法國航空4590號班機空難
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48°59′08″N 2°28′20″E / 48.98556°N 2.47222°E
 法國航空4590號班機起飞时的大火 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2000年7月25日 |
| 摘要 | 外物損害： 起飛過程中被上班航班跌落的異物損害輪胎並引燃油箱，最終導致全機大火失控墜毀 |
| 地點 | 法國巴黎戈內斯 48°59′08″N 2°28′20″E / 48.98556°N 2.47222°E |
| 飞机概要 | |
 失事的法航協和號客機，攝於1982年3月6日 | |
| 机型 | 协和式飞机 |
| 營運者 | 法國航空 |
| 註冊編號 | F-BTSC |
| 起飛地 | 法國巴黎夏尔·戴高乐国际机场 |
| 目的地 | 美國紐約甘迺迪國際機場 |
| 乘客 | 100 |
| 機組人員 | 9 |
| 死亡 | 113人（包括地面4人） |
| 生還者 | 0 |
法國航空4590號班機是一趟由法國巴黎夏尔·戴高乐国际机场飛往美國紐約甘迺迪國際機場的國際線航班，2000年7月25日，一架執飛該航班的协和式飞机在起飞后不久坠毁于巴黎市郊的戈內斯，机上100名乘客和9名机组人员全部罹難，另造成地面4人罹難及1人受伤，共有113人死亡。
这次航班是属于德国彼得·戴尔曼邮轮公司（德語：Peter Deilmann Reederei GmbH & Co. KG）的旅遊包机，機上乘客大部分是德国游客，他们正准备前往紐約登上德国籍的豪华邮轮“德意志号”（MS Deutschland），参加一次为期16天的加勒比海豪华游轮假期之旅[1][2]。
协和式飞机是當時世界上唯一一种投入商业运营的超音速客機，此次空难是其营运生涯第一次及唯一的灾难性事故。在此次事故之前，协和式飞机被誉为世界上最安全的民航客机。自然，发生首次事故前任何客机从事故率上来讲都“最安全”，以「快速、安全」著稱，因为每千米飞行里程的旅客丧生数目皆为零。在这次事故发生后，协和式飞机就快速成为被認為的世界上“最危险”的民航客机之一，每100万次航班的丧生旅客数为12.5人，加之本身就不太符合航司運營需求以及後來的911事件導致協和號載客量急剧下滑、國際燃油不斷漲價使得協和號運營成本再度猛漲、民航環保法規不斷投訴噪音與污染問題、空中巴士公司不再提供零件與維修供應支持，最终导致协和式飞机在2003年提早退役。
機組人員與飛機
[编辑]涉事飛機為一架機齡25年的協和號（航空器註冊編號F-BTSC），由四具配備後燃器的勞斯萊斯/斯奈克瑪奧林匹斯593渦輪噴射發動機提供動力。該飛機最近一次定期維修於2000年7月21日（事故發生前四天）進行，維修期間未報告任何問題。失事時，該飛機已飛行11,989小時，並完成了4,873次起降循環。[3]
駕駛艙機組人員包括：[4]
- 機長克里斯蒂安·馬蒂（Christian Marty，54歲），於1967 年加入法國航空。他擁有13,477個飛行小時，其中包括317小時的協和號飛行經驗。馬蒂還曾駕駛過波音727、波音737、空中巴士A300、空中巴士A320及空中巴士A340飛機。[3]
- 副機長尚·馬爾科特（Jean Marcot，50歲），於1971年加入法國航空，擁有 10,035 個飛行小時，其中2,698小時是在協和號上完成的。他還曾駕駛過法國航太N 262、摩拉納-索尼耶 MS.760、南方飛機卡拉維爾及空中巴士A300飛機。[3]
- 飛航工程師吉勒斯·賈迪諾（Gilles Jardinaud，58 歲），於1968年加入法國航空。他擁有12,532個飛行小時，其中937小時是在協和號飛機上完成的。賈迪諾還曾駕駛過南方飛機卡拉維爾、達梭獵鷹20、波音727、波音737及波音747（包括 -400型號）飛機。[3]
客艙機組人員包括：[5]
客艙服務經理：
- 維吉妮·勒·古阿德克（Virginie Le Gouadec，36歲），在法航服務14年，其中1.5年在協和號。
空服員：
- 布麗吉特·克魯斯（Brigitte Kruse，49 歲），在法航服務22年，其中10年在協和號。
- 安妮·波切隆（Anne Porcheron，36 歲），在法航服務9年，其中1年在協和號。
- 派翠克·謝瓦利埃（Patrick Chevalier，38 歲），在法航服務10年，其中3年在協和號。
