水星 (汽车)
| Mercury（水星） | |
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| 公司類型 | 事业部 |
| 公司結局 | 停产[1][2] |
| 成立 | 1938年11月4日 |
| 结束 | 2011年1月4日[3] |
| 創辦人 | 埃德塞尔·福特 |
| 代表人物 | 埃德塞尔·福特，创始人 |
| 總部 | 美国密歇根州迪尔伯恩 |
| 業務範圍 | 美国、沙特阿拉伯 |
| 产业 | 汽车工业 |
| 產品 | 轿车 |
| 所有權者 | 福特汽车  |
| 母公司 | 福特汽车 |
Mercury（水星）是美国福特汽车旗下在1939至2011年车型年间生产的中等价位汽车品牌。它由埃德塞尔·福特于1938年创立，初衷是填补福特公司内部福特与林肯两条产品线之间的空档。从1945年直到关闭，它一直是公司林肯-水星分部的一半。
林肯-水星不仅是福特两个高端汽车品牌的联合销售网络，还先后代理过Continental（1956–1960）、埃德塞尔（1958–1960，正式名称为水星-埃德塞尔-林肯分部）、Comet（1960–1961）、[4]Capri（1970–1978）、De Tomaso（1972–1975）和Merkur（1985–1989，组成林肯-水星-Merkur）。凭借平台共享和制造共通化，水星汽车往往同时与福特或林肯（或两者）共享零件与工程设计，充当两个分部车型的对应版本。
在销量和市场份额长期下滑之后，福特于2010年底宣布关闭水星分部。[5][6][2]
历史
[编辑]30年代中期，在亨利·福特（1863–1947）之子埃德塞尔·福特（1893–1943）的领导下，福特汽车意识到必须扩充品牌版图，才能与最大的竞争对手匹敌。1935年，福特只有同名品牌和林肯汽車分部更昂贵的豪华车。相比之下，通用汽车有七个品牌、克莱斯勒公司有四个，而福特只有Ford Standard/DeLuxe V8系列和Lincoln Model K。Model K是当时美国售价最高的汽车之一，能在价格上比肩的只有凯迪拉克V-12（以及V-16）、杜森伯格Model J，以及德国人的梅賽德斯-賓士和英国人的劳斯莱斯汽车旗舰车系。[7]
为补上福特与林肯之间的空档，福特汽车照搬20年代末通用汽车的伴生品牌计划，在十年内把品牌从两个扩充到五个。1936年，Lincoln-Zephyr作为林肯的副牌推出，以V12车型对抗LaSalle和别克，以及造型极具革命性流线风格的Chrysler Airstream和Airflow，还有Packard One-Twenty。1938年，De Luxe Ford成为福特的副牌，提供价位更高的V8车型，内外饰件为其专属。[7]
1937年，埃德塞尔·福特着手把水星打造成一个全新品牌，[8]并亲自从一百多个候选中挑中了这位罗马神祇的名字[8][9]——尽管仅仅四年前雪佛兰Mercury就用过这个名字，而1903至1923年间还有至少七家名叫水星的汽车公司倒闭。[a]
1938年11月，埃德塞尔·福特在纽约国际车展上发布了Mercury Eight的四种车身形式：双门轿车、四门轿车、双门敞篷车和带后备厢的双门轿车；车身设计由E.T.“鲍勃”·格雷戈里主持。[8]概念上它与小改款的De Luxe Ford相近，但V8驱动的水星是一款全新的车，尺寸介于V8福特和V12 Lincoln-Zephyr之间。[8]
1939至40年代
[编辑]1939年水星上市，起售价916美元，首个车型年售出超过65800辆。[10]车系走红后，福特在1940年后调整品牌结构：De Luxe Ford不再作为副牌（恢复为福特的配置线），林肯停产Model K后，所有林肯车（含Continental）都由Lincoln-Zephyr衍生。
1941年水星第一次改款，并在销售资料中正式启用Mercury Eight之名。为整合开发与生产，Mercury Eight与福特共享大部分车身壳体，区别在于轴距长4英寸（101.6毫米）。为进一步区分两条车系，Eight配备专属格栅、内外饰件和尾灯；品牌还首次提供装饰性木饰车身旅行车（后来昵称“woodie”）。
福特车型的零件来自底特律郊外的福特荣格河综合体，再以散件形式运往全美数十座城市组装；水星则不同，1952年之前所有水星车都在荣格河工厂完整组装出厂。1952年韦恩冲压与总装厂投产，成为唯一生产水星零件的地点，零件只运往三座设有专属总装分厂的城市完成整车，这一安排持续到1960年。[11]林肯车也采用同样方式：1958年前只在林肯汽车工厂生产，之后威克瑟姆总装厂取代老林肯工厂，成为所有林肯车和福特雷鸟的零件产地，再以散件运往美国选定的分厂。[11]
1942年Eight做了若干改动：内饰重新设计，仪表台向Lincoln Zephyr靠拢；侧置气门V8首次提供100马力（约75千瓦）的标准版本。为对抗克莱斯勒的Fluid Drive和通用的Hydramatic，1942年水星提供Liquamatic，这是福特汽车第一款半自动变速箱。[12]它与林肯共用，结构复杂且不可靠，许多系统后来被换回常规手动变速箱。[12]二战爆发后生产中止，1942年款水星只生产了24704辆。[13]
1945年9月亨利·福特二世在福特汽车崛起后，公司分部结构再次调整。1945年10月22日，福特把水星与林肯汽车公司合并，组建林肯-水星分部。[14]虽然作为一个实体运作，林肯-水星仍继续分别营销两个同名车系。Lincoln-Zephyr在战后恢复生产，去掉Zephyr之名；Continental（以及V12发动机）则在1948年后停产。
1945年11月1日，第一批1946年款水星驶下总装线。[14]与林肯、福特（几乎所有美国产汽车）一样，1946年款与1942年款在功能上没有变化。[14]Eight做了几处小修订，包括恢复竖直方向的格栅饰条；由于1942年停产前装车量很少，水星没有恢复Liquamatic选装。[12]除木饰旅行车外，水星还推出木饰车身的Sportsman敞篷车。1947、1948年几乎没有大改：稀有的Sportsman敞篷车1947年撤销，轮毂盖重新设计；1948年款水星实际上是延续款。
1949年，福特汽车为全部三条车系推出战后第一批全新设计。与1941–1948年水星不同，1949年改款后水星与林肯共用车身壳体，主要从头灯和格栅设计区分，内饰饰件也各自不同；机械上福特、林肯、水星各有自己版本的福特侧置气门V8。
停产后多年里，1949–1951年Mercury Eight（最常见的是双门形式）作为街头改装车培养出一批拥趸，还在多部电影中露面。
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1939年款Mercury Model 99A -
1941年款Mercury Eight轿跑 -
1946年款水星旅行车（Marmon-Herrington四驱改装） -
1947年款Mercury Town Sedan -
1949年款Mercury Eight轿车
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50年代
[编辑]1949年的改款大获成功，分部销量比1948年增长六倍，成为美国第六受欢迎的品牌。[15]面对克莱斯勒、通用以及纳什、哈德森、帕卡德等独立厂商的中等价位品牌，水星仍只保留Eight一条车系。
1950年，Monterey之名首次出现，指一批双门轿跑特别版（与Lincoln Lido和福特Crestliner并列）。为对抗通用的硬顶轿跑，Monterey用帆布或乙烯基车顶（但保留有柱车顶线）模拟敞篷车外观。[16]这一年，第100万辆水星下线。[17]1951年，水星重新有了自动变速箱选装（自1942年Liquamatic之后第一次）：三挡自动“Merc-O-Matic”，其实就是福特Cruise-O-Matic的换名版本。[18]
