海南西环铁路

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海南西环铁路
西环货线[1]
概覽
營運地區  中国海南省
服務類型 普速铁路
主要車站 海口站东方站三亚站
分支路線 八所线石碌线
技術數據
线路長度 362公里
營運長度 362公里
最高速度 120公里/小时
車站數目 14
軌距 准轨
最小曲线半径
電氣化方式
閉塞方式 继电半自动
运营信息
計劃通車 2004年4月6日
營運者 广州局集团粤海铁路有限责任公司

海南西环铁路中华人民共和国海南省的一条铁路,在海南岛西部9县市,从海口站三亚站,全长363.8公里。为国家I级干线,单线,年设计输送货运能力1000万吨,客车6对,运行时速120-160公里,预留电气化条件,开通客货运输业务。

海南西环线,包括北段 (海口-叉河) 的新建,以及升级改造的南段 (叉河-三亚)。2006年12月13日全线升级为国家I级干线。石碌铁路、八所线运价在国铁统一运价基础上加50%[2]

历史[编辑]

海南西环线可分为海口-叉河线、八石线、三八线。

八石线[编辑]

八石线 (石碌铁矿-八所港) 为海南的矿石运输铁路,也称石八线或石碌支线等。

初期建设[编辑]

侵琼日军占领石碌后,于1940年3月派出随军地质勘察队人员,勘测石碌铁矿,随后日本政府授权“日窒素肥料株式会社”投资开发海南石碌铁矿,并修建石碌至八所铁路。而所需筑路劳工,多是在海南岛及大陆沦陷区用欺骗或强征的手段弄来的,前后60批次,总计5万余人。

1941年5月石八线开工,采用1067毫米窄轨便线便桥,1942年3月23日全线完成铺轨。1942年4月7日正式通车运矿。完工后由于线路质量较差,行车事故频频发生,造成运输经常中断。1942年7月以后几次台风暴雨袭击导致昌化江木桥等便栈桥被冲毁,线路路基亦遭受严重损坏,运输瘫痪。于是制订修复石八线计划,桥梁由便栈桥改造为铁桥或建钢筋混凝土板梁,并增建线路排水涵渠。整个修复工程历时10个月,1943年5月昌化江大桥铁筋钢梁架设完成,石八线恢复通车。由于八所港码头当时仍在建设当中,且栈桥、装卸设备不完善,矿石外运效率低;1943年3月榆林至北黎铁路线完工并与石八线接轨后,部分矿石经北黎转运至安游港出海。

石八线初建标准及规模:正线长52.3公里,轨距1067毫米。最大坡度:重车方向13.22‰,轻车方向33‰,最小曲线半径300米,未设缓和曲线;路基宽4.4米;钢轨类型复杂,以37公斤/米居多;枕木每公里铺没1500根,油枕素枕混铺;枕底道砟厚度在10厘米左右。桥梁17座,载重等级为日本KS15级(相当于中—14级标准),涵渠178座;隧道1座,长250.64米,西端110米位于半径395米的曲线上,轨顶至洞顶5.52米,直线段洞宽4.2米、曲线段4.47米;设石碌、宝桥(叉河)、抱板、热水、北黎(昌感)、八所共6个车站。

1945年8月抗日战争胜利,1946年3月石碌矿及铁路由国民政府粤汉铁路局接收,不久后于北黎站将石八线与榆黎线拆断隔开。此后,因对矿山不能组织恢复生产,对铁路运输设备缺乏管理和维修保养,加之线路设施屡遭台风破坏,至解放前夕,石八线已达严重损毁状态,无法运营。

修复[编辑]

1955年重工业部提出恢复石碌矿山生产和修复石八线的任务计划,按窄轨修复并做部分改善。1955年12月广州铁路管理局接受重工业部石八线修复工程设计任务委托书。

1956年1月,国家决定投资3547.6万元用于恢复石碌铁矿的生产建设和修复石八铁路。1月18日开始对石八线进行测量和设计工作。1956年6月完成设计。1956年2月15日,铁道兵部队开始施工。为加快工程进度,采取边勘测、边设计、边施工的方式建设。

1957年4月30日,石八铁路全线完成铺轨,开始试运行。1957年5月11日,石八铁路正式通车运输,交付石碌铁矿运营。1957年7月1日,石碌铁矿修复正式投产。1959年6月,海南钢铁公司将石八线移交海南铁路办事处,由铁路部门管理。

改造扩建[编辑]

1970年8月,海南铁路办事处提出扩轨改造计划,八所及石碌两站由广州铁路局勘测设计所设计,其余各站及区间由海南铁路办事处设计;八所卸矿栈桥由八所港委托第四航务工程局设计施工。海南铁路办事处先做前期准备,完成路基土石方5.46万立方米,更换大桥桥面,扩建及延长涵渠,拆建中间站的站台,改造窄轨道岔为标准轨距道岔,以及更换钢筋混凝土轨枕、安装预锚螺栓等。

