津輕線

津輕線
	701系列車與普通列車（蟹田站）
日文原名	津軽線
假名拼音	つがるせん
羅馬拼音	Tsugaru sen
概覽
營運地區	日本青森縣
起點站	青森站
終點站	三廄站
技術數據
路線長度	55.8公里
最高速度	100公里/小時
正線數目	全線單線
車站數目	18個
軌距	1,067毫米（窄軌）
電氣化方式	交流電20,000 V、50 Hz; 高架電纜; （青森－新中小國信號場）
閉塞方式	單線自動閉塞式; （青森－新中小國信號場）; 特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）; （新中小國信號場－三廄）
信號系統	ATS-SN
車輛基地	秋田車輛中心（日语：秋田車両センター）
使用车辆	參見#運行形態一項
运营信息
開通營運	1951年12月5日
擁有者	東日本旅客鐵道（JR東日本）
營運者	東日本旅客鐵道（JR東日本）; （全線第一種鐵道事業者）; 日本貨物鐵道（JR貨物）; （青森－新中小國信號場第二種鐵道事業者）
路線圖
	圖例
	↑交流20kV50Hz
	交流25kV50Hz↓
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津輕線（日语：津軽線／つがるせん^{Tsugaru sen */?}）是一條連結青森縣青森市的青森站與青森縣東津輕郡外濱町的三廄站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。

當中，青森站－新中小國信號場間 33.7公里是本州與北海道連結的鐵路一部分，有貨物列車運行，北海道新幹線開業前也有連結本州與北海道的旅客列車運行，是津輕海峽線的一部分。

概要[编辑]

以往該路線為連接津輕半島東側村莊的地方交通線，大部份班次為青森至三廄間全線行駛，少部份班次只行駛蟹田至青森間。自從青函隧道在1988年開通後，自青森站至新中小國信號場間成為連結日本本州與北海道的電氣化重要路線，每日有許多特急列車與貨運列車通過，直至北海道新幹線通車時才停止定期班次客運跨海列車行駛本線；而自新中小國信號場至終點三廄間，仍然是一般的地方交通路線，沒有電氣化。青森至三廄間全線行駛的班次大幅減少，每天僅有一往復，以及蟹田至三廄間四個往復的定期列車行駛，假日另多開一往復的快速班次，只停新青森（位於奧羽本線）、青森、蟹田和三廐四個車站。

路線資料[编辑]

管轄（事業類別）、路段（營業距離（日语：営業キロ））
- 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
  - 青森站－三廄站 55.8公里（中小國站－新中小國信號場間 2.3公里與北海道旅客鐵道海峽線）
- 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
  - 青森站－新中小國信號場（33.7公里）
軌距：1067毫米
站數：18個（包括起點站）
- 若只限屬於津輕線的旅客站，排除屬於奧羽本線^[1]（至2010年12月3日為止屬於東北本線^[2]）的青森站則為17個。
信號場數：2
- 屬於津輕線的信號場只限新油川信號場。新中小國信號場屬於海峽線^[2]。
全線單線
電氣化路段：青森站－新中小國信號場（交流電 50 Hz、20,000 V）
閉塞方式：
- 青森站－新中小國信號場間單線自動閉塞式
- 新中小國信號場－三廄站間特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
保安裝置：ATS-SN
運轉指令所（日语：運転指令所）：JR北海道函館指令中心（青森站－新中小國信號場間：CTC）
- 運轉處理站（車站控制信號，管理運行）：三廄站
- 準運轉處理站（入換時車站控制信號）：蟹田站
- 雖然是JR東日本的路線，但運行管理由JR北海道管轄的指令所執行。
- 平交道等的地面設備指令由盛岡設備指令管轄。
最高速度：
- 青森站－新中小國信號場間 100公里/小時
- 新中小國信號場－三廄站間 85公里/小時

截至2016年4月1日，全線由東日本旅客鐵道盛岡支社（日语：東日本旅客鉄道盛岡支社），新中小國信號場的構內除一部分設備外由北海道旅客鐵道函館支社（日语：北海道旅客鉄道函館支社）管轄^[3]^[4]。

歷史[编辑]

原本立法制訂建設「自青森縣青森經由三廄、小泊至五所川原的鐵道」，津輕線即為此鐵道的一部份。這條馬蹄形鐵道中，五所川原至津輕中里間的西側路線，在1920年就已鋪設完成並開始營運（津輕鐵道線），但東側的津輕線則是到了第二次世界大戰結束後的1951年才完成部分路段，至1958年正式全線通車。

