體)‎). 
  5. ^ 有關車站只包括觀塘綫油塘站調景嶺站除外)、將軍澳綫鰂魚涌站康城站荃灣綫港島綫的30個地底車站。

外部連結[编辑]