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武汉地铁

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武汉地铁
Wuhan Metro
概览
营运地区 中国湖北省武汉市
服务种类 城市轨道交通系统
路线总数 7條(營運中)
25条(遠期)
- 运营中 1号线
2号线
3号线
4号线
6号线
8号线
阳逻线
- 建设中 2号线南延
4号线西延
5号线
6号线二期
7号线一期、南延、北延
8号线二期、三期
11号线东段、武昌段
12号线
16号线
- 规划中 10号线
11号线西段
13号线
路线长度 约540公里(城区)
约1045公里(总共)[1]
- 营运长度 234.4公里
车站总数 166
轨道标准 1435毫米标准轨
列车编组 4-8节
运营信息
运营时期 2004年7月28日至今
运营单位 武汉地铁集团有限公司
乘客量 全年9.2亿乘次(2017)[2]
日均252.09万乘次(2017)[2]
最高347.1477万乘次[註 1]( 2018年1月27日)[3]
- 网站 www.whrt.gov.cn
Wuhan Metro bilingual map.png

武汉地铁,又称武汉轨道交通,是中华人民共和国湖北省武汉市城市轨道交通系统。其第一条线路——武汉轨道交通1号线一期工程,于2004年7月28日开通运营,这使得武汉成为中国大陆继北京天津上海广州后第五座开通地铁的城市,长春、大连之后第七座开通城市轨道交通系统的城市。

武汉轨道交通现已有轨道交通1号线2号线3号线4号线6号线8号线阳逻线七条线路、共167座车站投入运营,运营里程234.4公里,已覆盖10个市辖区(除江夏区汉南区),日平均客流200万以上。武汉地铁为缓解城市交通拥堵、武汉市民过江难题提供了有效的解决方案。[4]

目录

路网概况[编辑]

武汉地铁平均站距约1.2公里。最早开通的1号线高架线,由于车辆运行对沿线居民生活影响较大,因此大部分只能以中低时速行走。后期建造的线路时较多采用地下线,且多采用盾构法施工,故施工时间较长,包括2号线3号线4号线5号线6号线7号线8号线,这七条线路均以地下线为主,其中2号线已于2012年12月28日投入试运营,4号线已于2013年12月28日投入试运营,3号线已于2015年12月28日投入试运营,6号线已于2016年12月28日投入试运营,1号线第四期、8号线阳逻线已于2017年12月26日投入试运营,5号线7号线11号线正在施工中。[5]

行走在地底的路段均采用双洞双线式构造(8号线江底采用单洞双线),列车一般均靠右行驶(部分区段因同台换乘设计例外)。轨道宽度为1435毫米的标准轨距,基本采用直流750伏的第三轨供电6号线采用直流1500伏的接触网供电7号线8号线及后续线路将采用直流1500伏的第三轨供电

武汉地铁1号线、2号线、3号线、4号线的车厢均为B型车,其余线路(包括尚未运营但已经确定车型的线路)均为A型车。列车的编组数从4至6节不等,并且同一条线上的所有列车都采用相同的编组数。目前运营中的1号线采用B型车4节编组;2号线、3号线和4号线采用B型车6节编组(其中2号线预留扩编为8节编组的条件);5号线、6号线、7号线、8号线和11号线均采用A型车,均为6节编组(其中7号线、8号线预留扩编为8节编组的条件);阳逻线采用A型车4节编组(预留扩编为6节编组的条件)。

规划与建设历程[编辑]

可行性探讨[编辑]

武汉早已开始地铁项目的论证,但是因为资金以及过江隧道技术不到位,迟迟没有将计划付诸实施。比如1979年武汉市人防办在一张武汉地图上画的两条黑色的地铁线,1996年的武汉早期地铁规划图。上世纪80年代,武汉市开始轨道交通研究,迄今为止成功编制两轮轨道交通线网规划和建设规划,支撑主城区一年一条地铁线路的建设,目前我市轨道交通正以每年40公里建设速度有序推进。[6]

武汉地铁的建设、运营单位是武汉地铁集团有限公司。该公司是在原武汉市轨道交通有限公司的基础上,于2007年5月15日经武汉市委、市政府批准成立的大型国有独资企业。成立于2007年5月15日。取代武汉市轨道交通有限公司的工作,运营之前已经开通的武汉地铁1号线(武汉轻轨)一期线路,并负责武汉市地铁线路的建设与运营。

武汉市轨道交通有限公司的历史可追溯到1992年武汉市政府成立的武汉市轨道交通建设办公室和武汉市轨道交通建设公司。1993年7月,武汉市成立轨道交通建设领导小组。2000年10月,武汉市成立受国家发展和改革委员会的委托,中国国际工程咨询公司于2009年在武汉市主持召开了《武汉市城市快速轨道交通建设规划(2009-2020)》评估会,并通过了该规划。主城区4条轨道过江通道将承担45%的过江出行量。

2015年6月,武汉市城市轨道交通第三期建设规划(2015-2021年) 获得发改委批准 。该规划在上一轮轨道交通建设规划(2010-2017)的基础上,新增1号线径河延长线,2号线南延长线、北延长线(即机场线),4号线西延线,5号线,7号线南延线(27号线),8号线二期,11号线东西两段,阳逻线等线路,新增里程173.5公里。

根据远景按规划,12条轨道交通线路分为3个层次:第一层次为镇间骨架线路,2、3、4号线跨越两江,连通三镇。第二层次为镇内主干线路,1号线和5号线分别贯穿汉口及武昌镇内的东西方向。第三层次为跨江辅助线路,由6号线,7号线和8号线组成。到2040年,将建成9条地铁干线和3条城市快线,全长约540公里,其中有过江地铁通道7条穿越长江汉江。届时,有66%的人口和岗位位于地铁站点600米步行半径范围内,全市居民进入武汉市一小时经济圈。

至2020年,开通运营里程将接近400公里。远期规划由12条中心城区线路和13条新城区共25条线路组成,总长约1045公里。按武汉三期规划到2021年武汉城区将有9条线路,新城区将有5条线路,从2016年开始,武汉市以每年至少开通2条线的速度 ,确保2021年形成约400公里的轨道交通线网。[6]

线路开通沿革[编辑]

武漢地鐵發展示意圖 2004 - 2017

运营中的线路[编辑]

线路 首段启用日期 最近延伸日期 起点站 终点站 车站数目 长度 平均站距 车辆段/停车场 列车编组
1号线 2004年7月28日 2017年12月26日 径河 汉口北 32 37.936km 1.224km 古田车辆段
硚口路停车场
汉口北停车场
4B
2号线 2012年12月28日 2016年12月28日 天河机场 光谷广场 28 47.109km 1.745km 常青车辆段
中山北路停车场
天河停车场
6B(预留8B)
3号线 2015年12月28日 N/A 沌阳大道 宏图大道 24 29.660km 1.290km 三金潭车辆段
升官渡停车场
6B
4号线 2013年12月28日 2014年12月28日 黄金口 武汉火车站 28 33.405km 1.237km 青山车辆段
黄金口停车场
6B
6号线 2016年12月28日 N/A 金银湖公园 东风公司 27 35.512km 1.366km 老关村车辆段
金银湖停车场
6A
8号线 2017年12月26日 N/A 金潭路 梨园 12 16.204km 1.473km 三金潭车辆段 6A(预留8A)
阳逻线 2017年12月26日 N/A 后湖大道 金台 16 34.575km 2.305km 倒水河车辆段
武湖停车场
4A(预留6A)

1号线[编辑]

武汉地铁1号线(俗称“武汉轻轨”)

标识色: 地铁蓝

轨道交通一号线是武汉市第一条城市轨道交通线路,也是中西部地区第一条城市轨道交通线路,采用全高架设计,常被误称为轻轨,其实属于中运量地铁系统。一号线位于汉口地区,东西方向横贯汉口的东西湖区硚口区江汉区江岸区、东北抵黄陂区。西起径河,东至汉口北站。全长38公里,共设32座车站。其一期工程于2004年7月28日开通,起于硚口区宗关,止于江岸区黄浦路,总投资21.99亿元,全长10.234公里,为全高架线路,主要沿京汉大道架设,全线共设10个车站、1个停车场、1个指挥中心、1座110KV的主变电所、6座牵引降压变电所及7座降压变电所,配备B型车12列。

二期工程由一期工程起、终点向两端延伸:西段线路从宗关向西延伸,沿解放大道、工农路和东西湖大道到达位于东西湖区吴家山开发区东吴大道古田一路竹叶海间设古田车辆段,其中竹叶海未与二期西段一并开通,一度成为武汉地铁系统中的幽灵车站,西段线路全长11.26公里,共设10站;东段线路从黄浦路向东延伸,线路下穿长江二桥后沿解放大道到达堤角,东段线路全长6.99公里,共设6站。二期工程总投资46.498亿,购置车辆21列,已于2010年7月28日开通运营。竹叶海站于2014年9月17日随着武汉宜家家居的开门营业一起投入使用。

三期工程汉口北延长线于2014年5月28日开通,径河延长线于2017年12月16日开通。该工程总投资为23.61亿元,由黄陂区出资、武汉地铁集团负责建设,工程起点位于武汉地铁1号线二期东段终点堤角站,线路总长5.7公里,至黄陂巨龙大道北侧设汉口北站,线路均为高架。具体线路走向为:由汉口堤角向东,上跨张公堤,沿汉口解放大道北延长线向北,之后线路偏出解放大道,跨过朱家河和三环线后,线路西偏,跨过汉北河,沿规划中的泵站河西侧前行,至巨龙大道后设汉口北站。同时,在巨龙大道北侧设汉口北停车场。

一号线采用4B编组。


2号线一期、机场线[编辑]

武汉地铁2号线列车

标识色: 梅花红

轨道交通二号线,为穿过长江地铁,二号线大部分位于地下,行驶西北—东南方向,从地下穿越长江,连接汉口武昌地区,沿途经过汉口东西湖区江汉区江岸区以及武昌武昌区洪山区。武汉轨道交通机场线原计划为武汉地铁7号线的北延长线,但当时因为7号线一期通车时间预计为2017年底,无法实现与天河机场T3航站楼同步启用,故计划先将2号线引向天河机场。