而在青函隧道完成後，津輕線也在青森站至新中小國號誌站之間新增電氣化與閉塞設備，成為連接本州與北海道的重要路線。

1951年12月5日青森站 - 蟹田站（27.0公里）開始營運，並設置油川站、奧內站、後潟站、蓬田站、瀨邊地站、蟹田站。
1958年10月21日蟹田 - 三廐（28.8公里）開始營運，並設置中小國站、大平站、津輕二股站、大川平站、今別站、三廐站。
1959年11月25日新設置津輕宮田站、左堰站、中澤站、鄉澤站。
1960年12月10日新設置津輕濱名站。
1984年2月1日停止貨物運輸業務。
1987年4月1日配合日本國鐵分割民營化，改由東日本旅客鐵道繼承營運。
1988年3月13日　第二種鐵道事業業者日本貨物鐵道開始於青森至新中小國號誌站間營運。配合這點青森至新中小國號誌站間全面電氣化，並新設置新油川與新中小國兩個號誌站。
2019年
- 4月29日：新中小國號誌站與三廄車站間路段啟用调度集中系统（CTC）。
- 6月1日：三廄車站與蟹田車站不再設站長，從直營站分別降為無人站及業務委託站^[5]，這兩站以及原本所管理的中澤至津輕濱名間各站皆改由青森車站管理。

運輸型態[编辑]

長程運輸[编辑]

由於本路線為津輕海峽線的一部份，因此除了特急列車與臥舖（寢台）列車之外，許多貨運列車亦會利用此路線。路線上與JR北海道的分界點在中小國站（但所有行駛海峽線列車均不停此站），但鐵路設施的分界點在新中小國號誌站，運行上的分界則在蟹田站，列車人員則是在青森站進行交接。隨著北海道新幹線通車，在2016年3月22日起已停止在來線定期客運列車途經此線往來北海道和本州兩地。

短程運輸[编辑]

以蟹田站做為南北分界點。青森至蟹田間由於有許多貨運列車運行，普通列車僅能利用空檔發車，行駛於青森與蟹田間，每天合共提供9個來回班次；蟹田至三廄間則僅有普通列車運行，平日共提供5個來回班次，假日及特定日子加開一對快速班次「Resort 翌檜龍飛」前往新青森站，另外全日只有1來回班次行經全段津輕線，其他均需在蟹田站換車。

來往蟹田及青森所使用的是JR東日本701系電力動車組（日语：JR東日本701系電車），通常為3輛編組；而來往蟹田及三廐的則使用Kiha40柴油列車（日语：国鉄キハ40系気動車 (2代)），通常為至2輛編組為主。

車站列表[编辑]

普通列車停靠所有旅客站。曾經運行的特急、急行列車的停靠站參見「超級白鳥號列車」「玫瑰號列車」的各列車條目。另外，寢台特急列車在津輕線內沒有上下客的停靠站。
電氣化狀況　…※：交流25kV、50Hz
軌道（全線單線） … ◇：可列車交會，｜：不可列車交會，ᗑ：三廄站方向同士的列車不可交會
所有車站都位於青森縣內

電氣化狀況	中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計營業距離	接續路線、備註	軌道	所在地
交流 20kV 50Hz	青森	青森	Aomori	-	0.0	東日本旅客鐵道：■奧羽本線青森鐵道：■青森鐵道線	◇	青森市
	（瀧內信號所）^{[* 2]}	（滝内信号所）	/	-	-		｜
	新油川信號場	新油川信号場	/	-	4.4		◇
	油川	油川	Aburakawa	6.0	6.0		｜
	津輕宮田	津軽宮田	Tsugaru-Miyata	3.7	9.7		｜
	奧內	奥内	Okunai	1.8	11.5		◇
	左堰	左堰	Hidariseki	1.6	13.1		｜
	後潟	後潟	Ushirogata	1.6	14.7		｜
	中澤	中沢	Nakasawa	2.1	16.8		◇
	中澤	中沢	Nakasawa	2.1	16.8		◇	東津輕郡	蓬田村
	蓬田	蓬田	Yomogita	2.3	19.1		｜
	鄉澤	郷沢	Gōsawa	2.0	21.1		◇
	瀨邊地	瀬辺地	Seheji	2.3	23.4		｜
	蟹田	蟹田	Kanita	3.6	27.0		◇		外濱町
	中小國	中小国	Naka-Oguni	4.4	31.4	北海道旅客鐵道：海峽線（營業上的邊界^{[* 3]}）	｜
※	新中小國信號場	新中小国信号場	/	-	33.7	海峽線（與北海道新幹線）的設施的邊界^{[* 4]}	ᗑ
非電氣化
	大平	大平	Ōdai	3.6	35.0		｜
	津輕二股	津軽二股	Tsugaru-Futamata	11.6	46.6	北海道旅客鐵道：北海道新幹線、海峽線（奧津輕今別）^{[* 5]}	｜		今別町
	大川平	大川平	Ōgawadai	2.0	48.6		｜
	今別	今別	Imabetsu	2.4	51.0		｜
	津輕濱名	津軽浜名	Tsugaru-Hamana	1.7	52.7		｜
	三廄	三厩	Minmaya	3.1	55.8		◇		外濱町

^ 引用错误：没有为名为滝内的参考文献提供内容
^ 瀧內信號所現在視為青森站構內。
^ 海峽線在2016年3月21日停止營運在來線定期旅客列車。在停運期間，中小國站不停靠海峽線列車，實質的海峽線與津輕線三廄方向的轉乘站是蟹田站。
^ 海峽線與津輕線分離後與北海道新幹線合流，木古内方向為三線軌條。
^ 津輕二股站與奧津輕今別站相鄰，物理上可以轉乘，營業上視為不同車站。

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