1952年水星改款，两个铭牌取代Eight。Monterey作为独立车系回归，定位在基础配置Custom之上，两者都与林肯共享车身。1953年产品线扩张见效：走出战争压抑的市场后，水星销量近乎翻倍，排名第八。[16]虽然后来水星年销量更高，但5%是该分部历史上最大的市场份额。[17]1954年，福特长寿的侧置气门V8（始于1932年）被顶置气门Y-block V8取代，福特和水星各有自己的版本。[16]作为标准Monterey硬顶的子车型，Monterey Sun Valley推出，配有固定式亚克力玻璃天窗。它带来敞亮的车内感受，但在炎热气候下很难卖——玻璃面板会把车内晒到难以忍受的温度。[16]
1955年水星再次改款，仍大量与林肯共享车身壳体，但采用福特的三车型布局。高端车系Montclair排在Monterey之上（包括最后一年的Sun Valley玻璃顶硬顶）。这次调整成功，水星销量创下当时新高。[16]福特的分部结构也随之调整，林肯-水星被拆分（主要是为组建Continental分部腾位置）。[17]1956年，Custom更名Medalist，以免与福特Custom混淆。
1957年水星重塑产品阵容，轴距122英寸（约3099毫米），尺寸介于福特与林肯之间。[19]为向上走，滞销的Medalist停产，Monterey成为水星入门车型。由1956年XM-800概念车预告的Turnpike Cruiser（1957年印第安纳波利斯500的领跑车）排在Montclair之上，特征是四头灯和可收折后窗。与福特同步，水星旅行车成为独立车系：Commuter、Voyager和Colony Park，且全部为硬顶结构。
1958年，为给埃德塞尔让路，福特调整分部结构，水星、埃德塞尔、林肯组成联合分部（M-E-L）。[17]Edsel Citation和Edsel Corsair与水星共享底盘（和车顶线），整个分部在价格上都与水星重叠——这正是埃德塞尔失败的关键原因之一。Park Lane作为旗舰车系推出，轴距125英寸（3175毫米）（Turnpike Cruiser并入Montclair车系）。水星推出与林肯（及福特雷鸟）共享的7.0升“Marauder”V8；全系可选400马力（约298千瓦）的“Super Marauder”版本，成为第一款额定功率达到400马力的量产发动机。
1959年水星车身修订，轴距扩大到126英寸（约3200毫米）。[20]恰逢Edsel Corsair和Citation停产，水星自1940年以来第一次生产自己的车身和底盘。分部砍掉数条滞销车系，包括Turnpike Cruiser和Voyager，双门Commuter也走到最后一年。水星还是最早采用平行联动雨刷的美国全尺寸车之一。
和许多中等价位品牌一样，水星在50年代末的经济环境中受到重创。1957年到50年代末它销量一直排第八，[19][20]1958年销量却暴跌60%，被Rambler超过。虽然它的销量是大力营销的埃德塞尔的两倍多，[20]但1958和1959两年销量加起来才勉强追平1957年。[20]
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1950年款Mercury Eight四门 -
1952年款Mercury Monterey敞篷 -
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1956年款Mercury Montclair四门硬顶 -
1957年款Mercury Turnpike Cruiser四门硬顶 -
1959年款Mercury Colony Park
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60年代
[编辑]50年代末的经济衰退打击了整个美国汽车工业，中等价位品牌受伤最重。埃德塞尔在1960年车型年初期（1959年底前）悄然停产，但林肯-水星的前途仍岌岌可危：1958至1960年林肯亏损超过6000万美元。[21]为止损，以福特总裁罗伯特·麦克纳马拉为首的几位高管曾提议把福特精简到只留同名分部。[22]麦克纳马拉（在离开福特别任国防部长前）附条件地保留了林肯-水星分部。[22]林肯把车系从三条砍到一条，全新Lincoln Continental外形尺寸大幅缩小；为保持车型延续性，品牌改为九年车型周期——这是美国品牌中最长的。[22][23]埃德塞尔关闭后，水星改为与福特共享车身（但用自己的轴距）。[24]1958年福特共有五套分部车身（福特、林肯/Continental、水星、大爱德塞尔、小埃德塞尔），1961年只剩两套（福特/水星、林肯）。
1960年分部推出Comet品牌，这是它第一条紧凑型车系。Comet最初是为埃德塞尔开发的，是福特Falcon的分部对应版本（轴距拉长到114英寸）；它用四头灯（而非两个）和宽大的尾鳍造型。由于出身埃德塞尔、又担心紧凑型车损害水星品牌形象，Comet先作为独立产品销售，直到1962年车型年才并入品牌（与第一代Plymouth Valiant的做法类似）。1960和1961年款的车辆铭牌上写着“Comet美国制造”。
1961年水星推出全新全尺寸阵容，放弃水星专属底盘，改为与福特Galaxie共享底盘（轴距拉长到120英寸）。虽然前门明显与Galaxie通用，水星仍从1960年的前辈身上继承了许多造型元素。Montclair和Park Lane撤销，让位给销量更大的Monterey；Commuter和Colony Park旅行车回归。排在Monterey之下的Meteor（和Comet一样）是埃德塞尔关闭后继承来的车系：Monterey对应福特Galaxie，Meteor则对应Fairlane。
1961年品牌还第一次有了六缸发动机，1961年Meteor 600标配Mileage Maker直列六缸机。
1962年水星产品线进一步向福特靠拢。Meteor（仅售一年后）以全新中型车身份重新推出（再次跟随福特Fairlane的设计）。非旅行车方面，水星推出“S”子车型来营销更运动的配置：除更高性能的动力总成外，选装包还包括贯通式地台控制台、地排挡杆和斗式座椅，分别是S-22（Comet）、S-33（Meteor）和S-55（Monterey）。
1963年Monterey的每种车身形式都设计了两种车顶线。标准设计是“Breezeway”反向倾斜后窗（类似1958–1960年Continental），除敞篷车外全系提供；年中又可选“Marauder”快背车顶线，用于双门轿车和硬顶（1964年增加四门）。它与福特Galaxie 500XL共享，更流畅的空气动力学车顶线帮助水星在原厂stock car赛事中取得进展。[來源請求]
到60年代中期，水星的命运已不再与埃德塞尔的失败捆绑，未来稳固地对标别克和奥斯莫比、克莱斯勒的中段产品以及美国汽车公司的高端产品。1964年Montclair和Park Lane重新推出，S车型撤销。1965年全尺寸产品线彻底改款，虽仍派生自福特Galaxie，Monterey/Montclair/Park Lane却吸收了大量林肯造型元素，水星以“按林肯传统打造”来营销。
1966年Comet成为福特Fairlane的对应车型（实际上接替了停产的Meteor）。中断两年后，S-55作为Monterey的独立高性能版本回归。设计上，快背Marauder车顶线停产；Breezeway设计1967年撤销（后者与集成在通风系统中的空调日益普及有关）。
1967年水星推出它最成功、最长寿的两个铭牌：Mercury Cougar和Mercury Marquis。Cougar用于填补福特野马与福特雷鸟之间的空档；Marquis则让分部有了对标别克Electra、Oldsmobile Ninety Eight和克莱斯勒New Yorker等轿车的产品。1967年Marquis提供正式车顶的双门硬顶（派生自福特LTD，但有自己的车顶线）；Mercury Park Lane Brougham作为水星旗舰四门轿车/硬顶。Marquis之名以各种形式一直沿用水星2011年关闭。
