深圳地铁11号线

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深圳地鐵11號線(機場線)
路線長度  51.7千米
軌距  1,435毫米
電化模式  1,500 V直流
最高速度限制  120千米/小时
路線用車  8卡A型地铁列车
松岗车辆段
碧头
松岗  6號綫科学馆 
后亭
沙井
马鞍山
塘尾
桥头
福永
机场北停车场
 穗莞深城际轨道 
机场北
机场 深圳寶安國際機場
碧海
宝安
 5號綫黄贝岭 
 1號綫机场东 
前海湾
南山  寶安綫海上世界 
 2號綫赤湾 
后海
红树湾
 7號綫太安 
车公庙
 9号线文锦 
 7号线太安西丽湖 
 1號綫罗湖 
 3號綫益田雙龍 
福田[1][2]
廣深港高速鐵路
 2號綫新秀 

深圳地铁11号线机场线)是深圳地铁的一條建设中的線路。11号线起於福田站,经深圳机场,終至碧頭站,線路全長51.7公里,共设18座车站。11号线連接福田中心區、南山前海機場福永沙井松崗等片區,是城市核心區與西部濱海地區的組團快線,同時兼有機場快線的功能。与深圳地铁其他线路相比较,11号线具有站距长、速度高、运量大的特点。11号线于2012年4月开工,福田至机场段计划于2015年建成通车,机场至碧头段则将于2016年通车。

沿革[编辑]

11号线原为穗莞深城际线的一部分,即穗莞深城际线在深圳境内的路段。2004年国务院常务会议审议通过《中长期铁路网规划》,随后深圳市编制了《国家铁路深圳地区布局规划》。根据该规划,广深间远期将有三条轨道交通线路,即广深铁路广深港高速铁路和穗莞深城际线。由于穗莞深城际线与深圳规划中的机场快线重合,因此早即有两者共线的方案。此外,现有1號綫的机场东站只能到达深圳宝安国际机场A、B航站楼。而T3航站楼建成后,A、B航站楼将会关闭[3],因此11号线亦是T3航站楼的交通接驳工程。2006-2007年间,由于T3航站楼和高铁福田站先期开工建设,进行了11号线的前期研究工作,并在预留了土建条件。2007年的《深圳市城市轨道交通建设规划(2011~2020)》中首次公开发布11号线之规划[4]。该方案与现时方案的线路走向基本相同。但为了与穗莞深城际线直通运行,11号线使用动车组列车[5]

由于11号线与穗莞深城际铁路、港深機場鐵路共线与否的问题一直未得到解决,11号线的前期工作进行得十分缓慢。2008年12月穗莞深城际线在宝安举行了声势浩大的开工仪式(是时的设计为与11号线共线),省委书记汪洋、省长黄华华均出席[6]。然而由于设计更改,旋即停工[7]。2010年7月,铁道部部长刘志军与广东省常务副省长朱小丹在铁道部就加快广东省铁路建设举行会谈。省部会谈后。珠三角城际轨道交通原由广东省政府主导,改由铁道部主导。穗莞深城际线由原来的城市轨道交通制式改为国铁城际铁路制式。而深圳市政府出于自身利益,坚持11号线须由深圳市主导修建和运营,故穗莞深终点站由福田站改为机场东站,不再进入深圳市中心区[8]。穗莞深城际线的旅客须在福永站转乘11号线,或在机场东站转乘1號綫,进入深圳市区。又由于11号线采用城市轨道交通制式,因此已无与穗莞深线直通运行之可能。

11号线工程是中国大陆首条采用头等车+普通车编组(2+6)、120km/h时速、并兼顾机场功能的快线,目前国内尚无相关规范及标准,亦无先例可循。同时本线地质条件复杂,有跨海及穿越填海区地段,建设方面难点较多。从2006年至2011年,历经5年时间,11号线分别完成了总体方案研究、工可研、总体设计、初步设计等阶段,完成了相关专题专项研究(如120km/h快线标准、头等车管理、空气压力波、多种介质同时存在下防腐问题等)[9]。 在深圳地铁三期工程中,11号线成为进度最快,亦最先开工的一条路线。

使用车辆[编辑]

