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武汉地铁

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武汉地铁
Wuhan Metro
概览
营运地区  中国湖北省武汉市
服务种类 城市轨道交通系统
路线总数 3條(營運中)
25条(遠期)
- 运营中 (1) · (2) · (4)
- 建设中 (2)二期 · (3)一期 · (4)三期 · (5)一期 · (6)一期 · (7)一期 · (8)一期 · (11)东段
- 规划中 (1)四期 · (3)二期 · (5)二期 · (6)二期 · (7)二期 · (8)二期 · (9) · (10) · (11)中段西段 · (2)
路线长度 约540公里(城区)
约1045公里(总共)[1]
- 营运长度 96.7公里
车站总数 79
轨道标准 1,435 mm标准轨
列车编组 4-8节
运营信息
运营时期 2004年7月28日至今
运营单位 武汉地铁集团有限公司
乘客量 161.03万(最高日,不包含换乘客流)[2]
- 网站 www.whrt.gov.cn
Wuhan Metro bilingual map.png

武汉地铁,又称武汉轨道交通,是中國湖北武漢地铁系統。其第一条线路于2004年7月28日开通运营,是中国内地继北京,天津,上海,广州后第五座开通地铁(metro)的城市。[註 1] 现已投入运营1号线2号线4号线,共79座车站,运营里程96.7公里。目前3号线6号线7号线8号线11号线21号线机场线正在施工建设,5号线正在中标公示和工程勘察中。至2017年,将会开通7条中心城区线路及2条新城区线路共273.1公里,其中中心城区总长235.9公里,新城区路线37.16公里。至2020年,开通运营里程将接近400公里。远期规划由12条中心城区线路和13条新城区共25条线路组成,总长约1045公里。

路网概况[编辑]

武汉地铁2017年建成线路示意图,包括1、2、3、4、6、7、8号线

武汉地铁平均站距约1.2公里。最早开通的1号线高架線,由于车辆运行对沿线居民生活影响较大,因此大部分只能以中低时速行走。后期建造的线路时较多采用地下線,且多采用盾构法施工,故施工时间较长,包括2号线3号线4号线6号线7号线8号线机场线,这七条线路均以地下線為主,其中2号线已于2012年12月28日投入试运营,4号线已于2013年12月28日投入试运营,3号线6号线7号线8号线机场线正在施工中。

行走在地底的路段均采用双洞单线式构造(8号线江底采用单洞双线),线路走向为右上左下。轨道宽度为1435毫米的标准轨距,供电系统采用直流750第三轨供电,将来也会采用直流1500接触网供电

武汉地铁的车厢现均为B型车,6节编组的列车能容下2030名乘客[3]。列车的编组数从4至6节不等,并且同一条线上的所有列车都采用相同的编组数。目前运营中的1号线采用4节编组;2号线目前采用6节编组(将来可扩编成8节编组);4号线采用6节编组。所有列车都会停靠沿途所有车站(施工中车站除外)。6号线、7号线、8号线已确定使用A型车,分别为6节、8节、6节编组。

历史[编辑]

可行性探讨[编辑]

武汉早已开始地铁项目的论证,但是因为资金以及过江隧道技术不到位,迟迟没有将计划付诸实施。比如1979年武汉市人防办在一张武汉地图上画的两条黑色的地铁线[4],1996年的武汉早期地铁规划图[5][6]

武汉地铁的建设、运营单位是武汉地铁集团有限公司。该公司是在原武汉市轨道交通有限公司的基础上,于2007年5月15日经武汉市委、市政府批准成立的大型国有独资企业。

国家发展和改革委员会的委托,中国国际工程咨询公司于2009年在武汉市主持召开了《武汉市城市快速轨道交通建设规划(2009-2020)》评估会,并通过了该规划。主城区4条轨道过江通道将承担45%的过江出行量。[7]

根据远景按规划,12条轨道交通线路分为3个层次:第一层次为镇间骨架线路,2、3、4号线跨越两江,连通三镇。第二层次为镇内主干线路,1号线和5号线分别贯穿汉口及武昌镇内的东西方向。第三层次为跨江辅助线路,由6号线,7号线和8号线组成。到2040年,将建成9条地铁干线和3条城市快线,全长约540公里,其中有过江地铁通道7条穿越长江汉江。届时,有66%的人口和岗位位于地铁站点600米步行半径范围内,全市居民进入武汉市一小时经济圈。[8]

线路开通进度[编辑]

武漢地鐵發展示意圖

一期路网[编辑]