1968年水星两次修订其中型车产品线。基于福特Torino的Mercury Montego逐步接替Comet（后者1969年后停产）；运动取向的Mercury Cyclone成为独立车系，定位在Cougar之上。为进一步在赛车运动中立足，经空气动力学优化的Cyclone Spoiler II通过homologation成为1969年水星参加NASCAR的车型。
1969年水星全尺寸产品线换上全新车身底盘（再次与福特共享，自有轴距124英寸）。铭牌再次调整：Marquis成为完整车系（直接取代Montclair和Park Lane），Colony Park成为水星唯一的全尺寸旅行车。为与Monterey区分，Marquis采用隐藏式头灯。取代S-55的Mercury Marauder成为独立的全尺寸双门车，对标Oldsmobile Toronado和别克Riviera，可选429立方英寸V8。Cougar虽仍与野马共享底盘，却可同时定位为小马车、个人豪华轿跑或肌肉车，其“Eliminator”性能包可选428 Cobra Jet V8。
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1961年款Mercury Meteor双门硬顶 -
1962年款Mercury Comet四门轿车 -
1964年款Mercury Monterey Marauder -
1966年款Mercury S-55 -
1967年款Mercury Cougar（改装轮毂） -
1968年款Mercury Marquis -
1969年款Mercury Montego
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70年代
[编辑]70年代，若干影响所有美国品牌的因素也左右着水星分部的产品线。运动车型并未从分部消失，但水星进一步把重心收回初衷：打造比福特更高一档的车。
1970年Capri推出，这是分部销售的第一款亚紧凑型车。水星没有推出对应福特Pinto经济车的车型，而是从德国科隆引进欧洲福特Capri；它是美国最早销售的紧凑型运动车之一。Capri是福特汽车在北美第一款提供（可选）V6发动机的车，通过林肯-水星渠道销售，但直到1979年才挂分部品牌标识。
1971年水星逐渐远离性能车。Marauder与Marquis敞篷版一同停产，Brougham之名回归。Cougar随野马一同更新，但重新包装以更贴近通用A平台轿跑（雪佛兰Monte Carlo、Oldsmobile Cutlass Supreme、庞蒂亚克Grand Prix）。Comet作为最小的水星车系回归，成为福特Maverick的对应版本（底盘也与1960年的同名车有渊源）。在Capri的另一端，林肯-水星1971年开始引进德托马索Pantera。它在意大利摩德纳组装，是双门中置引擎轿跑，搭载330马力的福特5.8升ClevelandV8。
1972年，中型Montego车系（基于福特Gran Torino）改款为非承载式底盘，尺寸逐渐逼近全尺寸。Cyclone多年来市场份额被Cougar蚕食，悄然停产，水星的赛事活动基本转到Cougar上。
1973年车型年水星产品线有重大功能性变化（燃油危机也未挡住）：所有水星车以各种形式装上5英里时速保险杠。Marquis和Monterey更新外观，采用“有柱硬顶”车顶线（无框车门玻璃由纤细B柱支撑）。随着美国厂商纷纷放弃敞篷车，福特汽车70年代生产的最后一辆敞篷车是1973年款Mercury Cougar。
1974年的若干变化主要针对水星中型线。Cougar改款，尺寸增大到与Montego双门硬顶共享车身，成为福特（Gran Torino）Elite的对应版本；Montego的GT双门快背车身停产。随着其5.8升发动机在美国停产，林肯-水星1974年后终止De Tomaso Pantera的销售。
1975年水星产品线经历一系列过渡。长寿的Monterey铭牌停产，Marquis成为唯一的全尺寸水星。为扩充全尺寸阵容，新的Mercury Grand Marquis推出，定位在Marquis Brougham与Lincoln Continental之间。原本作为Comet继任者开发的Mercury Monarch则开辟了全新细分市场：豪华紧凑型车。Grand Marquis和Monarch都取得成功，后者还成为福特高层（包括亨利·福特二世）的个人座驾。
1976年水星产品线的最小一端继续扩充。1975年先在加拿大推出的Mercury Bobcat让分部有了自己版本的福特Pinto亚紧凑型车。Capri（此时没有分部品牌标识）在欧洲改款后成为Capri II，改款后成为美国进口量第二大的车（仅次于大众甲壳虫）。
1977年水星对销量最差的中型产品线做了大幅修订。Montego虽技术上只是周期中改款，却更名Cougar——这条对应更名后福特LTD II的车系首次增加双门、四门轿车和旅行车。原Cougar XR-7也同步更新，与改款的福特雷鸟配对；此后二十年两条车系共享同一套设计。Montego更名Cougar反响良好，车系销量几乎翻三倍。虽然此时部分别克和奥斯莫比车系的V8已改为选装，Grand Marquis仍标配460立方英寸（约7.5升）V8——这是美国汽车使用过的第二大排量发动机。
1978年水星开始向80年代过渡。紧凑型Mercury Zephyr取代过时的Comet，成为福特Fairmont的一个版本。Zephyr是Fox平台的首批车型，这个底盘架构从70年代到21世纪初支撑了福特三大分部的多款车。林肯-水星1977年底停止进口Capri II（就在福特Capri Mk III推出前夕），库存作为1978年款售出。当年售出的58万辆车中，每十辆水星就有一辆是Cougar。
1979年福特汽车推出缩小尺寸后的全尺寸产品线。美国品牌在年代初已纷纷放弃肌肉车，1973和1979年两次燃油危机也让landyacht式大车衰落。在通用B、C平台改款两年后，福特为更小的Marquis/Grand Marquis推出全新Panther平台。1979年Marquis外形尺寸（除宽度外）比Cougar轿车还小，车内空间却比1978年款更大。Capri回归并正式成为水星品牌车型：不再是引进车，而是福特野马掀背车的一个版本（两者都采用1978年Fox平台）。Marquis改款加上Cougar XR7走红，水星品牌创下历史销量峰值，年销近67万辆。[25]
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1972年款Mercury Montego GT -
1973年款Mercury Comet -
1975年款Mercury Grand Monarch Ghia -
1975–1976年款Mercury Cougar XR-7 -
1976–1978年款Capri II -
1978年款Mercury（Marquis）Colony Park -
1978年款Mercury Bobcat
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80年代
[编辑]进入80年代，水星继续更新产品线，1978至1982年间把整个阵容改了一遍。从60年代初起持续的平台共享让福特和水星某些车外形差异越来越小，有些车系主要靠格栅、轮毂、车标和小饰件区分。这种做法把生产资源利用到极致，却也大大磨掉了品牌以往的辨识度。整个80年代，设计师们试图扭转方向：一边继续靠平台共享最大化生产资源，一边为水星重建品牌身份。水星最初与全尺寸轿车和个人豪华车联系在一起，此时开始让产品多元化。