- 赫夫·加西亞（Hervé Garcia，32 歲），在法航服務7年，其中1年在協和號。
- 佛羅倫斯·艾奎姆-福內爾（Florence Eyquem-Fournel，27 歲），在法航服務4年，其中1年在協和號。
事件經過
[编辑]
除特別註明外，此条目的時間均以欧洲中部夏令时间（UTC+2:00）為準。2000年7月25日，法国航空公司一架注册编号为F-BTSC的协和式飞机准备从法国巴黎戴高乐机场起飞，执行飞往纽约的4590号航班，机上有9位机组成员（2名飞行员、1名飞行工程师、6名空中服务员）以及100位乘客。机组按照当时的天气情况，选择的V速率分别为150节（V1，约278公里/小时）、198节（VR，约367公里/小时）、220節（V2，约407公里/小时）。
當天下午4時40分，4590號班機於巴黎戴高樂機場26號右跑道起飛。當飛機在跑道上以時速320公里滑行時，機場塔台向4590號班機報告飛機後方失火，并表示能优先使用跑道起飛，但由於飛機已滑行了1,200公尺，跑道只剩下2,000公尺，再加上它已加速至時速328公里，超過了起飛的決斷速度（V1），已經無法安全停下，飛機除了起飛別無他選。
4時43分15秒，协和式飞机的左機翼拖著長長的火焰下徐徐升空，4時43分22秒，飛機駕駛艙的引擎火警警報器響起，三秒後，機長關閉2號引擎，但飛機離地一直只有30公尺。飛機起火的機翼不斷解體，方向舵亦在此时被烧毁，导致整架飛機向左傾側。4時45分，飛機在起飛後69秒墜毀於機場附近的戈內斯鎮的一間酒店外25米處，墜毀時機腹朝天，当时飞机离巴黎-勒布爾熱機場只有一小段航程。機上100名乘客和9名机组人员全部罹難，并導致旅馆內4人死亡。
事件調查
[编辑]| 國籍 | 乘客 | 機組人員 | 合計 |
|---|---|---|---|
 德国 |
96 | 0 | 96 |
 法国 |
0 | 9 | 9 |
 丹麦 |
2 | 0 | 2 |
 奥地利 |
1 | 0 | 1 |
 美国 |
1 | 0 | 1 |
| 合計 | 100 | 9 | 109 |
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官方調查報告認為，空難發生當天，跑道上有一條由美國大陸航空的麥道DC-10客機（編號N13067，執行飛往紐瓦克的大陸航空55號班機[6]）一號引擎掉落的長條型鈦金屬零件，該客機先於4590號班機起飛；但金屬零件在4590航班起飛前仍未清走。在4590航班客机起飛時，飛機机轮輾過該零件，導致輪胎爆裂，輪胎的碎片以每小時300多公里射向位于機翼的滿載油箱，造成的震荡波导致油箱盖受压打开，大量燃油泄漏；另外一块较小的轮胎碎片割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油。起火時機場的航管人員雖有發現並通報該班機機長，但因飛機已滑行至V1速度不得不起飛，機長原先想飛到5公里外的巴黎-勒布爾熱機場迫降。但是二號引擎已經關閉，然後一號引擎著火，也就是說飛行員們正在駕駛只有一半推力的和諧客機，繼而燒毀機翼，导致机翼融化，起落架受損無法收起，令飛機無法有效攀升及加速，最後失速墜毀於機場一哩外的一間旅馆，導致9名機員及100名乘客和地面4人死亡。
訴訟
[编辑]法国司法部在2008年3月起诉美國大陆航空，法庭方面應法國檢控官要求將此案定為刑事罪案，大陸航空面臨過失致死指控，但大陆航空一直否认指控。他們的代表律师說，客机在碰到金属条前已经着火。他们还说，由於班機在不安全的狀況下起飛，所以發生了墜機事故。法航方面否認了這一說法。[7]
法國當地時間2010年2月2日13时30分，法國航空4590號班機空难墜毀案在巴黎西北郊的蓬图瓦兹轻罪法庭开审，大陆航空及另外5人被控对本次空难负责。[2]150多名记者和50名技术员将参加旁听，法庭辩论使用法、德、英三种语言，调查卷宗多达90宗，证据多达534件。[7][8]遇难者的家属方面只有一部分会出席聆讯，因为有大部分已经接受法航的赔偿，不会参与共同起诉。[2]
被起訴方包括：大陸航空；大陸航空机械师约翰·泰勒（John Taylor），他负责为DC-10客机安装那根肇事的金属条；维修人员斯坦利·福特（Stanley Ford）；协和客机制造公司前工程师主管雅克·埃卢贝勒（Jacques Herubel）；欧洲航天集团（EADS）协和分部前主管昂里·佩里耶（Henri Perrier）和法国民航总署前高层主管克勞德·法兰特赞（Claude Frantzen）。如果被控的罪名成立，他們的最高刑期可达5年监禁和7万5千欧元罚款。[9]