位于汉口地区的一号线一期線路已經於2004年7月28日正式通车[10],一号线二期工程也已經于2010年7月29日通車[11]。武汉轨道交通二号线一期工程已于2012年12月28日开通,至2014年年底,已建成轨道交通一号线、二号线一期和四号线三条线路,形成约96公里的线网骨架。三号线一期工程正在施工中,将在十二五期间内开通,届时武汉三镇,七个主城区以及东西湖区黄陂区远城区)将实现轨道交通互联。 2007年,武汉市轨道交通完成建设投资7.93亿元;2008年,完成建设投资27.51亿元,同比增长247%;2009年,完成建设投资50.86亿元,同比增长81.8%[12]。 2013年12月24日,武汉地铁在仅运营1号线及2号线的情况下,客流突破百万人次,达到108.29万。[13]

各线路建设批复情况[编辑]

武汉地铁目前正处于初期建设阶段,不同线路可能处于不同的状态,除1号线、2号线和4号线目前正式运营,3号线、6号线、7号线、8号线、机场线、21号线、27号线已全面开工[14],24号线和29号线等已经完成总体设计,即将上报湖北省发改委。[11][15][16]其他线路正在等待发改委正式批复工程可行性报告后全面开工。

运营中线路[编辑]

线路 首次启用日期 起点站 终点站 车站数目 长度
(公里)
全程时间
(分钟)
平均速度
(公里/小时)
车辆段/停车场 列车编组
(1)号线 2004年7月28日 汉口北 东吴大道 29 34.57 55 31.5 古田车辆段/硚口路停车场/汉口北停车场 4B
(2)号线 2012年12月28日 金银潭 光谷广场 21 27.985 53 31.7 常青车辆段/中山北路停车场 6B(预留8B)
(4)号线 2013年12月28日 武汉火车站 黄金口 28 33.2 67 30.9 青山车辆段/黄金口停车场 6B

1号线[编辑]

武汉地铁1号线(俗称“武汉轻轨”)

标识色: 地铁蓝

轨道交通一号线(U1)是武汉市第一条城市轨道交通线路,也是中西部地区第一条城市轨道交通线路,常被误称为轻轨[17],其实属于中运量地铁系统。其一期工程于2004年7月28日开通,二期工程于2010年7月29日开通,三期工程汉口北延长线于2014年5月28日开通。[18]一号线位于汉口地区,采用全高架设计,东西方向横贯汉口的东西湖区硚口区江汉区江岸区、东北抵黄陂区。西起东吴大道,东至汉口北站。全长33公里,共设29座车站。一号线采用4B编组。


2号线[编辑]

武汉地铁2号线列车

标识色: 梅花红

轨道交通二号线(U2),为穿过长江地铁,一期工程已于2012年12月28日开通。二号线大部分位於地下,行駛西北—東南方向,从地下穿越长江,連接汉口武昌地區,沿途经过汉口东西湖区江汉区江岸区以及武昌武昌区洪山区。二号线一期工程线路起始于东西湖区的金银潭到常青花园后进入江汉区,经汉口火车站,沿青年路、解放大道到中山公园,穿江汉路,并在其附近下穿长江[19]武昌区的洪山广场,之后沿中南路到丁字桥,再向东南沿珞喻路到位于洪山区光谷广场

二号线全长27.985公里,共设车站21座,最大站间距3360米,为江汉路站积玉桥站区间;最小站间距897米,为江汉路站循礼门站区间,平均站间距1376米。二号线初期采用6B编组,远期随客流增长将会扩编至8B。[20]

此外,二号线南延长线工程(光谷广场—佛祖岭)已经开工,全线预计2019年年底通车。而北延长线工程(金银潭—宏图大道)與機場線一併興建。


4号线[编辑]

武汉地铁4号线列车

标识色: 芳草绿

轨道交通四号线(U4),为过长江地铁,一期工程(武汉火车站武昌火车站)于2013年12月28日11时开通,二期工程(武昌火车站黄金口站)已于2014年12月28日9时15分开通。

轨道交通四号线(地铁)大部分位于地下,行驶东西方向,连接汉阳武昌地区,从永安堂沿汉阳大道到钟家村,自汉阳地区拦江路站在鹦鹉洲通道附近过长江到武昌复兴路站,沿张之洞路至武昌火车站,绕道梅苑小区再沿中南路、中北路、团结大道至武汉火车站;在长江大桥上游鹦鹉洲通道附近过江。沿途经过汉阳区武昌区。其中黄金口站孟家铺站,及其相邻区间为高架部分。[19]

