比亚迪
| 比亚迪股份有限公司 | |
|---|---|
| BYD Company Limited | |
 | |
| 公司類型 | 民營企業 上市公司 |
| 股票代號 | 港交所：1211（H股、藍籌股） 深交所：002594 |
| ISIN | CNE100000296 |
| 成立 | 1995年2月10日， 中国廣東省深圳市 |
| 創辦人 | 王傳福 |
| 總部 | 中国廣東省深圳市坪山區比亚迪路3009号比亚迪园区 |
| 標語口號 | Build Your Dream |
| 产业 | 汽车、手机部件及组装、二次充电电池及光伏、城市轨道交通 |
| 營業額 | ▲2,113.00 億人民幣（2021/12） |
| 息税前利润 | ▼45.18 億人民幣（2021/12） |
| 净利润 | ▼30.26 億人民幣（2021/12） |
| 總資產 | ▲2,957.80 億人民幣（2021/12） |
| 資產淨值 | ▲1,042.44 億人民幣（2021/12） |
| 所有權者 | 王傳福、波克夏·哈薩威能源、Lu Xiang-yang、Himalaya Capital Management、摩根士丹利 |
| 員工人數 | 194,000 (2016年) |
| 主要子公司 | 比亚迪汽车、比亞迪電子 |
| 网站 | bydglobal |
比亚迪股份有限公司（简称BYD，港交所：1211、深交所：002594）是一家总部设于中华人民共和国广东省深圳市的中国民營企業，主要经营包括新能源车相关的汽车制造、手机部件及组装业务、充电电池及光伏业务、城市轨道交通业务，是中国最大的新能源汽车制造商和手机代工厂之一。
历史[编辑]
1995年2月，王传福在深圳龙岗创建比亚迪实业公司[1]，起初以生产镍镉电池、镍氢电池为主[2]。1996年，比亚迪正式进入锂电池行业[3]。
1997年，比亚迪实业公司已在全球镍镉电池的市场份额中占据第四位[4]。同年，亚洲金融危机爆发，王传福为拓宽公司收入，奔赴当时占据全球锂电池市场90%的日本寻求引入先进的锂电池生产设备，但因日方对锂电池的洁净车间生产线开价过高，便未从日本引进生产线[5]。王传福在返回中国后投入研发成本相对较低的洁净箱，并开始探索利用人工在洁净箱内制造锂电池[5]。
1998年，比亚迪实业公司开始量产锂离子电池。2000年11月，比亚迪成为摩托罗拉的锂离子电池供应商[5]，2002年成为诺基亚首个中国锂离子电池供应商[3]。同年，比亚迪进行股份制改组，并于7月在香港联合交易所主板上市[5]，年底进入电子代工行业。
2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，更名比亚迪汽车，正式进入汽车行业。2004年，比亚迪汽车展出了其第一辆电动汽车并在中国国内参展[3]。2005年9月，第一款自主品牌轿车比亚迪F3上市，其后又研制出首款纯电动出租车比亚迪e6、首款纯电动大巴比亚迪K9。
2007年，比亚迪手机部件及组装业务比亚迪电子在香港联合交易所主板上市。[6]
2011年6月，比亚迪在深圳证券交易所上市。
2016年10月，比亚迪在深圳发布自行研发的全电动单轨轨道交通系统“云轨”，高调进军城市轨道交通行业，是中国第一家进军轨道交通领域的民营企业，其后，比亚迪推出小运量有轨电车系统“云巴”。
2019年6月24日，比亚迪全球设计中心“黑水晶”在深圳正式落成[7]。
2022年6月，比亞迪以1292.3億美元的市值超越德国大众汽车成為第三大的國際車廠[8]。僅次於特斯拉和豐田，也是唯一在前十名中的中國汽車公司。 ==新能源乘用车车型及技术平台回顾==[9]
| 车型 | 上市时间 | 动力分类 | 所属系列 |
|---|---|---|---|
| F3DM | 2008年12月 | 插电式混合动力DM | 此时未分系列 |
| E6 | 2010年3月 | 纯电动 | 此时未分系列 |
| 秦DM | 2013年12月 | 第二代插电式混合动力DM | 王朝 |
| 秦EV | 2016年3月 | 纯电动 | 王朝 |
| E5 | 2016年3月 | 纯电动 | 未分系列 |
| 宋DM | 2017年4月 | 第二代插电式混合动力DM | 王朝 |