1980年Cougar缩小尺寸，消除了此前它与Marquis的尺寸重叠。Cougar精简到只剩XR7轿跑，与福特雷鸟一同改款，成为长轴距版Zephyr。评论界和买家都不买账，车系销量崩盘（不到1979年的三分之一）。老化的Bobcat和Monarch难以与更新的对手竞争，都在车型年结束时停产。
1981年主要为应对销量下滑做了若干车型调整。为接替Monarch，水星推出Cougar双门和四门轿车，作为改款福特Granada的水星版本；非XR7的Cougar基本就是换上正式车顶线和Marquis风格包围的Zephyr。和1977年一样，换名让Cougar销量近乎翻倍（但远不及从前）。第一款前驱水星Mercury Lynx是福特Escort“世界车”的版本。Lynx第一次（也是唯一一次）为水星提供柴油发动机，有三门、五门掀背和五门旅行车。水星首次启用GS和LS配置命名，并以各种形式沿用到2011年车型年。
1982年水星推出Mercury LN7，这是第一款双座水星，派生自福特EXP。为作区分，LN7掀背门采用复合曲面玻璃。Zephyr旅行车停产，由Cougar旅行车接替（上一次出现是1977年），水星有意把旅行车价格上移。Capri RS弃用此前4.2升V8，换装Mustang GT的5.0升V8。
1983年福特和水星迎来一次大改，涉及全尺寸和中型两条线。中型Fox平台车型做了周期中修订（主要改善外观空气动力学）：Cougar轿车和旅行车换上Marquis铭牌（福特Granada则成为LTD）；Grand Marquis成为独立车系（自1979年起它已是最受欢迎的全尺寸水星[26]），与福特LTD维多利亚皇冠并列。Cougar XR7外观彻底重新设计，比1980年前辈流畅得多：雷鸟用快背车顶线，Cougar则用正式的凹背车顶线。Capri的后车顶线明显变化，掀背门改用复合曲面玻璃（后包围随之重新设计）。双座LN7销量远低于预期（1983年只卖出不到5000辆），撤销，让位给其福特版本。靠Cougar带动，水星1983年成为美国销量第五的品牌——这也是它的历史最好名次。[25]
1984年水星继续更新产品线。前驱紧凑型Mercury Topaz取代Zephyr，与福特Tempo一同推出，对标1982年问世的通用J型车。Topaz与Escort/Lynx共享底盘基础（但轴距更长），按轿车开发。和雷鸟/Cougar一样，Tempo/Topaz进一步运用空气动力学优化的外观设计；1984年Topaz成为林肯-水星第一款可选驾驶位安全气囊的车。新车系还首次启用水星“叠角”徽标，并以各种形式沿用到2011年车型年。Zephyr换Topaz被证明成功，水星全系年销近50万辆。[25]
1985年水星改动不多，主要为1986年做准备。Cougar自1980年以来第一次彻底重做内饰，包括可选电子仪表板。作为1985年半款车型，Lynx做了周期中更新：齐平头灯、黑色格栅（与Topaz一致）。Marquis（内饰大量与1980年Cougar XR-7共享）外观和车标小幅修订。为复制70年代Capri的成功，林肯-水星1985年开始销售Merkur（见下文），这是从西德引进、对标欧洲入门豪华车的captive import。
1986年水星对中型线动了大手术：Mercury Sable逐步接替Marquis。水星第一次有了六座前驱车，用当时世界上最符合空气动力学的轿车之一取代保守的Marquis——甚至比姊妹车福特金牛座还流畅。Sable虽与金牛座共享大部分车身（车门、车顶、引擎盖、前翼子板），却有多处自己的识别设计：涂黑C柱（营造悬浮车顶）、竖直长条尾灯、半包覆式后翼子板，以及低功率“光条”格栅（80年代末90年代初多条水星车系采用）。金牛座/Sable旅行车也以Sable为设计基础。为与Sable匹配，1986年Topaz外观小改，换上复合头灯和光条格栅。Marquis一直生产到1985日历年年底，两条中型线一度并行销售。
1987年水星产品线向上调整。Cougar做了大幅周期中改款（1986年车身只保留车门）；Cougar XR7一反雷鸟Turbo Coupe的做法，标配5.0升V8。Capri停产——它虽比1980年XR7受欢迎，1986年车系销量却只有福特野马的约十分之一。[25]Mercury Tracer于1988年接替Lynx，成为第一款在北美以外组装的水星。这是1960年以来第一款在北美没有福特对应车型的水星：Tracer派生自福特Laser（而它又是马自达323的变体）；美国市场车源来自日本和墨西哥，加拿大市场则从台湾进口。[27]
1988年水星做了多项产品修订。Grand Marquis自1979年以来第一次外观大改（略微改善空气动力学），产量很少的双门轿车撤销；Topaz轿车改款，后车顶线比Tempo更“凹背”，格栅（起初）取代光条；Tracer车系在美国增加旅行车。
1989年是水星分部成立50周年，Cougar、Sable和Grand Marquis都推出各种纪念版。Cougar自1980年以来第三次彻底重做，与雷鸟一同换上全新底盘（凹背车顶线回归）。轴距明显加大（改善车内空间和操控），设计以欧洲豪华轿跑为标杆。Sable小改（修订保险杠和光条以利格栅通风，前驻车灯改为透明）。由于销量远低于预期，林肯-水星终止了Merkur品牌（见下文）。
整个80年代，水星基本完成了产品线现代化，并逐步在福特与林肯之间重新建立品牌差异。它是最晚缩小尺寸的品牌之一，中型线缩小（1980–1982年Cougar）还酿成灾难性后果；但它也是最早把空气动力学车身设计融入产品线、最早缩小紧凑型线（Zephyr换Topaz）的品牌之一。与其他美国厂商不同，随着80年代推进，水星的设计元素与分部内的福特姊妹车渐行渐远。原本计划被替换的Grand Marquis（最赚钱的车系[28]）反而比更小的姊妹车变化都少。
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1979–1982年款Mercury Capri -
1982年款Mercury Lynx -
1982年款Mercury Cougar GS旅行车 -
1983–1987年款Mercury Grand Marquis -
1985年款Mercury Marquis -
1987年款Mercury Topaz -
1989年款Mercury Sable
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Merkur
[编辑]主条目：Merkur
1985年车型年，福特想重现70年代Mercury Capri的成功，由参与的林肯-水星经销商推出Merkur品牌。名字取自德语里的“水星”，Merkur销售福特欧洲设计、德国生产的引进车，在北美对标奥迪、BMW、梅賽德斯-賓士、Saab和沃尔沃等欧洲行政级轿车（讴歌也在同期创立）。
Merkur最初的产品包括Merkur XR4Ti运动轿跑，它是福特Sierra XR4i的美国法规适配版（为避让GMCSierra皮卡而改名）。1988年车型年品牌产品线翻倍，推出Merkur Scorpio，规格几乎与福特欧洲旗舰福特Scorpio完全相同。
1989年车型年后福特停用Merkur品牌。除整体销量远低于预期外，还有几个因素：车辆在德国组装导致定价不稳（部分源于当时美元与西德马克汇率波动）。许多Scorpio当时售价超过26400美元，尽管外观与Mercury Sable相近，价格却更接近当时的林肯Town Car和Mark VII。[29]此外，1990年车型年起在美国销售的车必须满足新的被动安全法规，要求配备安全气囊或电动安全带，而XR4Ti和Scorpio都没有这类设计，福特欧洲也未安排改款。Merkur只存在五年，是现代美国汽车工业中最短命的品牌之一。
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Merkur XR4Ti -