4号线采用6B编组。


建设中或规划中线路[编辑]

武汉地铁12条城区线路示意图(不含13条远城区线路)
线路 预计启用日期 建设进度 起点站/终点站 车站数 长度(公里) 车辆段/停车场 列车编组
(3)号线 2015年 土建施工 宏图大道 沌阳大道 24 33.2[21] 三金潭车辆段、升官渡停车场 6B
(6)号线 2016年 土建施工 环湖西路 体育中心南 27 36.1 老关村车辆段、环湖西路停车场 6A
(7)号线一期 2017年 土建施工 东方马城 野芷湖 19 30.9 野芷湖车辆段、长丰停车场 8A
(8)号线一期 2017年 土建施工 三金潭车辆段 梨园 12 16.7 三金潭车辆段 6A
(11)号线东段 2018年 土建施工 光谷火车站 左岭新城 13 19.69
(11)号线一期 2020年(全线) 工程勘察 复兴路 武汉火车站 19 32.302(全线) 工人村车辆段、南三环站北侧停车场 6A
(2)号线南延线 待定 土建施工 光谷广场 光谷一路 10 13.35 佛祖岭停车场 6B

3号线[编辑]

武汉地铁三号线首列车

标识色: 归元金

轨道交通三号线(U3),是一条过汉江地铁,一期工程计划于2015年底开通。

3号线全线位于地下,是连接汉口汉阳的骨干线路,也是第一条下穿汉江的地铁线路,连接武汉经济技术开发区、王家墩CBD、后湖片区,沟通主城与新城。[12]。线路起于汉口三金潭,沿建设大道北延长线、建设大道南行,过香港路后右转,从武汉图书馆和交通银行大楼所夹地块间穿行,后线路拐上长江日报路,转入马场角小路,在范湖站2号线换乘。之后线路左转向南纵贯王家墩CBD,出王家墩CBD在宗关站1号线换乘,并在江汉二桥以东下穿汉江。进入汉阳后线路沿龙阳大道向东南方向走行,线路终点设于沌口经济开发区

三号线采用6B编组。


5号线[编辑]

标识色: 扬子蓝

轨道交通五号线(U5),为地铁,计划2015年底开工,2020年完工。

根据武汉轨道交通5号线工程设计总体总包及单项设计,武汉市轨道交通5号线南起南三环,主要沿烽胜路、白沙洲大道、复兴路、黄鹤楼南路、和平大道南延线、和平大道、工人村路、冶金大道、站前路敷设至武汉火车站,南北向贯穿武昌全镇,是服务于武昌镇内沿江发展的重要骨架线路。 5号线线路全长32.302KM,全部为地下线,共设车站26座,平均站间距为1281M。武汉市轨道交通5号线一期工程起始复兴路站,沿途经过彭刘杨路站、粮道街站、中山路站、积玉桥站、新生路站、学院路站、徐家棚站、杨园站、余家头站、科普公园站、建设二路站、和平公园站、建设六路站、建设八路站、建设十一路站、都市工业园站、厂前站,终止武汉火车站,共设车站19座。


6号线[编辑]

标识色: 鹦鹉绿

轨道交通六号线(U6),为过汉江地铁,计划于2016年开通。

6号线一期工程起点位于武汉经济技术开发区三角湖,沿太子湖路、体育中心,穿越南太子湖,沿江城大道北行,然后折向东,并行三环线,再向北过江堤中路、博览中心,走鹦鹉大道至钟家村、琴台路,穿越汉江后,到汉口沿中山大道向东,至三民路,穿越京汉大道向北,过江汉路、大智路,走香港路、菱角湖路、唐家墩路,过发展大道,沿姑嫂树路,穿越张公堤,西行沿花园中路,过常青花园,到东方马城,穿越银水湖,沿金山大道至终点吴家山,线路全长约33.5公里。投资达189.4亿元。[22]

六号线将采用6A编组。


7号线[编辑]

标识色:  凤凰橙

轨道交通七号线(E2),为过长江地铁(城市快线)。2013年12月28日,武汉轨道交通7号线一期工程(含三阳路越江隧道)全面开工建设,计划于2017年年底开通试运营[23] 。轨道交通七号线一期工程全长29.8公里,全部为地下线路,其中三阳路站~徐家棚站区间隧道穿越长江,共设站18座,其中换乘站9座。最大站间距3400m,为三阳路站~徐家棚站(越江段),最小站间距820m,为王家墩东站~新华路站,平均站间距1722m。