| 元EV | 2018年5月 | 纯电动 | 王朝 |
| 秦Pro DM | 2018年9月 | 第二代插电式混合动力DM | 王朝 |
| 秦Pro EV | 2018年9月 | 第二代插电式混合动力DM | 王朝 |
| 唐EV | 2019年3月 | 纯电动 | 王朝 |
| E1 | 2019年4月 | 纯电动 | 未分系列 |
| 宋MAX DM | 2019年6月 | 第二代插电式混合动力DM | 王朝 |
| S2 | 2019年6月 | 第二代插电式混合动力DM | |
| 汉EV | 2020年7月 | 纯电动 | 王朝 |
| 汉DM | 2020年7月 | 第二代插电式混合动力DM | 王朝 |
| D1 | 2020年11月 | 纯电动 | |
| 秦PLUS DM-i | 2021年3月 | 第三代插电式混合动力DM | 王朝 |
| 宋PLUS DM-i | 2021年3月 | 第三代插电式混合动力DM | 海洋 |
| 唐DM-i | 2021年3月 | 第三代插电式混合动力DM | 王朝 |
| 驱逐舰05 | 2022年3月 | 第三代插电式混合动力DM | 海洋 |
| 海豹 | 2022年7月 | 纯电动 | 海洋 |
| 海豚 | 2022年8月 | 纯电动 | 海洋 |
| 护卫舰07 | 2022年12月 | 第三代插电式混合动力DM | 海洋 |
事件[编辑]
比亞迪香港充電站全停[编辑]
比亞迪於2019年7月起停止全香港充電站服務，車主斥對方「倉卒」通知，憂電動車無地方充電形同「廢鐵」。比亞迪證實事件，解釋決定是基於商業考慮和成本問題。有香港立法會議員批評比亞迪做法不負責任；香港海關表示正了解事件。
比亞迪發言人回覆稱，基於商業考慮，在銷售經改裝的二手私家車時未有承諾免費提供充電服務，銷售合約亦無相關條款，考慮到成本問題不能長期承擔免費服務，因此無奈宣布本月15日起停止免費充電服務，又稱日後車主可考慮在私人物業安裝快速充電設備或改用政府公共充電站。
「香港比亞迪充電群組資訊」以及「BYD e6同學會」whatsapp 群聚多名車主都積極表示願意付出電費，但比亞迪還是堅持不與車主溝通。
環境保護署表示，知悉比亞迪今日起停止提供充電服務，惟受影響車主仍可用合適的充電線，使用公共充電站的中速或標準充電器為電動車充電。海關說正了解事件，若發現違反《商品說明條例》，會採取適當跟進。[10]
中美能源入股[编辑]
2008年9月，美國企業家巴菲特控股的波克夏·哈薩威公司的附屬公司中美能源（巴群能源前身）以每股8港元，買入比亞迪10%的股權，總作價18億港元。中美能源也成為比亞迪的第一大外資股東。[11]
2023年1月27日，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦售出155.45万股比亚迪H股股份，交易均价为226.32港元/股，合计套现3.52亿港元。系2022年8月以来第8次减持。[12]
富士康控告事件[编辑]
富士康国际控股控告比亚迪侵权一案，由民事诉讼改为刑事诉讼后，市场更传出比亚迪董事暨副总裁夏佐全已遭公安部门拘留，业界也正密切注意诺基亚及摩托罗拉订单可能转向的情况。业界传出比亚迪董事暨副总裁夏佐全，遭中国公安部门拘留，且比亞迪未經公告，即將夏佐全执行董事職務改为非执行董事，也引發市場聯想。夏佐全为比亚迪第3大个人股东，持股6.1%仅次于总裁王传福及董事吕向阳，颇具指标性意义。
2008年12月2日晚，比亚迪在香港联交所发布相关公告，披露了富比案的最新进展。由于证据发生重大变化，公安机关已撤消了对比亚迪的刑事调查。之前从事相关司法鉴定的北京九州世初知识产权司法鉴定中心3名负责人因涉嫌毁灭、伪造证据和收受贿赂，已被公安机关逮捕。原比亚迪员工张朝正，涉嫌非法接受富士康贿赂和非法窃取保密文件，亦被公安机关逮捕，并将追究刑事责任。
李娟詐欺事件[编辑]
2018年7月12日比亚迪突然發布重大說明，李娟等人冒用比亞迪主管身份長達三年，在上海浦东世纪大道国金二期大樓租用辦公室，用偽造的比亞迪印章簽署的合同，比亞迪均不知情，概不承認也與之無關。
但事件引爆後說法真相神祕莫測，比亚迪股票重跌市場傳言四起，後續並有簽約廣告商上海雨鸿文化传播、上海竞智广告等反擊認為比亚迪說法漏洞百出，挑戰商場常識底線：[13]
