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波音747SP

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波音747SP
Boeing 747 SP Official colors.jpg
波音747SP樣機塗裝
類型 宽体喷气式客机
原始開發國 美国
生產公司 波音民用飞机集团
設計者 喬·薩特英语Joe Sutter
首次飛行 1975年7月4日
服役 1976年(泛美航空
使用狀態 已停產且僅少數仍在飛行
主要用戶 泛美航空(10)
其它用戶 聯合航空(10,接收自泛美航空)
南非航空(6)
伊朗航空(4)
中國民用航空局(4)
中華航空(4)
生產年份 1976年-1989年
生產數量 45
發展自 波音747-100
衍生機型 同溫層紅外線天文台

波音747SPBoeing 747SP),又稱為747-100SP,是美國航空器製造商波音公司所出品的大型商用機系列波音747底下的一種亞型。其命名中的「SP」是「特殊性能」(Special Performance)的縮寫,是因應超長程飛行而將機身縮短(較標準的747縮短了14.35公尺)、降低阻力,進而延長最大航程的機種。SP當初的開發目的是與DC-10洛歇L-1011三星客機兩種三引擎飛機競爭。SP的載客量較少(三級客艙下只有220人左右),但是續航力特長,可以用時速980公里的速度,飛行12,300公里。

簡介[编辑]

泛美航空為波音747SP的啟動用戶(攝於1976年7月)

波音是在1973年9月時發表747SP,1975年7月4日進行首航,1976年2月4日獲得認證,並在1976年3月首度交機(其啟用單位為泛美航空)。在整個銷售期間SP一共只售出45架[1],其銷售狀況不佳主要是因為SP的續航性能雖好但卻忽略了實務問題——距離間隔正好在6,000海里(約11,000公里)上下的世界主要城市其實不多,而且其中還有不少是隔著以蘇聯為首的共產國家,在冷戰時代西方國家的飛機並無法自由飛越這些地區而需繞道,導致總航線距離仍超過SP的最大航程,而失去用SP替代一般的747-200後,能一次飛到底不中途落地補給的好處。而在747-300與-400等引擎更省油的新機種出現之後,SP就更沒有競爭上的優勢了。

不過出乎波音當初意料之外的是,由於747SP的機身縮短,空氣力學特性與一般的747-100或-200不同,工程師發現與機身總長相比,上層結構所佔長度比例比較高的客機,擁有穩定氣流降低阻力進而減少油耗、提升續航力的週邊效益,於是依此理念波音推出了加長上層艙室長度的-300與-400型機種。

用於巴林政府專機的747SP(該機為波音生產的最後一架747SP)
經過改裝用於SOFIA計畫中的波音747SP

此外,由於機身較小相對的操作成本也比一般的747低,SP成為許多國家的元首座機,且大部分都集中於中東地區。採用SP作為政府專機的國家包括了沙烏地阿拉伯葉門阿曼杜拜阿拉伯聯合大公國)與伊拉克中華航空(與其子公司華信航空)、中國民航(與後來改制而成的中國國際航空)都曾操作過747SP,用以執行越洋航線的飛行任務。除此之外,美國的NASA也改造過一架曾由泛美航空操作過的747SP,這架機身編號N747NA的747SP是同溫層紅外線天文台(SOFIA)計劃之下的產物,在機內裝上紅外線望遠鏡,鏡筒處的機身蒙皮改造為可開啟收合的構造,功能類似一般設置在地面上的天文台。

技術參數[编辑]

型號 747SP
機組員 3(2名飛行員及1名飛航工程師
標準載客量 331(頭等艙28+經濟艙303)
機身長度 56.31米
翼展 59.64米
機翼面積 511平方米
全機高度 20.06米
空載重量 152,780千克
最大起飛重量 304,000千克
發動機型號(4台) 普惠JT9D-7R4W或勞斯萊斯RB211-524C2
發動機推力(每台) 46,500磅(206.8千牛頓
最高巡航速度 0.92馬赫(591節,1095千米/時)
典型巡航速度 0.88馬赫(535節,990千米/時)
巡航最大高度 13.75千米
最大航程 6650海里(12320千米)
(載276人+行李)
最大燃料容量 50360加侖(190600升)

來源:波音商用飛機[2]及Airliners.net[3]

操作記錄[编辑]

曾經或目前仍擁有747-SP的單位包括有下面幾個(部分範例,未包含所有曾經操作該機型的單位):

航空公司 型號 數量 飛機註冊編號 投入服務年份 退役年份 備註
泛美航空 747-SP21 10 N530PA-N534PA、
N536PA-N540PA
1975年 - 1979年 1994年 1986年全數售予聯合航空
其中2架現時為巴林卡塔尔政府專機
其中一架現時為拉斯維加斯金沙賭場貴賓專機
南非航空 747-SP44 6 ZS-SPA至ZS-SPF 1976年 - 1980年 1999年 - 2003年 負責約翰尼斯堡倫敦航線
環球航空 747-SP31 3 N58201、N57202、N57203 1979年 - 1986年 1993年 1986年全數售予美國航空
負責飛航伦敦東京的航線
其中一架目前為拉斯維加斯金沙賭場貴賓專機
伊朗航空 747-SP86 4 EP-IAA至EP-IAD 1976年 - 1979年 服役中
澳洲航空 747-SP38 2 VH-EAA、VH-EAB 1981年 2004年 曾於1994年3月至1996年6月間服役於澳亞航空
配用勞斯萊斯RB211-524C2引擎
中華航空 747-SP09 4 B-1862→B-18252、B-1880→B-18253、
N4508H、N4522V
1977年 - 1982年 2000年 曾在其子公司華信航空服役。B-1880退役後曾擔任過伊拉克政府專機。N4522V(中华航空006号班机)曾发生过惊险事故
中國國際航空 747-SPJ6 3 B-2442、B-2444、B-2452 1980年 1999年 - 2000年 初期服役於中國民航
1988年轉為中國國際航空公司擁有
B-2444於1992年6月3日更改編號為B-2438
747-SP27 1 B-2454(原N1301E)
沙特阿拉伯航空 747-SP68 2 HZ-AIF、HZ-HM1B 1978年、1982年 配用勞斯萊斯RB211-524C2引擎
服役中
HZ-HM1B為沙特阿拉伯王子專機
大韓航空 747-SPB5 2 HL7456、HL7457 1981年 1998年
敍利亞阿拉伯航空 747-SP94 2 YK-AHA、YK-AHB 1976年 未退役,但已停飛
伊拉克航空 747-SP70 1 YI-ALM 1982年 2000年 政府專機,不作商業飛行
布蘭尼夫國際航空
(Braniff International Airways)
747-SP27 4 N603BN、N604BN、
N606BN、N1301E
1979年 - 1980年 其中2架服役中
另外2架為阿曼政府專機
阿拉伯聯合大公國政府 747-SPZ5 1 A6-ZSN 1989年 配置通用 CF6-50C2引擎
政府專機
已於2007年轉投巴林政府

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]

參考文獻[编辑]

  1. ^ 波音747系列詳細介紹
  2. ^ 747 Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing Commercial Airplanes. [2006-10-09]. 
  3. ^ Boeing 747SP. Airliners.net. [2006-10-09].