一期工程线路由位于东西湖区的金银潭经常青花园、汉口火车站,沿青年路、解放大道中山公园,自江汉路过长江到和平大道积玉桥,后经洪山广场,之后沿中南路到街道口和广埠屯,再向东南沿珞喻路到位于洪山区的光谷广场。二号线一期全长27.985公里,共设车站21座,最大站间距3360米,为江汉路站积玉桥站区间. 最小站间距897米,为江汉路站循礼门站区间,平均站间距1376米。全线均为地下线,共设车站21座,最大站间距(越江区间)3292m,最小站间距(循礼门-江汉路区间)897m,平均站间距1376m。2号线一期工程已于2012年底竣工。中南路站设有2号线与4号线联络线王家墩东站设有与7号线有联络线。 2号线的中山北路停车场有与国铁武九铁路沙湖站联络线

机场线(又称2号线北延线)直通天河机场,北延线于2016年12月28日开通。曾以的名义独立进行设计与建设,后决定作为2号线的一部分与一期工程贯通运营。机场线在设计之初既考虑到未来可能会与一期工程贯通运营,所以沿途各站均预留8B编组的扩展条件。机场线设有七个车站:常青城站宏图大道站盘龙城站巨龙大道站宋家岗站航空总部站天河机场站,其中宋家岗站航空总部站是2号线全线仅有的两座高架车站;宏图大道站设有与3号线联络线天河机场站可以与汉孝城际铁路转乘;常青城站以东有一段地面线路,与常青车辆段相连接。在天河机场的北侧新设置2号线机场线工程的车辆基地——天河停车场,承担2号线部分列车的停车、列检及月检等任务。本线起于天河机场交通中心,出机场后从地下转上高架,上跨马家湖、绕城高速,然后沿巨龙大道向东南铺设,在上跨机场高速后,从高架转为地下隧道继续沿巨龙大道铺设,向南拐经盘龙大道,下穿府河,最后经宏图路、金银潭大道连接一期工程。线路全长19.8公里,其中地下线13.7公里,路基段0.7公里,高架线5.4公里。

二号线初期采用6B编组,远期随客流增长将会扩编至8B。


3号线[编辑]

武汉地铁3号线列车

标识色: 归元金

轨道交通三号线,是一条过汉江地铁。轨道交通3号线一期工程起于武汉经济技术开发区沌阳大道站,沿东风大道、龙阳大道前行,穿越汉江、经武汉中央商务区、菱角湖公园、建设大道、建设大道北延长线至终点宏图大道站。线路全长30公里,共设24座车站,且均为地下车站。3号线一共设有两处车辆基地,分别是位于汉口的三金潭车辆段和位于汉阳的升官渡停车场,其中三金潭车辆段宏图大道站相连接,并与轨道交通8号线共用。

3号线全线位于地下, 是连接汉口汉阳的骨干线路,也是第一条下穿汉江的地铁线路,连接武汉经济技术开发区、王家墩CBD、后湖片区,沟通主城与新城。。线路起于汉口三金潭,沿建设大道北延长线、建设大道南行,过香港路后右转,从武汉图书馆和交通银行大楼所夹地块间穿行,后线路拐上长江日报路,转入马场角小路,在范湖站2号线换乘, 之后线路左转向南纵贯王家墩CBD,出王家墩CBD在宗关站1号线换乘,并在江汉二桥以东下穿汉江。进入汉阳后线路沿龙阳大道向东南方向走行,线路终点设于沌口经济开发区 . 一期工程于2015年12月28日开通,。[9]

三号线采用6B编组。


4号线一、二期[编辑]

武汉地铁4号线列车

标识色: 芳草绿

轨道交通四号线,为过长江地铁

四号线线路于2009年12月30日开工,一期工程于2012年10月16日开始铺轨,2013年5月6日全线洞通 ,7月20日全线轨道贯通,8月8日完成电通,并于2013年12月28日正式开通试运营。

轨道交通四号线(地铁)大部分位于地下,由武昌火车站武汉火车站,线路贯穿武昌中南-东北城区,全线均为地下站,全长15.4公里,共设车站15座。另在武汉站东南处设青山车辆段一座,用于停放、编组列车。工程总投资94亿元左右,平均每公里造价5.8亿元。行驶东西方向,连接汉阳武昌地区,从永安堂沿汉阳大道到钟家村,自汉阳地区拦江路站在鹦鹉洲通道附近过长江到武昌复兴路站,沿张之洞路至武昌火车站,绕道梅苑小区再沿中南路、中北路、团结大道至武汉火车站. 在长江大桥上游鹦鹉洲通道附近过江。沿途经过汉阳区武昌区。其中黄金口站孟家铺站,及其相邻区间为高架部分。[10]自一期工程的武昌站起一路向西,沿武昌紫阳路到首义路口,下穿长江后,沿腰堤路、鹦鹉大道到钟家村,沿汉阳大道,经永安堂到汉阳黄金口,并在黄金口站北侧设黄金口停车场,在钟家村站设有连接6号线的联络线。中南路站设有2号线与4号线的联络线。 另在武汉站东南处设青山车辆段一座,用于停放、编组列车。工程总投资94亿元左右,平均每公里造价5.8亿元。四号线一期工程线路于2013年12月28日开通,由武昌火车站武汉火车站,线路贯穿武昌中南-东北城区,全线均为地下站,全长15.4公里,共设车站15座。

二期工程(武昌火车站黄金口站)自一期工程的武昌站起一路向西,沿武昌紫阳路到首义路口,下穿长江后,沿腰堤路、鹦鹉大道到钟家村,沿汉阳大道,经永安堂到汉阳黄金口,并在黄金口站北侧设黄金口停车场,在钟家村站设有连接6号线的联络线。二期工程全长17.97公里,其中高架线3.2公里,敞开段0.15公里,地下线13.50公里,设站13座,其中,设高架站2座,分别是黄金口站孟家铺站,设立地下站11座。 二期工程于2012年11月25日开始用盾构机挖掘过江隧道,2013年12月3日完成过江盾构,2014年8月6日,全线隧道贯通,2014年12月28日与一期工程贯通试运营。

4号线采用6B编组。


6号线一期[编辑]

武汉地铁6号线列车

标识色: 鹦鹉绿

轨道交通六号线,为过汉江地铁,于2016年12月28日开通。

轨道交通6号线是一条跨越汉江,连接汉阳、汉口的镇间轨道交通骨架线路,也是继轨道交通3号线之后第二条下穿汉江的地铁,连通了三环线外围的两个新开发区域。6号线一期工程起点位于武汉经济技术开发区三角湖,沿太子湖路、体育中心,穿越南太子湖,沿江城大道北行,然后折向东,并行三环线,再向北过江堤中路、博览中心,走鹦鹉大道至钟家村、琴台路,穿越汉江后,到汉口沿中山大道向东,至三民路,穿越京汉大道向北,过江汉路、大智路,走香港路、菱角湖路、唐家墩路,过发展大道,沿姑嫂树路,穿越张公堤,西行沿花园中路,过常青花园,到东方马城,穿越银水湖,沿金山大道至终点吴家山,线路全长约33.5公里。它在钟家村与地铁4号线实现换乘,在江汉路、常青花园与地铁2号线实现换乘,在大智路与1号线换乘。[9]

轨道交通6号线线路主要沿车城北路、国博大道、鹦鹉大道、中山大道、大智路、香港路、唐家墩路、石桥路、花园中路、金山大道敷设,连接武汉体育中心、武汉国际博览中心、钟家村商圈、武汉市第一医院、武胜路-汉正街商圈、江汉路商圈、武汉市第六医院、武汉市儿童医院和武汉市妇幼保健院、杨汊湖-后湖组团、常青花园、园博园和金银湖组团等。线路连通了体育中心、博览中心、汉阳商业中心、汉口商业中心、站北居住组团、常青花园、金银湖等地区,是沌口经济开发区、汉阳区、汉口区和东西湖区客流联系的主通道,其定位为大运量等级的线路。轨道交通6号线投资达189.4亿元。控制中心设置在三金潭车辆段内,与地铁37号线共用。一期工程还设有2座主变电所,分别位于琴台站杨汊湖站。6号线一期工程设有老关村车辆段及金银湖停车场,老关村车辆段位于线路南端、三环线白沙洲大桥南侧的老关村,与国博中心南站接轨;金银湖停车场位于线路北端、金山大道北侧,与金银湖公园站接轨。

6号线采用6A编组。


8号线一期[编辑]

武汉地铁8号线列车

标识色: 编钟青
轨道交通八号线,为过长江地铁,于2017年12月26日开通试运营。

8号线工程线路全长约31.8km,除三金潭车辆段及出入场线为地面线外,其正线全为地下隧道工程。起点位于武汉东西湖区金银潭大道,往南过后湖大道、幸福大道、竹叶山、赵家条,走黄浦大街,过永清街拐向芦沟桥路,穿越长江,到徐家棚,过和平大道,走徐东大街,到梨园,走东湖路,过湖北省博物馆、中南医院、水果湖、洪山路、八一路、武珞路到雄楚大道、南湖大道。

8号线是武汉市联系汉口、武昌的轨道交通线路之一,其主线工程分成两期进行建设,是武汉市第四条穿越长江的地铁线路。8号线一期工程是武昌徐东片区的第一条地铁,可惠及徐东大街周边多个小区及徐东商圈。由于它穿过武汉市的主要政治文化和商业中心,如汉口永清商务区、武昌徐东商业中心、东湖风景区,同时经过后湖等新开发居住区,大大提高了沿线地区的交通可达性。作为贯穿长江两岸经济带的一条重要发展轴,8号线将有效的衔接后湖居住组团、汉口中心区、武昌徐东商业圈,对武汉城市开发建设和城市均衡发展具有重要的支撑作用,对实现武汉市交通战略布局、拓展城市空间、调整产业结构、促进经济发展具有深远的意义。[11]

