法兰西岛有轨电车3号线a线

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法蘭西島有軌電車3號線a線
Tramway-T.svg Logo Paris tram ligne3a.svg
Le tramway - Flickr - besopha.jpg
概覽
服務類型 有軌電車
所屬系統 法蘭西島有軌電車
目前狀況 營運中
起點站 加利里亞諾橋站
終點站 文森門站
技術數據
路線長度 12.4公里(7.7英里)
車站數目 25個
軌距 1,435毫米(4英尺8 12英寸
使用车辆 63輛阿爾斯通Citadis 402(與3b線共用)
运营信息
開通營運
擁有者 RATP
營運者 RATP

法兰西岛有轨电车3号线a线(法語:Ligne 3 du tramway d'Île-de-France)是法兰西岛有轨电车线路之一,其前身为法兰西岛有轨电车3号线,于2006年启用。2012年12月15日起延伸至文森门站并更名为法兰西岛有轨电车3号线a线,以区分文森门站以北的b线。本线呈东西向, 贯通巴黎南部环城一带, 连接西南角的加利格里亚诺桥法语Pont du Garigliano (Pont du Garigliano) 和东部的文森门 (Porte de Vincennes). 又称为"元帅大道电车" (Tramway des Maréchaux).

历史[编辑]

PC1公交车

有关修建路面电车3号线a线的想法可以追溯到1925年。当时,巴黎公交公司法语Société des transports en commun de la région parisienne(STCRP),即今日巴黎大众运输公司(RATP)的前身,提出在巴黎环城一带修建环城电车的想法,但最终没有下文。而随后随着私家车的兴起和普及,传统的法兰西岛有轨电车于1937年被全部拆除。

而到了1990年代末,行走巴黎西南环城的公交车PC1已经人满为患,尽管该公交车使用铰接车厢,一日可以运送50000名乘客,但已无法胜任当时的客流压力。因此,修建路面电车的方案很快浮出水面。

1993年10月,法兰西岛运输联合会(Syndicat des transports d'Île-de-France, STIF)开始研究路面电车2号线东延段的方案,当时有三种选择:走固有的,已经废弃多年的巴黎环城铁路 (Ligne de Petite Ceinture),或者行走元帅大道 (Boulevards des Maréchaux) 上的电车专用路,或者前两种方案相结合。不过1995年,这个东延段演变成修建一条新电车线的计划。

这条新电车线将行走巴黎城南环城一带,如果行走环城铁路,可以以28公里的时速,在17分钟内走完全程,每小时可以运送17000名乘客,线路设施和用车成本总计18亿法郎 (1996年),但转乘其他交通工具比较困难;如果行走元帅大道路面,时速只能在15-20公里之间,走完全程就需要24-32分钟,每小时只能运送1900-2600名乘客,兴建成本也高达21亿法郎,但这个高成本,低效能的方案在转乘上却较前一方案方便。当时人们在这两种选择上一直犹豫不决。

施工中的电车路

在几经徘徊之后,巴黎市政府决定选择元帅大道路面方案,这样元帅大道路面不可避免的要进行大规模修整,另外环城铁路也将得到装修。2001年7月,该计划进行了协商。同年,经过换届选举的巴黎市政当局确定将路面电车3号线a线修建在元帅大道上。2003年2月25日至4月5日,线路方案进行了公众咨询。同年,元帅大道开始进行修整以便于电车路施工。

2004年6月6日,电车3号线正式开始施工,2005年1月,开始铺设第一条铁轨,同年9月,第一列电车投递,10月开始在西段率先竣工的部分试运行,2006年5月,电车车厂竣工,同年9月,设备安装完毕,11月20日,电车开始空载试运行全程,12月16日,电车3号线a线正式投入运营,连接加利格里亚诺桥和伊夫里门(Porte d'Ivry, 位于巴黎东南角)。通车2日内就有16万人乘坐。

2007年6月18日,电车时速由16公里提高到18公里,这样走完全程所需时间从原来的29分钟缩短至26分钟。

早在3号线通车之前, 就有将其向东延伸至沙朗东门 (Porte de Charenton) 的计划存在. 2006年1月30日至5月15日, 该计划进行了公众辩论. 不过后来, 该计划更被扩充到延伸至小教堂门 (Porte de la Chapelle) , 并预计在未来绕城一周到加利格里亚诺桥, 让3号线呈环形. 另外, 东延段的路径选择还有过斟酌, 一度称要延长出巴黎市区, 延伸至庞坦 (Pantin), 不过后来取消. 2007年9月, 东延段路径确定, 从伊夫里门延伸至小教堂门, 并于2007年10月10日由法兰西岛运输联合会通过. 不过, 延长到小教堂门的计划令3号线a线长度大增, 为了方便, 3号线a线从文森门 (Porte de Vincennes) 到小教堂门的路段将会独立成一条新线运行, 即3号线b线. 而文森门和伊夫里门之间的路段仍作为3号线a线的一部分.

