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橫須賀線

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JR logo (east).svg 橫須賀線
橫須賀線 E217系列車
橫須賀線 E217系列車
基本情況
日文原名 横須賀線
平假名 よこすかせん
羅馬拼音 Yokosuka sen
國家  日本
所在地 神奈川縣
起點 大船站
終點 久里濱站
站數 9個
路線記號 JO JO(2016年10月起)
營運
通車 1889年6月16日
擁有者 JR logo (east).svg 東日本旅客鐵道(JR東日本)
營運者 JR logo (east).svg 東日本旅客鐵道(JR東日本)(全線)
JR logo (freight).svg 日本貨物鐵道(JR貨物)
(大船-逗子)
使用車輛 參見使用車輛
路線資料
路線距離 大船-久里濱 23.9公里
東京-久里濱 73.3公里
軌距 1,067毫米
軌道數量 複線
電氣化方式 直流電1,500 V
高架電纜
閉塞方式 自動閉塞式
保安裝置日语自動列車保安装置 ATS-P
最高速度 120公里/小時(品川-大船)
100公里/小時(東京-品川)
95公里/小時(大船-橫須賀)
65公里/小時(橫須賀-久里濱)
路線圖
YokosukaLineStations.png

橫須賀線(日语:横須賀線よこすかせん Yokosuka sen */?)是日本神奈川縣鎌倉市的大船站至橫須賀市的久里濱站間的東日本旅客鐵道(JR東日本)鐵道路線(幹線)。但現在一般被泛指東京站久里濱站間,當中包含了東海道本線品鶴線的區間的運轉系統。以下、沒特別注明的則是泛指(東京站~久里濱站間)的運轉系統。橫須賀線是旅客營業規則中的大都市近郊區間的「東京近郊區間」和IC交通卡的「Suica」首都圈使用區。也是混雜率極高的一條路線。

路線資料[编辑]

橫須賀線(指實際線路時)[编辑]

橫須賀線(泛指運轉系統時)[编辑]

  • 區間:東京站~新川崎站~大船站~逗子站~久里濱站
  • 路線距離:73.3km(東京站~大船站49.4km/大船站~久里濱站23.9km)
  • 軌距:1067mm
  • 站數:18(含起終點)
  • 複線區間:東京站~橫須賀站
  • 電化方式:直流電化(1500V) - 全線
  • 最高速度:120km/h(東京-大船的一部區間)

概要[编辑]

東京站和品川站之间的路段,使用東海道本線線増區間的東京隧道地下線,从品川站驶出地面。从品川站到新川崎站,使用東海道本線的支線品鶴線,直到武藏小杉站附近,一直和東海道新幹線平行运行。另外,品川站和西大井站之间的原蛇窪信號場里、与湘南新宿線等运行的山手貨物線大崎支線(通稱蛇窪線)匯合。从京濱東北線鶴見站附近(没有橫須賀線的站台)开始再次和東海道本線平行运行,直到橫濱站

横濱站到大船站区间,与東海道線并行,并且在東海道線列車不停车的保土谷站東戶塚站停车。在戶塚站,東海道本線和橫須賀線是不同方向的站台。从大船站开始就是本來橫須賀線的區間,经过鎌倉站、逗子站,到达久里濱站。在大船站、逗子站、橫須賀站、久里濱站列车折返运行。

  • 站台长度

20m級的车厢,在逗子站以北是15輛、以南是11輛車廂的長度。但是在前後有隧道的田浦站,月台長度只能容納10輛車廂。在E217系投入运营的时候,逗子站留置線的收容能力(最大12輛)和田浦站站台的矛盾成為一大問題,最後就成為了這種“11輛+4輛”的編成方式。

附属编制中,東海道線宇都宮線高崎線常磐線带有11號車-15號車,而且都是在北方(靠近東京方向)连接。而橫須賀線的附属编制是在南方(靠近久里濱)连接,编号为“增1”-“增4”。这也是逗子站折返列車用留置線的原因,车站靠近久里濱,所以只能在上行列車的南方加挂,容量也只有12輛车厢长度,若附属编制为5輛,能收容的车數会減少(接下来的京急逗子線線路不能延長)。出于这样的理由才无奈使用了和113系一样编制。

