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武汉地铁

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武汉地铁
Wuhan Metro
概览
营运地区 中国武汉
服务种类 城市轨道交通系统
路线总数 4條(營運中)
25条(遠期)
- 运营中 (1) · (2) · (3) · (4)
- 建设中 (1)四期 · (2)二期 · (4)三期 · (5) · (6)一期 · (7) · (8)一期 · (11)东段、西段 · Wuhan m 21 jms.png.jpg
- 规划中 (6)二期 · (8)二期 · (9) · (10) · (11)中段 · (12)
路线长度 约540公里(城区)
约1045公里(总共)[1]
- 营运长度 128.7公里
车站总数 102
轨道标准 1 435 mm标准轨
列车编组 4-8节
运营信息
运营时期 2004年7月28日至今
运营单位 武汉地铁集团有限公司
乘客量 249.85万(2016年4月29日,最高日,包含换乘客流)[2]
- 网站 www.whrt.gov.cn
Wuhan Metro bilingual map.png

武汉地铁,又称武汉轨道交通,是中國大陸湖北武漢地铁系統。其第一条线路于2004年7月28日开通运营,是中国大陸继北京,天津,上海,广州后第五座开通地铁(metro)的城市。[註 1] 现已投入运营1号线2号线3号线4号线,共102座车站,运营里程128.7公里。目前5号线6号线7号线8号线11号线21号线机场线正在施工建设。至2017年,将会开通7条中心城区线路及2条新城区线路共273.1公里,其中中心城区总长235.9公里,新城区路线37.16公里。至2020年,开通运营里程将接近400公里。远期规划由12条中心城区线路和13条新城区共25条线路组成,总长约1045公里。按武汉三期规划到2021年武汉城区将有9条线路,新城区将有5条线路,从2016年开始,武汉市以每年至少开通2条线的速度 ,确保2021年形成约400公里的轨道交通线网,跻身世界地铁城市第一方阵。

路网概况[编辑]

武汉地铁2017年建成线路示意图,包括1、2、3、4、6、7、8号线

武汉地铁平均站距约1.2公里。最早开通的1号线高架線,由于车辆运行对沿线居民生活影响较大,因此大部分只能以中低时速行走。后期建造的线路时较多采用地下線,且多采用盾构法施工,故施工时间较长,包括2号线3号线4号线6号线7号线8号线机场线,这七条线路均以地下線為主,其中2号线已于2012年12月28日投入试运营,4号线已于2013年12月28日投入试运营,3号线已于2015年12月28日投入试运营,6号线7号线8号线机场线正在施工中。

行走在地底的路段均采用双洞单线式构造(8号线江底采用单洞双线),线路走向为右上左下。轨道宽度为1435毫米的标准轨距,供电系统采用直流750第三轨供电,将来也会采用直流1500接触网供电

武汉地铁的车厢现均为B型车,6节编组的列车能容下2030名乘客[8]。列车的编组数从4至6节不等,并且同一条线上的所有列车都采用相同的编组数。目前运营中的1号线采用4节编组;2号线目前采用6节编组(将来可扩编成8节编组);3号线和4号线采用6节编组。所有列车都会停靠沿途所有车站。6号线、7号线、8号线已确定使用A型车,分别为6节、8节、6节编组。

历史[编辑]

可行性探讨[编辑]

武汉早已开始地铁项目的论证,但是因为资金以及过江隧道技术不到位,迟迟没有将计划付诸实施。比如1979年武汉市人防办在一张武汉地图上画的两条黑色的地铁线[9],1996年的武汉早期地铁规划图[10][11]

武汉地铁的建设、运营单位是武汉地铁集团有限公司。该公司是在原武汉市轨道交通有限公司的基础上,于2007年5月15日经武汉市委、市政府批准成立的大型国有独资企业。

国家发展和改革委员会的委托,中国国际工程咨询公司于2009年在武汉市主持召开了《武汉市城市快速轨道交通建设规划(2009-2020)》评估会,并通过了该规划。主城区4条轨道过江通道将承担45%的过江出行量。[12]

2015年6月,武汉市城市轨道交通第三期建设规划(2015-2021年) 获得发改委批准 。该规划在上一轮轨道交通建设规划(2010-2017)的基础上,新增1号线径河延长线,2号线南延长线、北延长线(即机场线),4号线西延线,5号线,7号线南延线(27号线),8号线二期,11号线东西两段,21号线等线路,新增里程173.5公里。[13]

根据远景按规划,12条轨道交通线路分为3个层次:第一层次为镇间骨架线路,2、3、4号线跨越两江,连通三镇。第二层次为镇内主干线路,1号线和5号线分别贯穿汉口及武昌镇内的东西方向。第三层次为跨江辅助线路,由6号线,7号线和8号线组成。到2040年,将建成9条地铁干线和3条城市快线,全长约540公里,其中有过江地铁通道7条穿越长江汉江。届时,有66%的人口和岗位位于地铁站点600米步行半径范围内,全市居民进入武汉市一小时经济圈。[14]

线路开通进度[编辑]

武漢地鐵發展示意圖

一期路网[编辑]

位于汉口地区的一号线一期線路已經於2004年7月28日正式通车[17],一号线二期工程也已經于2010年7月29日通車[18]。武汉轨道交通二号线一期工程已于2012年12月28日开通,至2014年年底,已建成轨道交通一号线、二号线一期和四号线三条线路,形成约96公里的线网骨架。三号线一期工程正在施工中,将在十二五期间内开通,届时武汉三镇,七个主城区以及东西湖区黄陂区远城区)将实现轨道交通互联。

2007年,武汉市轨道交通完成建设投资7.93亿元;2008年,完成建设投资27.51亿元,同比增长247%;2009年,完成建设投资50.86亿元,同比增长81.8%[19]。 2013年12月24日,武汉地铁在仅运营1号线及2号线的情况下,客流突破百万人次,达到108.29万。[20]

各线路建设批复情况[编辑]

武汉地铁目前正处于初期建设阶段,不同线路可能处于不同的状态,除1号线、2号线、3号线和4号线目前正式运营,6号线、7号线、8号线、机场线、21号线、27号线已全面开工[21],24号线和29号线等已经完成总体设计,即将上报湖北省发改委。[18][22][23]其他线路正在等待发改委正式批复工程可行性报告后全面开工。

运营中线路[编辑]

线路 首次启用日期 最近延伸 起点站 终点站 车站数目 长度
(公里)
全程时间
(分钟)
平均速度
(公里/小时)
车辆段/停车场 列车编组
(1)号线 2004年7月28日 2014年5月28日 汉口北 东吴大道 29 34.57 55 31.5 古田车辆段/硚口路停车场/汉口北停车场 4B
(2)号线 2012年12月28日 N/A 金银潭 光谷广场 21 27.985 53 31.7 常青车辆段/中山北路停车场 6B(预留8B)
(3)号线 2015年12月28日 N/A 宏图大道 沌阳大道 24 30.1 56 32 三金潭车辆段/升官渡停车场 6B
(4)号线 2013年12月28日 2014年12月28日 武汉火车站 黄金口 28 33.2 67 30.9 青山车辆段/黄金口停车场 6B

1号线[编辑]

武汉地铁1号线(俗称“武汉轻轨”)