七号线是汉口中心区与武昌中心区的快速直达通道,沟通北部和南部两大新城组群。全线工程起点前川,终点纸坊。由黄陂向南,经天河机场、金银湖、东方马城、王家墩、新华路体育场,沿三阳路行,并在其附近过长江[19],后与5号线换乘。然后折向武昌火车站、经南湖组团至纸坊。

7号线一期预计将采用8A车辆编组,DC1500V上部接触网授电。[24]


8号线[编辑]

标识色: 青铜色

轨道交通八号线(U7),为过长江地铁。2013年12月28日,武汉轨道交通八号线一期工程全面开工建设,计划于2017年年底开通试运营[23]。武汉市轨道交通八号线工程起点位于武汉东西湖区金银潭大道,往南过后湖大道、幸福大道、竹叶山、赵家条,走黄浦大街,过永清街拐向芦沟桥路,穿越长江,到徐家棚,过和平大道,走徐东大街,到梨园,走东湖路,过湖北省博物馆、中南医院、水果湖、洪山路、八一路、武珞路到雄楚大道、南湖大道。线路全长约31.8km,其正线全为地下隧道工程。

8号线预计将采用6A编组,

八号线一期工程(起自三金潭,终至梨园,线路全长16.7km,设站12座)已于2013年4月12日取得国家发改委的工程可行性报告批复,并确定由南瑞集团中国铁建联合体以BT模式进行建设[25][26]


9号线[编辑]

标识色: 东湖蓝

轨道交通九号线(U9),为地铁,尚在规划中。

轨道交通九号线由鲁巷至纸坊镇。由鲁巷向南经由民院路,民族大道,穿过汤逊湖,在沿阳光大道到达纸坊。

10号线[编辑]

标识色:  古琴褐

轨道交通十号线(E3),为过长江、汉江地铁(城市快线),尚在规划中。

轨道交通十号线起点常福,终点阳逻。由常福向北沿318国道,经武汉经济技术开发区沿芳草路过汉江,穿王家墩、汉口火车站后沿发展大道、二七路过长江,沿友谊大道至武汉火车站,经化工新城到阳逻。作用:贯通汉阳、汉口、武昌三镇,连接汉口站(沪汉蓉高速铁路客站)、武汉站(京广高速铁路客站),串起西南、东南两大新城组群。两次穿越长江,一次在二七长江大桥的上游过江,另一次在阳逻长江大桥附近过江[19]

11号线[编辑]

标识色:  云鹤黄

轨道交通十一号线(E1),为过长江地铁(城市快线),11号线东段(光谷火车站到左岭段)在建,预计2019年前建成通车。[27][28]

轨道交通十一号线起点蔡甸,终点左岭。由蔡甸向东沿汉蔡公路,四新大道过武汉国际博览中心过长江,经武咸公路、雄楚大道、南湖大道至豹澥。经四新大道在杨泗港附近过江[19]

12号线[编辑]

标识色:  云苔紫

轨道交通十二号线(U8),为地铁,尚在规划中。

轨道交通十二号线起点古田,终点武湖。从古田长丰大道、经发展大道,穿过汉口火车站,沿后湖大道到堤角,顺着汉施公路到达武湖。

新城区轨道交通[编辑]

除了市区线路,地铁集团亦规划了15条新城区轨道交通线路,分别为1号线延长线、机场线20号线21号线22号线23号线24号线25号线26号线27号线28号线29号线30号线31号线32号线,以支撑1+6城市新格局。新城区线路中,除1号线延长线、机场线外,其他13条线路又名阳逻线、邾城线、巴登线、东山线、蔡甸线、郑店线、纱帽线、纸坊线、前川线、左岭线、天龙线、径武线、阳柳线。[29]

虽然新城区轨道交通编号较大,但其编号规律有迹可循:24号线与4号线相接,26号线与6号线相接,29号线与9号线相接。一般而言编号较大的新城区轨道交通线路编号是其个位数编号的主城区轨道交通的延长线。[30]

