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法國航空4590號班機空難

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坐标48°59′08″N 2°28′20″E / 48.98556°N 2.47222°E / 48.98556; 2.47222

法國航空4590號班機空難
Air France Flight 4590.jpg
法國航空4590號班機起飞时的大火
概要
日期 2000年7月25日
摘要 外物損害(FOD)
地點  法国巴黎戈內斯
48°59′08″N 2°28′20″E / 48.98556°N 2.47222°E / 48.98556; 2.47222
乘客 100
機組人員 9
死亡 113人(包括地面4人)
生還者 0
機型 协和飞机
操作人員 法國航空
註冊編號 F-BTSC
起飛地  法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场
目的地  美國紐約甘迺迪國際機場

法國航空4590號班機空難(法语:Vol 4590 Air France)發生在2000年7月25日,法国航空一架原定由法國巴黎夏尔·戴高乐国际机场飛往美國紐約甘迺迪國際機場协和飞机,起飞后不久坠毁于巴黎市郊的戈內斯。空难造成机上100名乘客和9名机组人员全部罹難,并造成地面4人死亡及1人受伤。

这次航班是属于德国彼得·戴尔曼邮轮公司德语Reederei Peter Deilmann(德語:Peter Deilmann Reederei GmbH & Co. KG)的旅遊包机,機上乘客大部分是德国游客,他们正准备前往紐約登上德国籍的豪华邮轮德意志号德语Deutschland (Schiff, 1998)”(MS Deutschland),参加一次为期16天的加勒比海豪华游轮假期之旅[1][2]

协和飞机是當時世界上唯一一种投入商业运营的超音速客機,此次空难是其营运生涯第一次也是唯一一次灾难性事故。在此次事故之前,协和飞机被誉为世界上最安全的民航客机。自然,发生首次事故前任何客机从事故率上来讲都“最安全”,因为每千米飞行里程的旅客丧生数目皆为零。在这次事故发生后,协和飞机成为世界上“最危险”的民航客机之一,每100万次航班的丧生旅客数为12.5人,最终也导致协和飞机在2003年提早退役。

事件經過[编辑]

2000年7月25日,法国航空公司一架注册编号为F-BTSC的协和飞机准备从法国巴黎戴高乐机场起飞,执行飞往纽约的4590号航班,机上有9位机组成员(2名飞行员、1名飞行工程师、6名空中服务员)以及100位乘客。机组按照当时的天气情况,选择的起飞速度分别为150(V1,约278公里/小时)、198节(VR,约367公里/小时)、220節(V2,约407公里/小时)。

當天下午4時40分,4590號班機於巴黎戴高樂機場26號右跑道起飛。當飛機在跑道上以時速320公里滑行時,機場塔台向4590號班機報告飛機後方失火,并表示能优先使用跑道起飛,但由於飛機已滑行了1,200公尺,跑道只剩下2,000公尺,再加上它已加速至時速328公里,超過了起飛的決斷速度(V1),已經無法安全停下,飛機除了起飛別無他選。

4時43分15秒,协和飞机的左機翼拖著長長的火焰下徐徐升空,4時43分22秒,飛機駕駛艙的引擎火警警報器響起,三秒後,機長關閉2號引擎,但飛機離地一直只有30公尺。飛機起火的機翼不斷解體,方向舵亦在此时被烧毁,导致整架飛機向左傾側。4時45分,飛機在起飛後69秒墜毀於機場附近的戈內斯鎮的一間酒店外25米處,墜毀時機腹朝天,当时飞机离布捷機場只有一小段航程。機上100乘客和9名机组人员全部罹難,并導致旅馆內4人死亡。

事件調查[编辑]

乘客及機組人員國籍
資料來源
國籍 乘客 機組人員 合計
 德國 96 0 96
 法国 0 9 9
 丹麥 2 0 2
 奥地利 1 0 1
 美國 1 0 1
合計 100 9 109
涉事DC-10曾在意大利航空美国东方航空服役
拆解后的N13067

