江差線

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JR logo (hokkaido).svg 江差線
望向日本海行走的Kiha 40系氣動車(日语:国鉄キハ40系気動車 (2代))。(上之國-江差,2013年10月24日)
望向日本海行走的Kiha 40系氣動車日语国鉄キハ40系気動車 (2代)
(上之國-江差,2013年10月24日)
基本情況
日文原名 江差線
平假名 えさしせん
羅馬拼音 Esashi sen
通稱 津輕海峽線(五稜郭-木古內)
現況 轉移至道南漁火鐵道(五稜郭-木古內)
廢線日语廃線(木古內-江差)
國家  日本
所在地 北海道
種類 普通鐵路(在來線地方交通線
起點 五稜郭站
終點 江差站日语江差駅
站數 旅客站:21個
貨物站:1個
信號場:1個
路線記號 H(只限五稜郭站)
路線記號參見車站編號
營運
通車 1913年9月15日
全線通車 1936年11月10日
廢除 2014年5月12日(木古內-江差)
2016年3月26日(五稜郭-木古內)
擁有者 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鐵道(JR北海道)
營運者 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鐵道(JR北海道)
(全線 第一種鐵道事業者
JR logo (freight).svg 日本貨物鐵道(JR貨物)
(五稜郭-木古內 第二種鐵道事業者
車輛基地 函館運輸所日语函館運輸所
使用車輛 參見使用車輛一節
路線資料
路線距離 79.9公里
軌距 1,067毫米(窄軌
軌道數量 全線單線
電氣化方式 交流電20,000 V、50 Hz
高架電纜(五稜郭-木古內)
非電氣化(木古內-江差)
最大坡度 25 (吉堀-神明)
最小曲線半徑 160米
閉塞方式 單線自動閉塞式(五稜郭-木古內)
特殊自動閉塞式(軌道回路檢知式)(木古內-湯之岱)
Staff閉塞式(湯之岱-江差)
保安裝置日语自動列車保安装置 ATS-SN
最高速度 100公里/小時(五稜郭-木古內)
65公里/小時(木古內-江差)
路線圖
JR Esashi Line linemap 2014.svg

江差線(日语:江差線えさしせん Esashi sen */?)曾經是一條連結北海道函館市五稜郭站檜山郡江差町江差站日语江差駅,屬於北海道旅客鐵道(JR北海道)的鐵路線(地方交通線[1][2]

概要[编辑]

根據輕便鐵道法日语軽便鉄道法而計劃,1913年(大正2年)9月15日以「上磯輕便線日语軽便線」開業,來往五稜郭站-上磯站間的鐵路(實際軌距是1,067毫米),1930年(昭和5年)至1936年(昭和11年)依次延長至檜山郡江差町江差站日语江差駅,是改正鐵道敷設法日语鉄道敷設法別表第129號前段規定的預定線(「渡島國由上磯起途經木古內至江差的鐵道」)。1936年(昭和11年)11月10日開通至江差站,成為江差線

此線是將檜山的木材與海產等運送的貨物輸送手段之一,也連結了檜山與函館的居民[新聞 1]

五稜郭站-木古內站間伴隨2016年(平成28年)3月26日北海道新幹線新青森站新函館北斗站間的開業經營移管到第三部門鐵道道南漁火鐵道。也是首次作為地方交通線因為新幹線的並行在來線日语並行在来線而第三部門化[注釋 1]。該路段在2016年(平成28年)3月26日以後的資料參見「道南漁火鐵道線」。

路線資料[编辑]

全線由JR北海道函館支社日语北海道旅客鉄道函館支社管轄。

道南漁火鐵道移管前[编辑]

一部分路段廢除前[编辑]

  • 管轄、路線距離(營業距離):五稜郭站-江差站間 79.9公里
  • 站數:22個(包括起終點站)
    • 旅客站:21個
    • 貨物站:1個
    • 信號場:1個
      • 若只限屬於江差線的車站,排除起點的五稜郭站、函館貨物站(屬於函館本線[3]),旅客站只有20個。
  • 複線路段:沒有(全線單線)
    • 木古內站起往江差方向的分岔點路段與海峽線的下行線共用
  • 電氣化路段:五稜郭站-木古內站間(交流電20,000 V、50 Hz)
  • 閉塞方式:
  • 可進行交會的車站參見「車站列表」一節。
  • 最高速度:
    • 五稜郭站-木古內站間 100公里/小時
    • 木古內站-江差站間 65公里/小時
  • 最大坡度:25 (吉堀站-神明站間等)
  • 最小曲線半徑:160公尺

年表[编辑]