Merkur XR4Ti尾部，可见双翼扰流板 -
Merkur Scorpio -
Merkur Scorpio尾部
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90年代
[编辑]1989年Merkur副牌关闭后，水星分部自身在90年代开始重大转型。福特仍打算把它保留在林肯-水星配对分部内，但让产品线区别于福特、林肯姊妹车，并推出贴合消费者的车系变得越来越迫切。这十年里，水星推出畅销车系的换代产品，并让产品多元化，进入小型MPV和SUV细分市场。
1990年，为应对被动约束法规，Sable和Grand Marquis都标配驾驶位安全气囊（仪表台因此重新设计）；Topaz也可选驾驶位安全气囊（1984年起即如此）。
1991年分部靠两个曾用过的铭牌回归，加强紧凑型细分市场。Mercury Capri第二次回归，作为馬自達MX-5的对手开发。它由福特澳洲组装（当地还销售挂福特标的版本），复活的Capri是前驱四座敞篷车，机械上派生自馬自達323（MX-5同样如此，但Capri与MX-5并无关联）。跳过1990年车型年后，Mercury Tracer回归，仍基于马自达323，同时成为福特Escort的克隆（两条车系此时都近乎马自达Protegé的双胞胎）。除车身底盘改款外，Tracer车系调整为四门轿车和五门旅行车，掀背版停产（Escort仍保留这种车身）。尺寸更大的一端，Mercury Cougar重新装上V8（取消手动变速箱）。1979年缩小后就基本没动过的Colony Park木饰旅行车在短短一个1991年车型年后停产，因为大型旅行车已把地盘让给小型MPV、全尺寸厢式车和大型SUV。
1992年水星再次大规模更新，畅销车系纷纷换代。1992年Sable虽保留上一代的许多风格（和底盘），实际只沿用了车门、车顶和动力总成。1992年Grand Marquis改款规模更大，与上一代没有任何车身共通件，底盘沿用但操控大幅升级；全新4.6升V8是美国品牌汽车第一次使用顶置凸轮轴V8。它比前辈更符合空气动力学，外观比姊妹车福特Crown Victoria更保守（两车只共享前门）。市场反响好于雪佛兰Caprice、别克Roadmaster（和Crown Victoria），Grand Marquis销量1991到1992年翻倍，此后在90年代大部分时间里都是最畅销的水星轿车。
1993年林肯-水星有了第一款小型MPV，推出Mercury Villager（见下文）。这是福特汽车第一款前驱厢式车，定位介于克莱斯勒两种尺寸的小型MPV之间。除Topaz紧凑型车和Cougar轿跑外，整个水星产品线在1991至1992年间更新，销量增至48万辆以上（1978年峰值以来的最高水平）。
1994年两条长寿车系走到尽头。Capri第三次、也是最后一次停产，除销量下滑外，其马自达donor平台也停产；Topaz（最老的水星车系）同样退役，它自1988年（轿跑自1984年）起几乎未变。
1995年，Mercury Mystique推出，接替长寿的Topaz轿车（Topaz轿跑没有继任者）。它是福特Contour的姊妹车，由1992年推出的福特Mondeo“世界车”开发。Mondeo在欧洲按中型车开发，在北美Contour/Mystique尺寸却更接近紧凑型轿车，因而因车内空间狭小（相对竞品）收获差评。Grand Marquis做了周期中修订，外观小改、内饰重设计。
1996年Sable第二次改款，虽仍派生自福特Taurus，设计上与姊妹车进一步拉开（外观上除前门外几乎再无共通）。高度圆润的外观评论界和买家都不认可，Sable销量1996到2000年下滑三分之一。
1997年Tracer新一代问世。虽仍用上一代马自达设计的底盘，1997年Tracer轿车采用全新车身；与Sable不同，它与姊妹车福特Escort只在格栅、轮毂和车标上有别。中型SUV Mercury Mountaineer（见下文）推出，是林肯-水星第一款SUV。通用停掉别克Roadmaster和雪佛兰Caprice后，Grand Marquis销量比1996年增长近20%（它的对手主要是福特Crown Victoria，而后者主要靠车队销量支撑）。车型年结束时Cougar轿跑退役（姊妹车福特雷鸟一同停产），大型双门轿跑市场持续萎缩。
1998年Grand Marquis第二次周期中更新，换上更大的格栅和尾灯。鉴于1992–1997年Grand Marquis市场口碑好于姊妹车Crown Victoria，两条车系都采用了水星的正式车顶线设计。Mountaineer前格栅小改，与福特探险者进一步区分。
1999年水星产品线多项重大变化。前一年停产的Cougar（见下文）以小得多、也更运动的形态回归；自1976年以来第一次，Cougar不再与雷鸟并行生产（雷鸟仍处停产状态）。Villager第二代发布，尺寸比前辈更大；与福特Windstar不同，驾驶位侧滑门为标配。Tracer和Mystique于车型年结束时停产（后者还小批量生产了2000年款）。
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1989–1990年款Mercury Cougar XR7 -
1991–1993年款Mercury Capri -
1992–1996年款Mercury Tracer -
1994年款Mercury Grand Marquis LS -
Mercury Mystique -
1996–1997年款Mercury Sable
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新细分市场
[编辑]1993年Mercury Villager作为林肯-水星第一款小型MPV上市。[30]它与福特Aerostar完全不同，是前驱车，名字取自水星木饰旅行车的旧传统。它是福特与日产合资的产物，与日产Quest一同生产，两条车系的底盘和传动系统都派生自日产Maxima。Villager尺寸介于克莱斯勒两种尺寸的小型MPV之间，用来对标克莱斯勒Town & Country和Oldsmobile Silhouette。它比日产姊妹车更成功，但后来销量下滑，主因是新对手不断出现（包括福特Windstar、本田奥德赛以及克莱斯勒和通用小型MPV的换代）。[30]
1997年水星推出第一款SUV——Mercury Mountaineer。这个细分市场一度几乎是吉普Grand Wagoneer的专属，Mountaineer则是为回应Oldsmobile Bravada而开发。它与福特探险者共享车身底盘（探险者当时派生自福特Ranger），区别在于用全轮驱动（而非四驱），初期标配V8。此后几乎所有水星车都沿用同一造型主题：银色“瀑布”格栅配中央大水星徽标。
跳过1998年车型年后，Cougar于1999年以全新身份回归。1971年以来它一直是个人豪华车，这次重新包装为紧凑型运动轿跑（最初是作为福特Probe第三代开发的）。1999年Cougar第一次采用前驱，借用Mystique轿车的底盘，做成三门掀背。除失去V8外，1999年Cougar还是该车型第一次只作为水星销售（出口市场挂福特Cougar标）。
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1993年款Mercury Villager GS -
1998–2001年款Mercury Mountaineer V8 -
1999年款Mercury Cougar
2000至2011年
[编辑]世纪之交，水星越来越难让品牌形象贴合高端品牌买家。当时最畅销车系是Grand Marquis（1992年起这个头衔在它和Sable之间来回易手）。这款旗舰轿车虽是福特汽车最赚钱的车型之一，买家平均年龄却在65岁上下——比林肯-水星希望吸引进展厅的人群老了近二十岁。[31][32]年代初，林肯-水星被并入首席汽车集团（PAG），把福特汽车除同名福特外的所有子品牌收进单一组织结构。