标识色: 地铁蓝

轨道交通一号线(U1)是武汉市第一条城市轨道交通线路,也是中西部地区第一条城市轨道交通线路,常被误称为轻轨[24],其实属于中运量地铁系统。其一期工程于2004年7月28日开通,二期工程于2010年7月29日开通,三期工程汉口北延长线于2014年5月28日开通。[25]一号线位于汉口地区,采用全高架设计,东西方向横贯汉口的东西湖区硚口区江汉区江岸区、东北抵黄陂区。西起东吴大道,东至汉口北站。全长33公里,共设29座车站。一号线采用4B编组。


2号线[编辑]

武汉地铁2号线列车

标识色: 梅花红

轨道交通二号线(U2),为穿过长江地铁,一期工程已于2012年12月28日开通。二号线大部分位於地下,行駛西北—東南方向,从地下穿越长江,連接汉口武昌地區,沿途经过汉口东西湖区江汉区江岸区以及武昌武昌区洪山区。二号线一期工程线路起始于东西湖区的金银潭到常青花园后进入江汉区,经汉口火车站,沿青年路、解放大道到中山公园,穿江汉路,并在其附近下穿长江[26]武昌区的洪山广场,之后沿中南路到丁字桥,再向东南沿珞喻路到位于洪山区光谷广场

二号线全长27.985公里,共设车站21座,最大站间距3360米,为江汉路站积玉桥站区间;最小站间距897米,为江汉路站循礼门站区间,平均站间距1376米。二号线初期采用6B编组,远期随客流增长将会扩编至8B。[27]

此外,二号线南延长线工程(光谷广场—佛祖岭)已经开工,全线预计2019年年底通车。而北延长线工程(金银潭—宏图大道)與機場線一併興建。


3号线[编辑]

武汉地铁三号线首列车

标识色: 归元金

轨道交通三号线(U3),是一条过汉江地铁,一期工程于2015年12月28日开通[28]

3号线全线位于地下,是连接汉口汉阳的骨干线路,也是第一条下穿汉江的地铁线路,连接武汉经济技术开发区、王家墩CBD、后湖片区,沟通主城与新城。[19]。线路起于汉口三金潭,沿建设大道北延长线、建设大道南行,过香港路后右转,从武汉图书馆和交通银行大楼所夹地块间穿行,后线路拐上长江日报路,转入马场角小路,在范湖站2号线换乘。之后线路左转向南纵贯王家墩CBD,出王家墩CBD在宗关站1号线换乘,并在江汉二桥以东下穿汉江。进入汉阳后线路沿龙阳大道向东南方向走行,线路终点设于沌口经济开发区

三号线采用6B编组。


4号线[编辑]

武汉地铁4号线列车

标识色: 芳草绿

轨道交通四号线(U4),为过长江地铁,一期工程(武汉火车站武昌火车站)于2013年12月28日11时开通,二期工程(武昌火车站黄金口站)已于2014年12月28日9时15分开通。

轨道交通四号线(地铁)大部分位于地下,行驶东西方向,连接汉阳武昌地区,从永安堂沿汉阳大道到钟家村,自汉阳地区拦江路站在鹦鹉洲通道附近过长江到武昌复兴路站,沿张之洞路至武昌火车站,绕道梅苑小区再沿中南路、中北路、团结大道至武汉火车站;在长江大桥上游鹦鹉洲通道附近过江。沿途经过汉阳区武昌区。其中黄金口站孟家铺站,及其相邻区间为高架部分。[26]

4号线采用6B编组。


建设中或规划中线路[编辑]

根据武汉轨道交通规划,至2017年,武汉市将建成投运7条地铁线路以及一条机场线路,初步构筑衔接三镇的轨道交通骨架网络,包括2013年开工的7、8号线。2015年开工的5号线。到2020年,还将有3条地铁线建成投运,分别是5号线、机场线、11号线(东、西段),这些线路已上报国家待批准。以上10条线路为武汉轨道基础线网,总长度292公里。建成1号线、2号线、3号线、6号线、7号线和8号线,基本覆盖武汉市区。这一阶段,地铁2号线将从光谷广场延伸至江夏流芳,地铁3号线将从沌口体育中心延伸至蔡甸区的文岭,8号线修进黄陂区的盘龙城。

此外,武汉市城建委提供的武汉市城市建设“十二五”规划初稿显示:“十二五”武汉市将建成连接蔡甸区蔡甸街的轨道11号线西段(也称武汉轨道交通24号线,但并不是4号线延长线),连接蔡甸区常福地区的10号线西段,连接江夏区纸坊街的7号线南段,连接新洲区阳逻街的10号线东段,连接黄陂区前川街道的7号线北段,以及连接光谷与左岭的11号线东段(也称武汉轨道交通29号线,但并不是2号线南延线)新增通车里程约110公里。

武汉地铁12条城区线路示意图(不含13条远城区线路)
线路 预计启用日期 建设进度 起点站/终点站 车站数 长度(公里) 车辆段/停车场 列车编组
(2)号线北延线(机场线 2016年 土建施工 天河机场 金银潭 7 19.53 天河停车场 6B
(6)号线 2016年 土建施工 金银湖公园 东风公司 27 36.1 老关村车辆段、环湖西路停车场 6A
(7)号线一期 2017年 土建施工 園博園北 野芷湖 19 30.9 野芷湖车辆段、长丰停车场 8A
(8)号线一期 2017年 土建施工 三金潭车辆段 梨园 12 16.7 三金潭车辆段 6A
(1)号线四期 2018年 土建施工 东吴大道 泾河 3 3.97 径河停车场 4B
(11)号线东段一期 2018年 土建施工 光谷火车站 左岭新城 13 19.69 长岭山车辆段 6A
(21)号线 2018年 土建施工 后湖大道 金台 15 35 倒水河车辆段、武湖停车场 4A
(7)号线二期 2018年 土建施工 野芷湖 青龙山地铁小镇 7 16.9 青龙山停车场 8A
(2)号线南延线 2019年 土建施工 光谷广场 光谷一路 10 13.35 佛祖岭停车场 6B
(4)号线西段 2020年 土建施工 柏林 黄金口 9 16 柏林车辆段 6B
(8)号线二期 2020年 土建施工 梨园 野芷湖 12 17.4 野芷湖车辆段 6A
(5)号线 2021年 土建施工 南三环 武汉火车站 25 33.57 工人村车辆段、南三环站北侧停车场 6A
(11)号线东段二期 2021年前 工程勘察 武昌火车站 光谷火车站 7 12.41 6A
(6)号线二期 2025年前 待国家批复中 马岭 金银湖公园 9 15.1 6A
(7)号线三期 2025年前 待国家批复中 天河机场T4 腾龙大道 2 6.6 8A
(8)号线三期 2025年前 待国家批复中 野芷湖 黄家湖 2 3.7 6A
(10)号线 2025年前 待国家批复中 常福 施岗 37 87.6
(11)号线三期 2025年前 待国家批复中 中法生态城 武昌火车站 11 28.2 6A
(11)号线葛店段 2025年前 待国家批复中 左岭新城 葛店南 1 3.3 6A
(12)号线东段二期 2025年前 待国家批复中 環線 35 60.4
(21)号线二期 2025年前 待国家批复中 全民健身中心 后湖大道 2 3.2 4A
13号线 2025年前 待国家批复中 古田 南湖大道 27 40.4
14号线 2025年前 待国家批复中 竹叶海南 堤角 21 27.2 堤角车辆段
16号线 2025年前 待国家批复中 国博中心南 汉南大道 13 34.3
19号线 2025年前 待国家批复中 和平公园 光谷保税区 11 29.8