8号线初期采用6A编组,随着客流增长扩编为8A编组。各车站均按8A编组车辆设计,屏蔽门/安全门也以8A的长度安装。


阳逻线(21号线)[编辑]

武汉地铁阳逻线列车

标识色:  云苔紫

轨道交通阳逻线是武汉地铁首条的郊区线。地铁阳逻线贯穿武汉市的江岸区、黄陂区、新洲区,于2017年12月26日开通试运营。

阳逻线工程线路长度35公里,均为地下线。工程采用A型车,设计最大行车速度 100km/h。新建武湖停车场和倒水河车辆段。其中地下线及暗埋段9.33km,敞开段及地面线0.282km,高架线25.40km。设站16座,其中地下站6座,位于江岸区;高架站10座,位于黄陂区新洲区。6座地下站分别是后湖大道站百步亭花园路站新荣客运站幸福湾站朱家河站、谌家矶站;10座高架站分别是青龙站、高车站、武湖站、沙口站、军民村站、武生站、平江路站、阳逻开发区站、施岗站、金台站。阳逻线东西两端均预留了延伸条件,未来西端将延伸到中一路站(对接地铁8号线,并与之换乘),东段延伸到邾城方向。阳逻线在武湖泵站河以东、汉施公路以南地块设武湖停车场,在新洲倒水河西侧、汉施公路以北设倒水河车辆段。控制中心设于武湖综合体(与武湖站合建),为地铁10号线、18号线、阳逻线、22号线4条线共用。全线新建2个主变电站,分别位于武湖停车场和施岗站附近。

武汉轨道交通阳逻线连接汉口和新洲阳逻,建成后,将是武汉市内第三条实现上天入地的地铁。武汉轨道交通阳逻线属于市域快线,其建设有利于引导远城区经济发展,构筑城市空间发展轴线,构建“1+6”城市新格局,促进城市总体规划目标的实现,衔接了主城与北部新城组团,串联后湖组团、黄浦新城组团、武湖组团和阳逻组团。[12]阳逻线起于武汉市江岸区后湖大道站,与武汉轨道交通3号线换乘,线路向东经新荣汽车客运站、黄埔新城,然后线路下穿三环线、武广高铁及其联络线,线路由地下线转为高架线,跨汉北河后进入黄陂区,线路从武湖以北新城区绕行,在巨龙大道以东折回汉施公路,沿汉施公路高架,直至线路终点—新洲金台。


远期规划线路[编辑]

武汉市轨道交通远期规划方案选择了12个项目,包括12号线(环线)、6号线二期、8号线三期、11号线三期及葛店段、10号线、14号线、21号线二期、13号线、19号线、16号线、前川线和20号线纳入轨道交通第四期建设规划,总长度397.6公里。各线概况如下:[13]

(1)轨道12号线为线网中的环线,全长60.4km,设站36座。

(2)轨道6号线二期由金银湖至走马岭,线路长15.1km,设站9座。

(3)轨道8号线三期由野芷湖至黄家湖,线路长4.9km,设站2座。

(4)轨道交通14号线,起于古田片区宜家,止于江岸区堤角,总长27.2km,设站20座。

(5)轨道11号线三期由武昌火车站至中法生态城,线路长28.2km,设站11座。11号线葛店段由一期工程左岭向东延伸一站一区间,长3.7公里,设站1座,与城际葛店南站接驳。

(6)轨道10号线一期工程起于蔡甸常福,止于青山车辆段,线路总长63.1km,设站30座;轨道10号线二期工程起于青山车辆段,止于阳逻,线路总长24.1km,设站7座。

(7)轨道21号线二期由一期工程的后湖大道站向西延伸至全民健身中心,线路长3.2km,设站2座。

(8)轨道19号线由红钢城至光谷保税区,线路长28.9km,设站10座。

(9)轨道13号线由古田至关南村,线路长39.5km,设站27座。

(10)轨道16号线由国博中心至纱帽,线路长34.3km,设站13座。

(11)轨道交通前川线,线路长35.0km,设站8座。

(12)轨道交通20号线,起于武汉火车站,止于天河机场,全长30.0km,设站6座。

6号线西延线由金银湖至走马岭,长约15公里,总投资120亿元,可带动吴家山地区发展;阳逻线西延线由后湖大道至汉口火车站,长约6公里,总投资48亿元,可进一步提升阳逻线客流效益;12号线起止点均位于汉口火车站,长约59公里,总投资500亿元。这是武汉首条地铁环线,联系汉口火车站、古田、四新、南湖、省级行政中心、东湖风景区;8号线南延线由野芷湖至黄家湖,长约5公里,总投资40亿元,可带动黄家湖地区发展;10号线一期由万家湖至武汉火车站,长约62公里,总投资500亿元,形成贯通三镇的地铁市域线;11号西段由红马嘴至武昌火车站,长约22公里,总投资176亿元,可发挥11号线整体效益;13号线一期由汉口火车站至民族大道,长约26公里,总投资206亿元,可提高中心城区轨道交通覆盖率;14号线起于东西湖走马岭,止于江岸后湖,全长43公里,设站32座。总投资176亿元,14号线一期由竹叶海到后湖,长约22公里,走向几乎与武汉轨道交通1号线平行,线间距也不大,属于加密线路,可以为1号线有效分流,提高中心城区轨道交通覆盖率。远期规划是将建成9条地铁干线和3条城市快线,全长约540公里,其中有过江地铁通道7条穿越长江和汉江。[14]

到2020年,主城区线网规模将达到333公里,主城区轨道交通线网的覆盖率将大幅提高,武汉市66%的人口在600米的步行范围内,就能找到地铁站。“60分钟穿城,30分钟到达中心城区”。

到2021年,武汉将建设12条地铁线路,其中1号线从堤角至黄陂;7号线连通黄陂武汉天河国际机场和江夏的纸坊;8号线在黄陂继续延伸,从盘龙城延伸至横店;地铁4号线从武汉火车站穿越长江延伸至新洲区的阳逻;10号线连接汉南和新洲;11号线进蔡甸城区。

到2049年,武汉将有10条地铁隧道穿越长江,数量几乎与长江大桥相当。分别是2012年开通的地铁2号线。2014年开通的4号线二期,2017年通车的7号线、8号线,还有12号环线地铁的2条过长江隧道,13号线,金银湖至左岭,15号线,武汉火车站至阳逻北,16号线,径河至龙泉山,17号线,径河至豹澥。

各线路建设批复规划情况[编辑]

预计启用日期 线路 建设进度 起点站 终点站 车站数 长度(公里) 车辆段/停车场 列车编组(土建预留) 参考资料
2018年 7号线一期 土建施工 園博園北 野芷湖 19 30.9 野芷湖车辆段、长丰停车场 6A (8A) [12]
7号线纸坊线 土建施工 野芷湖 青龙山 7 16.9 青龙山停车场 6A (8A) [12]
2号线南延 土建施工 光谷广场 佛祖岭 10 13.35 佛祖岭停车场 6B (8B) [9]
4号线蔡甸线 土建施工 柏林 黄金口 9 16 柏林车辆段 6B [12]
11号线东段一期 土建施工 光谷火车站 左岭 13 19.69 长岭山车辆段 6A (8A) [9]
2019年 7号线前川线 土建施工 致富路 马池 10 36 前川車輛段 6A (8A) [12]
8号线三期 土建施工 野芷湖 軍運村 2 3.7 6A (8A) [12]
11号线葛店段 土建施工 左岭 葛店南鄂州市 1 3.3 6A (8A) [10]
8号线二期 土建施工 梨园 野芷湖 12 17.4 野芷湖车辆段 6A (8A) [12]
2020年 5号线 土建施工 南三环 武汉火车站 25 33.57 工人村车辆段、南三环站北侧停车场 6A [12]
16号线 土建施工 国博中心南 汉南大道 12 32.4 漢南車輛段、東荊河停車場 4A (6A) [4]
6号线二期 土建施工 走马岭 金银湖公园 9 15.3 巨龙湖停车场 6A [11]
11号线东段二期 土建施工 武昌火车站 光谷火车站 7 12.41 6A (8A) [12]
2023年 12号线一期二期 土建施工 环线 35 60.4 丹水池車輛段、復興村停車場、板橋停車場 6A [12]
10号线一期 地质勘查 常福 武汉火车站 29 61.4 [13]
待定 11号线三期 地质勘查 中法生态城 武昌火车站 11 27.1 6A (8A) [5]
19号线 地质勘查 和平公园 光谷中心城 11 29.8 [14]
阳逻线二期 待国家批复中 中一路 后湖大道 2 3.2 4A (6A) [12]
13号线 待国家批复中 新汉阳火车站 未来科技城 27 40.4 [6]
14号线 待国家批复中 竹叶海 堤角 21 27.2 堤角车辆段 [12]

建设中的线路[编辑]

武汉地铁目前同步在建14条地铁线路,在建里程360公里。包括:轨道交通2号线南延线、轨道交通4号线西延线(蔡甸线)、轨道交通5号线、轨道交通7号线一期、纸坊线、前川线、轨道交通8号线二期、轨道交通8号线三期、轨道交通11号线东段一期、轨道交通11号线东段二期、轨道交通6号线二期、轨道交通16号线。

2号线(南延线)[编辑]

标识色: 梅花红

2号线南延线呈南北走向,北起2号线一期工程的光谷广场站,南端止于佛祖岭高新六路,线路全长13.35公里,沿线设站10座,全部为地下线,全线预计2018年建成通车2号线南延工程由一期终点光谷广场站出发,向东经珞瑜东路,南拐经佳园路、光谷大道后拐向东沿高新六路至佛祖岭停车场,全长13.35公里,设10座车站和佛祖岭停车场,全线地下敷设。2010年计划的南延线工程位于东湖新技术开发区,全长约6公里,设4个车站,2017年6月12日,武汉地铁集团对外公布的2号线南延段各站正式站名为:珞雄路站华中大站光谷大道站佳园路站光谷火车站黄龙山路站金融港北站秀湖站藏龙东街站佛祖岭站。2012年5月,武汉地铁集团计划将南延线工程继续向南延长,增加几座车站,一直延长到光谷一路与高新六路交会处,设武汉工程大学站、高新四路站、高新五路站。