1999年Cougar以运动轿跑复活后，水星在21世纪初大幅修订产品线。Tracer和Mystique于2000年车型年停产；加上Villager和Mountaineer，水星只卖Cougar、Sable和Grand Marquis，各车系面向差异极大的买家，没有统一的品牌造型。
2002年福特把林肯-水星恢复为独立的福特分部，结束其在PAG内的地位（PAG转而聚焦福特欧洲品牌）。Mountaineer第一次彻底改款，虽仍是福特探险者的姊妹车，改款却带来大量功能升级。2002年Mountaineer只与探险者共享车顶线和车门，并确立了水星沿用到2000年代末的设计身份：矩形瀑布格栅、延伸到引擎盖的透明灯罩头灯；车内镀铬大量换成银色和缎面饰件。Cougar和Villager铭牌最后一次退役。
产品线失去Cougar后，水星推出多款车来扩充Sable、Grand Marquis和Mountaineer之外的阵容。2003年Mercury Marauder回归（1970年以来第一次），作为Grand Marquis的高性能版本，是1994–1996年雪佛兰Impala SS在2000年代的翻版（和雪佛兰一样，Marauder外观近乎单色，多数为黑色）。与Marauder同时，Grand Marquis迎来1992年以来最大的一次车型更新：内外只是小改，底盘却近乎重新设计，以提升道路操控和耐久性。2004年水星重返小型MPV市场，用Mercury Monterey接替Villager（该铭牌上次出现是1975年），这是第一款由福特自己生产的水星小型MPV。它是福特Freestar的姊妹车，第一次在尺寸上正面对标克莱斯勒Town & Country和Oldsmobile Silhouette（及其继任者别克Terraza），并在细分市场率先提供冷暖通风前排座椅。
2005和2006年车型年，水星产品线近乎全面换代。2005年Mountaineer迎来伙伴Mercury Mariner：它是福特锐际和馬自達Tribute的姊妹车，是2002年Cougar之后第一款带四缸发动机的水星。Mountaineer于2006年改款，外观变化以演进而论，新一代吸收了已停产林肯飞行家的许多配置；更小的Mariner Hybrid推出，是第一款水星混合动力车。2005年后Sable的接替分两年、两条车系完成：2005年Mercury Montego（1976年起休眠）是较大的一款，对应福特Five Hundred；它只比Sable略大，车内尺寸却更接近Grand Marquis（但只提供五座）。2006年Mercury Milan对应福特Fusion，尺寸接近1986年的初代Sable。由于水星没有推出福特Freestyle的版本，分部自1940年以来第一次不再提供任何形式的旅行车。2006年Grand Marquis做了1992年以来第四次、也是最后一次外观修订（采用更小水星车上的矩形格栅）。尽管与福特姊妹车共享车顶线，水星全车系此时已过渡到统一的设计主题。
2007年后水星停止销售Monterey，永久退出小型MPV市场。Monterey及其福特姊妹车都难以在成熟对手面前抢到份额；21年后，福特终止了北美的小型MPV生产。
2008年水星全尺寸轿车线大幅修订。Montego改款后复活为Mercury Sable（福特金牛座同期回归），新动力总成更强，与福特姊妹车的造型区分更大。Montego市场表现不佳（2007年销量只有Grand Marquis的约五分之一），新管理层坚持要用品牌认知度更高的铭牌。第二代Mariner发布，水星增加了更多品牌专属的内外设计。与水星其他车系不同，Grand Marquis销量超过姊妹车福特Crown Victoria已有十多年（后者几乎全靠车队销量支撑）；2007年后福特停止后者的零售。2008年，Milan年销量超过Grand Marquis，成为最畅销水星车系（这一位置Grand Marquis自1996年起占据）。
2009年福特开始对水星产品线做最后修订，在各车型周期结束时逐一停用铭牌。车型年结束时Sable永久退役，因为它一直是销量最差的水星轿车，且差距明显；2010年福特金牛座开发时就没有水星版本。Mountaineer于2010年底退役，除了是销量最差的水星车系，2011年福特探险者发布时也没有它的位置。2010年水星做最后一次车型更新，Milan周期中改款，前包围大幅修订，还推出Milan Hybrid，这是第一款水星混合动力轿车。
作为2010年宣布关闭水星的一部分，分部为缩短的2011年车型年只提供Mariner、Milan和Grand Marquis。无论品牌命运如何，Grand Marquis（上次改款还是1992年）本就计划在2011年后退役，因为福特已宣布关闭生产它的圣托马斯总装厂（同厂还生产Crown Victoria、Crown Victoria警用拦截者和林肯Town Car）。2011年后该车系在北美不再合法销售，因为联邦强制要求的电子稳定程序无法集成进自1979年起支撑该车型及其福特/林肯姊妹车的福特Panther底盘。
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2002年款Mercury Cougar -
2006年款Mercury Montego Premier -
Mercury Mariner -
2006–2010年款Mercury Mountaineer -
2007年款Mercury Monterey -
2008年款Mercury Milan -
2011年款Mercury Grand Marquis
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停产
[编辑]2008年福特请演员吉尔·瓦格纳代言，发起一场专门吸引女性驾驶者的广告攻势，希望让水星品牌更有存在感、更赚钱（这与60年代末“男人的车”广告语形成鲜明反差）。[33][34][35]这场运动失败了，品牌形象和受众反而被进一步收窄，销量继续下滑。
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2000年后，福特开始逐步停止为福特车系推直接对应的水星版本。Tracer和Mystique退役后，福特福克斯没有开发水星版。这十年后期，福特Freestyle/Taurus X（由Mercury Meta One概念车预告）、福特Edge和福特Flex都没有水星版本（后两者分别以林肯MKX和MKT投产）。除Grand Marquis外（它1992年起已在零售市场基本取代Crown Victoria，福特2008年把后者限制为车队销售），从1999年Cougar（其前身是1999年福特Probe）开始，每一款水星轿车/旅行车和SUV都有直接对应的福特分部姊妹车。
2010年6月2日，福特宣布水星产品线于2010年底关闭，公司打算把营销和工程力量集中到福特和林肯两条车系上。[5]以北美总销量计，水星品牌份额为1%（福特为16%）。[36]2009年水星销量不到9.3万辆，比奥斯莫比和普利茅斯停产前都少。[37]
两条销量最差的车系中，Sable在2009年车型年后、Mountaineer在2010年车型年后退役，都走完车型周期且无继任者。Mariner、Milan和Grand Marquis为缩短的2011年车型年一直生产到2010年底。
当时水星车在美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、美屬維爾京群島和中东销售。2010年售出93165辆，比2000年少近26.5万辆。[38]福特宣布关闭水星品牌后，林肯-水星经销商处与品牌相关的标识开始拆除。为彻底反映这一变化，2012年12月福特把林肯分部更名为林肯汽车公司（Lincoln Motor Company）——这是它二战前的名字。