线路 所在区域 起点站 终点站 车站数目 长度(公里) 建成时间(预计)
1号线西延线 东西湖区 金山大道 径河 4 5.0 2020年
机场线 黄陂区 金银潭 天河机场 7 19.53 2016年底
20号线(阳逻线) 黄陂区新洲区
21号线(阳逻线) 新洲区 新荣 金台 15 35.175 2018年底
22号线(巴登线) 江夏区
23号线(东山线) 东西湖区 孝感东 舵落口 7 26.15
24号线(蔡甸线) 蔡甸区 黄金口 张湾街 10 17.2 2020年
25号线(郑店线) 江夏区
26号线(纱帽线) 汉南区 博览中心 纱帽 9 30.0
27号线(纸坊线) 江夏区 野芷湖 龙泉山地铁小镇 7 16.9 2018年底
28号线(前川线) 黄陂区 金银潭 前川 10 28.0
29号线(左岭线) 东湖新技术开发区 鲁巷 左岭 12 20.5 2018年年底
30号线(天龙线) 黄陂区东湖新技术开发区江夏区
31号线(径武线) 东西湖区黄陂区
32号线(杨柳线) 新洲区

准备在2017年前建设完工的有:联通天河机场机场线东西湖区1号线延长线,起点为金山大道站,止点为径河站汉南区26号线,从博览中心到纱帽;蔡甸区24号线,从黄金口到张湾街;江夏区27号线,从野芷湖到五里界;黄陂区1号线延长线从堤角到汉口北,黄陂区28号线从金银潭到前川;新洲区21号线,从新荣(汉口北)到阳逻;东湖开发区29号线,从鲁巷到左岭。[31][1]

对地铁规划的质疑[编辑]

武汉市2017年地铁建设规划出台后,根据规划图上的显示,明显汉口线路多绕弯多密度大,所以引起不少市民和网友的质疑,认为太重视汉口的地铁建设,忽视了武汉其他城区的地铁建设。对此有相关专家回答质疑,认为当前汉口人口密度大客流大交通拥挤,而武昌山多湖多大院多,不利于地铁的修建,所以目前更重视江北的地铁建设。未来武汉还有进一步的地铁规划,会充分考虑到市民和网友们的质疑。[32]

识别系统[编辑]

武汉地铁标志

2009年1月20日,武汉地铁正式启用全新的识别系统。该识别系统更换了新的地铁标识,同时明确了全部十二条线路的标识色。[33]

标识(Logo)[编辑]

武汉地铁新LOGO(形象标识)分为上下两部分,上半部分为国际化的地铁标识字母M(地铁英文Metro之意),下半部分是象征地域特色WuHan首字母缩写“WH”的变形。其中,“H”被拆分成三个等体积色块,象征“两江交汇、三镇鼎立”的武汉地域特征,也预示着武汉地铁未来将贯穿东西、纵行南北、连通三镇。根据使用场合的不同,采用渐变的蓝色和上红下蓝两种色彩方案。[33]

线路标识用色[编辑]

武汉规划建设的12条地铁线路分别用12种色彩表示,每种色彩将代表一条线路,方便市民识别。其中U系列为市域地铁线,E系列为地铁快线。[33]2010年武汉虽然取消了市域地铁与地铁快线的区别,但各线路仍然沿用对应色彩为:1,2,3,4,5,6,7,8,9;10,11,12号线。[34]2013年武汉地铁4号线开通时,对武汉地铁的标识色进行了调整。[35]具体对应关系如下表:

线路编号 1号线 2号线 3号线 4号线 5号线 6号线 7号线 8号线 9号线 10号线 11号线 21号线
标识用色  地铁蓝  梅花红  归元金  芳草绿  扬子蓝  鹦鹉绿  凤凰橙  青铜色  东湖蓝  古琴褐  云鹤黄  云苔紫

地铁车辆[编辑]

编组中的M表示牵引车,Tc表示带驾驶室的拖卡。

型号 建造时期 运营线路 车厢数量 编组 製造公司
DKZ8 200?-2004
(1)号线
48 Tc+M+M+Tc 長春軌道客車股份有限公司制造
B型车 2010-2011
(1)号线
84 Tc+M+M+Tc 中國南車株洲電力機車有限公司制造
B型车 2011-2012
(2)号线
180 Tc+M+M+M+M+Tc 中國南車株洲電力機車有限公司制造
B型车 2012-2013
(4)号线
90 Tc+M+M+M+M+Tc 中國南車株洲電力機車有限公司制造
B型车 2013-2014
(4)号线
144 Tc+M+M+M+M+Tc 長春軌道客車股份有限公司制造
B型车 2014
(1)号线
16 Tc+M+M+Tc 長春軌道客車股份有限公司制造
武汉地铁1号线使用车辆,左边为2期,右边为1期

长客B型车[编辑]