5号线[编辑]

标识色: 扬子蓝

轨道交通五号线(U5),为地铁,位于长江南岸,南北向贯穿武昌全镇,是与长江平行的重要客运交通走廊,是服务于武昌镇内沿江发展的重要骨架线路。5号线一期于2015年12月23日开工,预计2021年建成通车。

5号线南起南三环,主要沿烽胜路、白沙洲大道、复兴路、黄鹤楼南路、和平大道南延线、和平大道、工人村路、冶金大道、站前路敷设至武汉火车站,线路全长33.57公里,设站25座(武汉火车站、团结大道站、武钢站、都市工业园站、建设十一路站、红钢城站、和平公园站、建设二路站、科普公园站、余家头站、杨园站、徐家棚站、三角路站、新生路站、积玉桥站、司门口站、彭刘杨路站、复兴路站、武金堤公路站、江民路站、江盛路站、江国路站、白沙二路站、白沙五路站、南三环站),其中地下站19座,高架站6座,

5号线一期设有7座换乘站,其中武汉火车站与4号线、10号线换乘;和平公园与20号线换乘;科普公园与12号线换乘;余家头与10号线换乘;徐家棚与7号线、8号线换乘;积玉桥站与2号线换乘;复兴路与4号线换乘。



6号线[编辑]

标识色: 鹦鹉绿

轨道交通六号线(U6),为过汉江地铁,计划于2016年12月28日开通。

轨道交通6号线是一条跨越汉江,连接汉阳、汉口的镇间轨道交通骨架线路,线路连通了体育中心、博览中心、汉阳商业中心、汉口商业中心、站北居住组团、常青花园、金银湖等地区,是沌口经济开发区、汉阳区、汉口区和东西湖区客流联系的主通道,其定位为大运量等级的线路。也是继轨道交通3号线之后第二条下穿汉江的地铁,连通了三环线外围的两个新开发区域。它在钟家村与地铁4号线实现换乘,在江汉路、常青花园与地铁2号线实现换乘,在大智路与1号线换乘。

6号线一期工程起点位于武汉经济技术开发区三角湖,沿太子湖路、体育中心,穿越南太子湖,沿江城大道北行,然后折向东,并行三环线,再向北过江堤中路、博览中心,走鹦鹉大道至钟家村、琴台路,穿越汉江后,到汉口沿中山大道向东,至三民路,穿越京汉大道向北,过江汉路、大智路,走香港路、菱角湖路、唐家墩路,过发展大道,沿姑嫂树路,穿越张公堤,西行沿花园中路,过常青花园,到东方马城,穿越银水湖,沿金山大道至终点吴家山,线路全长约33.5公里。投资达189.4亿元。[29]

规划中的6号线二期工程东起环湖西路站,西至走马岭,覆盖东西湖西部工业倍增示范区等区域。6号线二期线路全长约15.45km,由地下+高架方案组成:地下车站5座,高架站4座,并设停车场一座。

6号线将采用6A编组。


7号线[编辑]

标识色:  凤凰橙

轨道交通七号线(E2),为过长江地铁(城市快线)。2013年12月28日,武汉轨道交通7号线一期工程(含三阳路越江隧道)全面开工建设,计划于2017年年底开通试运营[30]

7号线一期穿越汉口中心区、武昌中心区,经过金银湖新城组团、汉口和武昌滨江活动区及南湖组团,是贯穿长江两岸经济带的一条重要发展轴,也是衔接汉口武昌的一条重要客运交通走廊以及主城过江通道。

地铁7号线一期是一条市域快线,起于园博园北站,经停长丰站、常码头站、武汉商务区站、王家墩东站、新华路站、香港路站、三阳路站、徐家棚站、湖北大学站、新河街站、螃蟹岬站、小东门站、武昌火车站、瑞安街站、建安街站、南湖大道站、板桥村站、野芷湖站。全线路穿越了东西湖区、江汉区、硚口区、江岸区、武昌区、洪山区等6个城区。地铁7号线一期全部为地下线路,其中三阳路站~徐家棚站区间隧道穿越长江,全长30.85公里,设19个车站,其中换乘站9座。最大站间距3400m,为三阳路站~徐家棚站(越江段),最小站间距820m,为王家墩东站~新华路站,平均站间距1722m。

7号线是汉口中心区与武昌中心区的快速直达通道,沟通北部和南部两大新城组群。全线工程起点前川,终点纸坊。由黄陂向南,经天河机场、金银湖、东方马城、王家墩、新华路体育场,沿三阳路行,并在其附近过长江[26],后与5号线换乘。然后折向武昌火车站、经南湖组团至纸坊。

7号线一期预计将采用8A车辆编组,DC1500V上部接触网授电。[31]

7号线二期工程于2014年12月17日开工建设,计划2018年建成通车。7号线规划再向两端延伸,东方马城站向黄陂区延伸,经停马池站、宋家岗站、横店站,止于前川站。野芷湖站向江夏区延伸,经停大桥新区站、金樱街站、江夏客厅站、谭鑫培公园站、北华街站、纸坊大街站,止于青龙山地铁小镇站。


8号线[编辑]

标识色: 青铜色

轨道交通八号线(U7),为过长江地铁。2013年12月28日,武汉轨道交通八号线一期工程全面开工建设,计划于2017年年底开通试运营[30]

8号线是武汉市联系汉口、武昌的轨道交通线路之一,其主线工程分成两期进行建设,是武汉市第四条穿越长江的地铁线路。8号线一期工程是武昌徐东片区的第一条地铁,可惠及徐东大街周边多个小区及徐东商圈。由于它穿过武汉市的主要政治文化和商业中心,如汉口永清商务区、武昌徐东商业中心、东湖风景区,同时经过后湖等新开发居住区,大大提高了沿线地区的交通可达性。作为贯穿长江两岸经济带的一条重要发展轴,8号线将有效的衔接后湖居住组团、汉口中心区、武昌徐东商业圈,对武汉城市开发建设和城市均衡发展具有重要的支撑作用,对实现武汉市交通战略布局、拓展城市空间、调整产业结构、促进经济发展具有深远的意义。

8号线工程起点位于武汉东西湖区金银潭大道,往南过后湖大道、幸福大道、竹叶山、赵家条,走黄浦大街,过永清街拐向芦沟桥路,穿越长江,到徐家棚,过和平大道,走徐东大街,到梨园,走东湖路,过湖北省博物馆、中南医院、水果湖、洪山路、八一路、武珞路到雄楚大道、南湖大道。线路全长约31.8km,除三金潭车辆段及出入场线为地面线外,其正线全为地下隧道工程。

8号线预计将采用6A编组。

八号线一期工程(起自三金潭,终至梨园,线路全长16.7km,设站12座)已于2013年4月12日取得国家发改委的工程可行性报告批复,并确定由南瑞集团中国铁建联合体以BT模式进行建设[32][33]

八号线二期工程将于2016年开建,2021年建成通车。 二期工程从梨园开始走东湖路,过湖北省博物馆、中南医院、水果湖、洪山路、八一路、街道口、武珞路到雄楚大道、南湖大道、野芷湖。


9号线[编辑]