最后一辆水星汽车是一辆2011年款Grand Marquis，2011年1月4日由福特加拿大在圣托马斯总装厂生产。Marquis累计生产近280万辆，是生产时间最长的水星车系，总销量仅次于Cougar。[39]截至2019年，水星仍是福特有效的注册商标。[40]
销量数据
[编辑]| 年份 | 2000 | 2001[41] | 2002[42] | 2003 | 2004[43] | 2005 | 2006[44] | 2007 | 2008[45] | 2009[46] | 2010[38] | 总销量 （2000–2010） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Grand Marquis | 122,572 | 112,034 | 80,271 | 79,147 | 76,116 | 64,716 | 54,688 | 50,664 | 29,766 | 24,783 | 28,543 | 723,300 |
| Milan | 5,321 | 35,853 | 37,244 | 31,393 | 27,403 | 28,912 | 166,126 | |||||
| Mariner | 7,171 | 34,099 | 33,941 | 34,844 | 32,306 | 28,688 | 29,912 | 200,961 | ||||
| Mountaineer | 46,547 | 45,574 | 48,144 | 49,692 | 43,916 | 32,491 | 29,567 | 23,849 | 10,596 | 5,169 | 5,791 | 341,336 |
| Montego | 2,974 | 27,007 | 22,332 | 10,755 | 63,068 | |||||||
| Sable | 103,030 | 102,646 | 98,998 | 61,342 | 42,737 | 24,149 | 10,366 | 16,187 | 6,256 | 37 | 465,748 | |
| Marauder | 7,839 | 3,213 | 11,052 | |||||||||
| Mystique | 16,208 | 16,208 | ||||||||||
| Cougar | 40,343 | 29,487 | 19,345 | 2,024 | 91,199 | |||||||
| Villager | 30,443 | 22,046 | 16,442 | 68,931 | ||||||||
| Monterey | 2,213 | 17,407 | 8,166 | 4,467 | 700 | 32,953 | ||||||
| 水星分部总销量 | 359,143 | 311,787 | 263,200 | 202,257 | 193,534 | 195,949 | 180,848 | 168,422 | 120,248 | 92,299 | 93,195 | 总销量（2000–2010） 2,180,882 |
历任主管
[编辑]- 本森·福特（1948–1955）
- 弗朗西斯·C·“杰克”·赖思（1955–1957）
- 本·D·米尔斯（1958–1964）[47][48]
- 保罗·弗朗西斯·洛伦茨（1964–1966）[47][48]
- 加尔·洛克斯（1966–1971）[49]
- 本·比德韦尔（1971–1973）[50]
- 威廉·P·本顿（1973–1976）[51]
- 沃尔特·S·沃拉（1977–1979）
- 沃尔特·J·奥本（1979–1980）
- 戈登·V·麦肯齐（1980–1985）[52]
- 托马斯·J·瓦格纳（1985–1989）[53]
- 罗斯·H·罗伯茨（1989–1991）[54]
- 李·R·米斯科夫斯基（1991–1994）[54]
- 基思·C·马吉（1994–1996）
- 詹姆斯·G·奥康纳（1996–2000）[55]
- 马克·哈钦斯（2001）[56]
- 布莱恩·P·凯利（2002）[57]
- 达里尔·黑泽尔（2002–2006）[58]
- 迈克·理查兹（2006–2008）[59]
- 布雷特·惠特利（2008）[60]
- 约翰·费利斯（2009–2010）
- C.J.·奥唐奈（2010–2011）[61]
水星在加拿大
[编辑]20世纪中叶，福特加拿大公司经销商网络规模小，要吸引买家进展厅就必须做一些品牌调整。在需要卡车的小型乡村社区尤其如此：这些地方要么有福特经销商、要么有林肯-水星经销商，很少两者兼有。与通用在加拿大的布局相呼应，Monarch对标奥斯莫比，Meteor对标庞蒂亚克；水星卡车则对标GMC。
埃德塞尔倒闭、其对林肯-水星分部的冲击，加上加美汽车产品协定，促使福特在60年代末基本把美国和加拿大的产品线整合起来。
Mercury 114
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二战后，福特加拿大把经销商网络拆成两个分部。[62]原有经销商卖福特和Monarch，新设的水星-林肯经销商卖水星和林肯。[62]
Mercury 114于1946年推出，[63]目的是给水星-林肯经销商一款更便宜的车卖。[62]114本质上是一辆福特，只换了水星风格的格栅、尾灯和饰件。[62]其名来自114英寸的福特轴距；在加拿大销售的更大水星车型因轴距更长而称Mercury 118。[62]
114分DeLuxe和Super DeLuxe两种，车身形式有Fordor轿车、Tudor轿车、Business轿跑、六座Sedan Coupe、敞篷车和旅行车。[62]还提供Sedan Delivery厢式送货车。[63]114最初搭载221立方英寸（约3.6升）福特V8，1946年6月后扩大到239.4立方英寸（约3.9升）排量。[62]
1947年款114与1946年款的区别在于去掉了侧窗周围的镀铬条，轮毂盖样式也不同。[62]1948年几乎没有变化。1949年没有114，由一款相近车型Meteor接替。[62][63]
114的产量：1946日历年4573辆，1947年10393辆，1948年2716辆。[62]
Monarch
[编辑]主条目：Monarch（品牌）
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1946至1957年，为吸引中等价位车买家，福特加拿大在其经销商网络营销Monarch品牌。Monarch大量用水星的车身和饰件，共三款车：Richelieu、Lucerne和Sceptre，分别对应Mercury Monterey、Montclair和Park Lane。它在福特门店销售，提供比标准福特产品线高一级的车。
1958年福特加拿大用埃德塞尔品牌取代Monarch；埃德塞尔在加拿大反响不佳，Monarch又于1959年回归。同年福特Galaxie推出，福特品牌在价格和配置上上移；因担心与Galaxie品牌重叠，福特加拿大在1961年车型年后停用Monarch。
1975年Monarch之名再次与水星联系在一起（美国和加拿大都是），成为福特Granada的对应版本。
Meteor
[编辑]主条目：Meteor（汽车）
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1949至1976年，加拿大林肯-水星把Meteor作为价格最低的品牌营销，主攻低价市场（最直接的对手是庞蒂亚克）。Monarch用水星车身，[64]早期Meteor却相反，用福特车身配水星格栅和饰件。[65]该品牌作为福特产品线的四车型对应版本销售（Meteor、Niagara、Rideau；1959年增加Montcalm以对应Galaxie）。