电车3号线a线的东延段总共耗资6.15亿欧元,其中延长至沙朗东门的路段,巴黎市和法兰西岛大区各自承担50%的费用,而随后延长至小教堂门的路段,巴黎市承担70%的费用。但2009年1月,反对者认为东延段耗资将达到9.31亿欧元。

2012年12月15日, 3号线正式从伊夫里门延伸至文森门,并更名为3号线a线。而3号线b线也在同一天正式通车。乘客从3号线a线前往3号线b线上任意一处,须在文森门转车,反之亦然。

线路走向与车站列表[编辑]

Paris plan ligne T3 concis.svg
      车站 经纬度 区域环数 途经城镇 转乘其他列车
  o   加利格里亚诺桥法语Gare du Pont du Garigliano
Pont du Garigliano
48°50′17″N 2°16′16″E / 48.838067°N 2.27116°E / 48.838067; 2.27116 (Pont du Garigliano) 1 巴黎十五区 [T](C)
  o   巴拉
Balard
48°50′10″N 2°16′42″E / 48.836089°N 2.278198°E / 48.836089; 2.278198 (Balard) 1 巴黎十五区 (M)(8)
(T)(2) (须出站换乘)
  o   德努埃特
Desnouettes
48°50′04″N 2°17′02″E / 48.83435°N 2.283992°E / 48.83435; 2.283992 (Desnouettes) 1 巴黎十五区 (T)(2) (须出站换乘)
  o   凡尔赛门
Porte de Versailles
48°49′58″N 2°17′17″E / 48.832639°N 2.28813°E / 48.832639; 2.28813 (Porte de Versailles) 1 巴黎十五区 (M)(12)
(T)(2)
  o   乔治·巴桑
Georges Brassens
48°49′47″N 2°17′44″E / 48.82982°N 2.295649°E / 48.82982; 2.295649 (Georges Brassens) 1 巴黎十五区
  o   布朗雄
Brancion
48°49′43″N 2°18′03″E / 48.82867°N 2.300828°E / 48.82867; 2.300828 (Brancion) 1 巴黎十五区
  o   旺沃门
Porte de Vanves
48°49′39″N 2°18′24″E / 48.827402°N 2.306643°E / 48.827402; 2.306643 (Porte de Vanves) 1 巴黎十四区 (M)(13)
  o   迪多
Didot
48°49′33″N 2°18′48″E / 48.825919°N 2.31333°E / 48.825919; 2.31333 (Didot) 1 巴黎十四区
  o   让·穆兰
Jean Moulin
48°49′29″N 2°19′08″E / 48.824695°N 2.318855°E / 48.824695; 2.318855 (Jean Moulin) 1 巴黎十四区
  o   奥尔良门
Porte d'Orléans
48°49′23″N 2°19′32″E / 48.823143°N 2.325483°E / 48.823143; 2.325483 (Porte d'Orléans) 1 巴黎十四区 (M)(4)
  o   蒙苏里
Montsouris
48°49′17″N 2°20′00″E / 48.821506°N 2.333318°E / 48.821506; 2.333318 (Montsouris) 1 巴黎十四区
  o   大学城
Cité universitaire
48°49′13″N 2°20′19″E / 48.820342°N 2.338588°E / 48.820342; 2.338588 (Cité universitaire) 1 巴黎十四区 (RER)(B)
  o   夏雷蒂体育场
Stade Charléty
48°49′10″N 2°20′45″E / 48.819475°N 2.345758°E / 48.819475; 2.345758 (Stade Charléty) 1 巴黎十三区
  o   杨树堡
Poterne des Peupliers
48°49′15″N 2°21′03″E / 48.820854°N 2.350854°E / 48.820854; 2.350854 (Poterne des Peupliers) 1 巴黎十三区
  o   意大利门
Porte d'Italie
48°49′09″N 2°21′37″E / 48.819065°N 2.360175°E / 48.819065; 2.360175 (Porte d'Italie) 1 巴黎十三区 (M)(7)
  o   史瓦西门
Porte de Choisy
48°49′11″N 2°21′50″E / 48.819751°N 2.363989°E / 48.819751; 2.363989 (Porte de Choisy) 1 巴黎十三区 (M)(7)
  o   伊夫里门
Porte d'Ivry
48°49′18″N 2°22′12″E / 48.821805°N 2.370016°E / 48.821805; 2.370016 (Porte d'Ivry) 1 巴黎十三区 (M)(7)
  o   玛丽丝·巴斯蒂埃
Maryse Bastié
48°49′27″N 2°22′37″E / 48.824071°N 2.376935°E / 48.824071; 2.376935 (Porte de Vitry) 1 巴黎十三区
  o   法兰西街
Avenue de France
48°49′32″N 2°22′52″E / 48.825476°N 2.381119°E / 48.825476; 2.381119 (Porte de France) 1 巴黎十三区
  o   勒鲁瓦大亨
Baron Le Roy
48°49′46″N 2°23′25″E / 48.829368°N 2.390368°E / 48.829368; 2.390368 (Baron Le Roy) 1 巴黎十二区
  o   沙朗东门
Porte de Charenton
48°49′54″N 2°23′52″E / 48.831741°N 2.397801°E / 48.831741; 2.397801 (Porte de Charenton) 1 巴黎十二区 (M)(8)
  o   镀金门
Porte Dorée
48°50′08″N 2°24′24″E / 48.835505°N 2.406741°E / 48.835505; 2.406741 (Porte Dorée) 1 巴黎十二区 (M)(8)
  o   蒙东普瓦夫门
Porte de Montempoivre
48°50′26″N 2°24′33″E / 48.840689°N 2.409159°E / 48.840689; 2.409159 (Porte de Montempoivre) 1 巴黎十二区
  o   亚历桑德拉·大卫-内埃尔
Alexandra David-Néel
48°50′39″N 2°24′37″E / 48.844265°N 2.41028°E / 48.844265; 2.41028 (Porte de Saint-Mandé) 1 巴黎十二区
  o   文森门
Porte de Vincennes
48°50′49″N 2°24′37″E / 48.847012°N 2.410296°E / 48.847012; 2.410296 (Porte de Vincennes) 1 巴黎十二区
巴黎二十区
(M)(1)
(T)(3b)