一号线一期工程使用由中国长春轨道客车股份公司设计、制造的DKZ8型电动车组,国产化率达70%,车体为国内首次使用全焊接结构的铝合金车体,拖车司机室部分为玻璃钢结构。总共订购了48辆,合计12列,每列采用2动2拖4辆编组[36]

一号线三期工程使用由中国长春轨道客车股份公司制造的车辆,4辆编组,最高运营时速80公里。共订购了56辆14列。

四号线二期工程车辆采用中国长春轨道客车股份公司制造的车辆,6辆编组,4动2拖,最高运营时速80公里。初期配属车辆24列144辆。初、近、远期均采用大小交路套跑的运行方式,高峰小时发车对数分别为16对、20对和30对。

株洲B型车[编辑]

一号线二期工程使用的车辆由中国南车集团株洲车辆厂制造的B型车,共订购了84辆车。[37]

车辆四辆编组,两动两拖,列车结构速度100km/h,最高运营速度40km/h,平均旅行速度25km/h。采用受流器下部接触受电,线路走行轨为负极轨。第三轨采用钢/铝复合轨。列车坐席:176人,最大载客量(9人/m2):1276人。[38]

二号线一期使用的车辆是由中国南车集团株洲车辆厂制造的B型车,共订购了41列/246辆车,采取6车编组,4辆动车,2辆拖车。每列车计划载客人数为2030人。二号线原先订购了30列/180辆车,但该规划是针对二号线初期高峰小时最高断面客流量2.0万人次、日均50.8万人客运量设计。新一轮客流预测分析显示,2号线一期工程初期高峰断面客流预测将达2.6万人次,日客流将达到80万人次,将超过原设计近期高峰小时断面客流2.49万人次、日客流70万人次的近期客流强度。因此2号线一期工程初期投入运用车辆需达到34列,考虑备用车3列和检修车4列,共需列车41列,较原计划增购车辆11列/66辆。并预留有扩编至8B编组,日均客流139.9万的空间。以上车辆相对于武汉地铁1号线地铁车辆进一步优化了设计:为降低车内噪声,车辆地板将采用双层铝蜂窝地板,能降噪约3到5分贝;为实现更节能,将采用性能更加先进、更轻量化的新型牵引传动系统,每辆车比1号线车辆轻约1吨,6辆编组的列车一年由此可少用电6万度。[3]


四号线一期工程使用由中国南车集团株洲车辆厂制造的车辆,6辆编组,最高运营时速80公里。共订购了90辆车,共计15列。

地铁安全[编辑]

地铁信号系统[编辑]

目前武汉地铁系统使用两个不同厂家的信号系统。两套系统均按照国内通行的红蓝信号灯分段控制,红灯亮起时列车不能前行。所有系统均为列车自动控制系统,可以实现移动闭塞控制。

2004年,武汉在全国率先使用采用移动闭塞技术的Alcatel公司SelTrac S40型CBTC,实现了自动驾驶、无人自动折返和高精度自动定点停车等功能[36]

车站[编辑]

换乘车站[编辑]

车站结构[编辑]

典型的武汉地铁1号线车站通常为双侧式月台构造。在一些终点站和旧终点站通常会设立岛式月台方便列车调头。车站一般采用棚顶结构,一些武汉地铁1号线二期建于地面的车站,通常有玻璃天棚或雨罩包裹外部。

武汉地铁2号线则基本使用岛式月台。而且中南路洪山广场两个车站是跨月台转车站

换乘形式[编辑]

连续同台换乘[编辑]

立体示意图 
武汉地铁的连续同台换乘 

2号线与4号线的洪山广场站中南路站皆为跨月台转车站。为了方便去行及回行两个方向两条线路的换乘,这两个车站设计成了以其中一个车站进行去行方向换乘,而另一个车站进行回行方向的换乘。换乘方式类似港鐵觀塘綫荃灣綫太子站旺角站[39]

比如,如果搭乘2号线从汉口方向过来,要换乘到4号线武昌火车站方向,可在中南路站跨月台换乘,而要换乘到4号线武汉火车站方向,可在洪山广场站跨月台换乘。反之亦然。也就是说中南路站为2号线光谷广场方向与4号线武昌火车站方向同台换乘,2号线常青花园方向与4号线武汉火车站方向同台换乘;洪山广场站则相反,2号线光谷广场方向与4号线武汉火车站方向同台换乘,2号线常青花园方向与4号线武昌火车站方向同台换乘。[40][41]

车站装饰[编辑]

2号线一期[编辑]