标识色: 东湖蓝

轨道交通九号线(U9),为地铁,尚在规划中。

轨道交通九号线由鲁巷至纸坊镇。9号线一期从植物园路到汤逊湖,沿途走鲁磨路及民族大道,由鲁巷向南经由民院路,民族大道,穿过汤逊湖,在沿阳光大道到达纸坊。

根据2014年的《武汉市第三轮轨道交通建设规划》,从总体规模而言,原先上报的16条线路规模太大,同时期开建投融资更难、对城市影响较大,所以要选一些线路暂缓。另一方面,9号线一端在植物园,属于东湖风景区,对用地、环境要求很高,而且另一端在汤逊湖,两边建车场都有难度。同时,9号线仅从植物园到汤逊湖,线路很短,给将来运营造成困难。综合考虑之下,专家组决定暂缓9号线的建设。

10号线[编辑]

标识色:  古琴褐

轨道交通十号线(E3),为过长江、汉江地铁(城市快线),尚在规划中。

轨道交通十号线起点常福,终点阳逻。由常福向北沿318国道,经武汉经济技术开发区沿芳草路过汉江,穿王家墩、汉口火车站后沿发展大道、二七路过长江,沿友谊大道至武汉火车站,经化工新城到阳逻。作用:贯通汉阳、汉口、武昌三镇,连接汉口站(沪汉蓉高速铁路客站)、武汉站(京广高速铁路客站),串起西南、东南两大新城组群。两次穿越长江,一次在二七长江大桥的上游过江,另一次在阳逻长江大桥附近过江[26]

11号线[编辑]

标识色:  云鹤黄

轨道交通十一号线(E1),为过长江地铁(城市快线)。11号线东段和西段分别将触角延伸至新城区,形成城市东西走向的大动脉。2013年3月,武汉市规划国土规划局启动第三轮轨道交通规划,根据第三轮规划,原24号线、11号线和29号线被整合优化,形成了新的11号线,西起柏林,东止左岭新城,全长约68公里,设站34座,是武汉市最长的轨道交通线。

11号线东段(即29号线)在建,起点为流芳光谷火车站,终点为左岭新城。主要沿湖口一路、高新大道走行,经过东湖高新光谷片区、流芳片区、豹澥新区和左岭新城。远期可能延伸至光谷广场站。总投资估算为147.18亿元,全长19.697公里,共设站13座。 2014年10月28日,光谷段正式开工,计划2018年—2019年通车运营。[34][35]

11号线中段从新汉阳火车站至流芳火车站,共设站15座。以地铁形式建设。

11号线西段(即24号线)起点蔡甸,终点左岭。从蔡甸柏林至新汉阳火车站,共设站6座。由蔡甸向东沿汉蔡公路,四新大道过武汉国际博览中心过长江,经武咸公路、雄楚大道、南湖大道至豹澥。经四新大道在杨泗港附近过江[26]


12号线[编辑]

标识色:尚未确定,原“云苔紫”已改为21号线标识色

轨道交通十二号线(U8),为地铁,尚在规划中。

目前的规划版本是一条环线

新城区轨道交通[编辑]

除了市区线路,地铁集团亦规划了15条新城区轨道交通线路,分别为1号线延长线、机场线20号线21号线22号线23号线24号线25号线26号线27号线28号线29号线30号线31号线32号线,以支撑1+6城市新格局。新城区线路中,除1号线延长线、机场线外,其他13条线路又名阳逻线、邾城线、巴登线、东山线、蔡甸线、郑店线、纱帽线、纸坊线、前川线、左岭线、天龙线、径武线、阳柳线。[36]

虽然新城区轨道交通编号较大,但其编号规律有迹可循:24号线与4号线相接,26号线与6号线相接,29号线与9号线相接。一般而言编号较大的新城区轨道交通线路编号是其个位数编号的主城区轨道交通的延长线。[37]后经规划调整,部分新城区轨道交通已经被并入其所连接的主线。

线路 所在区域 起点站 终点站 车站数目 长度(公里) 建成时间(预计) 备注
1号线西延线 东西湖区 金山大道 径河 4 5.0 2020年
机场线 黄陂区 宏图大道 天河機場 5 15 2016年 并入2号线
20号线(阳逻线) 黄陂区新洲区 天河機場 武漢火车站 6 30.3
21号线(阳逻线) 新洲区 全民健身中心 金台 17 36.9 2020年
22号线(巴登线) 江夏区
23号线(东山线) 东西湖区 孝感东 舵落口 7 26.15
24号线(蔡甸线) 蔡甸区 红马嘴 柏林 8 14.1 2021年 改为4号线西延段
25号线(郑店线) 江夏区
26号线(纱帽线) 汉南区 博览中心 纱帽 9 30.0
27号线(纸坊线) 江夏区 野芷湖 青龙山 7 14.2 2020年 并入7号线
28号线(前川线) 黄陂区 马池路 致富路 9 34.3
29号线(左岭线) 东湖新技术开发区 鲁巷 左岭 12 20.5 2018年年底 并入11号线
30号线(天龙线) 黄陂区东湖新技术开发区江夏区
31号线(径武线) 东西湖区黄陂区
32号线(杨柳线) 新洲区
金口線 凌吴村 通用汽车基地 8 20.3

武汉轨道交通远期建设规划(2017年-2025年)[编辑]

武汉轨道交通第三期建设规划[编辑]

第三轮规划以线网规划为基础,加密中心城区网络,扩大对外部新城组团的覆盖,改善交通状况,支持城市重点发展区域。坚持量力而行、稳步发展的方针,力求近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应,与其他交通方式发展密切配合与衔接,形成城市轨道交通基本网络。建设 1 号线延伸工程,2 号线北延、南延工程,4 号线西延工程,5 号线,7 号线南段,8 号线二期工程,11 号线东、西段,21 号线。运营线路轨道交通网络总长将达到 400 公里。

其中:1 号线延伸工程自金山大道至径河站,线路长 4 公里,设站2 座,投资 17.43 亿元,规划建设期为 2019~2020 年。2 号线北延工程自宏图大道至天河机场站,线路长 15 公里,设站 5 座,投资 75.97 亿元,规划建设期为 2015~2018 年。南延工程自流芳至藏龙岛站,线路长 7.8 公里,设站 5 座,投资68.69 亿元,规划建设期为 2015~2019 年。4 号线西延工程自黄金口至新汉阳火车站,线路长 4 公里,设站 2 座,投资 26.34 亿元,规划建设期为 2016~2018 年。5 号线自武汉火车站至青菱站,线路长 31.9 公里,设站 27座,投资 249.64 亿元,规划建设期为 2017~2021 年。7 号线南段自野芷湖至纸坊青龙山站,线路长 14.2 公里,设站 7 座,投资 96 亿元,规划建设期为 2016~2020 年。8 号线二期工程自梨园至野芷湖站,线路长 16.7 公里,设站 12 座,投资 137.72 亿元,规划建设期为 2018~2021 年。11 号线东段自武昌火车站至左岭站,线路长 32.1 公里,设站 20 座,投资 246.2 亿元,规划建设期为 2015~2020 年。西段自红马嘴至柏林站,线路长 14.1 公里,设站 8 座,投资 69.88亿元,规划建设期为 2017~2021 年。21 号线自后湖至金台站,线路长 33.7 公里,设站 15 座,投资 161.07 亿元,规划建设期为 2015~2020 年。