(以上车站和城镇中文名并非官方译名)

使用车型[编辑]

3号线a线使用西塔迪 402型电车 (Citadis 402)。该车型长43.7米,宽2.65米,,车内共有78个座位,可容纳304人乘搭,車輛使用低地台設計,方便残障人士上落车,车内还配有空调闭路监控等设备。该车型最大时速可达每小時60公里,由6个功率为120千瓦的异步马达推动。目前共有21列列車运行。

2009年6月, 运营方RATP和列车供应商阿尔斯通公司在其中一辆Citadis 402电车上进行实验, 目的是为了节约能源. 车上新装备了超级冷凝器, 可以在车站停车时进行"再充电".

使用状况[编辑]

根據2007年12月14日的统计数据,3号线a线开通一年后,每年有2500万人乘坐该线。

批评[编辑]

电车路的行人信号指示灯

3号线a线行走马路中央,遭到过舆论的批评。有批评者认为,行走马路中央,占用了两个机动车道,会加剧元帅大道交通状况恶化,而且3号线a线电车自身要穿越多个巴黎环城的十字路口,既没有立交桥、也没有隧道,需要与川流不息的车辆交织前行,还要面对众多的电车信号灯,其运行速度可想而知。假若行經环城铁路就没有这些问题。

反对者的声音在2006年电车路设施基本完工, 正式通车运营之前占据了上风, 因为当时元帅大道的交通堵塞状况比以往大大恶化, 但巴黎市政府对此不为所动. 2009年12月的数据报告显示, 电车3号线a线在高峰期的运行时速只有16.5公里, 非高峰期也只有17.5公里, 远低于期望的20公里, 比起以前PC1公交车的14.5公里时速, 电车的优势相当微小.

不过, 3号线a线的平均日客流量到达11.5万, 已经超过了原先预计的10万. 客流增长反过来也使电车停车时间延长, 从而降低了通勤效率. 因此, 3号线a线亦可以称得上是"痛并快乐着".

未来计划[编辑]

3号线a线和3号线a线b线, 以及其延伸计划

西延段[编辑]

在3号线的西延计划中, 从加利格里亚诺桥到阿尼耶门法语Porte d'Asnières (Porte d'Asnières) 的延伸段遭到了巴黎十六区居民的强烈反对, 他们认为, 修建成本太高, 与工程实效不相符, 施工期间还会对停车场和商业中心带来不利影响.

由于受到公众反对, 再加上该区现有C线进行服务, 该延长计划目前仍遥遥无期.

参考来源[编辑]