2号线南延线采用与2号线一期工程贯通运营方案,2号线南延线换乘站有3座,在光谷火车站可换乘地铁11号线东段和武黄城际铁路,在藏龙东街站和光谷一路站可换乘地铁9号线。沿线主要经过珞喻路、佳园路、流芳火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等,覆盖了光谷步行街、华中科技大学、关山产业园区、流芳火车站、流芳产业园区,光谷创业街、光谷金融港、武汉传媒学院、武汉交通学校等商圈、学校、居住区和众多高新企业区,能够方便光谷地区广大城市居民、高校师生和就业人员的出行,分担光谷火车站客流,与11号线东段形成换乘,并对接光谷火车站大型客运交通枢纽,实现地铁、城铁的有效衔接。考虑到自2号线一期开通运营后,光谷广场站的客流量长期居全线网第一. 遂在珞瑜东路上,光谷广场站东侧约500米处额外增设珞雄路站,希望借此站缓解光谷广场站巨大的运营压力。该延伸段目前在建设中,预计2018年通车,


4号线西延线[编辑]

标识色: 芳草绿

4号线西段延伸至新汉阳站火车站,已于2015年12月23日开工建设,将在2021年后与新汉阳站一并完工投入使用。西延线由4号线黄金口站引出,延伸至蔡甸柏林。在早期规划中,4号线西延的主要目的是衔接武汉西站,蔡甸线原本为11号线的一部分。但由于当时中法生态城的规划迟迟未能落实,导致武汉西站的选址规划不能顺利开展,遂市政府决定将4号线向西延伸至蔡甸区城关作为蔡甸线,并且不再经过武汉西站,使得蔡甸线受中法生态城规划的影响降至最小。

4号线西段延起于蔡甸柏(音bai3,同“摆”)林镇,沿蔡甸大街、汉阳大道,于四环线东侧转向既有4号线黄金口站,线路全长16公里,其中地下线12.9公里,高架线3.1公里,设站9座,高架站2座,地下站7座,由东向西分别是:新天,集贤,知音,新农,凤凰山,蔡甸广场,新福路,西环路,柏林。建成后将与4号线一期、二期贯通运营。线路全长16.07km,其中高架线路约3.1km,地下线路约12.97km,其中柏林站和西环路站为高架站,其余为地下站。蔡甸线工程在线路西端新设停车场一座,与柏林站接轨。该延伸段目前正在建设中,未来接驳武汉西站的任务将由11号线和17号线担当,4号线和11号线可在新天站换乘。设柏林车辆段一座,在新天可换乘规划11号线。预计2018或2019年投入使用。


5号线[编辑]

标识色: 首义红

轨道交通五号线,为地铁

5号线南起南三环,主要沿烽胜路、白沙洲大道、复兴路、黄鹤楼南路、和平大道南延线、和平大道、工人村路、冶金大道、站前路敷设至武汉火车站,线路全长33.57公里,设站25座(武汉火车站、团结大道站、武钢站、都市工业园站、建设十一路站、红钢城站、和平公园站、建设二路站、科普公园站、余家头站、杨园站、徐家棚站、三角路站、新生路站、积玉桥站、司门口站、彭刘杨路站、复兴路站、武金堤公路站、江民路站、江盛路站、江国路站、白沙二路站、白沙五路站、南三环站),其中地下站19座,高架站6座5号线一期设有7座换乘站,其中武汉火车站与4号线、10号线换乘;和平公园与20号线换乘;科普公园与12号线换乘;余家头与10号线换乘;徐家棚与7号线、8号线换乘;积玉桥站与2号线换乘;复兴路与4号线换乘。,[14]

5号线一期设高架区间位于武昌南部的白沙洲和青菱地区,位于长江南岸,主要南北向贯穿武昌全镇,是与长江平行的重要客运交通走廊,是服务于武昌镇内沿江发展的重要骨架线路。因为该处为岩溶区,地质条件恶劣,所以从最初计划的地下线路改为高架线路,全线工程才得以顺利推进。本线设车辆段和停车场各一处:其中工人村车辆段位于线路北端工人村东侧,与都市工业园站接轨,工人村车辆段承担5号线车辆的定修、周月修及临修任务,5号线列车的厂架修由7号线野芷湖车辆段承担;青菱停车场位于线路南端南三环站北侧,与南三环站接轨。控制中心设置在铁机路,与地铁4、8号线共用。5号线还是武汉地铁首条全自动驾驶线路,采用A型车,6节编组,DC1500V第三轨受电5号线一期于2015年12月23日开工,全线预计2020年12开通,预计2022年建成通车。预计投资280.2223亿元。


6号线(二期工程)[编辑]

标识色: 鹦鹉绿

6号线二期起于金银湖,止于走马岭,主要服务于东西湖区的居民出行,2017年开工,2019年完工。

二期工程东起金银湖公园站,西至东西湖区走马岭,覆盖东西湖西部工业倍增示范区等区域。6号线二期线路全长约15.5km,设站9座,平均站间距1.7km。全线地下段长约9.65km,过渡段为0.35km,高架线长约5.5km。二期工程共设车站9座,分别是:金银湖停车场站、二雅路站、临空港大道站、金山大道站、新城十二路站、新城十五路站、高桥五路站、高桥一路站、走马岭站,其中地下站6座,高架站3座。新设停车场一座,与新城十五路站接轨,并新建主变一座[14]


7号线(一期工程、纸坊线、前川线)[编辑]

标识色:  凤凰橙

轨道交通七号线,为过长江地铁(城市快线)。2013年12月28日,武汉轨道交通7号线一期工程(含三阳路越江隧道)全面开工建设。7号线是汉口中心区与武昌中心区的快速直达通道,沟通北部和南部两大新城组群。全线工程起点前川,终点纸坊。由黄陂向南,经天河机场、金银湖、东方马城、王家墩、新华路体育场,沿三阳路行,并在其附近过长江,后与5号线换乘。然后折向武昌火车站、经南湖组团至纸坊。7号线一期穿越汉口中心区、武昌中心区,经过金银湖新城组团、汉口和武昌滨江活动区及南湖组团,是贯穿长江两岸经济带的一条重要发展轴,也是衔接汉口武昌的一条重要客运交通走廊以及主城过江通道。7号线原计划于2017年年底开通试运营,但由于穿越长江的公铁合用隧道建设进度滞后,预计开通时间推迟到2018年。

地铁7号线一期是一条市域快线,起于园博园北站,经停长丰站、常码头站、武汉商务区站、王家墩东站、新华路站、香港路站、三阳路站、徐家棚站、湖北大学站、新河街站、螃蟹岬站、小东门站、武昌火车站、瑞安街站、建安街站、南湖大道站、板桥村站、野芷湖站。全线路穿越了东西湖区、江汉区、硚口区、江岸区、武昌区、洪山区等6个城区。地铁7号线一期全部为地下线路,其中三阳路站~徐家棚站区间隧道穿越长江,全长30.85公里,设19个车站,其中换乘站9座。最大站间距3400m,为三阳路站~徐家棚站(越江段),最小站间距820m,为王家墩东站~新华路站,平均站间距1722m。

一期工程南起洪山区野芷湖站,北至东西湖区园博园北站,线路全长31公里,共设19座车站,全部为地下车站。线路跨越汉口武昌两个地区,途径武汉市洪山区武昌区江岸区江汉区硚口区东西湖区。线路大致走向为金南一路、园博园东路、淮海路、建设大道、澳门路、三阳路、秦园路、友谊大道、中山路、恒安路和南李路。一期工程设有两个车辆基地,分别是长丰停车场和野芷湖车辆段,其中野芷湖车辆段是武汉地铁线网中的A型车基地之一,除7、8号线例常的检修外,还负责地铁5号线6号线、7号线和8号线的厂架修任务。在王家墩东站园博园北站野芷湖车辆段内分别设有通往2号线6号线8号线的联络线。一期工程设有2座主变电所供电,其中王家墩东主变电所已建成,并且与2号线共用;新建秦园路主变电所,未来与5号线共用。包括越江隧道在内,地铁7号线一期工程总投资达321亿余元,是武汉投资最高的市政交通项目。7号线预计将采用6A车辆编组,DC1500V第三轨供电。

7号线二期纸坊线于2014年12月17日开工建设,计划2018年建成通车。7号线规划再向两端延伸,东方马城站向黄陂区延伸,经停马池站、宋家岗站、横店站,止于前川站。野芷湖站向江夏区延伸,经停大桥新区站、金樱街站、江夏客厅站、谭鑫培公园站、北华街站、纸坊大街站,止于青龙山地铁小镇站。起于黄陂前川黄陂广场站,沿黄陂大道、双凤大道、川龙大道、盘龙大道、汤云海路、环湖中路南北向走行,先后经过黄陂前川新城区、武汉临空经济区、黄陂盘龙城区、东西湖区,止于7号线一期工程起点园博园北站。线路全长36.47km,设站11座,分别是黄陂广场站、百泰路站、北车基地站、余彭塆站(预留)、横店站、临空北路站、天阳路站、腾龙大道站、巨龙大道站、汤云海站、马池站。结合线路长度及车辆段(场)用地条件,7号线北延线设置横店停车场(预留)和前川车辆段各一处。本段已于2017年12月18日开工,预计2019年建成通车。