- 李娟以上海比亚迪电动车有限公司名义发包廣告過程，事中有比亚迪广告部门及大区相关人员对接，事后有大量业务确认，如何解釋？
- 比亚迪截至目前仅仅以伪造公司印章罪向上海警方报案，并非其所称诈骗罪，內幕重重。
- 竞智公司了解到李娟其背後是有一大人物，為比亚迪極高層高管，也是他交辦李负责华东、华北相关工作，現在該人物失聯，是否整起事件是比亚迪高層鬥爭的外溢。
- 最大疑點在於多處廣告商表示，他們沒給過李娟好處，他們本身也沒收到多少錢都是代墊，實無法理解李娟如果是騙子，她圖什麼？廣告效益等好處都被比亞迪拿走，李娟個人還背書欠下數億人民幣款項，不理解這種騙術的獲利點在哪。[14]
事件初步估算涉及至少25家广告供应商，累计金额高达11亿元人民幣，涉事广告供应商組成維權群維權[15]，多家廣告商也各種舉證文件、錄像等比亚迪对于李娟所开展的市场推广活动不可能不知情，似乎證據力比比亚迪說法更有利也是導致股價大跌原因。2018年5月比亚迪宣布赞助英超足球俱乐部阿森纳的活动就是李娟推動，针对此事比亚迪官方做了不少的全國宣传，且集团公关部部长李巍親自出席签约并为活动站台，此時說不認識李娟及其一切行為是自己盜刻圖章在外表演，成為難以邏輯說通的關鍵。[16]
参考资料[编辑]
- ^ 比亚迪与龙岗：一个企业与一个城区的共生共荣. 南方Plus. 2020-09-14 [2022-07-07]. （原始内容存档于2022-07-07）.
- ^ 节点财经. 比亚迪，荣耀与争议的崛起之路. 钛媒体. 2021-10-08 [2022-07-07]. （原始内容存档于2022-07-07） （中文（中国大陆））.
- ^ 3.0 3.1 3.2 深圳报业集团. “深圳高质量发展调研行”采访组走进比亚迪集团总部探寻高质量发展核心密码 比亚迪为何能跃上新能源汽车产业第一梯队. 深圳新闻网. 2022-06-16 [2022-07-07]. （原始内容存档于2022-06-16）.
- ^ 魏昕、廖小东. 比亚迪真相：中国最新首富背后的秘密. 重庆出版社. 2010-08: 40. ISBN 9787229027780.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 徐方啓. 中国一電気自動車メーカーBYDの競争戦略. 商経学叢. 2015-07: 20 [2022-07-07]. ISSN 0450-2825. （原始内容存档于2022-07-07） （日语）.
- ^ 比亚迪：2016年年度报告. 网易财经. [2017-11-28]. （原始内容存档于2017-12-01）.
- ^ 比亚迪全球设计中心落成 王传福的“国际化”又进一步. 凤凰网. 2019-06-29 [2022-07-07]. （原始内容存档于2019-07-09）.
- ^ 张懿. 超越大众，比亚迪市值跻身全球车企第三. 人民論壇. 2022-06-10 [2022-11-24].
- ^ 老范说评. 从电动化龙头，比亚迪汽车发展史：看我国新能源汽车的进化之路.
- ^ 比亞迪充電站全停 車主嘆座駕變廢鐵 公司稱商業考慮 議員批不負責任. [2019-07-15]. （原始内容存档于2021-03-19）.
- ^ 股神18億入股比亞迪 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 百度安全验证. wappass.baidu.com. [2023-03-21].
- ^ 新浪-李娟事件始末難解. [2018-07-16]. （原始内容存档于2021-03-19）.
- ^ 比亞迪重摔6%！稱佛心騙子幫拉廣告. [2018-07-16]. （原始内容存档于2018-07-16）.
- ^ 是老賴還是受害者？比亞迪“廣告門”事件六大疑點重重. 壹头条. [2018-07-20]. （原始内容存档于2018-07-20）.
- ^ 比亚迪广告门事件怪異連連. [2018-07-18]. （原始内容存档于2021-03-19）.
外部連結[编辑]
- 比亚迪（BYD）集团 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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