官方調查報告認為,空難發生當天,跑道上有一條由美國大陸航空麥道DC-10客機(編號N13067,執行飛往紐瓦克的大陸航空55號班機[3])一號引擎跌出的長條型金屬零件,該客機先於4590號班機起飛;但金屬零件在4590航班起飛前仍未清走。在4590航班客机起飛時,飛機机轮輾過該零件,導致輪胎爆裂,輪胎的碎片以高速射向位于機翼的油缸,造成的震荡波导致油箱盖受压打开,大量燃油泄漏;另外一块较小的轮胎碎片割斷起落架的電纜線,導致火花引燃漏油。起火時機場的航管人員雖有發現並通報該班機機長,但因飛機已滑行至V1速度不得不起飛,機長原先想飛到5公里外的巴黎-勒布爾熱機場迫降。但是二號引擎已經關閉,然後一號引擎著火,繼而燒毀機翼,导致机翼融化,令飛機無法攀升及加速,最後失速墜毀於機場一哩外的一間旅馆,導致9名機員及100名乘客和地面4人死亡。

訴訟[编辑]

法国司法部在2008年3月起诉美國大陆航空,法庭方面應法國檢控官要求將此案定為刑事罪案,大陸航空面臨過失殺人指控,但大陆航空一直否认指控。他們的代表律师說,客机在碰到金属条的8秒钟前已经着火,当时客机还在700米高空。他们还说,由於班機在不安全的狀況下起飛,所以發生了墜機事故。法航方面否認了這一說法。[4]

法國當地時間2010年2月2日13时30分,法國航空4590號班機空难墜毀案在巴黎西北郊的蓬图瓦兹轻罪法庭开审,大陆航空及另外5人被控对本次空难负责。[2]150多名记者和50名技术员将参加旁听,法庭辩论使用法德英三种语言,调查卷宗多达90卷,证据多达534件。[4][5]遇难者的家属方面只有一部分会出席聆讯,因为有大部分已经接受法航的赔偿,不会参与共同起诉。[2]

被起訴方包括:大陸航空;大陸航空机械师约翰·泰勒(John Taylor),他负责为DC-10客机安装那根肇事的金属条;维修人员斯坦利·福特(Stanley Ford);协和客机制造公司前工程师主管雅克·埃卢贝勒(Jacques Herubel);欧洲航天集团(EADS)协和分部前主管昂里·佩里耶(Henri Perrier)和法国民航总署前高层主管克勞德·法兰特赞(Claude Frantzen)。如果被控的罪名成立,他們的最高刑期可达5年监禁和7万5千欧元罚款。[6]

法國法庭在2010年5月28日结束案件審理,於12月6日做出判决。美國大陸航空公司和1名技術人員觸犯過失致死罪。判決書指出,大陸航空和歐洲航太防衛公司(EADS)必須分別以70%及30%比重,分擔空難罹難者的賠償責任。大陸航空另外被判罰20萬歐元,它的技術人員约翰·泰勒則被判處緩刑的15個月徒刑。針對這樣的判決,大陸航空和那名技術人員都表示将进行上訴。[7]2012年3月8日,新一轮庭审在巴黎开庭。[8]

法国凡尔赛上诉法院2012年11月29日宣判,美国大陆航空公司在2000年协和飞机空难中不需承担刑事责任,但仍需向法国航空公司支付100万欧元民事赔偿。[9]

事件影響[编辑]

在意外發生後數天,英國航空和法國航空將全數协和飞机停飛,以對意外作進一步調查及對客機進行改善等工作。

事后,英航與法航的工程師加強协和飞机輪胎和起落架內電纜的結構,并在油箱底部置入防彈墊片保護油箱。但就在客機於2001年準備復飛前,美國卻發生了九一一事件,使协和飞机的載客量下滑,再加上协和飞机服役時間已經超過30年以及耗油量已不符合經濟效益,導致协和飞机從此一蹶不振。2003年10月24日,一架註冊編號為F-BVFC的协和飞机執行最後一次飛行任務後,协和飞机從此退出航空業

参见[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ Black boxes' recovered at Concorde crash site. CNN. 2000-07-25 [2010-12-03]. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 协和客机坠毁案在法国开审. BBC 中文网. 2010-02-02 [2010-12-03]. 
  3. ^ ACCIDENT DETAILS. Planecrashinfo.com. [2014-02-24]. 
  4. ^ 4.0 4.1 協和客機墜毀案在法國開審,BBC中文網
  5. ^ 法国开审协和客机坠毁案,新歐洲
  6. ^ 法检控官就协和机坠毁提出刑事控罪,BBC 中文网
  7. ^ 協和號空難判賠 美陸航決上訴,路透
  8. ^ 法航2000年坠机事件新一轮庭审. 看看新闻网. 2012-03-09 [2012-06-28] (简体中文). 
  9. ^ 法国上诉法院判决美国大陆航空免担协和空难刑责. 新华网 (新华社). 2012-11-30 [2012-12-07]. 

外部链接[编辑]