海峽中線

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海峽中線或稱台海中線,是台灣海峽的一條無形界線,從北緯26度30分、東經121度23分─北緯24度50分、東經119度59分至北緯23度17分、東經117度51分,由中華民國海軍所劃定,為一條呈東北-西南走向的圓弧形。

歷史[编辑]

台海中線最早是第二次國共內戰、1949年後两岸分治的副產品。該線的起源不明,一說是於1951年由當時的美軍太平洋司令軍官依據《中美共同防禦條約》(1954年)建議劃定,又稱為「戴維斯線」(Davis Line)。另一說為陳有維上將擔任作戰司令部司令時決定,又稱陳有維線。由于美国和中華民國占据军事优势,推行關閉政策,中国大陆方面船只长期无法在南北港口间通行。至1968年,中国大陆方面才恢复己方船只在南北航线的航行。但长期绕行太平洋,避免通过台湾海峡,直到1979年,大陆船只在台湾海峡复航。1983年底,大陆客轮通过台湾海峡。

海峽兩岸皆以此為「楚河漢界」,彼此的軍民飛機、船隻互不越線。從台灣本島到金門馬祖等外島的航線,則「默契」地得以例外,即使兩岸關係緊繃,也未見有任何影響。2008年兩岸直航定期航班及海上航班分別開通。

海峽中線的實際座標,多年一直沒有公佈,直至2004年5月,時任中華民國國防部部長李傑才在記者會上透露有關數字。另外,中華民國空軍所使用的數據略有不同,是北緯27度、東經122度至北緯23度、東經118度的直線連線。為了空防所需,中華民國交通部民用航空局在海峽中線以東與台灣西部海岸線間畫設R-8、R-9、R-11等數個禁航區

2015年1月12日為紓緩空中航路擁擠,中國民航局新設通過台海的四條新航線,分別為M503、W121、W122與W123。新航路是在「上海航空飛行情報區」內,最近距海峽中線7.8公里。引發中華民國政府和輿論界的反彈。之後在雙邊的交涉下M503航路延後至2015年3月29日實施,W121等3條航路現階段不啟用、不實施。

参考文献[编辑]

引用[编辑]

来源[编辑]

  • 《世界民航》雜誌141號(2009年4月號)直航對台北飛航情報區的影響,P.54

參見[编辑]