到 2021 年,武汉将建设12条地铁线路,其中1号线从堤角至黄陂;7号线连通黄陂武汉天河国际机场和江夏的纸坊;8号线在黄陂继续延伸,从盘龙城延伸至横店;地铁4号线从武汉火车站穿越长江延伸至新洲区的阳逻;10号线连接汉南和新洲;11号线进蔡甸城区。

武汉轨道交通第四期建设规划[编辑]

第四轮轨道交通建设规划涉及8条新线,分别为6号线西延线、阳逻线西延线、12号线、8号线南延线、10号线一期、11号西段、13号线一期、14号线一期。

其中:6号线西延线由金银湖至走马岭,长约15公里,总投资120亿元,可带动吴家山地区发展;阳逻线西延线由后湖大道至汉口火车站,长约6公里,总投资48亿元,可进一步提升阳逻线客流效益;12号线起止点均位于汉口火车站,长约59公里,总投资500亿元。这是武汉首条地铁环线,联系汉口火车站、古田、四新、南湖、省级行政中心、东湖风景区;8号线南延线由野芷湖至黄家湖,长约5公里,总投资40亿元,可带动黄家湖地区发展;10号线一期由万家湖至武汉火车站,长约62公里,总投资500亿元,形成贯通三镇的地铁市域线;11号西段由红马嘴至武昌火车站,长约22公里,总投资176亿元,可发挥11号线整体效益;13号线一期由汉口火车站至民族大道,长约26公里,总投资206亿元,可提高中心城区轨道交通覆盖率;14号线起于东西湖走马岭,止于江岸后湖,全长43公里,设站32座。总投资176亿元,14号线一期由竹叶海到后湖,长约22公里,走向几乎与武汉轨道交通1号线平行,线间距也不大,属于加密线路,可以为1号线有效分流,提高中心城区轨道交通覆盖率。

到2049年,武汉将有10条地铁隧道穿越长江,数量几乎与长江大桥相当。分别是2012年开通的地铁2号线。2014年开通的4号线二期,2017年通车的7号线、8号线,还有12号环线地铁的2条过长江隧道,13号线,金银湖至左岭,15号线,武汉火车站至阳逻北,16号线,径河至龙泉山,17号线,径河至豹澥。

对地铁规划的质疑[编辑]

武汉市2017年地铁建设规划出台后,根据规划图上的显示,明显汉口线路多绕弯多密度大,所以引起不少市民和网友的质疑,认为太重视汉口的地铁建设,忽视了武汉其他城区的地铁建设。对此有相关专家回答质疑,认为当前汉口人口密度大客流大交通拥挤,而武昌山多湖多大院多,不利于地铁的修建,所以目前更重视江北的地铁建设。未来武汉还有进一步的地铁规划,会充分考虑到市民和网友们的质疑。[38]

识别系统[编辑]

武汉地铁标志

2009年1月20日,武汉地铁正式启用全新的识别系统。该识别系统更换了新的地铁标识,同时明确了全部十二条线路的标识色。[39]

标识(Logo)[编辑]

武汉地铁新LOGO(形象标识)分为上下两部分,上半部分为国际化的地铁标识字母M(地铁英文Metro之意),下半部分是象征地域特色WuHan首字母缩写“WH”的变形。其中,“H”被拆分成三个等体积色块,象征“两江交汇、三镇鼎立”的武汉地域特征,也预示着武汉地铁未来将贯穿东西、纵行南北、连通三镇。根据使用场合的不同,采用渐变的蓝色和上红下蓝两种色彩方案。[39]

线路标识用色[编辑]

武汉规划建设的12条地铁线路分别用12种色彩表示,每种色彩将代表一条线路,方便市民识别。其中U系列为市域地铁线,E系列为地铁快线。[39]2010年武汉虽然取消了市域地铁与地铁快线的区别,但各线路仍然沿用对应色彩为:1,2,3,4,5,6,7,8,9;10,11,21号线。[40]2013年武汉地铁4号线开通时,对武汉地铁的标识色进行了调整。[41]具体对应关系如下表:

线路编号 1号线 2号线 3号线 4号线 5号线 6号线 7号线 8号线 9号线 10号线 11号线 21号线
标识用色  地铁蓝  梅花红  归元金  芳草绿  扬子蓝  鹦鹉绿  凤凰橙  青铜色  东湖蓝  古琴褐  云鹤黄  云苔紫

地铁车辆与车型[编辑]

车辆[编辑]

编组中的M表示牵引车,Tc表示带驾驶室的拖卡。

型号 建造时期 运营线路 车厢数量 编组 製造公司
DKZ8 200?-2004
(1)号线
48 Tc+M+M+Tc 長春軌道客車股份有限公司制造
B型车 2010-2011
(1)号线
84 Tc+M+M+Tc 中國南車株洲電力機車有限公司制造
B型车 2011-2012
(2)号线
180 Tc+M+M+M+M+Tc 中國南車株洲電力機車有限公司制造
B型车 2012-2013
(4)号线
90 Tc+M+M+M+M+Tc 中國南車株洲電力機車有限公司制造
B型车 2013-2014
(4)号线
144 Tc+M+M+M+M+Tc 長春軌道客車股份有限公司制造
B型车 2014
(1)号线
16 Tc+M+M+Tc 長春軌道客車股份有限公司制造
B型车 2014-2015
(3)号线
174 Tc+M+M+M+M+Tc 長春軌道客車股份有限公司制造
B型车 2015-2016
(2)号线
72 Tc+M+M+M+M+Tc 長春軌道客車股份有限公司制造
A型车 2015-2016
(6)号线
240 Tc+M+M+M+M+Tc 長春軌道客車股份有限公司制造
武汉地铁1号线使用车辆,左边为2期,右边为1期

车型[编辑]

武汉轨道交通1、2、3、4号线车辆均采用B型车,不设驾驶室紧急通道。车门上方均采用动态LCD液晶屏线路图(1号线车辆有一半车门上方没有),并均采用直流750V接触轨下部受电方式,每列车首、尾两节为带驾驶室的拖车,其余为动力车。列车均可实现自动驾驶和无人驾驶,通常采用自动驾驶模式,列车开关门及启动列车仍由司机手动控制,列车运行过程中司机在驾驶室内只负责监视各项仪表是否正常及监视轨道区间是否正常,不会操控列车速度,若发现轨道区间有异常时可以紧急停车。列车均采用车钩吸能防撞,防爬器,驾驶室吸能防撞三级安全装置,其中车钩吸能防撞装置和驾驶室防撞吸能装置均是利用两列车的作用力防止驾驶室直接撞倒一起,保障司乘人员安全,防爬器装置则可以防止列车相撞时因出轨而重叠到一起。

1号线1期工程使用的车辆由我国最大的机车生产厂家北车长春轨道客车股份有限公司设计、制造,国产化率达70%,车体为全焊接结构的铝合金车体,拖车司机室部分为玻璃钢结构。共订购了48辆12列,4辆编组,最高运营时速80公里。并在中国大陆地区第一次采用移动闭塞技术及“阿尔卡特”列车控制技术的信号系统,实现了自动驾驶、无人自动折返和高精度自动定点停车等功能。2期工程使用由南车株洲电力机车有限公司制造的车辆,4辆编组,最高运营时速80公里。共订购了84辆车,共计21列。3期工程使用由北车长春轨道客车股份有限公司制造的车辆,共订购56辆14列。