前川线工程属武汉市轨道交通第四轮建设规划项目,前川线将实现大临空板块的盘龙城新城中心、横店临空产业园、黄陂区行政中心前川与中心城区的无缝衔接,对于拓展城市空间结构,支撑新城发展具有重要作用。目前,相关工作正有序推进,现正在进行地勘工作,预计2017年10月前川线可破土动工。线路起于黄陂前川,沿黄陂大道、双凤大道、川龙大道、盘龙大道、汤云海路、环湖中路南北向走行,先后经过前川城区、临空经济产业示范区、盘龙城、东西湖区,止于7号线一期工程起点东方马城站。线路全长36.2km,其中地下段长10.6km,设站10座。由一期工程终点站野芷湖站出发继续向南延伸,直至江夏区青龙山地铁小镇站。线路大致沿文化大道、文化路、纸坊大街走行,先后途径洪山区、江夏大桥新区和纸坊老城区。线路长约17km,设站7座,均为地下车站。本段预计2018年开通,将与一期工程贯通运营。


8号线(二、三期工程)[编辑]

标识色: 编钟青

8号线二期工程从梨园开始走东湖路,过湖北省博物馆、中南医院、水果湖、洪山路、八一路、街道口、武珞路到雄楚大道、南湖大道、野芷湖。线路全长17.6km,起于一期工程终点梨园,贯穿水果湖行政中心区、街道口商圈及南湖居住组团,终点站至野芷湖站。全线均为地下线,共设站12座:省博物馆站、中南医院站、水果湖站、洪山路站、小洪山站、街道口站、马房山站、洪山区政府站、文昌路站、省农科院站、马湖站和野芷湖站。共有四个换乘站:街道口站与2号线换乘,马房山站与11号线换乘,省农科院站与13号线换乘,野芷湖站与7号线换乘。

8号线三期工程三期工程旨在服务2019年第七届世界军人运动会,其运动员村即设在黄家湖东岸。从8号线二期终点站野芷湖站向西南引出后,下穿三环线及多条铁路走廊,而后向南转向黄家湖大道,沿黄家湖大道西侧向南一直到达运动员村地块东北侧的军运村站。本工程线路南端预留向大桥新区南延条件,线路北端与8号线二期工程衔接,与8号线贯通运营。从8号线二期终点站野芷湖站向西南引出后,下穿三环线及多条铁路走廊,而后向南转向黄家湖大道,沿黄家湖大道西侧地下敷设,在地铁小镇地块东北侧设黄家湖地铁小镇站,出站后正线继续沿黄家湖大道南行,下穿规划路后于运动员村地块东北侧设军运村站。线路全长4.86km,设站2座,均为地下站,其中黄家湖地铁小镇站与规划的轨道交通17号线换乘。本工程线路南端预留向大桥新区南延条件,线路北端与8号线二期工程衔接,与8号线贯通运营。工程于2016年开建,2020年建成通车。


11号线[编辑]

标识色:  云鹤黄

轨道交通11号线,为过长江地铁。2013年3月,武汉市规划国土规划局启动第三轮轨道交通规划,根据第三轮规划,原11号线、24号线和29号线被整合优化,形成了新的11号线,是武汉市最长的轨道交通线。11号线西起中法生态城,东止左岭新城,全长约68公里,设站34座,11号线东段和西段分别将触角延伸至新城区,形成城市东西走向的大动脉。

11号线东段(一期)即原来的29号线,西起于光谷火车站,东至左岭新城,属于11号线先期建设部分。2014年10月28日,光谷段正式开工,计划2018年通车运营。[13]主要沿湖口一路、高新大道走行,经过东湖高新光谷片区、流芳片区、豹澥新区和左岭新城。远期延伸至光谷广场站。总投资估算为147.18亿元,东段工程起于光谷火车站,在火车站东广场设站后沿湖口一路、高新大道、神墩一路自西向东走行,先后途径流芳片区、生物园区、光谷中心城、未来科技城,止于左岭新城,线路长19.69km,设站13座,均为地下线路,其中换乘站3座:光谷火车站与2号线南延线及城际铁路换乘,光谷五路站与19号线换乘,未来三路站与9号线换乘。在绕城高速以东、高新大道以北、科技一路以南围合的区域设置长岭山车辆段;在神墩一路附近设置控制中心;新建未来三路主变电所,利用2号线南延线光谷广场主变电所。地铁11号线东段一期原定通车时间为2018年,但由于工程推进顺利,11号线东段有可能提前开通,不过前提是与其换乘的2号线南延线或光谷有轨电车进展顺利,否则即使提前开通,本线将面临脱网运营的窘境。

11号线中段(二期)共设站15座线路全部为地下线,全长12.6公里,起于新汉阳火车站,经由蔡甸向东沿汉蔡公路,四新大道过武汉国际博览中心过长江,经武咸公路、雄楚大道、南湖大道至豹澥。经四新大道在杨泗港附近过江,在武昌段(二期)经北安街、瑞景路、珞桂路、珞喻路、光谷街和雄楚大道,止于光谷火车站。全线共设新汉阳火车站、黄金口站、龙阳湖站、四新大道站、梅子路站、博览中心站、江国路站、白沙洲大道站、武昌火车站、丁字桥站、珞狮路站、虎泉站、体育学院站、光谷广场站、关山大道站等7座地下车站,在光谷火车站与11号线东段对接。该工程在2016年12月21日开工,计划2020年底建成通车。

11号线中段(即武昌段)位于武汉市武昌区和东湖高新区,起于武昌火车站,经北安街、瑞景路、珞桂路、珞瑜路、光谷街和雄楚大街,止于一期工程终点光谷火车站。线路全长12.6km,全部为地下线。全线共设车站7座,全部为地下站。本工程不新建车辆段(停车场)、主变电所及控制中心,共用一期工程的长岭山车辆段;共用2号线南延线光谷广场站及11号线一期工程的未来三路主变电所(备用);共用一期工程的光谷火车站控制中心,共享工程均已预留本期工程衔接条件及接入能力。计划于2016年年底开工,2020年通车。工程总投资约107.8亿元。


12号线[编辑]

标识色: 扬子蓝

12号线为武汉市轨道交通中唯一的环线,联通武汉三镇;经由武昌火车站和汉口火车站并与十多条地铁线路实现换乘。 武汉市轨道交通12号线全线长度约为60.7km(部分地质条件较差处采用高架敷设方式),共设车站36座,平均站间距约为1.69km。本线两次穿越长江,一次穿越汉江、沙湖和墨水湖。全线共设一段两场,采用A型车6辆编组。 线路经由常青一路-后湖大道-兴业路-园林路-团结大道-沙湖大道-东安路-武昌火车站-平安路-白沙三路-四新南路-芳草路-赫山路-琴台大道-汉西路-江发路-常青一路,最终闭合成环。线路两次穿湖(墨水湖、沙湖), 三次过江(两次长江+一次汉江). 线路共有十五处下穿既有地铁车站及既有地铁区间隧道;线路共有十六处下穿既有铁路。 12号线地下线长约54.6km,过渡段长约0.7km,高架线长约5.4km。本线不新建主变,利用4号线铁机村、6号线杨汊湖主变电所和16号线老关村主变电所(原四新主变)为其供电;本线与14号线、15号线、16号线、17号线、金口线共同利用新建于国博中心附近的的国博区域控制中心。[13]本线新建一段两场,其中丹水池车辆段位于丹水池小路以北,东临长江及京广铁路,出入段线分别从丹水池站和百步亭站接轨;在复兴村设停车场一座,位于铁路所包夹地块内,北侧为京广铁路,出入场线由长丰站接轨;板桥停车场位于李纸路以东,南湖大道以南,出入场线分别从南湖大道站和青菱站接轨。

12号线为全地下线路,两过长江、一过汉江,衔接汉口站和武昌站两大火车站和诸多城市功能区,设车站37座,其中换乘站19座,可实现与13条地铁线路的换乘。其串联效应形成的多线多点换乘优势,将有效提高线网换乘的方便性和灵活性,从而均衡线网客流,使线网组合更加紧凑有序。线路主要经由:常青一路-后湖大道-兴业路-由二七桥北侧盾构过江-园林路-团结大道-沙湖大道-沿东安路进入武昌火车站-平安路-白沙三路-下穿长江-四新南路-芳草路-赫山路-琴台大道-汉西路-常青一路。本线串联了硚口、江汉、江岸、青山、洪山、武昌及汉阳共7个行政区域;可实现与12条地铁线路的换乘;线路连接了汉口火车站、后湖居住组团、二七滨江商务区、青山滨江商务区、华中金融城、武昌火车站、南湖居住组团、青菱片区、四新城市副中心、汉江两岸、武汉中央商务区等客流集散点。 轨道交通12号线初、近、远期均采用A型车6辆编组,新建一段两场,分别位于丹水池、复兴村和板桥;利用4号线铁机村、5号线张家湾、6号线杨汊湖、16号线老关村等4座主变电所为其供电,待14号线宝丰主变电所实施后,可利用宝丰主变电所加强本工程的供电能力;本线与14、15、16、17、金口线共同利用新建于国博中心站附近的国博控制中心。

12号线工程计划投资658.1亿元,计划分三期建设。一期工程(武昌段)已于2017年12月开工建设,计划2021年建成,二期工程(武昌汉口越江段)计划2022年建成,三期工程(汉阳段)计划2023年建成试运营。至此,武汉市有16条线路同期建设,建设规模居全国前列。


16号线[编辑]

标识色: 芙蓉红

16号线南起汉南纱帽大道,北至国际博览中心。本线连接武汉经济技术开发区汉南区走行。一期工程南起纱帽周家湾,北至国博中心,沿纱帽大道、马影河大道、汉洪高速、军山大道、沌口路敷设,穿越了马影河、大军山、小军山、四环线、分蓄洪区、东荆河、三环线等。线路正线全长约32.1km,其中高架段长约26.2km,地下段约5.52km。设11座站点,其中高架站8座,地下站3座。目前,该线一期共有2座换乘车站,分别为在老关村站与地铁6号线换乘,在国博中心南站与6号线、11号线、12号线换乘。[13]16号线一期取消了之前规划的与10号线换乘的万家湖站。此外,16号线二期规划走向从周家河至通航产业园站,全长3.7公里,设站1座。作为武汉西南端的主干线,地铁16号线沿途经过汉阳共建区、汉阳纸厂、万家湖旧城改造片区,跨东荆河、汉洪高速后进入智慧生态城、过大军山、港口物流园后进入汉南新城,远期延伸至通航产业园区。已于2017年开始建设,预计2019年投入运营。


