河老铁路

河內 - 老街铁路 Đường sắt Hà Nội - Lào Cai
概覽
运营範圍	越南
所屬系統	越南铁路
起點站	河内站、老街站
主要車站	河內站、越池站、安沛站、老街站
技術數據
路線長度	296 km
正線數目	單線鐵路
車站數目	40
軌距	1,000 mm（米轨）
電氣化方式	無
閉塞方式	半自动闭塞
运营信息
開通运营	1906年
擁有者	越南鐵路總公司

河内－老街铁路（越南語：Đường sắt Hà Nội - Lào Cai，塘𨫊河內—老街），是一条连接首都河内市和老街省老街市的米轨铁路，全长296公里。这条铁路始建于越南被法国殖民统治的法属印度支那时代，在1903年动工兴建并于1906年建成通车，也是连接中国昆明市和越南海防市的滇越铁路的其中一个部分。河老铁路的河内至安园段与河同铁路共线，并在国境车站老街站经中越河口铁路大桥（河口中越铁路桥），与中国境内的昆河铁路河口站连接。

历史

19世纪末，法国人勘测并计划沿红河修建一条通往西北的铁路。实际上，法国人最初只打算将这条铁路修建至安沛省，以开发北部中部山区省份的资源。然而，当他们发现中国西南各省经济发展潜力巨大，矿产资源丰富，但各地之间的货物流通却存在困难时，法国人便继续修建河内至老街的铁路，并将其延伸至中国西南各省。1898年至1906年间，法国人强迫超过1万名士兵和劳工沿红河进行艰苦的开垦和填平工作，总长达296公里。

1906年，从河内延伸出的窄轨铁路跨越龙边桥，与老街相连。从那里，法国人继续修建，将铁路延伸至云南。整条铁路共有7个主要车站和27个小型车站；老街站是仅次于河内站（杭古站）的第二大车站。

这条铁路极大地促进了工业设施和种植园的发展。来自北部三角洲各省（如海阳、兴安、太平、南定等）的农民也纷纷迁往铁路沿线的山区省份，如富寿、安沛、老街等地，并在那里定居下来。

1939年至1950年间，河内至老街铁路主要用于运输矿石。老街的磷灰石被运往法国本土。

北方恢复和平后，越南共产党和越南民主共和国继续投资并升级改造河内至老街铁路。尽管遭受炮火袭击，这条铁路依然完好无损，迅速运送了数百万吨货物，为社会主义建设做出了贡献。

1958年，胡志明乘火车前往老街探望少数民族人民。

状况

整条线路全长296公里，其中约111公里为弯道。目前该线路技术状况陈旧，多段路段状况不佳。虽然服务于河内至老街铁路的机车被认为是较新的，仅次于南北铁路，但糟糕的铁路状况限制了机车的满负荷运行。

2014年之前，河内至老街铁路是由于70号国道狭窄蜿蜒，铁路是唯一的运输路线。内排至老街高速公路建成后，铁路的竞争力将下降，客运量也会减少。

翻新升级工程

安园-老街铁路翻新升级工程

2008年初，越南交通运输部决定在五年时间内（2008年—2012年）对河老铁路进行改造，该项目的总投资额约为1.6亿美元，其中1.39亿美元为ODA优惠贷款，其余2100万美元为越南政府配套资金。改造工程的重点包括升级改造71个大型桥梁、车站、货场，加固路基及改善曲线区段等。

该项目于2015年完成。总投资额增至34790亿越南盾，其中近3450亿越南盾来自中央政府预算，近1.5亿美元来自贷款。然而，越南交通运输部检查组发现该项目存在诸多违规行为，未能达到预期目标。

连接老街站和河口北站（中国）的铁路线

2021年10月6日，老街省人民委员会与交通运输部召开会议，探讨老街至河口铁路投资方案。与会代表倾向于方案三，即在新河桥（旧桥上游2.5公里处）采用1435毫米和1000毫米双轨距连接两条铁路线。该项目将允许两种轨距的列车直接在老街站换乘，而无需像以前那样在河口站换乘，并且对连接老街、河内和海防的新建1435毫米轨距铁路项目也十分有利。

越南的投资资金为22000亿越南盾，全部来自国家预算，属于2021-2025年中期公共投资计划。

新老街-河内-海防铁路

2019年，越南交通运输部宣布了修建老街至河内至海防新标准轨距铁路的计划。该铁路为双轨铁路（两条独立轨道），轨距为1.435米，并已实现电气化。整条线路总投资达100万亿越南盾。规划研究费用由中国资助。

范志兰博士认为，在已有高速公路的情况下，再投资高达100万亿越南盾修建一条新铁路是浪费且不合逻辑的。与此同时，南方地区获得的投资却很少，而且进展缓慢。越南从这个项目中获得的收益远小于中国。

参看

• 越南铁路运输
• 越南交通