2号线1期工程使用由南车株洲电力机车有限公司制造的车辆,6辆编组(远期可扩编至8辆编组),最高运营时速80公里。共订购了180辆车,共计30列。后由于客流量上升,分别于2014年4月向南车株洲电力机车有限公司订购3列18辆车,于2015年3月向北车长春轨道客车公司订购12列72辆车。

3号线1期工程车辆采用北车长春轨道客车股份有限公司制造的车辆,6辆编组,最高运营时速80公里,共订购29列174辆。

4号线1期工程使用由南车株洲电力机车有限公司制造的车辆,6辆编组,最高运营时速80公里。共订购90辆15列。2期工程车辆采用北车长春轨道客车股份有限公司制造的车辆,共订购24列144辆。

武汉地铁6号线车辆使用中车株洲电力机车有限公司制造的8辆编组A型车,装有司机室逃生门。车门上方采用动态LCD液晶屏线路图。列车采用1500V接触网受电方式。4动2拖,每列车首、尾两节为带驾驶室的拖车,其余为动力车,最高运营时速80公里,共订购40列240辆。

7号线1期工程和8号线1期工程均使用中车长客生产的8辆A型车编组。

长客B型车[编辑]

一号线一期工程使用由中国长春轨道客车股份公司设计、制造的DKZ8型电动车组,国产化率达70%,车体为国内首次使用全焊接结构的铝合金车体,拖车司机室部分为玻璃钢结构。总共订购了48辆,合计12列,每列采用2动2拖4辆编组[42]

一号线三期工程使用由中国长春轨道客车股份公司制造的车辆,4辆编组,最高运营时速80公里。共订购了56辆14列。

四号线二期工程车辆采用中国长春轨道客车股份公司制造的车辆,6辆编组,4动2拖,最高运营时速80公里。

株洲B型车[编辑]

一号线二期工程使用的车辆由中国南车集团株洲车辆厂制造的B型车,共订购了84辆车。[43]

车辆四辆编组,两动两拖,列车结构速度100km/h,最高运营速度40km/h,平均旅行速度25km/h。采用受流器下部接触受电,线路走行轨为负极轨。第三轨采用钢/铝复合轨。列车坐席:176人,最大载客量(9人/m2):1276人。[44]

二号线一期使用的车辆是由中国南车集团株洲车辆厂制造的B型车,共订购了41列/246辆车,采取6车编组,4辆动车,2辆拖车。每列车计划载客人数为2030人。二号线原先订购了30列/180辆车,但该规划是针对二号线初期高峰小时最高断面客流量2.0万人次、日均50.8万人客运量设计。新一轮客流预测分析显示,2号线一期工程初期高峰断面客流预测将达2.6万人次,日客流将达到80万人次,将超过原设计近期高峰小时断面客流2.49万人次、日客流70万人次的近期客流强度。因此2号线一期工程初期投入运用车辆需达到34列,考虑备用车3列和检修车4列,共需列车41列,较原计划增购车辆11列/66辆。并预留有扩编至8B编组,日均客流139.9万的空间。以上车辆相对于武汉地铁1号线地铁车辆进一步优化了设计:为降低车内噪声,车辆地板将采用双层铝蜂窝地板,能降噪约3到5分贝;为实现更节能,将采用性能更加先进、更轻量化的新型牵引传动系统,每辆车比1号线车辆轻约1吨,6辆编组的列车一年由此可少用电6万度。[8]

四号线一期工程使用由中国南车集团株洲车辆厂制造的车辆,6辆编组,最高运营时速80公里。共订购了90辆车,共计15列。

地铁安全[编辑]

地铁信号系统[编辑]

目前武汉地铁系统使用两个不同厂家的信号系统。两套系统均按照国内通行的红蓝信号灯分段控制,红灯亮起时列车不能前行。所有系统均为列车自动控制系统,可以实现移动闭塞控制。

2004年,武汉在全国率先使用采用移动闭塞技术的Alcatel公司SelTrac S40型CBTC,实现了自动驾驶、无人自动折返和高精度自动定点停车等功能[42]

车站[编辑]

换乘车站[编辑]

车站结构[编辑]

典型的武汉地铁1号线车站通常为双侧式月台构造。在一些终点站和旧终点站通常会设立岛式月台方便列车折返。车站一般采用棚顶结构,一些武汉地铁1号线二期建于地面的车站,通常有玻璃天棚或雨罩包裹外部。

武汉地铁2号线则基本使用岛式月台。而且中南路洪山广场两个车站是跨月台转车站

换乘形式[编辑]

连续同台换乘[编辑]

立体示意图 
武汉地铁的连续同台换乘 

2号线与4号线的洪山广场站中南路站皆为跨月台转车站。为了方便去行及回行两个方向两条线路的换乘,这两个车站设计成了以其中一个车站进行去行方向换乘,而另一个车站进行回行方向的换乘。换乘方式类似港鐵觀塘綫荃灣綫太子站旺角站[45]

比如,如果搭乘2号线从汉口方向过来,要换乘到4号线武昌火车站方向,可在中南路站跨月台换乘,而要换乘到4号线武汉火车站方向,可在洪山广场站跨月台换乘。反之亦然。也就是说中南路站为2号线光谷广场方向与4号线武昌火车站方向同台换乘,2号线常青花园方向与4号线武汉火车站方向同台换乘;洪山广场站则相反,2号线光谷广场方向与4号线武汉火车站方向同台换乘,2号线常青花园方向与4号线武昌火车站方向同台换乘。[46][47]

车站装饰[编辑]

2号线一期[编辑]

2号线一期有6个特色装修站,分别是汉口火车站中山公园站江汉路站洪山广场站宝通寺站光谷广场站。其装修方案结合了区域特色及武汉文化进行个性化设计。一期其余15个车站为标准站,采用统一元素进行标准化装修。[48]

4号线[编辑]

仁和路站铁机路站岳家嘴站武昌火车站为4号线一期工程4座个性装修车站。[49]

首义路站复兴路站钟家村站五里墩站王家湾站为4号线二期工程5座个性装修车站。[50]

出入口和换乘通道[编辑]

武汉地铁的出入口根据线路和建设年代而有所不同。一号线的出入口一般都很简单,二号线的出入口则基本分为“卓越”及普通两种,部分车站有特色出入口,比如中山公园站循礼门站江汉路站宝通寺站等。[51]

武汉地铁1号线2号线有一个换乘站,即循礼门站。换乘过程需从地下二层到地上二层,其中有4部全长50米的电动扶梯实现乘客从地下到地上的换乘。[52]

运作[编辑]

武汉地铁集团新总部大楼

运营时间[编辑]

目前武汉地铁营运时间为工作日每日清晨6:00至当晚22:30,节假日每日清晨6:30至当晚22:30。[53]

周一至周五,地铁的平峰运营间隔是6分钟一班。高峰运营间隔是4分30秒。[2]


票务[编辑]

地铁站内有售票窗口及自动售票机,可以接受硬币和纸币。武汉地铁为自动检票,将带IC芯片的车票靠近闸机的检票区域,闸机转杆自动打开,人转动转杆过去后转杆锁定。另有一种伸缩式活板闸机,检票成功后闸机活板缩进放行乘客,通过后活板伸出、自动关上。此类闸机目前多用于一号线的无障碍通道、二号线、四号线。