识别系统[编辑]

武汉地铁标志

2009年1月20日,武汉地铁正式启用全新的识别系统。该识别系统更换了新的地铁标识,同时明确了各条不同线路的标识色。[15]

标识(Logo)[编辑]

武汉地铁新LOGO(形象标识)分为上下两部分,上半部分为国际化地铁标识字母M(地铁英文Metro之意),下半部分是象征地域特色的拼音WuHan首字母缩写“WH”的变形。其中,“H”被拆分成三个等体积色块,象征“两江交汇、三镇鼎立”的武汉地域特征,也预示着武汉地铁未来将贯穿东西、纵行南北、连通三镇。根据使用场合的不同,采用渐变的蓝色和上红下蓝两种色彩方案。[15]

线路标识用色[编辑]

武汉规划建设的每条地铁线路分别用不同种色彩表示,选取色彩的灵感来源于武汉各种景观及文化,比如长江、东湖、归元寺、古琴台、鹦鹉洲、黄鹤楼、省博物馆等重要景点,然后把它们的“色彩”进行提炼。每种色彩代表一条线路,并配以各自特色的名称,方便市民识别。2009年,全新的武汉地铁识别系统正式启用,确定了最初规划的12条线路的标识色。2013年武汉地铁4号线开通时,武汉地铁3号线和武汉地铁6号线的标识色被调整互换。[16]2017年,武汉地铁5号线的标识色由“扬子蓝”调整为“首义红”,而“扬子蓝”则改成武汉地铁12号线的标识色。[15]

具体对应关系如下表:

线路编号 1号线 2号线 3号线 4号线 5号线 6号线 7号线 8号线 10号线 11号线 12号线 16号线 21号线
标识用色  地铁蓝  梅花红  归元金  芳草绿  首义红  鹦鹉绿  凤凰橙  编钟青  古琴褐  云鹤黄  扬子蓝  芙蓉红  云苔紫

铁路轨道及车辆车型[编辑]

车辆制式[编辑]

最早开通的1号线高架線,由于车辆运行对沿线居民生活影响较大,因此大部分只能以中低时速行走。后期建造的线路时较多采用地下線,且多采用盾构法施工,故施工时间较长。行走在地底的路段均采用双洞双线式构造(8号线江底采用单洞双线),列车一般均靠右行驶(部分区段因同台换乘设计例外)。轨道宽度为1435毫米的标准轨距1号线2号线3号线4号线这四条使用B型列车的线路采用直流750伏的第三轨供电6号线采用直流1500伏的接触网供电,其余使用A型列车的线路均采用或预计采用直流1500伏的第三轨供电

武汉地铁1号线使用车辆,左边为2期,右边为1期

车型[编辑]

武汉轨道交通1、2、3、4号线车辆均采用B型车,不设驾驶室紧急通道。车门上方均采用动态LCD液晶屏线路图(1号线车辆有一半车门上方没有),并均采用直流750V接触轨下部受电方式,每列车首、尾两节为带驾驶室的拖车,其余为动力车。列车均采用车钩吸能防撞,防爬器,驾驶室吸能防撞三级安全装置,其中车钩吸能防撞装置和驾驶室防撞吸能装置均是利用两列车的作用力防止驾驶室直接撞倒一起,保障司乘人员安全,防爬器装置则可以防止列车相撞时因出轨而重叠到一起。

1号线1期工程使用的车辆由我国最大的机车生产厂家北车长春轨道客车股份有限公司设计、制造,国产化率达70%,车体为全焊接结构的铝合金车体,拖车司机室部分为玻璃钢结构。共订购了48辆12列,4辆编组,最高运营时速80公里。并在中国大陆地区第一次采用移动闭塞技术及“阿尔卡特”列车控制技术的信号系统,实现了自动驾驶、无人自动折返和高精度自动定点停车等功能。2期工程使用由南车株洲电力机车有限公司制造的车辆,4辆编组,最高运营时速80公里。共订购了84辆车,共计21列。3期工程使用由北车长春轨道客车股份有限公司制造的车辆,共订购56辆14列。

2号线1期工程使用由南车株洲电力机车有限公司制造的车辆,6辆编组(远期可扩编至8辆编组),最高运营时速80公里。共订购了180辆车,共计30列。后由于客流量上升,分别于2014年4月向南车株洲电力机车有限公司订购3列18辆车,于2015年3月向北车长春轨道客车公司订购12列72辆车。

3号线1期工程车辆采用北车长春轨道客车股份有限公司制造的车辆,6辆编组,最高运营时速80公里,共订购29列174辆。

4号线1期工程使用由南车株洲电力机车有限公司制造的车辆,6辆编组,最高运营时速80公里。共订购90辆15列。2期工程车辆采用北车长春轨道客车股份有限公司制造的车辆,共订购24列144辆。

武汉轨道交通除1~4号线以外的线路(目前已知车型的)均采用A型车,均设驾驶室紧急通道。除6号线使用直流1500V架空接触网外,其余线路均使用直流1500V接触轨供电。

6号线车辆使用中车株洲电力机车有限公司制造的6辆编组A型车。4动2拖,每列车首、尾两节为带驾驶室的拖车,其余为动力车,最高运营时速80公里,共订购40列240辆。

7号线1期工程使用中车长客制造的6辆编组A型车。4动2拖,每列车首、尾两节为带驾驶室的拖车,其余为动力车,最高运营时速100公里,共订购40列240辆。

8号线1期工程使用中车长客制造的6辆编组A型车。4动2拖,每列车首、尾两节为带驾驶室的拖车,其余为动力车,最高运营时速80公里,共订购20列120辆。

11号线一期工程(东段)使用中车长客制造的6辆编组A型车。4动2拖,每列车首、尾两节为带驾驶室的拖车,其余为动力车,最高运营时速100公里,共订购12列72辆。

阳逻线使用中车株机制造的4辆编组A型车。4节车厢均为动力车,最高运营时速100公里,共订购25列100辆。

车辆信息[编辑]

斜体部分表示对应线路尚未开通,列车可能已经投入既有线路的运营。

线路 编组 最高时速 信号系统 配属时期 编号 数量 制造商
1号线 4B 80km/h 泰雷兹[17] 一期工程 A01-A12 12列 共72列 中车长客
二期工程 A13-A33 21列 中车株机
汉口北延伸线 A34-A47 14列 中车长客
径河延伸线 A48-A72 25列 中车长客
2号线 6B 80km/h 卡斯柯 一期工程 B01-B33 33列 共85列 中车株机
机场线 B34-B45 12列 中车长客
南延线 B46-B85 40列 中车长客
3号线 6B 80km/h 泰雷兹[17] 一期工程 C01-C29 29列 中车长客
4号线 6B 80km/h 卡斯柯 一期工程 D01-D15 15列 共70列,其中
已上线39列
中车株机
二期工程 D16-D39 24列 中车长客
蔡甸线 (制造中) 31列 中车长客
5号线 6A 80km/h 一期工程 35列 (招标中)
6号线 6A 80km/h 卡斯柯[18] 一期工程 F01-F40 40列 共40列,其中
已上线40列
中车株机
二期工程 (尚未招标)
7号线 6A 100km/h 泰雷兹[17] 一期工程 G01-G40 40列 共55列 中车长客
纸坊线 (制造中) 15列 中车株机
前川线 (尚未招标)
8号线 6A 80km/h 卡斯柯[19] 一期工程 H01-H20 20列 共47列,其中
已上线20列
中车长客
二、三期工程 (制造中) 27列[註 2] 中车株机
11号线 6A 100km/h 泰雷兹[17] 一期工程 K01-K12 12列 共12列 中车长客
二期工程 (尚未招标)
12号线 6A 80km/h (尚未招标)
16号线 4A 120km/h 一期工程 (尚未招标)
阳逻线 4A 100km/h 卡斯柯[20] 一期工程 U01-U25 25列 中车株机

长客B型车[编辑]

一号线一期工程使用由中国长春轨道客车股份公司设计、制造的DKZ8型电动车组,国产化率达70%,车体为国内首次使用全焊接结构的铝合金车体,拖车司机室部分为玻璃钢结构。总共订购了48辆,合计12列,每列采用2动2拖4辆编组。

一号线三期工程使用由中国长春轨道客车股份公司制造的车辆,4辆编组,最高运营时速80公里。共订购了56辆14列。

四号线二期工程车辆采用中国长春轨道客车股份公司制造的车辆,6辆编组,4动2拖,最高运营时速80公里。

株洲B型车[编辑]

一号线二期工程使用的车辆由中国南车集团株洲车辆厂制造的B型车,共订购了84辆车。

车辆四辆编组,两动两拖,列车结构速度100km/h,最高运营速度40km/h,平均旅行速度25km/h。采用受流器下部接触受电,线路走行轨为负极轨。第三轨采用钢/铝复合轨。列车坐席:176人,最大载客量(9人/m2):1276人。。

二号线一期使用的车辆是由中国南车集团株洲车辆厂制造的B型车,共订购了41列/246辆车,采取6车编组,4辆动车,2辆拖车。每列车计划载客人数为2030人。二号线原先订购了30列/180辆车,但该规划是针对二号线初期高峰小时最高断面客流量2.0万人次、日均50.8万人客运量设计。新一轮客流预测分析显示,2号线一期工程初期高峰断面客流预测将达2.6万人次,日客流将达到80万人次,将超过原设计近期高峰小时断面客流2.49万人次、日客流70万人次的近期客流强度。因此2号线一期工程初期投入运用车辆需达到34列,考虑备用车3列和检修车4列,共需列车41列,较原计划增购车辆11列/66辆。并预留有扩编至8B编组,日均客流139.9万的空间。以上车辆相对于武汉地铁1号线地铁车辆进一步优化了设计:为降低车内噪声,车辆地板将采用双层铝蜂窝地板,能降噪约3到5分贝;为实现更节能,将采用性能更加先进、更轻量化的新型牵引传动系统,每辆车比1号线车辆轻约1吨,6辆编组的列车一年由此可少用电6万度。