2号线一期有6个特色装修站,分别是汉口火车站中山公园站江汉路站洪山广场站宝通寺站光谷广场站。其装修方案结合了区域特色及武汉文化进行个性化设计。一期其余15个车站为标准站,采用统一元素进行标准化装修。[42]

4号线[编辑]

仁和路站铁机路站岳家嘴站武昌火车站为4号线一期工程4座个性装修车站。[43]

首义路站复兴路站钟家村站五里墩站王家湾站为4号线二期工程5座个性装修车站。[44]

出入口和换乘通道[编辑]

武汉地铁的出入口根据线路和建设年代而有所不同。一号线的出入口一般都很简单,二号线的出入口则基本分为“卓越”及普通两种,部分车站有特色出入口,比如中山公园站循礼门站江汉路站宝通寺站等。[45]

武汉地铁1号线2号线有一个换乘站,即循礼门站。换乘过程需从地下二层到地上二层,其中有4部全长50米的电动扶梯实现乘客从地下到地上的换乘。[46]

运作[编辑]

武汉地铁集团新总部大楼

运营时间[编辑]

目前武汉地铁营运时间为工作日每日清晨6:00至当晚22:30,节假日每日清晨6:30至当晚22:30。[47]

周一至周五,地铁的平峰运营间隔是6分钟一班。高峰运营间隔是4分30秒。[2]


票务[编辑]

地铁站内有售票窗口及自动售票机,可以接受硬币和纸币。武汉地铁为自动检票,将带IC芯片的车票靠近闸机的检票区域,闸机转杆自动打开,人转动转杆过去后转杆锁定。另有一种伸缩式活板闸机,检票成功后闸机活板缩进放行乘客,通过后活板伸出、自动关上。此类闸机目前多用于一号线的无障碍通道、二号线、四号线。

武汉汉地铁集团于2014年12月28日新增设1日票、3日票、7日票等多种选择,适合旅游以及通勤的乘客进行使用。其中,1日票售价18元/张,3日票45元/张,7日票90元/张,发售时另行收取押金20元/张。而武汉地铁定期票在使用上不同于其他城市采取24小时计价方式,而是采取自然日计价方式,既定期票在当日运营结束后便无效。定期票使用期限届满前或届满后可在轨道交通线网各车站客服中心办理押金退还业务,票卡回收。办理退卡时,若票面无损坏,押金金额退还;若无法出示定期票或票面损坏,则押金不予退还。[48]

现在部分人会用武汉通,此卡可用于地铁站、大部分公共汽车、以及市内其他接受此卡的商业设施,如超市、电影院、轮渡等,操作方法同一般车票:如果卡内已经充值了有效车票,刷卡后闸机打开。其中地铁刷卡可享受9折优惠,公交以及轮渡享受8折优惠。此卡可在地铁车站及市内大型超市等地方购买,购买时收取20-30元不等押金。如果出现故障,可以持票向站内工作人员咨询。早期地铁集团同时发行了一种专用于地铁内部的储值票,操作方式及优惠同武汉通。[49]

票价[编辑]

自2012年12月28日2号线开通后,武汉地铁统一采用限时里程计价。起价2元,可乘坐9公里;3元可乘坐9-14公里;4元可乘坐14-21公里;5元可乘坐21-30公里;6元封顶,可乘坐30-41公里。[50]入闸后乘客有三小时时间出闸,超过三小时后须按单程票最高票价补交。[51]

2号线开通前,武汉地铁采用限时分段计价(每相邻两站之间为1个区间),起价1.5元,可乘坐6个区间,7-9个区间2元,10-12个区间2.5元,13-15个区间3元,16-20个区间3.5元,21-25个区间4元。(2010年7月28日一号线全线通车后,由于实际运营的为25个站,全程票价为4元封顶)。[52]

2012年12月28日开始,65岁以上老年人持《老年人优待证》可以免费乘坐轨道交通。2013年5月1日起,普通乘客持武汉通可享受9折优惠;2013年9月1日起,持学生卡可享受7折优惠。

车站标示导引[编辑]

指示地铁站位置的指示牌

自2号线开始,武汉地铁全面推行新的地铁指示标识,包括站内与站外部分。站内部分标识的地图[53]和英文翻译不太准确,容易引起误解。[54]

相关法规[编辑]

2012年9月,武汉市人大常委会表决通过了《武汉市轨道交通管理条例》,其中规定在列车内进食最高可罚款200元。该规定与港铁类似,是全国第一个通过的地铁禁食法规。[55]