武汉汉地铁集团于2014年12月28日新增设1日票、3日票、7日票等多种选择,适合旅游以及通勤的乘客进行使用。其中,1日票售价18元/张,3日票45元/张,7日票90元/张,发售时另行收取押金20元/张。而武汉地铁定期票在使用上不同于其他城市采取24小时计价方式,而是采取自然日计价方式,既定期票在当日运营结束后便无效。定期票使用期限届满前或届满后可在轨道交通线网各车站客服中心办理押金退还业务,票卡回收。办理退卡时,若票面无损坏,押金金额退还;若无法出示定期票或票面损坏,则押金不予退还。[54]

现在部分人会用武汉通,此卡可用于地铁站、大部分公共汽车、以及市内其他接受此卡的商业设施,如超市、电影院、轮渡等,操作方法同一般车票:如果卡内已经充值了有效车票,刷卡后闸机打开。其中地铁刷卡可享受9折优惠,公交以及轮渡享受8折优惠。此卡可在地铁车站及市内大型超市等地方购买,购买时收取20-30元不等押金。如果出现故障,可以持票向站内工作人员咨询。早期地铁集团同时发行了一种专用于地铁内部的储值票,操作方式及优惠同武汉通。[55]

票价[编辑]

自2012年12月28日2号线开通后,武汉地铁统一采用限时里程计价。9公里以内(含9公里)2元/人次,9-14公里(含14公里)3元/人次,3元以上每增加1元可乘坐的里程比上一区段递增2公里,以此类推。入闸后乘客有三小时时间出闸,超过三小时后须按单程票最高票价补交。[56]

2号线开通前,武汉地铁采用限时分段计价(每相邻两站之间为1个区间),起价1.5元,可乘坐6个区间,7-9个区间2元,10-12个区间2.5元,13-15个区间3元,16-20个区间3.5元,21-25个区间4元。(2010年7月28日一号线全线通车后,由于实际运营的为25个站,全程票价为4元封顶)。[57]

2012年12月28日开始,65岁以上老年人持《老年人优待证》可以免费乘坐轨道交通。2013年5月1日起,普通乘客持武汉通可享受9折优惠;2013年9月1日起,持学生卡可享受7折优惠。

车站标示导引[编辑]

指示地铁站位置的指示牌

自2号线开始,武汉地铁全面推行新的地铁指示标识,包括站内与站外部分。站内部分标识的地图[58]和英文翻译不太准确,容易引起误解。[59]

相关法规[编辑]

2012年9月,武汉市人大常委会表决通过了《武汉市轨道交通管理条例》,其中规定在列车内进食最高可罚款200元。该规定与港铁类似,是全国第一个通过的地铁禁食法规。[60]

另外,根据条例规定,擅自在车站、通道、出入口以及出入口周围五米范围内停放车辆、堆放杂物、摆设摊档;在车站或列车内使用滑板、滑轮鞋;在运行的自动扶梯上逆行;在车站、列车、出入口、通道躺卧,踩踏座椅,表演歌舞;在列车内进食;在列车内售卖物品等行为,均在禁止范围内。如有上述行为的,责令改正;拒不改正的,处50元以上200元以下罚款。而在以前的条例(草案)中,罚款额为100元。

广告[编辑]

武汉地铁一号线广告代理自二期开通起由地广传媒代理。该公司前身是武汉利旗户外传媒有限公司地铁事业部,跟武汉地铁集团没有关系。[61]

2012年2月,省广股份本已中标武汉地铁二号线6年的广告代理权。后经出价较高的深圳报业集团爆料,称前者通过不正当手段中标,现已取消其标的。[62]后重新进行招标,东莞大象广告以14.8亿元中标,拍得该线路广告10年经营权。[63]

地铁文化[编辑]

大事记[编辑]

首个地下车站开建[编辑]

2006年6月28日上午09时,武汉首个地下车站在武昌火车站动建,该车站将建设在地下。它也是与武昌火车站改造配套的项目,二者同步进行。 武汉地铁集团称,最早有两个地下车站开工,分别位于武昌火车站、武汉火车站。这两个地铁站是武汉地铁4号线一期工程的首站和末站,投资总额为3.02亿,武昌火车站处的地铁站先开工。武汉市地铁有限公司有关人士称,武汉地铁4号线的主要功能之一就是解决乘客在两大火车站间的换乘。乘客不出火车站站区,就可换乘地铁,大约仅半小时后即可抵达另一火车站。

过江地质条件最复杂[编辑]

武汉地铁2号线,是武汉市首条开工建设的地铁线路,也是全国第一条跨越长江的地铁。一期工程试验段于2006年11月16日正式动工。 据了解,过江地铁是国内外城市轨道交通中,第一个穿越强冲刷水域的,地质条件非常复杂,沿线有大量历史建筑要保护。据测算,位于长江江底的地铁长度达3公里,如何通风,灾害时如何安全防护、疏散,都是大难题,以前没碰到过。普通地铁的类似问题,解决起来要相对容易多了。 江南、江北的地铁出口,往江底走坡度很大,车辆上下如何稳定安全,难度属全国第一。专家们说,武汉过江地铁还有一项全国第一,即首次对反恐防爆炸进行安全论证。

首段区间隧道贯通[编辑]

武汉市首段地铁盾构区间隧道——汉口范湖至汉口火车站区间2008年12月30日凌晨2时许贯通。 汉范区间为武汉地铁2号线,即过江地铁的首段盾构区间,全长1.01公里,为双洞双线设计,直径6.28米,只有约长江隧道直径(11.38米)的一半。武汉首台地铁盾构机“开拓者十号”在地下约16米深处掘进103天后,终于“重见天日”。 武汉地铁集团介绍,由于发展大道规划建二环线下穿通道,为了不影响今后该通道的施工,施工单位在临近终点时放慢了掘进速度,专门对地铁隧道与下穿通道交叉部位的地基进行了加固。汉口火车站广场的接收井处已经打好了14口降水井,这些深达14.5米的降水井用来降低地下水位,保证盾构机安全出洞。

首条矿山法施工的区间隧道贯通[编辑]

2009年12月18日,武汉地铁2号线一期工程虎泉站至名都站区间隧道成功贯通,这是武汉地铁首条采用矿山法施工贯通的区间隧道,也是继2009年6月20日汉口火车站站至范湖站盾构施工区间隧道双向贯通后,长江南岸首条双向贯通的区间隧道。 武汉地铁2号线虎名区间隧道分左右双线,总长2503m,采用矿山法施工。该区间隧道地质复杂,洞顶为滞水发育的浅埋覆盖层,其中人工杂土超浅埋洞段长达680m,粘土层最薄处厚度仅0.5m,洞底岩溶、溶沟及溶槽发育,施工难度极大。 虎名区间于2008年8月19日开工建设,参建各方高度重视工程的质量安全,精心组织,密切配合,科学调度,不断优化施工方案,克服了高水位区断层带、溶洞重灾区、侵入基岩无声爆破开挖、人工杂填土超浅埋段等诸多困难,有效预防了突水、突泥、地表沉陷、管网毁损等安全风险,实现了区间隧道安全顺利贯通。

首条联络通道贯通[编辑]

2010年2月4日,武汉地铁2号线首条联络通道顺利贯通,这是武汉地区首次采用冷冻法施工获得成功的工程。 该通道位于武汉地铁2号线汉口火车站站至范湖站区间隧道的正中间,将左右线隧道连接起来,长约6米,净高5米,净宽3米多。该通道分两层,下层可抽排隧道内积水;上层为乘客逃生通道。地铁2号线全线将设多处联络通道。