四号线一期工程使用由中国南车集团株洲车辆厂制造的车辆,6辆编组,最高运营时速80公里。共订购了90辆车,共计15列。

车站信息[编辑]

换乘车站[编辑]

换乘站 线路1 线路2 线路3 线路4 China Railways.svg国铁
循礼门 1 2
宗关 1 3
大智路 1 6
黄浦路 1 8
范湖 2 3
宏图大道 2 3 8
洪山广场 2 4
中南路 2 4
常青花园 2 6
江汉路 2 6
汉口火车站 2 汉宜铁路合武铁路汉丹铁路武孝城际铁路
王家湾 3 4
香港路 3 6
东风公司 3 6
赵家条 3 8
后湖大道 3
武汉火车站 4 京广高速铁路武九客运专线武黄城际铁路
钟家村 4 6
武昌火车站 4 京广铁路武九铁路武咸城际铁路
岳家嘴 4 8

车站结构[编辑]

武汉地铁高架车站通常为双侧式月台构造。部分车站修建为岛式月台方便布置存车线和折返线。车站一般采用棚顶结构,通常有玻璃天棚或雨罩包裹外部。

地下车站则基本使用岛式月台。其中中南路洪山广场宏图大道钟家村香港路跨月台转车站。部分车站使用一岛一侧布局以在站内安排一条存车线;部分换乘站为考虑换乘方便而使用侧式站台;8号线黄浦路徐家棚两站因过江隧道为单洞双线而使用侧式站台。

换乘形式[编辑]

连续同台换乘[编辑]

立体示意图 
武汉地铁的连续同台换乘 

2号线与4号线的洪山广场站中南路站皆为跨月台转车站。为了方便去行及回行两个方向两条线路的换乘,这两个车站设计成了以其中一个车站可以实现去行方向同台换乘,而另一个车站可以实现回行方向同台换乘。换乘方式类似港鐵觀塘綫荃灣綫太子站旺角站[21]

在中南路站,2号线光谷广场方向与4号线武昌火车站方向可同台换乘,2号线常青花园方向与4号线武汉火车站方向可同台换乘;相反地,在洪山广场站,2号线光谷广场方向与4号线武汉火车站方向可同台换乘,2号线常青花园方向与4号线武昌火车站方向可同台换乘。[22][23]

如果搭乘2号线从汉口方向过来,要换乘到4号线武昌火车站方向,可在中南路站跨月台换乘,而要换乘到4号线武汉火车站方向,可在洪山广场站跨月台换乘。反之亦然。

十字岛-侧换乘[编辑]

3号线与4号线的王家湾站、3号线与7号线的武汉商务区站、4号线与8号线的岳家嘴站、3号线、6号线与7号线的香港路站均为一条线路使用侧式站台,另一条或多条线路使用岛式站台。这种设计可以使用较少的空间进行站台间的转乘,减少了乘客换乘步行的距离,提高了换乘效率。

天地换乘[编辑]

由于武汉地铁1号线设计及运营时间较早且全线均为高架线路车站,给后续线路设计换乘带来了较大的麻烦。

目前武汉地铁1号线很多与地下线路的换乘站都采用超长扶梯的形式进行换乘。各站均设有4台超长扶梯,两台上行两台下行,均位于付费区内。

由于武汉地铁1号线一期车站站厅和站台面积都较小,为了防止客流过大造成事故,这些换乘车站都对原有的高架车站结构进行了改扩建。按时间顺序分别如下:

循礼门站(与2号线):1号线站厅延长,长扶梯连接2号线站厅与1号线站厅;

宗关站(与3号线):1号线站厅一侧建设换乘通道到路边的换乘大楼,长扶梯连接3号线换乘夹层和1号线站厅层;

大智路站(与6号线):1号线站厅延长并拓宽,长扶梯连接6号线站厅与1号线站厅;

黄浦路站(与8号线):1号线站厅和站台均拓宽,长扶梯连接8号线换乘夹层和1号线站台(仅供下行);

三阳路站(与7号线):1号线站厅和站台均拓宽。

车站装饰[编辑]

2号线一期[编辑]

2号线一期有6个特色装修站,分别是汉口火车站中山公园站江汉路站洪山广场站宝通寺站光谷广场站。其装修方案结合了区域特色及武汉文化进行个性化设计。一期其余15个车站为标准站,采用统一元素进行标准化装修。

3号线[编辑]

3号线一期有八个特色装修站: 分别是东风公司站四新大道站武汉商务区站香港路站赵家条站二七小路站市民之家站宏图大道站

4号线[编辑]

仁和路站铁机路站岳家嘴站武昌火车站为4号线一期工程4座个性装修车站。

首义路站复兴路站钟家村站五里墩站王家湾站为4号线二期工程5座个性装修车站。

6号线[编辑]

6号线共有11个特色站,国博中心南站主题为“博览万千”、国博中心北站主题为“奇趣海洋”、琴台站主题为“流水知音”、武胜路站主题为“古武胜印象”、汉正街站主题为“汉正印象”、六渡桥站主题为“六渡回想”、江汉路站主题为“江汉记忆”、大智路站主题为“日新月异”、石桥站主题为“老村新居”、常青花园站主题为“万家灯火”、园博园北站主题为“繁花似锦”。值得一提的是,从琴台站至大智路站,连续的七个车站均是特色站。

出入口设计风格[编辑]

武汉地铁的出入口根据线路和建设年代而有所不同。一号线的出入口的設計相對简单,由二号线開始,地鐵出入口主要是兩種樣式,分別是“卓越式”及“盒子”。前者“卓越式”現時為2號線一期及4號線一期大部分部分車站所採用;而後者“盒子”型式則是4號線一期以後通車的路線車站出入口所採用,2號線一期及4號線一期中也有少量出入口採用。另外,部分车站有特色出入口,比如中山公园站循礼门站江汉路站宝通寺站等。[24]

运营信息[编辑]

武汉地铁集团新总部大楼

运营时间[编辑]

目前武汉地铁营运时间为工作日每日清晨6:00至当晚22:30,节假日每日清晨6:30至当晚22:30。

逢大型公众节假日或有重大体育赛事/演出时,一般会在常态运营结束后加开一定数量的列车,以最大程度方便公众出行。

票务[编辑]

地铁站内有售票窗口及自动售票机,可以接受硬币和纸币。武汉地铁为自动检票,将带IC芯片的车票靠近闸机的检票区域,检票成功后闸机活板缩进放行乘客,通过后活板伸出、自动关上闸机。一号线由于修建时间较早,采用的是与其他线路不同的转杆式闸机,检票后转杆自动打开,人推动转杆并通过后转杆锁定。

武汉汉地铁集团于2014年12月28日新增设1日票、3日票、7日票等多种选择,适合旅游的乘客进行使用。其中,1日票售价18元/张,3日票45元/张,7日票90元/张,发售时另行收取押金20元/张。而武汉地铁定期票在使用上不同于其他城市采取24小时计价方式,而是采取自然日计价方式,既定期票在当日运营结束后便无效。定期票使用期限届满前或届满后可在轨道交通线网各车站客服中心办理押金退还业务,票卡回收。办理退卡时,若票面无损坏,押金金额退还;若无法出示定期票或票面损坏,则押金不予退还。

现在多数乘客会使用武汉通,操作方法同一般车票。其中地铁刷卡可享受9折优惠。地铁集团还会发行了专用于地铁内部的储值票,操作方式及优惠同武汉通,只是不能在地铁以外的场合使用。

2017年12月25日,武汉地铁宣布自26日起,所有运营中线路的自动售票机均支持移动支付(微信、支付宝、银联的二维码支付),所有闸机均可以使用安卓系统智能手机的NFC支付功能直接乘车。一年的改造期后,2018年年底起闸机支持二维码扫描乘车。

票价[编辑]

自2012年12月28日2号线开通后,武汉地铁统一采用限时里程计价。9公里以内(含9公里)2元/人次,9-14公里(含14公里)3元/人次,3元以上每增加1元可乘坐的里程比上一区段递增2公里,以此类推。入闸后乘客有三小时时间出闸,超过三小时后须按单程票最高票价补交。

2号线开通前,武汉地铁采用限时分段计价(每相邻两站之间为1个区间),起价1.5元,可乘坐6个区间,7-9个区间2元,10-12个区间2.5元,13-15个区间3元,16-20个区间3.5元,21-25个区间4元。(2010年7月28日一号线全线通车后,由于实际运营的为25个站,全程票价为4元封顶)。

2012年12月28日开始,65岁以上老年人持《老年人优待证》可以免费乘坐轨道交通。2013年5月1日起,普通乘客持武汉通可享受9折优惠;2013年9月1日起,持学生卡可享受7折优惠。

车站标示导引[编辑]

指示地铁站位置的指示牌

自2号线开始,武汉地铁全面推行新的地铁指示标识,包括站内与站外部分。按照规定,车站区域信息图每2年更新一次。在新线开通时做到立即更换,周边信息有很大变化的车站也会做到及时更换。

2017年,武汉地铁运营公司将2号线、3号线、4号线的灯箱样式的车站区域信息图全部更新,统一按照上北下南、左西右东的规则绘制,和市民的普遍认知保持一致。

相关法规[编辑]

2012年9月,武汉市人大常委会表决通过了《武汉市轨道交通管理条例》,其中规定在列车内进食最高可罚款200元。该规定与港铁类似,是全国第一个通过的地铁禁食法规。[25]

