三阳路长江隧道

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三阳路长江隧道
概览
地点 长江湖北武汉
状况 建设中
铁路线 武汉轨道交通7号线
起点 武汉市武昌区秦园路
终点 武汉市江岸区三阳路
车站数量 两站(汉口岸:三阳路站;武昌岸:徐家棚站
运营数据
启用于 预计2018年底
通行类别 公路城市轨道交通
技术数据
设计单位 中铁第四勘察设计院集团有限公司
长度 2.59公里
车道数 双孔,各3车道
运营速度 50公里/小时
宽度 15.2米

三阳路长江隧道,是位于中国武汉的一条公铁合建长江隧道。其中铁路部分为武汉轨道交通7号线一期工程的越江段;公路部分则是连接汉口三阳路与武昌秦园路。本工程建成后将成为长江上第一条公路铁路两用的越江隧道。

主要技术标准[编辑]

城市道路主要技术标准为:双向六车道的城市主干路,设计速度为60km/h;车道过江段宽度为3×3.5m(一级疏解后变为2×3.5m),车道净高为4.5m;公铁合建段最大纵坡为2.8%,分建段为4.5%。

轨道交通7号线主要技术标准为:列车编组近期6A,预留8A;设计最高行车速度为100km/h;结构内净空采用矩形断面时轨面以上宽度和高度均不小于4.5m,轨道及道床厚度不小于0.56m。

工程介绍[编辑]

为集约利用过江通道资源,三阳路越江隧道采用公铁合建双洞隧道方案,在道路行车道下层布设轨道交通。本项目对于支持重点区域发展、缓解过江交通压力、完善轨道交通网络、优化城市空间布局具有重要的意义。[1]

隧道起于武昌秦园路,终点为汉口三阳路,位于长江二桥上游1.3公里、青岛路长江公路隧道下游1.9公里处。隧道直径达15.2米,是武汉轨道交通2号线隧道直径的2倍多,为国内目前直径最大最宽的盾构法隧道,也是万里长江首条超大直径公铁两用合建越江隧道。隧道总长4.6公里,其中“江中段”长约2.59公里,将采用2台直径15.76米的“国内第一、世界第三”德国海瑞克超大直径泥水平衡盾构机“三阳号”和“开泰号”同时施工[2],盾构机单价达4.5亿元,单台重4300吨[3]

隧道规模位列世界第三,仅次于香港屯门(直径17.6米)、美国西雅图(直径17.4米)地下隧道。隧道分楼上楼下两层结构,一层中央高5.9米,宽5.5米,为地铁专用通道,通道左侧设置烟道和管廊,右侧设置紧急疏散通道和逃生楼梯间;二层为汽车专用通道,净高达到4.5米,共设置3股车道,每股车道宽3.5米,具备通行双层大巴的能力。[4]

2016年4月27日上午9点,武昌秦园路工作井地下44米深处,机器声轰鸣阵阵,世界上首条公铁合建的盾构法隧道——武汉轨道交通7号线一期工程三阳路长江隧道盾构从这里正式始发,开始往汉口江岸掘进。盾构机先后从武昌秦园路工作井始发,穿越长江后,预计在2018年内,先后到达汉口三阳路工作井,实现隧道贯通。[5][6][7][8][9]

意义[编辑]

武汉地铁7号线三阳路长江隧道的建成,将与1956年通车的“长江第一桥”(武汉长江大桥)、2008年通车的“长江第一隧”(长江隧道)和2012年开通的第一条穿江地铁武汉地铁2号线一期工程)一起,成为武汉这座城市又一个标志性交通设施。

参考文献[编辑]

  1. ^ 武汉市轨道交通7号线一期工程可行性研究报告通过批准. 中华人民共和国国家发展和改革委员会. 2013-08-30.
  2. ^ 7号线三阳路长江隧道明年贯通 共建立体交通网 2016-04-28
  3. ^ 武汉地铁7号线越江隧道“五一"前后开始盾构长江日报 2016-1-14
  4. ^ 三阳路过江隧道武昌风井动工开建 2014年03月22日 互联网档案馆存檔,存档日期2017年1月14日,.
  5. ^ 陈馈; 冯欢欢. 武汉三阳路公铁合建超大直径盾构隧道设计方案研究. 现代隧道技术. 2014, 51 (4): 168–177. 
  6. ^ 肖明清; 凌汉东; 孙文昊. 武汉三阳路公铁合建长江隧道总体设计关键技术研究. 现代隧道技术. 2014, 51 (4): 161–167. 
  7. ^ 7号线三阳路长江隧道明年贯通 共建立体交通网 2016-04-28
  8. ^ 杨志; 魏林春; 张光辉. 三阳路隧道盾构选型研究. 建材世界. 2017, 38 (3): 53–55. 
  9. ^ 李威. 武汉三阳路公铁合建长江隧道平纵断面及两岸疏解设计. 交通科技. 2017, (5): 83–85.