大船-品川間没有折返用、优等列车超車用的站台,成为编排时刻表的瓶颈,因此现在横濱站和品川站正在计划增设站台。

運行形態[编辑]

普通列車[编辑]

一般使用E217系列车各站停車。基本编制(11輛)的4,5號車中接连綠色車廂。但除了大船-逗子間的列車使用E231系(小山車輛中心)10、15輛编制的情况以外,周末、假日时还有205系8輛编制(鎌倉總合車輛中心)的列车从橫濱線开进。

正如前述,逗子站附近站台长度不同,途经逗子站,在逗子站以北以15輛编制行驶的列车,在逗子站要在橫須賀方的付属编制(4輛)进行増解結作业,因此在逗子站要停车4~5分钟。但是即使不进行増解結作业的大部分列車也以“時間調整”为理由停车差不多相同的时间。另外在逗子站折返的列車也很多,而且逗子站-久里濱站之间还设有仅有付属编制运行的列車。

東京站,大部分列车列車与總武快速線直通运行,在總武本線成東站成田線成田機場站(包括Airport成田)、成田線、经由鹿島線鹿島神宮站内房線君津站外房線上總一之宮站都有直通列車。另外,過去外房線一直可以直通大原站勝浦站。除了Airport成田线,车头一边均显示「橫須賀線-總武線」。

湘南新宿線[编辑]

新宿方向的直通列車,基本編成為(10輛)的4,5號車。詳細請参照湘南新宿線。全列車E231系(小山車輛中心國府津車輛中心所属)運行。

宇都宮線直通列車、部份於大宮~小山間快速運轉、於橫須賀線内全站停車。

通勤快車[编辑]

橫須賀線上運行的通勤快車,包括有上行的「逗子早安快車」(おはようライナー逗子)與下行的「逗子返家快車」(ホームライナー逗子)各一班,這兩班車主要使用的車種是E257系500番台,但過去也曾使用過183系車種。

停車站:參考車站一覧段落

成田特快[编辑]

東京站~大船站間會於橫須賀線電車的路線上行走。停車站等可參照成田特快條目。

其他[编辑]

由於沿線有觀光地鎌倉等、假日常有臨時列車班次運行。

利用状況[编辑]

和並行的東海道線與京急本線比較、全體的混雜程度比較低。

使用車輛[编辑]

現行使用車輛[编辑]

  • E259系成田特快)(鎌倉車輛中心
  • E217系(包括 總武快速線直通)(鎌倉車輛中心)
  • E231系(湘南新宿線,西大井站~逗子站間)(國府津車輛中心、小山車輛中心)
  • E257系500番台(「逗子返家快車」(ホームライナー逗子)、「逗子早安快車」(おはようライナー逗子)(幕張車輛中心)
  • 215系(湘南線,品川站→東京站,品川站開始無法乘車。)
  • 205系(根岸線、横濱線直通,但大船站~逗子站間於土曜日休息)(鎌倉車輛中心)

歷史[编辑]

最早期的橫須賀線是為了連繫舊日本海軍的軍港與橫須賀而設置的路線。

直到1930年,東京~橫須賀間開始運行。

  • 1889年6月16日 大船~橫須賀間開業
  • 1909年10月12日 國有鐵道線路名稱設定為橫須賀線
  • 1914年8月12日 逗子~沼間信號場間複線化
  • 1916年9月13日 大船~鎌倉間複線化
  • 1917年3月 鎌倉~逗子間複線化
  • 1920年10月19日 沼間信號場~田浦間複線化
  • 1924年12月25日 田浦~橫須賀間複線化
  • 1925年12月13日 (橫濱~)大船~橫須賀間電化(電氣機關車運轉開始)
  • 1927年5月20日 北鎌倉臨時車站開業
  • 1930年3月15日 電車運轉開始
  • 1930年10月1日 北鎌倉站升格為正式車站
  • 1944年4月1日 橫須賀~久里濱間延伸開業
  • 1945年4月 橫須賀~衣笠間設置相模金谷臨時乘降場(軍用)
  • 1945年8月 戰敗後撤去相模金谷臨時乘降場
  • 1952年4月1日 東逗子站開業(由沼間信號場昇格)
  • 1974年10月1日 橫須賀~久里濱間貨物營業廢止
  • 1976年10月1日 東京~品川間的別線(地下線)開業。總武快速線由品川進入
  • 1980年10月1日 東京~大船間的東海道線開始分離運轉。新川崎站、東戶塚站開業、保土之谷站成為橫須賀線車站
  • 1984年2月1日 大船~橫須賀間貨物營業全部廢止
  • 1986年4月2日 西大井站開業
  • 1987年4月1日 國鐵分割民營化,由東日本旅客鐵道繼承。大船~田浦間的貨物營業開始(日本貨物鐵道第二種鐵道事業者)
  • 2000年9月30日 東京~大船間ATOS(東京圈輸送管理系統)使用開始
  • 2001年12月1日 湘南新宿線運行開始
  • 2004年10月16日 湘南新宿線大幅增發。
  • 2006年5月1日 逗子~田浦間的日本貨物鐵道第二種鐵道事業廢止
  • 2009年頃 武藏小杉站預定開業
  • 2009年度 大船~久里濱間ATOS預定使用開始