另外,根据条例规定,擅自在车站、通道、出入口以及出入口周围五米范围内停放车辆、堆放杂物、摆设摊档;在车站或列车内使用滑板、滑轮鞋;在运行的自动扶梯上逆行;在车站、列车、出入口、通道躺卧,踩踏座椅,表演歌舞;在列车内进食;在列车内售卖物品等行为,均在禁止范围内。如有上述行为的,责令改正;拒不改正的,处50元以上200元以下罚款。而在以前的条例(草案)中,罚款额为100元。

地铁文化[编辑]

纸媒[编辑]

武汉地铁上有《武汉地铁报》,由长江日报社主办,于2012年3月15日创刊。目前是以武汉晨报(地铁读本)的形式免费发行,每周一至周五清晨上班高峰时间在1号线上投放。2号线开通后也将覆盖该线路。日后《武汉晨报》将逐步改为《武汉地铁报》,并已获得相关单位批准。[26]

多媒体[编辑]

2011年7月29日,由武汉广播电视总台武汉地铁集团合办的武汉地铁电视武汉地铁一号线二期开通同时开始播放,全天播放时间达到15个小时,在车站站厅和列车内都能看到。[27]

网络[编辑]

随着规划和建设的进展,越来越多的市民开始关注武汉地铁。其中很多人透过武汉地铁微博和网络论坛地铁族等积极地参与各种线上线下活动,如地铁集团所组织的施工参观活动、讨论规划、讨论武汉地铁的特色、为武汉地铁系统设计标志标识地图等等。[28]

吉祥物[编辑]

2012年12月19日,武汉地铁公布了地铁吉祥物“豚豚”和“鹤鹤”。“豚豚”以长江江豚为原型,微笑体现武汉人热情好客,绿色外套寓意地铁绿色出行;“鹤鹤”以黄鹤为原型,向上挥翅寓意为武汉发展插上新的翅膀。粉色连衣裙与2号线的主打色梅花红相呼应。2012年12月22日,武汉地铁宣布该吉祥物将进行进一步优化,并仅作为地铁安全宣传片的角色使用,而真正的吉祥物将重新征集设计后发布。[29]

地铁科普馆[编辑]

2013年12月27日,武汉地铁科普馆开馆,是全国继沈阳之后开设的第二家地铁科普馆,位于武汉地铁2号线王家墩东站D1出口。[30]

重大事故[编辑]

2012年6月13日,一男子因失足掉下武汉地铁1号线循礼门站的站台,双足被压断,后虽送医,但因失血过多导致死亡。[31]同年12月,武汉地铁集团开始在循礼门加装屏蔽门以提高站台安全性,避免在人流增加后,同类惨剧的发生。[32]

2014年6、7月间,4号线2期复兴路站发生涌水事故,出现三次险情,险将导致车站隧道废弃,后经抢险修复。复兴路站站台为此而树立抢险纪念碑一块。[33]

2015年2月11日,3号线惠济二路至香港路站盾构区间右线隧道,在掘进过程中发生涌水、涌砂险情,造成建设大道局部路段地面沉降。事发后,武汉地铁集团组织抢险队伍,采用隧道内封堵和地面钻孔注浆等措施,平衡地表,控制地面沉降。4月29日,右线隧道盾构机重新始发掘进,与原废弃的右线隧道相隔了5.7米至12.5米宽的水平距离,而左线隧道并未受到沉降影响,仍按原设计线路掘进。[34]

大事记[编辑]

首个地下车站开建[编辑]

2006年6月28日,武汉首个地下车站在武昌火车站动建。武汉地铁集团称最早开工的两个地下车站开工,分别位于武昌火车站及武汉火车站,武昌火车站的地铁站先开工。

过江地质条件最复杂[编辑]

武汉地铁2号线,是国内外城市轨道交通中第一个穿越强冲刷水域的,地质条件非常复杂。江南、江北的地铁往江底走坡度很大,车辆上下如何稳定安全,难度属全国第一。

首段区间隧道贯通[编辑]

武汉市首段地铁盾构区间隧道,汉口范湖至汉口火车站区间于2008年12月30日凌晨2时许贯通。 汉范区间为武汉地铁2号线的首段盾构区间,全长1.01公里,双洞双线设计,直径6.28米。武汉首台地铁盾构机“开拓者十号”在地下约16米深处掘进103天后贯通。

首条矿山法施工的区间隧道贯通[编辑]

2009年12月18日,武汉地铁2号线一期工程虎泉站至名都站区间隧道成功贯通,这是武汉地铁首条采用矿山法施工贯通的区间隧道,也是继2009年6月20日汉口火车站站至范湖站盾构施工区间隧道双向贯通后,长江南岸首条双向贯通的区间隧道。 武汉地铁2号线虎名区间隧道分左右双线,总长2503m,采用矿山法施工。该区间隧道地质复杂,洞顶为滞水发育的浅埋覆盖层,其中人工杂土超浅埋洞段长达680m,粘土层最薄处厚度仅0.5m,洞底岩溶、溶沟及溶槽发育,施工难度极大。 虎名区间于2008年8月19日开工建设,参建各方高度重视工程的质量安全,精心组织,密切配合,科学调度,不断优化施工方案,克服了高水位区断层带、溶洞重灾区、侵入基岩无声爆破开挖、人工杂填土超浅埋段等诸多困难,有效预防了突水、突泥、地表沉陷、管网毁损等安全风险,实现了区间隧道安全顺利贯通。

首条联络通道贯通[编辑]

2010年2月4日,武汉地铁2号线首条联络通道顺利贯通,这是武汉地区首次采用冷冻法施工获得成功的工程。 该通道位于武汉地铁2号线汉口火车站站至范湖站区间隧道的正中间,将左右线隧道连接起来,长约6米,净高5米,净宽3米多。该通道分两层,下层可抽排隧道内积水;上层为乘客逃生通道。地铁2号线全线将设多处联络通道。

首段区间隧道轨道铺通[编辑]

武汉地铁2号线金色雅园站至常青花园站左线区间隧道轨道于2011年7月22日铺通,成为2号线完成铺轨的首段区间隧道。 该区间隧道单线长1.7公里,地铁隧道内的温度比地面低10多摄氏度,冬暖夏凉。两排钢轨延伸至隧道尽头,钢轨之间的道床上有一个水沟,可将隧道内的渍水搜集到隧道中段的积水井,然后用水泵抽至隧道外的市政排水管网。由于隧道内有施工人员作业,轨道车限速5公里/小时,跑完单程耗时约20分钟。地铁2号线轨道与高铁轨道的技术要求是一样的,但地铁轨道对减震降噪的要求高于高铁。

首条穿越长江地铁隧道贯通[编辑]

经过中铁隧道集团22个月的艰苦攻关,2011年8月6日早晨6时,被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉轨道2号线右线顺利贯通,成为中国第一条穿越长江的地铁隧道。 地铁2号线隧道位于长江大桥和长江公路隧道之间,全长约3100米,开挖深度在长江平均水位线下48米处,为双线双洞隧道。武汉地铁2号线右线从积玉桥站出发,在江汉路的地下25米处停下。

首个地面售票厅[编辑]

2013年11月7日下午3点,在地铁2号线光谷广场站C出入口旁,一个占地约130平方米的售票厅投入使用。这是武汉地铁第一个地面售票厅。

首列A型车到武汉[编辑]

2016年3月28日随着武汉地铁6号线首列车到武汉,也是首列A型车到达武汉,标志着武汉进入大运量地铁时代。

进入千车时代[编辑]

2016年8月31日上午,随着武汉轨道交通6号线第23列“鹦鹉绿”新车到汉,武汉地铁迎来第1000辆列车的到来。

地铁单日客流纪录[编辑]

2016年12月31日,单日客运量冲破300万大关,以302万人次刷新武汉地铁客流历史纪录,成为继广州、上海、北京、深圳之后排名第五的地铁城市。

争议[编辑]

地铁站冠名的争议[编辑]

2012年武汉地铁2号线开通前,部分车站引入了商业冠名,例如周黑鸭冠名了武汉地铁2号线的江汉路站,并引起广泛舆论关注,引起轩然大波。最终在开通一个月前的2012年11月24日,武汉地铁宣布取消所有2号线的冠名,包括周黑鸭冠名的江汉路站。[35]

自2016年起,武汉地铁陆续恢复了2号线几个车站的冠名,不过仅限于列车的报站,因而未引起更大的争议。[36]

注释[编辑]

  1. ^ 1号线511951乘次,2号线1019211乘次,3号线495190乘次,4号线734966乘次,6号线464312乘次,8号线189306乘次,阳逻线56541乘次
  2. ^ 二期22列,三期5列

參考文獻[编辑]

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  23. ^ “在洪山广场站,2号线往光谷方向和4号线往武汉站方向共用一个站台层公共区;而2号线往汉口方向和4号线往武昌站方向也共用另一个站台层公共区,但两个站台公共区并不在一个平面。而中南路站则更进一步,实现了“双岛四线同台换乘”,两条地铁、两个方向、四条轨道线在同一个平面铺开,2号线往光谷方向和4号线往武昌站方向共用一个站台层公共区;而2号线往汉口方向和4号线往武汉站方向也共用另一个站台层公共区。”武汉地铁2号线中南路站可四线同台换乘(组图). [2012-10-14]. 
  24. ^ 武汉地铁2号线出入口六大造型曝光 设智能雨篷. [2013-02-02]. (原始内容存档于2014-05-17). 
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  31. ^ 武汉一男子侯车时不慎掉入轻轨 压断双腿失血身亡. [2012-06-15]. (原始内容存档于2013-01-02). 
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  33. ^ “芳草绿”通三镇 地铁越江隧道保卫战险象环生
  34. ^ 3号线放弃出现沉降的隧道 就近新挖一条地铁隧道 互联网档案馆存檔,存档日期2016-03-04.
  35. ^ 武汉地铁站点冠名全部取消“周黑鸭”称没办法评论_荆楚网. news.cnhubei.com. [2018-01-07]. 
  36. ^ 武汉地铁站点冠名. [2012-04-15]. 

外部链接[编辑]