  • 1913年(大正2年)9月15日 上磯輕便線啟用,路線為五稜郭 - 上磯,長5.4英里,新設久根別車站及上磯車站。
  • 1922年(大正11年)9月2日 改稱為上磯線
  • 1926年(大正15年)6月21日 新設七重濱車站
  • 1930年(昭和5年)
    • 4月1日 營業距離單位改用公里。(五稜郭 - 上磯之間5.4英里→8.8公里)
    • 10月25日 延長路線至木古內車站(五稜郭 - 木古內車站,延長了29公里)。新設茂邊地車站、渡島當別車站、下真谷車站、泉澤車站、札苅車站、木古內車站
  • 1932年(昭和7年)7月22日 七重濱 - 久根別之間新設新七重濱臨時乘降場。
  • 1935年(昭和10年)12月10日 延長路線至湯之岱(五稜郭 - 湯之岱,延長了21.4公里)。新設吉堀車站、湯之岱車站
  • 1936年(昭和11年)11月10日 延長路線至江差間(五稜郭 - 江差,延長了20.7公里)。同時改稱為江差線。新設桂岡車站、上之國車站、江差車站。
  • 1937年(昭和12年)8月16日 停用新七重濱臨時乘降場。
  • 1955年(昭和30年)3月5日 新設中須田車站。
  • 1956年(昭和31年)10月1日 新設清川口車站。
  • 1957年(昭和32年)1月25日 新設神明車站。
  • 1960年(昭和35年)10月1日 函館 - 江差之間的準急列車江差」開始營運。
  • 1963年(昭和38年)12月1日 函館 - 江差之間的準急列車「奧尻」・「富山」,以及函館 - 松前(松前線)之間運行的「松前」開始營運。
  • 1964年(昭和39年)12月30日 新設宮越車站。
  • 1966年(昭和41年)10月1日 所有函館 - 江差之間的準急列車統一稱為「江差」。
  • 1968年(昭和43年)10月1日 「江差」及「松前」之準急列車升級為急行列車
  • 1972年(昭和47年)3月15日 減少一班「江差」列車。最後只有二班來回列車營運。
  • 1973年(昭和48年)10月1日 減少一班「江差」列車。最後只有二班往函館列車,一班往江差列車營運。
  • 1980年(昭和55年)
  • 1982年(昭和57年)11月15日 上磯 - 江差之間的貨運營運停止。
  • 1985年(昭和60年)3月14日 五稜郭 - 上磯之間的貨運營運停止。
  • 1986年(昭和61年)11月1日 新設東久根別臨時乘降場。
    • 由1986年至1998年之間,函館 - 上磯之間的區間列車(普通列車)一律稱為「激發號」
  • 1987年(昭和62年)
    • 4月1日 在國鐵分割民營化下,由北海道旅客鐵道繼乘業務。東久根別臨時乘降場升級為東久根別車站。
    • 4月 五稜郭 - 木古內之間自動閉塞化(同時也CTC化)
  • 1988年(昭和63年)
    • 2月 木古內 - 湯之岱之間特殊自動閉塞化(CTC化)。湯之岱 - 江差之間員工閉塞化。
    • 3月13日 海峽線啟用。五稜郭 - 木古內之間電氣化。同時,日本貨物鐵道之第2種鐵道事業開始(五稜郭 - 木古內)。
  • 1990年(平成2年)7月1日 上磯 - 茂邊地之間新設矢不來號誌站。
  • 1999年(平成11年)12月 湯之岱 - 江差之間開始試驗COMBAT(伯里斯式列車檢知形閉塞装置)(試驗至2003年3月)
  • 2014年(平成26年)5月12日 木古內 - 江差之間廢線,改由函館巴士營運替代巴士路線。
  • 2016年(平成28年)3月26日 因應北海道新幹線通車,本路線移交至第三部門鐵路業者道南漁火鐵道營運,更名為道南漁火鐵道線

過去使用的車輛[编辑]

車站列表[编辑]