車站列表[编辑]

  • 普通列車全站停車

粗體字為起始與終點站(2006年3月18日現在)

正式路線名 站名 營業
里程
(公里)
普通列車 逗子
早安快車

逗子
返家快車
接續路線 所在地
總武快速線直通運行
東海道本線 東京 0.0 新宿大宮宇都宮線直通運行 東日本旅客鐵道:東北新幹線山形新幹線秋田新幹線上越新幹線長野新幹線中央線(快速)山手線京濱東北線東海道線總武線(快速)(直通運轉)、京葉線
東海旅客鐵道東海道新幹線
東京地下鐵丸之內線 丸之內線東西線 東西線大手町站
東京都 千代田區
新橋 1.9 東日本旅客鐵道:山手線、京濱東北線、東海道線
東京地下鐵:銀座線 銀座線
都營地下鐵淺草線 淺草線
百合鷗號東京臨海新交通臨海線
港區
品川 6.8 東日本旅客鐵道:山手線、京濱東北線、東海道線
東海旅客鐵道:東海道新幹線
京濱急行電鐵本線
西大井 10.4   品川區
武藏小杉 16.8 東日本旅客鐵道:南武線
東京急行電鐵東橫線目黑線
神奈川縣 川崎市中原區
新川崎 19.5 川崎市幸區
橫濱 31.7 東日本旅客鐵道:京濱東北線、根岸線、東海道線
東京急行電鐵:東橫線
京濱急行電鐵:本線
相模鐵道本線
橫濱市營地下鐵藍線(3號線)
横濱高速鐵道港未來線
横濱市西區
保土谷 34.7   横濱市保土谷區
東戶塚 39.6   横濱市戶塚區
戶塚 43.8 東日本旅客鐵道:東海道線(同月台可換乘)
橫濱市營地下鐵:藍線(1號線)
大船 49.4 東日本旅客鐵道:東海道線、根岸線
湘南單軌電車江之島線
鎌倉市
橫須賀線
北鎌倉 51.7  
鎌倉 53.9 江之島電鐵江之島電鐵線
逗子 57.8 京濱急行電鐵:逗子線新逗子站:徒步8分鐘)※2 逗子市
東逗子 59.8      
田浦 63.2       橫須賀市
橫須賀 65.3      
衣笠 68.7      
久里濱 73.3     京濱急行電鐵:久里濱線京急久里濱站:徒步5分鐘)※2
※1:新川崎站南武線鹿島田站、不可以用同一張乘車券、定期券作換乘。
※2:無連絡運輸

車輛顏色[编辑]

E217系電車登場之前,这个区间大部分的旅客列车的塗装使用「沙色」的一种奶油色與蓝色(青15號)的双色调。沙色的使用可追溯到原来在这个区间运行的70系電車

这种塗装在橫須賀線内E217系的色带只留下一个称呼而已,而在現在的房總各線(總武本線成田線内房線外房線等)、中央東線中距離電車等均可见到。原本在近郊型電車使用線區能经常看到的色圈,现在随着車輛的老化数量已经减少。与其对比,湘南色还有相当的線區中保留下来。

另外,这个颜色的由来有一种说法是,“在靠海较近的地方运行,所以使用沙滩的奶油色和海水的蓝色”,但是没有证实。

相關條目[编辑]