广告[编辑]

武汉地铁一号线广告代理自二期开通起由地广传媒代理。该公司前身是武汉利旗户外传媒有限公司地铁事业部,跟武汉地铁集团没有关系。[56]

2012年2月,省广股份本已中标武汉地铁二号线6年的广告代理权。后经出价较高的深圳报业集团爆料,称前者通过不正当手段中标,现已取消其标的。[57]后重新进行招标,东莞大象广告以14.8亿元中标,拍得该线路广告10年经营权。[58]

地铁文化[编辑]

纸媒[编辑]

武汉地铁上有《武汉地铁报》,由长江日报社主办,于2012年3月15日创刊。目前是以武汉晨报(地铁读本)的形式免费发行,每周一至周五清晨上班高峰时间在1号线上投放。2号线开通后也将覆盖该线路。[59]日后《武汉晨报》将逐步改为《武汉地铁报》,并已获得相关单位批准。[60]

多媒体[编辑]

2011年7月29日,由武汉广播电视总台武汉地铁集团合办的武汉地铁电视武汉地铁一号线二期开通同时开始播放,全天播放时间达到15个小时,在车站站厅和列车内都能看到。[61]

网络[编辑]

随着规划和建设的进展,越来越多的市民开始关注武汉地铁。其中很多人透过网络论坛地铁族等互通有无,并积极地参与各种线上线下活动,如地铁集团所组织的施工参观活动、讨论规划、讨论武汉地铁的特色、为武汉地铁系统设计标志标识地图,等等。[62][63][64][65]

吉祥物[编辑]

2012年12月19日,武汉地铁公布了将作为地铁吉祥物的“鹤鹤”、“豚豚”,分别以武汉文化特色中的黄鹤及江豚为蓝本进行卡通化后产生,但是收到网民的负面评价;2012年12月22日,武汉地铁宣布该吉祥物将进行进一步优化,并仅作为地铁安全宣传片的角色使用,而真正的吉祥物将重新征集设计后发布。[66]

科普馆[编辑]

2013年12月27日,武汉地铁科普馆开馆,是全国继沈阳之后开设的第二家地铁科普馆,位于武汉地铁2号线王家墩东站D1出口。[67]

行为艺术[编辑]

武汉地铁开通后产生了形形色色的行为艺术,如裸女玩iPad、二维码美女、铜人、卖报伢等。引起了网络的围观和热议。[68][69]

事故[编辑]

2012年6月13日,一男子因失足掉下武汉地铁1号线循礼门站的站台,双足被压断,后虽送医,但因失血过多导致死亡。[70]同年12月,武汉地铁集团开始在循礼门加装屏蔽门以提高站台安全性,避免在人流增加后,同类惨剧的发生。[71]

2014年6、7月间,4号线2期复兴路站发生涌水事故,出现三次险情,险将导致车站隧道废弃,后经抢险修复。复兴路站站台为此而树立抢险纪念碑一块。[72]

2015年2月11日,3号线惠济二路至香港路站盾构区间右线隧道,在掘进过程中发生涌水、涌砂险情,造成建设大道局部路段地面沉降。事发后,武汉地铁集团组织抢险队伍,采用隧道内封堵和地面钻孔注浆等措施,平衡地表,控制地面沉降。4月29日,右线隧道盾构机重新始发掘进,与原废弃的右线隧道相隔了5.7米至12.5米宽的水平距离,而左线隧道并未受到沉降影响,仍按原设计线路掘进。 [73]

注释[编辑]

  1. ^ 武汉地铁是否为中國(不含港澳)第五个开通的地铁系统存在争议。“地铁”一词在汉语里有两种理解:在作为大部分位于地下的轨道交通(subway)[74]理解时,深圳是第五个开通的[75],武汉地铁直到2012年才开通第一条全地下的轨道交通线路;在作为大运量、高密度、独立路权的轨道交通(metro)[76]理解时,早在2004年开通的1号线使得武汉成为中國内地第五个开通此类交通的城市。[77][78]

參考文獻[编辑]

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  6. ^ 1996年的规划图,见此处《主城轨道交通规划图》
  7. ^ 《武汉市城市快速轨道交通建设规划(2009-2020)》通过专家评估(图)
  8. ^ 要致富先修路 基建投资年增长30%"挖"出大武汉. [2011-12-11]. 
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  69. ^ 武汉街头众宅男争扫“二维码”美女
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  75. ^ 历时4年多的艰苦建设 深圳地铁终于建成
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外部链接[编辑]