為方便起見,五稜郭側的旅客列車直通的函館站路段也一併記載。

  • ◆:貨物處理站
  • 停靠站
    • 普通…基本上停靠所有旅客站,有一部分列車通過▽的車站。
    • 廢除直前的優等列車(晝行)的停靠站參見「超級白鳥日语スーパー白鳥」。夜行列車在江差線內不上下客,故沒有停靠站。
    • 函館站-木古內站間以江差線廢除為準(2016年3月25日),木古內站-江差站間以部分廢除(2014年5月12日)時為準記載。
  • 軌道(江差線內全線單線) … ◇、∨:可進行列車交會,|:不可進行列車交會,∥:複線(函館本線內)
  • 所有車站都位於北海道
路線名稱 愛稱 電氣化/非電氣化 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 五稜郭起計的
營業距離
接續路線 軌道 所在地
函館本線 津輕海峽線 交流電 H75 函館 函館 Hakodate - 3.4 北海道旅客鐵道青函航路(1988年3月13日廢除)
函館市電:本線、大森線 …函館站前停留場(DY17)
渡島管內 函館市
  (貨)函館貨物 函館貨物 / 3.4 0.0  
H74 五稜郭 五稜郭 Goryōkaku 北海道旅客鐵道:函館本線長萬部方向)
函館市電:本線…五稜郭站前停留場(1978年11月1日廢除)
江差線
  七重濱日语七重浜駅 七重浜 Nanaehama 2.7 2.7   北斗市
  新七重濱臨時乘降場 新七重浜仮乗降場 / - 3.7 1937年8月16日廢除
  東久根別日语東久根別駅 東久根別 Higashi-Kunebetsu 2.6 5.3  
  久根別日语久根別駅 久根別 Kunebetsu 1.2 6.5  
  清川口日语清川口駅 清川口 Kiyokawaguchi 1.1 7.6  
  上磯日语上磯駅 上磯 Kamiiso 1.2 8.8 日本水泥日语太平洋セメント上磯鐵道日语日本セメント上磯鉄道(1989年廢除)
  矢不來信號場日语矢不来信号場 矢不来信号場 / - 14.3  
  茂邊地日语茂辺地駅 茂辺地 Moheji 8.8 17.6  
  渡島當別 渡島当別 Oshima-Tōbetsu 5.0 22.6  
  釜谷日语釜谷駅 釜谷 Kamaya 4.9 27.5   上磯郡 木古內町
  泉澤日语泉沢駅 泉沢 Izumisawa 3.1 30.6  
  札苅日语札苅駅 札苅 Satsukari 3.4 34.0  
  木古內 木古内 Kikonai 3.8 37.8 北海道旅客鐵道:海峽線(津輕海峽線)(直通至函館方向)
松前線(1988年2月1日廢除)
  非電氣化   渡島鶴岡日语渡島鶴岡駅 渡島鶴岡 Oshima-Tsuruoka 2.3 40.1  
  吉堀日语吉堀駅 吉堀 Yoshibori 3.1 43.2  
  神明日语神明駅 (北海道) 神明 Shimmei 13.2 56.4   檜山管內 檜山郡 上之國町
  湯之岱日语湯ノ岱駅 湯ノ岱 Yunotai 2.8 59.2  
  宮越日语宮越駅 宮越 Miyakoshi 7.1 66.3  
  桂岡日语桂岡駅 桂岡 Katsuraoka 2.2 68.5  
  中須田日语中須田駅 中須田 Naka-Suda 2.1 70.6  
  上之國日语上ノ国駅 上ノ国 Kaminokuni 3.2 73.8  
  江差日语江差駅 江差 Esashi 6.1 79.9   江差町
  1. ^ 1986年11月1日-1987年3月31日是臨時乘降場
  2. ^ 工場作為太平洋水泥上磯工場繼續存在。
  3. ^ 1948年-1955年3月4日是臨時乘降場。

並行道路[编辑]

上磯 - 木古內之間[编辑]

  • 北海道道530號上磯停車場線
    • 北海道北斗市飯生2丁目(JR上磯車站前) - 北海道北斗市飯生2丁目(上磯車站前十字路口=國道228號交點)之間
  • 國道228號
    • 北海道北斗市飯生2丁目(北海道道530號上磯停車場線交點) - 北海道上磯郡木古內町字本町(=北海道道5號江差木古內線交點)之間
  • 北海道道5號江差木古內線
    • 北海道上磯郡上磯郡木古內町字本町(=國道228號交點) - 北海道上磯郡木古內町本町(北海道道383號木古內停車場線交點)之間
  • 北海道道383號木古內停車場線
    • 北海道上磯郡木古內町本町(北海道道5號江差木古內線交點) - 北海道上磯郡木古內町本町(江差線、海峡線木古內車站)之間

木古內 - 江差之間[编辑]

  • 北海道道383號木古內停車場線
    • 北海道上磯郡木古內町本町(江差線、海峡線木古內車站) - 北海道上磯郡木古內町本町(北海道道5號江差木古內線交點)之間
  • 北海道道5號江差木古內線
    • 北海道上磯郡木古內町本町(北海道道383號木古內停車場線交點) - 北海道檜山郡江差町字中歌町(=國道228號上、國道227號交點)之間

相關項目[编辑]

參考資料[编辑]

注釋[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 引用错误:没有为名为company1的参考文献提供内容
  2. ^ 2.0 2.1 引用错误:没有为名为company2的参考文献提供内容
  3. ^ 3.0 3.1 引用错误:没有为名为teisya的参考文献提供内容


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