首段区间隧道轨道铺通[编辑]

武汉地铁2号线金色雅园站至常青花园站左线区间隧道轨道于2011年7月22日铺通,成为2号线完成铺轨的首段区间隧道。 该区间隧道单线长1.7公里,地铁隧道内的温度比地面低10多摄氏度,冬暖夏凉。两排钢轨延伸至隧道尽头,钢轨之间的道床上有一个水沟,可将隧道内的渍水搜集到隧道中段的积水井,然后用水泵抽至隧道外的市政排水管网。由于隧道内有施工人员作业,轨道车限速5公里/小时,跑完单程耗时约20分钟。汪林说:“等地铁通了,这段隧道两分钟左右就跑完了。” 地铁2号线轨道与高铁轨道的技术要求是一样的,但地铁轨道对减震降噪的要求高于高铁。

首条穿越长江地铁隧道贯通[编辑]

经过中铁隧道集团22个月的艰苦攻关,2011年8月6日早晨6时,被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉轨道2号线右线顺利贯通,成为中国第一条穿越长江的地铁隧道。 地铁2号线隧道位于长江大桥(Yangtze River Bridge)和长江公路隧道之间,全长约3100米,开挖深度在长江平均水位线下48米处,为双线双洞隧道。武汉地铁2号线右线从积玉桥站出发,在江汉路的地下25米处停下。

首个地面售票厅[编辑]

2013年11月7日下午3点,在地铁2号线光谷广场站C出入口旁,一个占地约130平方米的售票厅投入使用,这是武汉地铁第一个地面售票厅。

纸媒[编辑]

武汉地铁上有《武汉地铁报》,由长江日报社主办,于2012年3月15日创刊。目前是以武汉晨报(地铁读本)的形式免费发行,每周一至周五清晨上班高峰时间在1号线上投放。2号线开通后也将覆盖该线路。[64]日后《武汉晨报》将逐步改为《武汉地铁报》,并已获得相关单位批准。[65]

多媒体[编辑]

2011年7月29日,由武汉广播电视总台武汉地铁集团合办的武汉地铁电视武汉地铁一号线二期开通同时开始播放,全天播放时间达到15个小时,在车站站厅和列车内都能看到。[66]

网络[编辑]

随着规划和建设的进展,越来越多的市民开始关注武汉地铁。其中很多人透过网络论坛地铁族等互通有无,并积极地参与各种线上线下活动,如地铁集团所组织的施工参观活动、讨论规划、讨论武汉地铁的特色、为武汉地铁系统设计标志标识地图,等等。[67][68][69][70]

吉祥物[编辑]

2012年12月19日,武汉地铁公布了将作为地铁吉祥物的“鹤鹤”、“豚豚”,分别以武汉文化特色中的黄鹤及江豚为蓝本进行卡通化后产生。“鹤鹤”与“豚豚”由武汉大海信息科技公司设计,并从30多个备选方案中选出。“豚豚”以长江江豚为原型,微笑体现武汉人热情好客,绿色外套寓意地铁绿色出行;“鹤鹤”以黄鹤为原型,向上挥翅寓意为武汉发展插上新的翅膀。粉色连衣裙与2号线的主打色梅花红相呼应。2012年12月22日,武汉地铁宣布该吉祥物将进行进一步优化,并仅作为地铁安全宣传片的角色使用,而真正的吉祥物将重新征集设计后发布。[71]

科普馆[编辑]

2013年12月27日,武汉地铁科普馆开馆,是全国继沈阳之后开设的第二家地铁科普馆,位于武汉地铁2号线王家墩东站D1出口。[72]

行为艺术[编辑]

武汉地铁开通后产生了形形色色的行为艺术,如裸女玩iPad、二维码美女、铜人、卖报伢等。引起了网络的围观和热议。[73][74]

事故[编辑]

2012年6月13日,一男子因失足掉下武汉地铁1号线循礼门站的站台,双足被压断,后虽送医,但因失血过多导致死亡。[75]同年12月,武汉地铁集团开始在循礼门加装屏蔽门以提高站台安全性,避免在人流增加后,同类惨剧的发生。[76]

2014年6、7月间,4号线2期复兴路站发生涌水事故,出现三次险情,险将导致车站隧道废弃,后经抢险修复。复兴路站站台为此而树立抢险纪念碑一块。[77]

2015年2月11日,3号线惠济二路至香港路站盾构区间右线隧道,在掘进过程中发生涌水、涌砂险情,造成建设大道局部路段地面沉降。事发后,武汉地铁集团组织抢险队伍,采用隧道内封堵和地面钻孔注浆等措施,平衡地表,控制地面沉降。4月29日,右线隧道盾构机重新始发掘进,与原废弃的右线隧道相隔了5.7米至12.5米宽的水平距离,而左线隧道并未受到沉降影响,仍按原设计线路掘进。 [78]

注释[编辑]

  1. ^ 武汉地铁是否为中國大陸第五个开通的地铁系统存在争议。“地铁”一词在汉语里有两种理解:在作为大部分位于地下的轨道交通(subway)[3]理解时,深圳是第五个开通的[4],武汉地铁直到2012年才开通第一条全地下的轨道交通线路;在作为大运量、高密度、独立路权的轨道交通(metro)[5]理解时,早在2004年开通的1号线使得武汉成为中國大陸第五个开通此类交通的城市。[6][7]

參考文獻[编辑]

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  3. ^ GB 50157-2003《中华人民共和国国家标准 地铁设计规范》:“地铁 metro 或 underground railway 或 subway ——在城市中修建的快速、大运量用电力牵引的轨道交通。线路通常设在地下隧道内,也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。”
  4. ^ 历时4年多的艰苦建设 深圳地铁终于建成
  5. ^ 城市快速轨道交通工程项目建设标准(试行本). [2013-03-02]. 其中对地铁的定义是:全封闭高运量及大运量的轨道交通系统。
  6. ^ 吐槽武汉地铁
  7. ^ New Starts: Dallas-Houston HSR, Speedier Trains in Kenya and Metro Mania in China
  8. ^ 8.0 8.1 地铁2号线采购30列地铁 每列车最多可坐两千多人. 楚天都市网. 2012-02-28 [2011-03-26] (中文(简体)‎). 
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  10. ^ 要致富先修路 基建投资年增长30%"挖"出大武汉
  11. ^ 1996年的规划图,见此处《主城轨道交通规划图》
  12. ^ 《武汉市城市快速轨道交通建设规划(2009-2020)》通过专家评估(图)
  13. ^ 武汉轨道交通规划获批 将新建170多公里地铁
  14. ^ 要致富先修路 基建投资年增长30%"挖"出大武汉. [2011-12-11]. 
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  16. ^ 记者体验轻轨汉口北延长线 半小时可达循礼门(图)
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  24. ^ “不要认为地下的才是地铁,1号线也是地铁的一种方式……”何继斌开门见山地纠正概念,他是武汉市国土规划局交通市政处处长……李斐. 那些年,我们一起追的地铁. 大武汉. 2012年3月, 148: 33. 
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  78. ^ 3号线放弃出现沉降的隧道 就近新挖一条地铁隧道

外部链接[编辑]