11号线使用8节编组的A型地铁列车,其中2节为头等车,6节为普通车。头等车采用锁闭2、4号门,保留1、3、5号门的纵横向混合座椅布置形式[10],列车内部为全横排坐席,设行李架,为携带大件行李的乘客提供出行便利[11]。乘坐头等车的旅客须购买头等车车票,支付额外车资。其运作方式类似于港铁东铁线。普通车采用5车门标准地铁A型车。

11号线列车为中国内地唯一超大编组的时速120公里等级的A型地铁列车。列车最大载客量达2564人,最高运行速度120km/h[12]

列车相关合约已于2013年12月7日签约,列车将由中国南车集团属下的南车株洲电力机车生产,首列车将于2015年9月底前交付[12]

线路走向[编辑]

11号线路线图(按实际地形绘制,未包含机场北站

11号线正线全长51.7km,其中地下线长39.4km,高架线长11.0km,过渡段长1.3km。高架线路有两段,分别位于碧海站机场站之间(宝源路段),长约4.2km,以及福永站松岗站之间(宝安大道段),长约6.7km。福田至碧海之间的区间以盾构法施工为主,局部段采用矿山法、明挖法施工,其中的车公庙红树湾南山站前海湾区间采用的是∅6.98米的非标准盾构。碧海碧头之间的区间以高架为主,局部段采用盾构、明挖法施工[10]

车站设置[编辑]

11号线为城市组团快线,兼具机场快线功能。全线共设18座车站,其中地下站14座,高架站4座。11号线站点设置具有“南快北密”的特点,机场以南站点稀疏,追求速度;机场以北站点相对密集,以方便附近居民出行。但机场以南仍不断增设车站[13]。应宝安区政府之要求,在宝安中心区增设宝安站;应碧海片区居民要求,增设碧海站;与10号线交叉处增设南山站;沙井南站和福永站之间增设桥头站;北端由沙井站延长至碧头站;因深茂铁路和深圳机场T4航站楼的建设,福永站机场站之间增设机场北站。全线车站数目增至18个,旅行速度降低。福田至机场间的运行时间由24分钟延长至36分钟。尽管如此,11号线的旅行速度仍远高于深圳地铁其他线路。

建设[编辑]

11号线采用“融资+设计施工总承包”的BT(Build-Transfer)模式建设。深圳市政府于2011年11月公开招标,共有五家公司投标。中国中铁以人民币2,555,000万元中标,标的包括11号线、车公庙枢纽、上盖物业及其他附属工程[14]。 2012年4月19日,11号线开工仪式在前海举行,标志着11号线正式动工[15]。11号线将于2016年建成通车,并由深圳市地铁集团有限公司运营。

参考资料[编辑]

  1. ^ 《深圳市福田站综合交通枢纽工程环评报告表(简本)》
  2. ^ 深圳市福田站综合交通枢纽规划研究 . 《都市快轨交通》 2011年05期
  3. ^ 深圳机场T3航站楼招商项目答疑公告,2011-12-14
  4. ^ 轨道交通近期建设线路线站位初步方案,深圳市规划和国土资源委员会,2007-07-09
  5. ^ 深圳市轨道交通规划简要报告(3)
  6. ^ 穗莞深城际轨道干线在深圳开工,深圳特区报,2008-12-22
  7. ^ 深莞惠交通运输一体化提速,深圳特区报,2011-05-12
  8. ^ 珠三角城际轨道交通线网技术标准调整情况,中铁第四勘察设计院有限公司
  9. ^ 深圳地铁11号线工程初步设计顺利通过评审,中国中铁二院工程集团有限责任公司,2011-11-9
  10. ^ 10.0 10.1 11号线线路概况. 深圳市地铁集团有限公司. [2014-02-05]. (原始内容存档于2014-02-05). 
  11. ^ 11号线从中心区到机场不超半小时,深圳特区报,2012-4-24
  12. ^ 12.0 12.1 中国南车株机获深圳20余亿地铁订单,注重绿色智能. 中新网. 2013-12-07 [2014-02-05]. 
  13. ^ 深圳市城市轨道交通11号线工程环境影响评价第三次公示,深圳环评信息网,2011-5-20
  14. ^ 中国中铁:重大工程中标公告2012-05
  15. ^ 前海合作区系列项目启动 深圳地铁11号线开工,深圳政府在线,2012-4-20