1971年5月石八线扩轨工程指挥部成立之后,组织人员进行建设。1971年5月26日封闭施工,6月6日全线扩轨开通。改造正线52.276公里,站线10.420公里,专用线5条共2.827公里,新铺线路7.867公里,新铺及改造道岔90组;站内信号为电锁器联锁,区间改为半自动闭塞;改造机车1台,改造车辆173辆;完成投资194万元。扩轨后,运输能力大为提高,线路容许速度已从日占时期的每小时18公里增至每小时70公里,牵引定数提高到1830吨,名称也由石八线改称八石线[3]

扩改完成后铁道部调拨解放1型蒸汽机车进入石八线担负运输,逐步代替使用的日造旧型机车。[4]

八石线线路正线长52.276公里,站线长28.811公里。重车方向最大坡度10%,轻车方向为25.3%,牵引定数1830吨,最小曲线半径为300米,运行速度为70公里/小时,到发线有效长度为330米,线路通过能力为300万吨/年。开通旅客运输与沿途零担运输。随着粤海铁路与海南西环线建设,叉河至昌感成为西环线的一部分。叉河至石碌改称石碌线;昌感至八所改称八所线[2]

三八线[5][编辑]

三亚—八所线亦称海南本线等。内部又分作安游-黄流 (108.39公里)、黄流-岭头 (18.43公里)、岭头-八所段。1941年2月至1943年3月,侵华日军驱使中国民工,建成榆林—北黎段,采用1,067毫米窄轨。1950年海南島戰役爆發,全线无法行车。1958年8月安黄段扩轨为标准轨距。1960年2月黄岭段修复施工。1961年岭头-安游段通车。1965年因尖峰岭林场停止运输木材后黄岭段封闭。1984年1月国家计委、铁道部安排了黄岭段、岭八段修复施工。1985年2月5日全线通车。

正线全长165.476公里,站线共长14.966公里;为国家标准Ⅲ级干线;为1435毫米国家标准轨距;限制坡度10‰,列车牵引定为1500吨;最小曲线半径为500米;列车通行容许速度为50公里/小时;限界执行国家标准;到发线有效长度为550米;线路通过能力为300万吨/年。 另有莺歌海盐场专用线及尖峰岭林场专用线(现已报废)

线路上部构造为石砟道床、69型轨枕、P37钢轨,沿线桥梁89座,其中大桥8座,中、小桥81座,涵渠542座;通信设备为165公里架空线,站内信号为电锁器联锁,区间信号为继电半自动闭塞。

全线设三亚、马岭、崖州、梅村、九所、佛亨、黄流、岭头、感城、八所10个车站,另有羊栏、桶井、红塘、南山、南宾、镇海、中灶、佛罗、板桥、新村、华侨农场11个乘降所。输运货物主要为木材、盐,以及三亚港、八所港的进出口物资,兼顾沿线整车零担及旅客运输。

海叉线[编辑]

海口-叉河线,作为粤海铁路的组成部分,于2004年4月通车。2004年7月1日,广铁集团海南铁路总公司并入了粤海铁路有限责任公司。2004年12月5日,海口站粤海铁路轮渡至大陆铁路网开通旅客列车。

2005年10月海南西环线全线提速。线路全封闭、全立交,全长363.8公里,国家铁路I级干线,单线,设计年运输1000万吨,坡度控制在1%,最小曲线半径800-1600米,沿途车站12个,预留电气化条件。其中,叉河至三亚段是改线新建,容许速度160公里/小时。海口至叉河为既有线改造,90公里路段的容许速度为120公里/小时,另外82公里路段的容许速度为140公里/小时。改造后,西环线缩短了27公里。2007年4月18日,三亚站至全国铁路网的客运列车开通。

改造计划[编辑]

三亚市交通局于2018年5月委托中国中铁二院开展三亚至乐东段公交化改造可行性报告,中铁二院于当年6月份出具预可研报告,报告提出改造线路长度110.7km,改造范围自三亚站起至乐东境内的岭头站(新建)。其中新建13座车站,改扩建3座既有车站,预估投资额32.42亿元(单线扩改方案)86.92亿元(新增二线方案)。[6]

参见[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ 中国铁路总公司. 中国铁路总公司关于海南环岛高铁线西段等线开办旅客运输初期运营有关事项的通知. 铁路客货运输专刊. 2015, (6): 86–88. 
  2. ^ 2.0 2.1 铁道部运输局“运营运条电〔2007〕3211号”《关于海南西环线叉河至三亚段、石碌线、八所线与全路开办货物直通运输的通知》,2007年11月14日。
  3. ^ 海南省志 交通志 第三编第一章第二节 八石铁路. 海南史志网. 
  4. ^ 海南省志 交通志 第三编第三章第一节 机务. 海南史志网. 
  5. ^ 海南省志 第三编第一章第三节 三亚-八所线. 海南史志网. 
  6. ^ 海南省第六届人大一次会议 关于加快三亚旅游经济圈三亚至乐东旅游轻轨建设的建议. 2018年7月26日.