法國法庭在2010年5月28日结束案件審理，於12月6日做出判决。美國大陸航空公司和1名技術人員觸犯過失致死罪。判決書指出，大陸航空和歐洲航太防衛公司（EADS）必須分別以70%及30%比重，分擔空難罹難者的賠償責任。大陸航空另外被判罰20萬歐元，它的技術人員约翰·泰勒則被判處緩刑的15個月徒刑。針對這樣的判決，大陸航空和那名技術人員都表示将进行上訴。[10]2012年3月8日，新一轮庭审在巴黎开庭。[11]
法国凡尔赛上诉法院2012年11月29日宣判，美国大陆航空公司在2000年协和式飞机空难中不需承担刑事责任，但仍需向法国航空公司支付100万欧元民事赔偿。[12]
事件影響
[编辑]在意外發生後數天，英國航空和法國航空將全數协和式飞机停飛，以對意外作進一步調查及對客機進行改善等工作，事發15個月後才再度啟用。
事后，英航與法航的工程師加強协和式飞机輪胎和起落架內電纜的結構，并在油箱底部置入防彈墊片保護油箱。但就在客機於2001年準備復飛前，美國卻發生了九一一事件，使协和式飞机的載客量下滑，再加上协和式飞机服役時間已經超過30年，耗油量極大，國際燃油漲價，已不符合經濟效益。2003年10月24日，一架註冊編號為F-BVFC的协和式飞机執行最後一次飛行任務後，协和式飞机從此退出航空業。
節目
[编辑]該事件收錄在《空中浩劫》的第14季第7集「Concorde - Up In Flames」。
《重返危險現場》將其拍攝為第一季第一集「Crash of the Concorde」。
参见
[编辑]參考資料
[编辑]- ^ Black boxes' recovered at Concorde crash site. CNN. 2000-07-25 [2010-12-03].
- ^ 2.0 2.1 2.2 协和客机坠毁案在法国开审. BBC 中文网. 2010-02-02 [2010-12-03]. （原始内容存档于2010-02-06）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 Accident on 25 July 2000 at La Patte d'Oie in Gonesse (95) to the Concorde registered F-BTSC operated by Air France (REPORT translation f-sc000725a) (PDF). Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety. 16 January 2002 [29 September 2021]. （原始内容存档 (PDF)于11 November 2023）.
- ^ Rose, David. Doomed. The Guardian (London: The Observer). 13 May 2001 [6 January 2021]. ISSN 0029-7712. （原始内容存档于1 December 2016）.
- ^ Ranter, Harro. Accident Aérospatiale / BAC Concorde 101 F-BTSC, Tuesday 25 July 2000. asn.flightsafety.org. [2025-05-01].
- ^ ACCIDENT DETAILS. Planecrashinfo.com. [2014-02-24]. （原始内容存档于2020-09-25）.
- ^ 7.0 7.1 協和客機墜毀案在法國開審，BBC中文網
- ^ 法国开审协和客机坠毁案 互联网档案馆的存檔，存档日期2010-02-09.，新歐洲
- ^ 法检控官就协和机坠毁提出刑事控罪 （页面存档备份，存于互联网档案馆），BBC 中文网
- ^ 協和號空難判賠 美陸航決上訴 互联网档案馆的存檔，存档日期2010-12-08.，路透
- ^ 法航2000年坠机事件新一轮庭审. 看看新闻网. 2012-03-09 [2012-06-28] （中文（简体））.[永久失效連結]
- ^ 法国上诉法院判决美国大陆航空免担协和空难刑责. 新华网 (新华社). 2012-11-30 [2012-12-07]. （原始内容存档于2016-01-05）.
外部链接
[编辑]- （英文）事故描述 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （英文）F-BTSC空難調查報告