1962和1963年加拿大林肯-水星停用Meteor，恰逢同名水星产品线推出、60年代初水星在价格上与林肯拉开距离。1964年Meteor在加拿大复活（在同一市场接替Mercury Monterey）。与以往Meteor不同，1964年款用水星车身而非福特车身。[66]1965年Meteor在水星车身上复活Rideau和Montcalm之名、配福特风格车顶。[67][66]1967年其对应LDT的车型称Montego，1968年更名LeMoyne，因为水星自己把Montego用在了一款车型上。
1968年加拿大林肯-水星给Meteor车辆加水星车标，逐步把Meteor并入水星产品线。1976年后Rideau和Montcalm停产，合并为加拿大市场Mercury Marquis的基础Meteor配置；加拿大林肯-水星在1981年车型年后停用Marquis Meteor。
卡车
[编辑]
另见：Mercury M系列 为提高加拿大卡车阵容的可得性，福特1946年起在林肯-水星经销商销售挂水星标的卡车。最初是把福特F系列轻卡换标为Mercury M-series，后来扩充到中型福特F系列（及其校车底盘版本）、C系列COE卡车，以及水星版Econoline。挂水星标的卡车与福特卡车车身几乎完全相同，主要靠分部专属格栅、外饰件和车标区分。
这些车只在加拿大销售，1968年后福特停售挂水星标的卡车（C系列COE的水星版一直卖到1972年）；60年代M系列外观越来越接近福特对应车型。M系列撤销后，水星永久结束皮卡生产，直到1993年Villager小型MPV之前再没营销过另一款轻型卡车。
品牌识别
[编辑]徽标
[编辑]水星品牌的第一个徽标就是其同名罗马神祇墨丘利。品牌早期，水星使用这位罗马神祇的侧面剪影（标志性的带翼圆檐帽，见图）。这个徽标在2003–2004年短暂复活，用在Mercury Marauder的铝合金轮毂中心。
50年代中期水星推出“大M”：字母底部带横向延伸。[68]当时水星是《埃德·沙利文秀》的主要赞助商之一。1959年后“大M”被盾形徽标取代，各种形式的盾形徽标一直用到80年代末：高配置车型（如Grand Monarch Ghia或Marquis）把盾标放在引擎盖或格栅上，低配置车型（如Monterey或Montego）则放在轮毂等处。Marquis（后来的Grand Marquis）一度使用改版的林肯星形徽标。
1967年Mercury Cougar推出后，水星车的品牌形象发生变化：与福特野马的小马徽标类似，Cougar用了自己的“潜行美洲狮”徽标。70年代Cougar成为最受欢迎的水星车，分部发起“猫之印记”广告攻势；这一时期所有水星车的广告都以一只低吼的美洲狮蹲坐在林肯-水星标牌上收尾（类似当时经销商的户外标牌，上面还有福特“蓝色椭圆”标），旁白念出“在猫的印记下”。1976至1978年，水星把迪克西兰爵士名曲《Tiger Rag》改编为Bobcat（福特Pinto的换标版本）的广告曲。[69]1977年Cougar徽标从“潜行猫”改为“猫头”，后来Mercury Lynx、Mercury LN7和Mercury Capri都沿用了它。
1984年水星推出它最终的品牌徽标（即条目信息框中所示）。银色水星徽标居中于格栅，由三个相叠的钝角组成（同为银色）。它随Mercury Topaz首发，随后被Lynx和Sable采用，Grand Marquis/Colony Park于1988年采用（用于引擎盖立标和轮毂）。1999年徽标小改，上半部加了“Mercury”字样。它也是美国品牌汽车最后一款引擎盖立标设计，2005年作为Grand Marquis选装只提供了一年。
- 水星历年徽标，1939–2011
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1947年水星的引擎盖立标 -
1951年Mercury Eight的引擎盖立标 -
1951年后备厢盖徽标 -
“水星头像”徽标（1965年Mercury Comet Caliente） -
60年代水星手写体（1967–1969年Cougar上） -
1977–1979年Cougar XR7的“猫头”引擎盖立标 -
最终水星徽标（2000–2005年Sable格栅）
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格栅设计
[编辑]水星的品牌造型最常与瀑布式格栅联系在一起。它最早出现在1946年Mercury Eight上，1961–1964年Monterey/Colony Park复活；Mercury Cougar首发时再次出现，因为设计师想让它区别于福特野马。70年代竖直瀑布格栅几乎被所有水星车采用（Capri和Comet除外）。
1986年，借Mercury Sable上市和Mercury Topaz改款，分部推出“光条”前格栅：用低功率灯泡照亮两头灯之间的格栅。到1992年，除Cougar和Grand Marquis外所有水星车都采用这一设计。
1997年，借Mercury MountaineerSUV上市，水星重新引入镀铬竖直“瀑布”格栅。起初用过几种格栅形状以区别于林肯的散热器式格栅，2000年代中期分部统一为矩形格栅开口。
“Breezeway”车顶
[编辑]1957年水星推出Mercury Turnpike Cruiser，其车顶线带可收折后窗。1958至1960年这一设计在Continental Mark系列上回归，采用反向倾斜后窗（硬顶和敞篷都有）。1963年水星把它作为Monterey选装重新引入；为简化生产，车窗设计元素与福特旅行车共享。1963至1966年，这种带收折后窗的选装反向倾斜车顶线为水星独有，没有其他美国品牌使用。
命名
[编辑]1952年Mercury Eight被Mercury Monterey取代后，分部为车系采用一套铭牌命名法。此后六十年里，Montclair、Medalist、Meteor、Marauder、Montego、（Grand）Marquis、Monarch、Mystique、Mountaineer、Milan、Mariner都以字母“M”开头。从1967年Mercury Cougar首发起，若干铭牌取自大型猫科动物，包括Bobcat和Lynx（Sable也用了动物名）。
水星木饰旅行车使用Villager铭牌，与福特Squire之名对应。这个名字最早是埃德塞尔旅行车用的，60到80年代水星除Colony Park外的所有旅行车都用它。80年代初休眠后，Villager之名1993年随Mercury Villager小型MPV回归。
80年代到2000年代，水星各车系采用统一配置命名：GS代表基础配置，LS代表高配置；运动取向配置用XR（Cougar XR7、Topaz XR5、Capri XR3）。2000年代中后期，水星跟随林肯调整配置命名，用完整单词取代字母代号。
2000年代中期福特以“F”开头命名曾引发争议，水星以“M”命名的反应则温和得多。80年代前分部许多车系早已这么做，品牌还复活了数个知名铭牌（Marauder、Montego、Monterey）。Milan虽被姊妹车福特Fusion大幅超过销量，表现却算相对成功，2008年超过Grand Marquis成为最畅销水星轿车。Montego则难以在竞争激烈的轿车市场抢份额，部分原因是与Grand Marquis重叠（相比之下，福特早已淡化Crown Victoria的营销，2007年后停止其零售）。
参见
[编辑]注释
[编辑]- ^ 这七家公司都在开业两年内倒闭，其中包括加州旧金山一家蒸汽汽车制造商，以及1913至1914年位于底特律南斯科滕街807号的水星Cyclecar公司，一家轻便cyclecar制造商。[7]
参考资料
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